KR20150021640A

KR20150021640A - 차량용 압축기의 마운팅장치

Info

Publication number: KR20150021640A
Application number: KR20130098822A
Authority: KR
Inventors: 이성명; 이창우; 임승택
Original assignee: 한라비스테온공조 주식회사
Priority date: 2013-08-21
Filing date: 2013-08-21
Publication date: 2015-03-03

Abstract

본 발명은 차량용 압축기의 마운팅장치에 관한 것으로, 압축기의 일측에 구비된 마운팅 러그의 일측에 나사결합되는 부쉬, 및 엔진측 브라켓과 압축기측 마운팅 러그를 관통하여 상기 부쉬에 나사결합되는 체결부재(40)를 포함하는 차량용 압축기의 마운팅장치를 제공한다.

Description

차량용 압축기의 마운팅장치{DEVICE FOR MOUNTING COMPRESSOR IN CAR}

본 발명은 차량용 압축기의 마운팅장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량 엔진의 동력을 전달받아 차량의 공조장치를 구동시키는 압축기를 엔진에 장착하기 위한 차량용 압축기의 마운팅장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차에는 실내의 냉난방을 위한 공조장치(Air Conditioning; A/C)가 설치된다. 이러한 공조장치의 냉방시스템은 증발기로부터 인입된 저온 저압의 기상 냉매를 고온 고압의 기상 냉매로 압축시켜 응축기로 보내기 위한 압축기를 구비하고 있다.

종래 차량용 압축기는 엔진의 회전축과 벨트 및 풀리로 연결되어 엔진의 회전력을 전달받아 구동하게 되는데, 엔진에 장착되는 이어 마운팅(Ear mounting) 타입 압축기(1)는 마운팅장치를 통해 엔진측에 장착된다.

도 1과 도 2를 참조하면, 종래 차량용 압축기의 마운팅장치는 엔진측에 구비된 브라켓(110)의 양단에 결합되는 제1마운팅 러그(120) 및 제2마운팅 러그(120'), 상기 제2마운팅 러그(120')과 제1마운팅 러그(120) 및 엔진측 브라켓(110)을 관통하여 결합되는 체결부재(140)를 포함한다.

상기 체결부재(140)가 체결된 상태에서 상기 브라켓(110)과 제1마운팅 러그(120) 및 제2마운팅 러그(120') 사이의 간격이 클 경우 풀리(2)의 진동으로 인해 벨트가 이탈될 수 있는 위험이 있고, 상기 체결부재(140)를 심하게 조이게 되면 상기 브라켓(110)이나 제1마운팅 러그(120) 및 제2마운팅 러그(120')에 피로가 가해져 파손으로 이어질 수 있는 문제점이 있었다. 이를 해결하기 위해 종래의 마운팅장치는 압축기(1)측 제1마운팅 러그(120)에 부쉬(130)를 구비하고 있다.

상기 부쉬(130)는 몸체부(131)와 헤드부(132)로 구성되고, 그 몸체부(131)와 헤드부(132)에는 상기 체결부재(140)가 관통하여 나사결합되는 체결공(131a)이 형성되어 있다.

상기 제1마운팅 러그(120)의 일측에는 부쉬(130)가 끼워지는 관통공(121)이 형성되고, 그 관통공(121)의 일측에는 부쉬(130)의 헤드부(132)가 안착되는 헤드 안착홈(122)이 형성되어 있으며, 상기 헤드 안착홈(122)의 일측에는 부쉬 헤드부(132)의 회전을 저지하는 걸림턱(123)이 형성되어 있다. 상기 부쉬(130)의 몸체부(131)는 제1마운팅 러그(120)의 관통공(121)에 압입되어 끼워지되 외력에 의해 슬라이드 이동가능하게 끼워지고, 상기 부쉬(130)의 헤드부(132)는 제1마운팅 러그(120)의 헤드 안착홈(122)에 안착된다.

