WO2018151531A1 - 압축기 - Google Patents

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WO2018151531A1
WO2018151531A1 PCT/KR2018/001939 KR2018001939W WO2018151531A1 WO 2018151531 A1 WO2018151531 A1 WO 2018151531A1 KR 2018001939 W KR2018001939 W KR 2018001939W WO 2018151531 A1 WO2018151531 A1 WO 2018151531A1
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WO
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compressor
stem
fastener
support
disposed
Prior art date
Application number
PCT/KR2018/001939
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English (en)
French (fr)
Inventor
신인철
문치명
안현승
임권수
임재훈
정수철
Original Assignee
한온시스템 주식회사
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Publication date
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Priority to JP2019502229A priority patent/JP6757459B2/ja
Priority to DE112018000056.7T priority patent/DE112018000056B4/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F04B39/14—Provisions for readily assembling or disassembling
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    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C2240/00—Components
    • F04C2240/30—Casings or housings

Definitions

  • the present invention relates to a compressor, and more particularly to a compressor having a fastening structure in which the rotation moment and the fatigue stress are alleviated.
  • a compressor that serves to compress a refrigerant in a vehicle cooling system has been developed in various forms.
  • a configuration for compressing a refrigerant includes a reciprocating type that performs compression while performing a reciprocating motion, and a compression that performs a rotational motion. There is a rotary.
  • the reciprocating compressor includes a crank type for transmitting the driving force of the driving source to the plurality of pistons using a crank, a swash plate type for transmitting to a rotating shaft provided with a swash plate, and a wobble plate type using a wobble plate.
  • a crank type for transmitting the driving force of the driving source to the plurality of pistons using a crank
  • a swash plate type for transmitting to a rotating shaft provided with a swash plate
  • a wobble plate type using a wobble plate.
  • vane rotary type using rotary axis and vane
  • scroll type using turning scroll and fixed scroll.
  • the swash plate type compressor includes a fixed displacement type with a fixed installation angle of the swash plate, and a variable displacement type that can change the discharge capacity by changing the inclination angle of the swash plate.
  • Such compressors are usually mounted on the vehicle body.
  • 1 and 2 show the fastening structure of the compressor 1 mounted on the vehicle body of the conventional vehicle V. As shown in FIG.
  • the conventional compressor 1 is mainly coupled to the compressor mounting part 2 of the vehicle V by a bolt 5 in a horizontal direction with respect to the ground (W).
  • a bolt 5 in a horizontal direction with respect to the ground (W).
  • Three mounting holes 2a, 2b, and 2c are formed in the compressor mounting portion 2 in a horizontal direction with respect to the ground surface W, and a corresponding number of fastening portions 4 are also provided in the casing 3 of the compressor. Is formed in the horizontal direction, and the bolts 5 are fastened to each other so that the compressor is mounted on the vehicle body of the vehicle V.
  • the fatigue stress C is mainly concentrated in the specific part of the bolt 5 located on the boundary part between the compressor mounting part 2 and the fastening part 4 of a compressor.
  • This fatigue stress (C) also increases as the separation distance (D1, D2) between the support point (A) of the compressor and the center of gravity (B) of the compressor increases.
  • vibration or shock is generated in the vertical direction of the vehicle, and the vibration or shock is transmitted to the compressor 1 through the compressor mounting unit 2. do.
  • a greater vibration and shock is transmitted to the C part where the fatigue stress shown in FIG. 2 is concentrated.
  • an object of the present invention is to provide a compressor having a fastening structure to reduce the rotational moment and fatigue stress generated in the compressor when mounted on a vehicle have.
  • the present invention for achieving the above object relates to a compressor, the support bracket is disposed in the compressor mounting portion of the vehicle, the compressor mounted on the support bracket, in the casing and the portion corresponding to the support bracket on the casing It includes a fastener to be disposed and a fastener connecting the fastener and the support bracket, the support point of the compressor and the center of gravity of the compressor supported by the fastener may be disposed in the longitudinal direction of the fastener.
  • the support point of the compressor and the center of gravity of the compressor may be disposed in the vertical direction based on the longitudinal direction of the fastener.
  • the center of gravity of the compressor may be lower than the support point of the compressor relative to the longitudinal direction of the fastener.