상기 부쉬(130)는 그 헤드부(132)에 스토퍼부(132a)가 형성되어 상기 제1마운팅 러그(120)의 걸림턱(123)에 의해 회전이 저지된다. 이와 같이 상기 부쉬(130)의 회전이 저지된 상태에서 상기 체결부재(140)를 부쉬(130)의 체결공(131a)에 끼워 조이게 되면 그 부쉬(130)가 엔진측 브라켓(110)쪽으로 이동할 수 있게 된다.

도 3에 도시된 바와 같이 상기 제1마운팅 러그(120)가 브라켓(110)에 체결되기 전에 상기 부쉬(130)의 몸체부(131)는 제1마운팅 러그(120)의 관통공(121)에 압입되어 끼워져 있고 부쉬 헤드부(132)는 헤드 안착홈(122)에 안착되어 있다.

도 3의 상태에서 상기 제1마운팅 러그(120)와 제2마운팅 러그(120') 및 브라켓(110)에 상기 체결부재(140)를 끼우고 부쉬(130)의 체결공(131a)에 나사결합시켜 조이게 되면 상기 부쉬(130)가 제1마운팅 러그(120)의 관통공(121)으로부터 슬라이드 이동하면서 빠져 나오게 되고, 도 2에 도시된 바와 같이 상기 부쉬(130)의 헤드부(132)가 브라켓(110)의 외측에 접촉될 때까지 이동하여 조립이 완성된다.

그러나, 위의 부쉬 체결방식은 다음과 같은 문제점이 있다.

압축기(1)가 엔진과 별도로 제작되어 운반과정을 거쳐 엔진에 장착되는 ㄱ경우 통상 압축기(1)의 생산과정에서 부쉬(130)를 끼워 운반하게 되는데, 이때 상기 부쉬(130)의 몸체부(131)가 제1마운팅 러그(120)의 관통공(121)에 압입되어 끼워지기는 하나 슬라이드 이동가능하게 끼워지므로 압축기의 운송시 진동으로 인해 부쉬(130)가 제1마운팅 러그(120)로부터 일부 이탈되거나 완전히 탈거되는 문제점이 있었다.

이러한 부쉬(130)의 이탈현상을 방지하기 위해 종래에 부쉬(130)의 몸체부(131)와 제1마운팅 러그(120)의 관통공(121)의 공차를 정밀하게 가공하는 노력이 지속되고 있다. 하지만 이는 생산성을 저하시킬 뿐만 아니라 생산비를 상승시키는 원인이 되고 있다.