  • a plurality of support brackets are disposed in the compressor mounting portion, the fastening portion is disposed in a number corresponding to the support brackets in the casing, and the fasteners are in plurality in the support bracket and the fastening portion.
  • the dog is fastened, but a plurality of support points of the compressor may be formed by the plurality of fasteners.
  • three or more support points of the compressor are formed, and the support points of the three or more compressors may form a support area on the same plane.
  • the center of gravity of the compressor may be formed in the support region.
  • the center of gravity of the compressor and the center of the support points of the compressor formed inside the support area may be arranged on the same line with respect to the longitudinal direction of the fastener.
  • the embodiment of the present invention may further include a shock absorbing portion disposed between the support bracket and the fastening portion so as to alleviate vibration and shock transmitted from the compressor mounting portion to the compressor.
  • the shock absorbing portion may be disposed between the support bracket and the fastening portion, and may include an adhesive pad formed of an elastic material.
  • the buffer unit, the buffer elastic body disposed in the bracket groove formed on the lower end of the support bracket and the upper side is connected to the lower end of the buffer elastic body, the lower side is a buffer block connected to the upper surface of the contact pad It may further include.
  • first threaded portion may be formed inside the fastening portion, and the second threaded portion may be formed on the outer circumferential surface of the fastener to engage the first threaded portion.
  • the fastener is disposed under the head portion and the head portion which is seated inside the support bracket, the first stem portion and the first stem portion formed along the outer peripheral surface of the second threaded portion And a stem buffer disposed between the first stem and the second stem so that vibration and shock transmitted from the compressor mounting part to the compressor through the fastener can be alleviated.
  • the stem buffer unit, the stem groove formed on the lower end of the first stem portion and the second stem portion may be formed on the upper end, and may include a connecting projection inserted into the interior of the stem groove.
  • the stem buffer unit is disposed along the circumference of the stem groove at the lower end of the first stem portion, and further comprises a guide block provided in a shape projecting inward of the stem groove, The connecting protrusion may be supported so as not to be separated by the guide block.
  • the stem buffer unit may further include a stem elastic body disposed between the interior of the stem groove and the connecting projection.
  • the conventional compressor is mounted horizontally on the vehicle with respect to the ground, It is possible to alleviate the rotation moment value and the fatigue stress value generated in the compressor due to the mismatch between the support point and the center of gravity of the compressor.
  • the impact and vibration generated during the operation of the vehicle is transmitted to the compressor to increase the rotation moment or fatigue stress I can alleviate it.
  • a plurality of support points of the compressor may be formed, and when three or more fastening portions are formed, a support area is formed, wherein the compressor is positioned such that the center of gravity of the compressor is located on the same line as the center of the support area.
  • an adhesive pad of an elastic material or a shock absorbing portion at a fastening portion of the support bracket of the vehicle or the compressor, it is possible to alleviate the transmission of vibration or shock caused by the driving of the vehicle to the compressor.
  • FIG. 1 is a view showing a fastening structure of a compressor mounted on a conventional vehicle.
  • FIG. 2 is a diagram illustrating a rotation moment and a fatigue stress distribution applied to a compressor and a fastening bolt according to a mismatch between a support point direction of the compressor and a direction of the center of gravity of the compressor in FIG. 1.
  • FIG. 3 is a perspective view of the present inventors compressor.
  • FIG. 4 is a front view of the present inventors compressor.
  • Figure 5 is a side view of the present inventors compressor.
  • FIG. 6 is a top view of the present invention compressor.
  • FIG. 7 is a rear view of the present inventors compressor.
  • FIG. 8 is a view showing the arrangement state of the support point of the compressor and the center of gravity of the compressor as the present invention is mounted on the vehicle in the vertical direction relative to the ground.
  • FIG. 9 is a view showing a first form of the buffer portion in the present invention.
  • FIG. 10 is a view showing a second form of the buffer unit in the present invention.
  • Figure 11 is a view showing the structure of the stem buffer in the present invention.
  • FIG. 12 is a side cross-sectional view of one embodiment of an electric compressor to which the present invention is applied.
  • FIG. 12 the structure of an electric compressor to which the present invention is applied will be described.