특히, 엔진으로의 압축기 마운팅시 부쉬(130)의 슬라이드 동작을 만족시킴과 동시에 압축기의 운송시 진동에 의해 이탈되지 않도록 하는 공차조건을 찾기가 어렵고 그 공차조건대로 가공하기도 어렵다.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제를 해결하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 일 실시예는 부쉬를 압축기에 나사체결방식으로 조립하여 외력에 의해 부쉬가 압축기로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있고 압축기를 엔진측에 용이하게 장착시킬 수 있는 차량용 압축기의 마운팅장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 바람직한 일 실시예에 의하면, 엔진측에 구비되는 브라켓, 압축기의 일측에 구비되고 일측에 부쉬를 수용하는 관통공이 형성되며 그 관통공의 내측벽에 부쉬와의 나사결합을 위한 러그 암나사부가 형성되고 그 관통공 일측에 부쉬의 부쉬 헤드부를 수용하는 헤드 안착홈이 형성된 제1마운팅 러그, 상기 제1마운팅 러그와 상기 엔진측 브라켓을 사이에 두고 상기 압축기의 일측에 구비되는 제2마운팅 러그, 상기 제1마운팅 러그의 관통공에 나사결합되는 부쉬 몸체부를 구비하고 그 부쉬 몸체부의 외주면에 상기 제1마운팅 러그의 러그 암나사부와 치합되는 부쉬 수나사부가 형성되며 그 부쉬 몸체부에 체결부재를 수용하는 체결공이 형성되고 그 체결공의 내측벽에 부쉬 암나사부가 형성되며 상기 부쉬 몸체부의 일측에 상기 제1마운팅 러그의 헤드 안착홈에 안착되는 부쉬 헤드부가 형성된 부쉬, 및 상기 브라켓과 제1마운팅 러그와 제2마운팅 러그 및 부쉬를 관통하는 체결 몸체부를 구비하고 그 체결 몸체부의 외주면에 상기 부쉬 암나사부와 나사결합되는 체결 수나사부가 형성되며 그 체결 몸체부의 일측에 상기 제2마운팅 러그의 외측을 지지하는 체결 헤드부가 형성된 체결부재를 포함하는 차량용 압축기의 마운팅장치가 제공된다.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 압축기의 마운팅장치에 있어서, 상기 부쉬의 체결공 내측벽에 상기 부쉬와 상기 체결부재가 나사결합을 위한 부쉬 암나사부가 형성될 수 있고, 상기 부쉬 수나사부와 부쉬 암나사부는 서로 반대방향으로 나사산이 형성된다.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 압축기의 마운팅장치에 있어서, 상기 부쉬 수나사부는 왼나사로 형성되고, 상기 부쉬 암나사부는 오른나사로 형성될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 압축기의 마운팅장치에 있어서, 상기 부쉬 헤드부는 렌치수용홈을 구비하는 것이 바람직하다.

본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 압축기의 마운팅장치에 의하면, 부쉬를 압축기에 나사체결방식으로 조립하여 외력에 의해 부쉬가 압축기로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있고, 나사체결을 통해 부쉬를 압축기에 간편하게 조립할 수 있으며, 압축기를 엔진측에 용이하게 장착시킬 수 있다.

도 1은 종래의 기술에 따른 차량용 압축기를 보여주는 사시도.
도 2는 종래의 기술에 따른 차량용 압축기의 마운팅장치를 보여주는 결합단면도.
도 3은 도 2에 도시된 차량용 압축기의 마운팅장치의 결합상태를 보여주는 측단면도.
도 4는 본 발명에 따른 차량용 압축기의 마운팅장치를 보여주는 결합단면도.
도 5는 도 4에 도시된 부쉬를 보여주는 사시도.
도 6 내지 도 8은 도 4에 도시된 차량용 압축기의 마운팅장치의 결합상태를 보여주는 측단면도.

이하, 본 발명인 차량용 압축기의 마운팅장치에 대한 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.

아울러, 아래의 실시예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니라 본 발명의 청구범위에 제시된 구서용소의 예시적인 사항에 불과하며, 본 발명의 명세서 전반에 걸친 기술사상에 포함되고 청구범위의 구성요소에서 균등물로서 치환 가능한 구성요소를 포함하는 실시예는 본 발명의 권리범위에 포함될 수 있다.

실시예

도 4 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 압축기의 마운팅장치는, 엔진측에 구비되는 브라켓(10), 압축기의 일측에 서로 소정간격을 두고 구비되어 상기 브라켓(10)의 양단에 각각 결합되는 제1마운팅 러그(20) 및 제2마운팅 러그(20'), 상기 제1마운팅 러그(20)의 일측에 나사결합되는 부쉬(30), 및 상기 브라켓(10)과 제1마운팅 러그(20) 및 제2마운팅 러그(20')를 관통하여 상기 부쉬(30)에 나사결합되는 체결부재(40)를 포함한다.

상기 브라켓(10)은 엔진측에 구비되되 압축기측의 제1마운팅 러그(20) 및 제2마운팅 러그(20')의 사이에 끼워지고, 그 제1마운팅 러그(20) 및 제2마운팅 러그(20')와 체결부재(40)로 결합됨으로써 압축기가 엔진에 장착될 수 있게 한다. 상기 제1마운팅 러그(20)와 제2마운팅 러그(20')는 압축기(1)의 외측에 돌출되게 구비되고, 상기 엔진측의 브라켓(10)의 양단에 각각 결합된다. 상기 브라켓(10)의 일측에는 체결부재(40)가 관통되어 끼워지는 결합공(11)이 형성되어 있다.