  • the structure of the motor-driven compressor shown in FIG. 12 is just one embodiment, and the present invention can be applied to other types of motor-driven compressors.
  • a mechanical compressor may also be included depending on the fastening structure.
  • the mechanical compressor has to be connected to the engine and the belt in order to operate, but the mounting position is limited.
  • the electric compressor operates with its own driving force, the freedom of the mounting position in the vehicle is higher than that of the mechanical compressor.
  • the motor-driven compressor to which the present invention is applied includes a casing 110, a motor 20 generating a driving force inside the casing 110, and a drive shaft 30 rotated by the motor 20. ), May include a compression mechanism (40) driven by the drive shaft 30 to compress the refrigerant.
  • the casing 110 includes a first housing 11 accommodating the motor 20, a second housing 12 accommodating an inverter 50 controlling the motor 20, and the compression mechanism 40. It may include a third housing 13 for receiving the.
  • the first housing 11 includes an annular wall 11a, a first partition 11b for covering one end of the annular wall 11a, and a second partition 11c for covering the other end of the annular wall 11a. ), And the annular wall 11a, the first partition 11b, and the second partition 11c may form a motor accommodating space in which the motor 20 is accommodated.
  • the second housing 12 may be coupled to the side of the first partition 11b to form an inverter accommodation space in which the inverter 50 is accommodated.
  • the third housing 13 may be coupled to the second partition wall 11c to form a compression space in which the compression mechanism 40 is accommodated.
  • the second partition 11c partitions the motor accommodating space and the compression space, and serves as a main frame for supporting the compression mechanism 40, and the motor on the center side of the second partition 11c.
  • the fixed scroll 41 of the compression mechanism 40 may be fastened to the second partition 11c, and the third housing 13 may be fastened to the fixed scroll 41.
  • the present invention is not limited thereto, and the third housing 13 may accommodate the compression mechanism 40 and may be fastened to the second partition 11c.
  • the motor 20 may include a stator 21 fixed to the first housing 11 and a rotor 22 rotated in interaction with the stator 21 inside the stator 21. .
  • the drive shaft 30 penetrates through the center of the rotor 22, and one end of the drive shaft 30 protrudes toward the first partition 11b based on the rotor 22, and the drive thereof.
  • the other end of the shaft 30 may protrude toward the second partition 11c with respect to the rotor 22.
  • One end portion 30a of the drive shaft 30 may be rotatably supported by a first bearing 71 provided at the center side of the first partition wall 11b.
  • a first support groove 11d into which one end of the first bearing 71 and the driving shaft 30 is inserted is formed at the center side of the first partition wall 11b, and the first bearing 71 is It may be interposed between the first support groove (11d) and one end of the drive shaft (30).
  • the other end 30b of the driving shaft 30 may be connected to the compression mechanism 40 through the bearing hole 14a of the second partition 11c.
  • the other end portion 30b of the rotation shaft 30 is connected to the eccentric bush 80 by the connecting pin 90.
  • the eccentric bush 80 may be rotatably supported by a third bearing 73 provided in the compression mechanism 40.
  • the eccentric bush 80 of the present invention will be described later.
  • a second support groove 14b in which the second bearing 72 is disposed is formed in the water storage hole 14a of the second partition wall 11c, and the second bearing 72 is the second support groove. It may be interposed between the 14b and the rotating shaft 30.
  • a boss portion 42a into which the third bearing 73 and the eccentric bush 80 are inserted is formed in the turning scroll 42 of the compression mechanism 40, and the third bearing 73 is It may be interposed between the boss portion 42a and the eccentric bush 80.
  • the compression mechanism 40 is fixed scroll 41 and the second partition 11c fixedly coupled to the second partition 11c on the opposite side of the motor 20 based on the second partition 11c. And a rotating scroll 42 provided between the fixed scroll 41 and engaged with the fixed scroll 41 to form a pair of compression chambers and pivoting by the driving shaft 30. have.
  • the fixed scroll 41 may include a disc-shaped fixed hard plate portion 41a and a fixed wrap 41c protruding from the compression surface 41b of the fixed hard plate portion 41a to be engaged with the pivoting scroll 42. Can be.
  • a discharge port 41d may be formed at the center side of the fixed light plate part 41a to penetrate the fixed light plate part 41a and discharge the refrigerant compressed in the compression chamber.
  • the discharge port 41d may be in communication with a discharge space formed between the fixed scroll 41 and the third housing 13.
  • the driving shaft 30 may transmit rotational force to the pivoting scroll 42 while rotating with the rotor 22.
  • the pivoting scroll 42 is pivoted by the drive shaft 30, so that the compression chamber is continuously moved toward the center side, thereby reducing the volume.
  • the coolant may flow into the motor accommodating space through a coolant inlet (not shown) formed in the annular wall 11a of the first housing 11.
  • the refrigerant in the motor accommodating space may be sucked into the compression chamber through a refrigerant passage hole (not shown) formed in the second partition wall 11c of the first housing 11.
  • the refrigerant sucked into the compression chamber may be compressed while being moved to the center side along the movement path of the compression chamber and discharged to the discharge space through the discharge port 41d.
  • a series of processes in which the refrigerant discharged into the discharge space is discharged to the outside of the scroll compressor through the refrigerant discharge port formed in the third housing 13 is repeated.
  • the drive shaft 30 is rotatably supported by the first bearing 71 and the second bearing 72, and the pivoting scroll 42 is driven by the third bearing 73.
  • the third bearing 73 is rotatably supported relative to the drive shaft 30, which reduces the weight and size of the assembly of the third bearing 73 and the swinging scroll 42 (hereinafter, the swinging body).
  • the first bearing 71 and the second bearing 72 may be formed of a different bearing 73.
  • first bearing 71 and the second bearing 72 fixed to the casing 110 may be formed as ball bearings to minimize friction loss.
  • the third bearing 73 which is proportional to the weight and size of the swinging body as it is pivoted together with the swinging scroll 42, has a smaller weight and size than the ball bearings and a lower cost needle roller bearing. It can be formed as a roller bearing or slide bush bearing. In addition, the third bearing 73 may be press-fitted to the boss portion 42a by a predetermined pressing input.
  • FIG. 3 is a perspective view of the compressor 100 of the present invention
  • FIG. 4 is a front view of the compressor 100 of the present invention
  • FIG. 5 is a side view of the compressor 100 of the present invention
  • FIG. 6 is a compressor 100 of the present invention.
  • FIG. 7 is a rear view of the compressor 100 of the present invention.
  • 8 is a view showing the arrangement state of the support point of the compressor 100 and the center of gravity of the compressor 100 as the compressor 100 of the present invention is mounted to the compressor mounting portion (V) of the vehicle in the vertical direction based on the ground.
  • the compressor 100 of the present invention relates to a structure fastened to a vehicle, and the shape of the compressor 100 of the present invention is not limited to the form disclosed in FIGS. 3 to 7.
  • the support bracket 120 formed on the compressor mounting part V of the vehicle is posted in FIG. 8, and the compressor 100 of the present invention may be mounted on the support bracket 120.
  • the compressor mounting unit V of the vehicle may be a vehicle body of the vehicle.
  • the compressor 100 of the present invention may include a casing 110, a fastening part 130, and a fastener 140.
  • a compression unit for compressing a refrigerant may be formed in the casing 110, and various electronic and mechanical parts necessary for the operation of the compressor may be disposed on the casing 110.
  • the fastening part 130 may be provided with a hole formed at a central portion thereof, and may be disposed at a portion corresponding to the support bracket 120 on the casing 110.
  • the first threaded portion 131 may be formed in the hole of the fastening portion 130.
  • the fastener 140 is provided to connect the support bracket 120 and the fastening portion 130, referring to Figure 9, the first threaded portion 131 on the outer peripheral surface of the fastener 140
  • a second threaded portion 141 may be formed to engage with the second threaded portion 141.
  • the support bracket 120 may be disposed in the up and down direction with respect to the ground W on the compressor mounting part V of the vehicle.
  • the fastening unit 130 may also be disposed in the vertical direction with respect to the ground (W) to correspond to the support bracket 120, the fastener 140 also the support bracket 120 and the fastening unit 130 Since it connects, it can be fastened in the vertical direction with respect to the ground (W).