상기 체결부재(40)는 체결 몸체부(41)와 체결 헤드부(42)로 구성된다.

상기 체결 몸체부(41)는 상기 제2마운팅 러그(20'), 브라켓(10), 제1마운팅 러그(20) 및 부쉬(30)를 순차적으로 관통하여 끼워지고, 상기 브라켓(10)을 관통한 상태에서 상기 부쉬(30)의 체결공(31b)에 나사결합된다.

상기 체결 헤드부(42)는 상기 체결 몸체부(41)가 상기 제2마운팅 러그(20'), 브라켓(10), 제1마운팅 러그(20) 및 부쉬(30)에 결합되면 상기 제2마운팅 러그(20)의 외측을 지지하게 된다.

상기 제1마운팅 러그(20)의 일측에 부쉬(30) 및 체결부재(40)를 수용하는 관통공(21)이 형성되어 있고, 그 관통공(21)의 일측에 부쉬(30)의 부쉬 헤드부(32)를 수용하는 헤드 안착홈(22)이 형성되어 있다.

상기 제1마운팅 러그(20)의 관통공(21) 내측벽에는 러그 암나사부(21a)가 형성되어 부쉬(30)와 나사결합된다.

상기 헤드 안착홈(22)은 상기 관통공(21)의 양쪽 선단 중 브라켓(10)과 마주보는 쪽 선단에 외측으로 개방되게 형성되어 부쉬(30)가 제1마운팅 러그(20)쪽에서 브라켓(10)쪽으로 이동할 수 있게 한다.

상기 부쉬(30)는 상기 제1마운팅 러그(20)의 관통공(21)에 나사결합되는 부쉬 몸체부(31)와, 그 부쉬 몸체부(31)의 선단 외주면에 반경방향으로 돌출되게 형성된 부쉬 헤드부(32)로 구성된다.

상기 부쉬 몸체부(31)는 원통형으로 형성되고, 그 외주면에 상기 제1마운팅 러그(20)의 러그 암나사부(21a)와 치합되는 부쉬 수나사부(31a)가 형성되어 있다. 상기 부쉬 몸체부(31)의 중앙에는 상기 체결부재(40)를 수용하는 체결공(31b)이 형성되어 있고, 그 체결공(31b)의 내측벽에는 부쉬 암나사부(31c)가 형성되어 있다.

상기 부쉬 수나사부(31a)는 상기 제1마운팅 러그(20)의 러그 암나사부(21a)와 치합됨으로서 부쉬(30)가 상기 제1마운팅 러그(20)의 관통공(21)에 나사결합된다.

이와 같이 상기 부쉬(30)가 부쉬 수나사부(31a)를 통해 상기 제1마운팅 러그(20)의 관통공(21)에 나사결합됨으로써 부쉬(30)가 압축기에 견고하게 결합될 수 있게 되고, 그로 인해 압축기에 가해지는 진동이나 충격 등의 외력에 의해 부쉬(30)가 압축기(1)의 제1마운팅 러그(20)로부터 이탈되는 현상을 현저하게 감소시킬 수 있게 되는 것이다.

또한, 상기 부쉬 수나사부(31a)와 제1마운팅 러그(20)의 나사결합을 통해 부쉬(30)가 제1마운팅 러그(20)에 간편하게 조립될 수 있게 된다.

상기 부쉬 암나사부(31c)는 상기 체결부재(40)의 체결 몸체부(41)와 치합되어 상기 체결부재(40)가 부쉬(30)의 체결공(31b)에 나사결합되게 한다.