  • the support bracket 120 may be disposed in the direction of gravity K or perpendicular to the ground W. Accordingly, the fastening part 130 and the fastener 140 may also be in the direction of gravity or vertical. Can be arranged in a direction. However, it is not limited thereto.
  • the support bracket 120 may be provided in plural number in the compressor mounting part V, and the fastening part 130 may be disposed in the casing 110 in the number corresponding to the support bracket 120. .
  • the fastener 140 may be provided in plurality in accordance with the support bracket 120 and the fastening portion 130.
  • the support bracket 120, the fastening portion 130 and the fastener 140 may be three or more, respectively. In the case of three or more, a plurality of support points A of the compressor may be formed by the three or more fasteners 140.
  • in the present invention can be disposed in three places on the casing 110, in this case the support point (A) of the compressor supported by the three fasteners 140 and the weight of the compressor due to gravity
  • the center of gravity B may be disposed on the same line G in the longitudinal direction of the fastener 140 as shown in FIGS. 6 and 8.
  • the support point (A) of the compressor and the center of gravity (B) of the compressor may be disposed in the vertical direction based on the longitudinal direction or the ground of the fastener (140). It is assumed that the ground is relatively horizontal with respect to the direction of gravity.
  • the center of gravity B of the compressor may be formed at a position lower than the support point A of the compressor relative to the longitudinal direction or the ground W of the fastener 140. This generally takes into account that the positional stability at which the shaking of the object is increased when the center of gravity of the object is lower than the support point of the object relative to the ground W is increased.
  • the center of gravity (B) of the compressor is in the longitudinal direction or the ground (W) of the fastener 140 than the support point (A) of the compressor formed on the boundary between the support bracket 120 and the fastening portion 130 Since the position is low relative to the, the vibration caused by the vibration, impact generated during the driving of the vehicle can be reduced.
  • the present invention may also include the case where the center of gravity (B) of the compressor is located higher than the support point (A) of the compressor.
  • compressor support points A are formed on the casing 110 of the compressor 100. These compressor support points A form a coplanar support area P for the compressor 100 as in FIGS. 6 and 8.
  • the support region P may be formed to be relatively parallel to the ground, assuming that the ground W is relatively horizontal.
  • the plurality of compressor support points A may be formed at various places on the casing 110 of the compressor 100, and as the number thereof increases, the fastening of the compressor 100 may be more firmly performed.
  • the support area P is formed on the same plane means that the compressor support points A are formed at the same height with respect to the ground W on the casing 110 of the compressor 100. That is, the plurality of support brackets 120 and the fastening part 130 are located on the same plane.
  • this coplanar support area A is relatively parallel to the ground, all the compressor support points A are arranged parallel to the ground W, which means that each of the support brackets 120 and the fastening portion (by gravity) It means that the fatigue stress (S) due to the weight of the compressor applied to the fastener 140 for connecting the 130 to each other is uniformly distributed.
  • the compressor support points A of the present invention form a support area P of the same plane, and the support area P is formed relatively parallel to the ground W.
  • FIG. This exerts the effect of further improving the tightening force on the compressor.
  • the center of gravity B of the compressor may be formed inside the support region P because the support region P is formed.
  • the center of gravity B of the compressor is formed inside the support region P, the self weight (weight) of the compressor is relatively even at each of the plurality of compressor support points A that form the support region P. Is dispersed. This enables stable support of the compressor by the plurality of fasteners 140.
  • the center point A0 of the center of gravity B of the compressor and the support points A of the compressor, which are formed inside the support region P, may be in the longitudinal direction of the fastener 140. It may be arranged on the same line (G) with respect to the ground (W).
  • Fatigue stress (S) is also distributed along the longitudinal direction of the fastener 140, so that the risk of damage compared to the conventional compressor fastening structure is also alleviated.
  • the present invention since the fatigue stress (S) applied to the fastener 140 by the weight of the compressor 100 occurs in the longitudinal direction or the ground in the vertical direction of the fastener 140, the conventional fastening structure In the fatigue stress is concentrated in the C portion (see Fig. 2) of the fastening bolt, the present invention is the fatigue stress (S) generated by gravity (K) is distributed evenly distributed along the longitudinal direction of the fastener 140 As a result, the rigidity of the fastener 140 against fatigue failure is relatively higher than that of the related art.
  • the head portion 142 of the fastener 140 is seated inside the support bracket 120, the outer peripheral surface of the fastener 140 is formed with a second threaded portion 141, the fastening The first threaded portion 131 of the portion 130 is engaged with and fastened.
  • the fatigue stress is distributed by the engagement in the head portion 142 and the first and second threaded portions 131 and 141 and distributed along the longitudinal direction of the fastener 140.
  • the distribution distribution of the fatigue stress (S) in the fastener 140 even if the vibration, shock occurs during the driving of the vehicle, such a vibration, shock through the fastening portion 130 in the support bracket 120 through the compressor In the process of being delivered to 100, the fastener 140 can be sufficiently absorbed to exert the effect of the buffer action.
  • the present invention mounts the compressor 100 to the compressor mounting portion V of the vehicle in a vertical direction based on the longitudinal direction or the ground of the fastener 140, and thus supports the support point A of the compressor and the compressor.
  • the center of gravity point (B) on the same line in the same direction, to prevent the rotation moment caused by the separation interval, and the fatigue stress (S) generated in the fastener 140 by gravity to the fastener 140 Dispersion distribution along the longitudinal direction of This mitigates the damage of the fastener 140 and extends the service life, and ultimately more firmly tightens the fastening force of the compressor.
  • the present invention further has a shock absorbing structure of the form posted in Figures 9 to 11 to the shock and vibration transmitted to the compressor 100 through the fastening portion 130 in the support bracket 120 is buffered Configure.
  • a shock absorbing structure of the form posted in Figures 9 to 11 to the shock and vibration transmitted to the compressor 100 through the fastening portion 130 in the support bracket 120 is buffered Configure.
  • the buffer structure of the present invention will be described.
  • Figure 9 is a view showing a first embodiment of the buffer unit 150 in the present invention.
  • the first shape of the shock absorbing part 150 may include the support bracket 120 and the fastening part so that vibrations and shocks transmitted from the compressor mounting part V of the vehicle to the compressor 100 are alleviated. It may be an adhesion pad 151 disposed between the 130.
  • the adhesion pad 151 may be made of a heat resistant and elastic material. For example, it may be a material such as plastic, rubber, silicone, resin fiber, and the like provided with heat resistance.
  • Figure 10 is a view showing a second form of the buffer unit 150 in the present invention.
  • the second form of the buffer unit 150 may include a close pad 151, a buffer elastic body 152, and a buffer block 153.
  • the close contact pad 151 may be a close contact pad 151 disposed between the support bracket 120 and the fastening part 130.
  • the adhesion pad 151 may be made of a heat resistant and elastic material.
  • it may be a material such as plastic, rubber, silicone, resin fiber, and the like provided with heat resistance.
  • the cushioning elastic body 152 may be disposed in the bracket groove 121 formed at the lower end of the support bracket 120, and may be formed of a material having elastic force.
  • it may be a coil spring, a leaf spring, or the like.
  • the buffer block 153 is connected to the lower end of the buffer elastic body 152, the lower side is connected to the upper surface of the contact pad 151, the contact pad 151 of the elastic material buffer elastic body 152 According to the operation of the up and down movement can be provided to be smooth.
  • the buffer block 153 may be made of a heat resistant metal, plastic, or the like.
  • This structure is effective in absorbing the up and down vibration and shock that are mainly generated during the driving of the vehicle.
  • Figure 11 is a view showing the structure of the stem buffer unit 149 in the present invention.
  • the fastener 140 may include a head part 142, a first stem part 144, a second stem part 145, and a stem buffer part 149.
  • the head part 142 may be seated inside the support bracket 120 and may form an upper portion of the fastener 140.
  • first stem portion 144 may be disposed below the head portion 142, and the second thread portion 141 may be formed along an outer circumferential surface thereof.
  • the second stem portion 145 may be disposed under the first stem portion 144.
  • the stem buffer unit 149 is the first stem portion 144 and the second so that the vibration, shock transmitted to the compressor 100 from the compressor mounting portion (V) through the fastener 140 is alleviated. May be disposed between the stem portions 145.
  • the stem buffer 149 may include a stem groove 144a, a guide block 148, a connecting protrusion 145a and a stem elastic body 146.