여기서, 상기 부쉬 수나사부(31a)와 부쉬 암나사부(31c)에는 서로 반대방향으로 나사산이 형성되어 있다. 가령, 상기 부쉬 수나사부(31a)가 왼나사로 형성되면 상기 부쉬 암나사부(31c)는 오른나사로 형성된다. 이에 대응하여 상기 부쉬 수나사부(31a)와 치합되는 상기 제1마운팅 러그(20)의 러그 암나사부(21a)는 왼나사로 형성되고, 상기 부쉬 암나사부(31c)와 치합되는 상기 체결부재(40)의 체결 몸체부(41)는 오른나사로 형성된다. 반대로, 상기 부쉬 수나사부(31a)가 오른나사로 형성되면 상기 부쉬 암나사부(31c)는 왼나사로 형성된다.

이와 같이 상기 부쉬 수나사부(31a)와 부쉬 암나사부(31c)가 서로 반대방향의 나사로 형성됨으로써 상기 제1마운팅 러그(20)에 대한 부쉬(30)의 체결방향과 상기 부쉬(30)에 대한 체결부재(40)의 체결방향이 서로 반대가 된다. 가령, 상기 부쉬(30)가 왼나사방향으로 상기 제1마운팅 러그(20)의 관통공(21)에 나사결합되면 상기 체결부재(40)는 부쉬(30)의 체결공(31b)에 오른나사방향으로 나사결합된다.

또한, 상기 부쉬(30)는 브라켓(10)에서 멀어지는 방향으로 이동하면서 제1마운팅 러그(20)의 관통공(21)에 나사결합되고, 상기 체결부재(40)도 상기 브라켓(10)에서 멀어지는 방향으로 조여지면서 부쉬(30)의 체결공(31b)에 나사결합된다.

이러한 경우, 상기 체결부재(40)의 체결방향은 상기 부쉬(30)에 있어서는 풀림방향이 되고, 상기 부쉬(30)의 체결방향은 상기 체결부재(40)에 있어서는 풀림방향이 된다.

도 6은 상기 부쉬(30)가 제1마운팅 러그(20)의 관통공(21)에 나사결합된 상태에서 상기 체결부재(40)가 브라켓(10)을 관통한 후 부쉬(30)의 체결공(31b)에 진입하기 시작하는 상태를 나타내고 있다. 도 6의 상태에서 상기 체결부재(40)의 체결 헤드부(42)가 제2마운팅 러그(20')의 외측에 접촉할 때까지 체결부재(40)를 계속해서 조이게 되면 도 7에 도시된 바와 같이 체결부재(40)가 부쉬(30)의 후단까지 진입하게 된다.

도 7의 상태에서 체결부재(40)를 더 조이게 되면 도 4의 확대도와 같이 부쉬(30)가 나사체결상태에서 풀리면서 브라켓(10)쪽으로 후퇴하게 된다.

즉, 도 7은 상기 체결부재(40)의 체결 헤드부(42)가 제2마운팅 러그(20')의 외측에 접촉한 상태이므로 이 상태에서 체결부재(40)를 계속해서 조이게 되면 상기 체결부재(40)의 체결 몸체부(41)는 부쉬(30)의 체결공(31b) 안쪽으로 더 깊이 진행하게 되고, 이때 상기 부쉬(30)가 상기 제1마운팅 러그(20)의 관통공(21)으로부터 풀릴 수 있는 상태이면 상기 부쉬(30)가 체결부재(40)와 일체로 회전하면서 제1마운팅 러그(20)의 관통공(21)으로부터 풀려 도 4의 상태로 진행하게 된다. 이와 같이 상기 부쉬(30)가 관통공(21)으로부터 풀리나면서 이동하여 상기 브라켓(10)의 외측에 접촉하게 되면 부쉬(30)도 더 이상 움직이지 않게 되고, 그 부쉬(30)에 나사결합된 제1마운팅 러그(20)도 움직이지 않게 되므로 압축기(1)를 엔진측 브라켓(10)에 견고하게 조립할 수 있게 되는 것이다.