  • the stem groove 144a may be formed at the lower end of the first stem portion 144, and the guide block 148 may be formed along the circumference of the stem groove 144a at the lower end of the first stem portion 144. ) May be formed.
  • the guide block 148 may be provided in a shape that protrudes inwardly of the stem groove 144a.
  • connection protrusion 145a may be formed at an upper end of the second stem portion 145, supported so as not to be separated by the guide block 148, and inserted into the stem groove 144a.
  • the stem elastic body 146 may be disposed between the stem groove 144a and the connection protrusion 145a.
  • the lower end of the first stem portion 144 and the upper end of the second stem portion 145 are spaced apart by a predetermined interval, and the gap may be a space for buffering the shock transmitted in the vertical direction when the vehicle is started. have.
  • the stem elastic body 146 provides a restoring force to push the second stem portion 145 downward again after the buffering action to return it to its original position.
  • the guide groove 147 is disposed at the lower end of the connecting protrusion 145a. At this time, the guide block 148 is protruded in the direction of the connecting projection 145a, the guide groove 147 is moved along the guide block 148, the vertical movement of the second step portion 145 Will guide you.
  • the present invention relates to a compressor, and has industrial applicability.

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Abstract

본 발명은 압축기에 관한 것으로, 케이싱과 상기 케이싱상에서 차량의 압축기 장착부에 제공된 지지브라켓에 대응되는 부위에 배치되는 체결부 및 상기 지지브라켓과 상기 체결부를 연결하는 체결구를 포함하되, 상기 체결구에 의해 지지되는 압축기의 지지점과 압축기의 무게중심점은 상기 체결구의 길이 방향으로 배치되도록 구성되며, 본 발명에 따르면 차량에 장착시 압축기에 발생되는 회전모멘트 및 피로응력이 완화되는 효과가 있다.

Description

압축기
본 발명은 압축기에 관한 것으로, 보다 상세하게는 회전모멘트 및 피로응력이 완화된 체결구조를 가지는 압축기에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 냉각시스템에서 냉매를 압축시키는 역할을 하는 압축기는 다양한 형태로 개발되어 왔으며, 이와 같은 압축기에는 냉매를 압축하는 구성이 왕복운동을 하면서 압축을 수행하는 왕복식과, 회전운동을 하면서 압축을 수행하는 회전식이 있다.
여기서, 왕복식 압축기에는 구동원의 구동력을, 크랭크를 사용하여 복수개의 피스톤으로 전달하는 크랭크식과, 사판이 설치된 회전축으로 전달하는 사판식, 및 워블 플레이트를 사용하는 워블 플레이트식이 있고, 회전식 압축기에는 회전하는 로터리축과 베인을 사용하는 베인로터리식, 및 선회 스크롤과 고정 스크롤을 사용하는 스크롤식이 있다.
한편, 사판식 압축기로는 사판의 설치각도가 고정된 고정 용량형 타입과, 사판의 경사각을 변화시켜 토출 용량을 변화시킬 수 있는 가변 용량형 타입이 있다.
이러한 압축기는 통상 차량의 차체에 장착된다. 도 1 및 도 2에는 종래 차량(V)의 차체에 장착된 압축기(1)의 체결구조를 도시하고 있다.
도 1 및 도 2를 참고하면 종래 압축기(1)는 주로 지면(W)에 대해 수평 방향으로 차량(V)의 압축기 장착부(2)에 볼트(5) 체결되어 결합된다. 압축기 장착부(2)에는 3개의 마운팅홀(2a,2b,2c)이 지면(W)에 대해 수평방향으로 형성되고, 압축기의 케이싱(3)에는 대응되는 개수의 체결부(4) 또한 지면(W)에 대해 수평방향으로 형성되며, 각각 볼트(5) 체결되어 압축기가 차량(V)의 차체에 장착된다.
그런데, 도 1 및 도 2에 게시된 수평 방향 체결구조의 경우 중력으로 인한 자중인 압축기의 무게중심점(B)과 압축기 장착부와의 볼트체결에 의해 지지되는 압축기의 지지점(A)이 불일치하여, 압축기의 무게중심점(B)을 기준으로 회전모멘트가 생기게 된다. 회전모멘트는 압축기의 지지점(A)과 압축기의 무게중심점(B)간의 이격 간격(D1,D2)만큼 증가하게 된다.