그러나, 도 7의 상태에서 상기 부쉬(30)가 제1마운팅 러그(20)의 관통공(21)으로부터 풀어질 수 없는 상태인 경우 상기 체결부재(40)가 계속해서 조여지게 되면 도 8에 도시된 바와 같이 제1마운팅 러그(20)와 부쉬(30)가 일체로 브라켓(10)쪽으로 당겨지면서 이동하게 된다.

즉, 상기 부쉬 수나사부(31a)와 상기 러그 암나사부(21a) 사이의 마찰력이 상기 체결부재(40)의 조임 토크 보다 큰 경우에는 상기 부쉬(30)가 제1마운팅 러그(20)의 관통공(21)으로부터 풀어질 수 없는 상태가 되고, 이 때에는 상기 부쉬(30)가 제1마운팅 러그(20)와 일체로 거동하게 되며, 이 상태에서 상기 체결부재(40)가 더 조여지게 되면 상기 부쉬(30)와 제1마운팅 러그(20)가 일체로 브라켓(10)쪽으로 이동하게 된다.

이와 같이 상기 부쉬(30)와 제1마운팅 러그(20)가 일체로 거동하는 경우 제1마운팅 러그(20)에 모멘트가 작용하게 되어 피로가 누적되므로 부쉬 수나사부(31a)와 러그 암나사부(21a) 사이의 마찰력이 체결부재(40)의 조임 토크 보다 크지 않도록 설계하는 것이 바람직하다. 다만, 조립 작업시 부쉬 수나사부(31a)와 러그 암나사부(21a)에 윤활유를 공급하는 것도 가능하다.

한편, 상기 부쉬(30)가 제1마운팅 러그(20)에 나사결합됨으로써 상기 제1마운팅 러그(20)의 관통공(21)에 대한 부쉬(30)의 결합깊이를 조절할 수 있게 된다. 따라서, 압축기의 조립시 상기 제1마운팅 러그(20)와 엔진측 브라켓(10) 사이의 간격에 따라 상기 부쉬(30)의 체결깊이를 미리 조절하여 조립할 수 있게 된다.

이와 같이 압축기의 제1마운팅 러그(20)에 대한 부쉬(30)의 나사체결 깊이를 조절하여 압축기측 제1마운팅 러그(20)와 엔진측 브라켓(10) 사이의 간격을 조절함으로써 압축기측 제1마운팅 러그(20)에 가해질 수 있는 피로를 감소시켜 내구성을 향상시킬 수 있게 된다.

또한, 상기 제1마운팅 러그(20)와 엔진측 브라켓(10) 사이의 공차에 대한 설계에 부담을 덜 수 있게 된다.

상기 부쉬 헤드부(32)는 부쉬 몸체부(31)의 일측에 상기 제1마운팅 러그(20)의 헤드 안착홈(22)에 안착된다.

상기 부쉬 헤드부(32)의 일측에는 렌치수용홈(32a)이 형성되어 렌치(wrench)로 부쉬(30)를 조여 상기 제1마운팅 러그(20)의 관통공(21)에 나사체결할 수 있게 된다.

즉, 상기 부쉬 헤드부(32)는 상기 제1마운팅 러그(20)의 헤드 안착홈(22)에 끼워지는데, 그 부쉬 헤드부(32)의 외주면과 헤드 안착홈(22)의 내측벽 사이의 공간으로 공구가 출입하기가 용이하지 않으므로 부쉬 헤드부(32)의 중앙에 렌치수용홈(32a)을 형성하여 렌치로 조일 수 있게 한 것이다.

한편, 압축기(1)의 외측에는 그 회전축 방향을 따라 소정간격을 두고 제1마운팅 러그(20)와 제2마운팅 러그(20')가 구비되어 있는데, 본 실시예와 같이 제1마운팅 러그(20)에만 부쉬(30)가 채용되는 것은 물론, 제2마운팅 러그(20')에 부쉬(30)가 각각 채용하는 구조로 구비되는 것도 본 발명의 범주에 포함된다.

제2마운팅 러그(20')는 부쉬(30) 없이 곧바로 체결부재(40)에 의해 브라켓(10)과 결합되고, 제1마운팅 러그(20)만이 부쉬(30)와 함께 체결되는데, 이는 압축기(1)의 결합시 브라켓(10)과 제1마운팅 러그(20) 및 제2마운팅 러그(20') 사이의 유격이 압축기(1)의 회전축과 평행한 방향으로 발생하므로, 제1마운팅 러그(20)나 제2마운팅 러그(20) 중 어느 하나에만 부쉬(30)를 채용하더라도 하나의 부쉬(30)만으로도 그 유격을 메우는 스페이서의 역할을 할 수 있기 때문이다.

10 : 브라켓 11 : 결합공
20 : 제1마운팅 러그 21 : 관통공
21a : 러그 암나사부 22 : 헤드 안착홈
20' : 제2마운팅 러그 30 : 부쉬
31 : 부쉬 몸체부 31a : 부쉬 수나사부
31b : 체결공 31c : 부쉬 암나사부
32 : 부쉬 헤드부 32a : 렌치수용홈
40 : 체결부재 41 : 체결 몸체부
42 : 체결 헤드부 1 : 압축기
2 : 풀리

Claims

차량의 공조장치를 구동시키기 위한 압축기를 엔진에 장착하는 차량용 압축기의 마운팅장치에 있어서,
엔진측에 구비되는 브라켓(10);
압축기의 일측에 구비되고, 일측에 부쉬(30)를 수용하는 관통공(21)이 형성되며, 그 관통공(21)의 내측벽에 부쉬(30)와의 나사결합을 위한 러그 암나사부(21a)가 형성되고, 그 관통공(21)의 일측에 부쉬(30)의 부쉬 헤드부(32)를 수용하는 헤드 안착홈(22)이 형성된 제1마운팅 러그(20);
상기 제1마운팅 러그(20)와 상기 엔진측 브라켓(10)을 사이에 두고 상기 압축기의 일측에 구비되는 제2마운팅 러그(20');
상기 제1마운팅 러그(20)의 관통공(21)에 나사결합되는 부쉬 몸체부(31)를 구비하고, 그 부쉬 몸체부(31)의 외주면에 상기 제1마운팅 러그(20)의 러그 암나사부(21a)와 치합되는 부쉬 수나사부(31a)가 형성되며, 그 부쉬 몸체부(31)에 체결부재(40)를 수용하는 체결공(31b)이 형성되고, 그 체결공(31b)의 내측벽에 부쉬 암나사부(31c)가 형성되며, 상기 부쉬 몸체부(31)의 일측에 상기 제1마운팅 러그(20)의 헤드 안착홈(22)에 안착되는 부쉬 헤드부(32)가 형성된 부쉬(30); 및
상기 부쉬 암나사부(31c)에 나사결합되는 체결 몸체부(41)를 구비하고, 상기 브라켓(10)과 제1마운팅 러그(20), 제2마운팅 러그(20'), 및 부쉬(30)를 결합시키는 체결부재(40);를 포함하는 차량용 압축기의 마운팅장치.
제1항에 있어서,
상기 부쉬 수나사부(31a)와 부쉬 암나사부(31c)는 서로 반대방향으로 나사산이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 압축기의 마운팅장치.
제2항에 있어서,
상기 부쉬 수나사부(31a)는 왼나사로 형성되고, 상기 부쉬 암나사부(31c)는 오른나사로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 압축기의 마운팅장치.
제1항에 있어서,
상기 부쉬 헤드부(32)는 렌치수용홈(32a)을 구비한 것을 특징으로 하는 차량용 압축기의 마운팅장치.