그리고 압축기 장착부(2)와 압축기의 체결부(4)간의 경계부상에 위치하는 볼트(5)의 특정 부위에는 피로응력(C)이 주로 집중되게 된다. 이러한 피로응력(C) 또한 압축기의 지지점(A)과 압축기의 무게중심점(B)간의 이격 간격(D1,D2)이 클수록 증가하게 된다.
여기서 차량의 기동환경, 예를 들어 가속방지턱, 비포장도로 등의 기동환경에서는 차량의 상하 방향으로 진동 또는 충격이 발생되게 되고, 이러한 진동 또는 충격은 압축기 장착부(2)를 통해 압축기(1)로 전달된다. 특히 도 2에 도시된 피로응력이 집중되어 잇는 C 부위에 보다 큰 진동, 충격을 전달하게 된다.
이러한 진동, 충격은 볼트(5)에 회전모멘트 및 피로응력의 증가를 급격하게 발생되게 하여 장기적으로 지속되는 경우 피로파괴의 위험성을 증가시킨다. 극단적인 경우 볼트(5)가 모두 손상되어 압축기(1)가 차량(V)에서 이탈되는 사고를 유발할 수 있다.
본 발명은 상기와 같이 관련 기술분야의 과제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 차량에 장착시 압축기에 발생되는 회전모멘트 및 피로응력이 완화되는 체결구조를 가지는 압축기를 제공하는 데에 있다.
상기와 같은 목적들을 달성하기 위한 본 발명은 압축기에 관한 것으로, 차량의 압축기 장착부에 지지브라켓이 배치되고, 상기 지지브라켓에 장착되는 압축기에 있어서, 케이싱과 상기 케이싱상에서 상기 지지브라켓에 대응되는 부위에 배치되는 체결부 및 상기 지지브라켓과 상기 체결부를 연결하는 체결구를 포함하되, 상기 체결구에 의해 지지되는 압축기의 지지점과 압축기의 무게중심점은 상기 체결구의 길이방향으로 배치될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서는 상기 압축기의 지지점과 상기 압축기의 무게중심점은 상기 체결구의 길이방향을 기준으로 상하방향으로 배치될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서는 상기 압축기의 무게중심점은 상기 압축기의 지지점보다 상기 체결구의 길이방향을 기준으로 낮게 위치할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서는 상기 지지브라켓은 상기 압축기 장착부에 복수 개가 배치되고, 상기 체결부는 상기 케이싱에 상기 지지브라켓에 대응되는 개수로 배치되며, 상기 체결구는 상기 지지브라켓과 상기 체결부에 복수 개가 체결되되, 상기 복수 개의 체결구에 의해 상기 압축기의 지지점은 복수 개로 형성될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서는 상기 압축기의 지지점은 3개 이상 형성되되, 상기 3개 이상의 압축기의 지지점들은 동일평면상의 지지영역을 형성할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서는 상기 압축기의 무게중심점은 상기 지지영역의 내부에 형성될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서는 상기 압축기의 무게중심점과 상기 지지영역의 내부에 형성된 상기 압축기의 지지점들의 중심은 상기 체결구의 길이방향을 기준으로 동일선상에 배치될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서는 상기 압축기 장착부로부터 압축기로 전달되는 진동, 충격이 완화되도록, 상기 지지브라켓과 상기 체결부 사이에 배치되는 완충부를 더 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서는 상기 완충부는, 상기 지지브라켓과 상기 체결부 사이에 배치되고, 탄성재질로 형성되는 밀착패드를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서는 상기 완충부는, 상기 지지브라켓의 하단부에 형성된 브라켓홈에 배치되는 완충탄성체 및 상측은 상기 완충탄성체의 하단에 연결되고, 하측은 상기 밀착패드의 상면에 연결되는 완충블록을 더 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서는 상기 체결부의 내부에는 제1 나사산부가 형성되고, 상기 체결구의 외주면에는 상기 제1 나사산부에 맞물리는 제2 나사산부가 형성될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서는 상기 체결구는, 상기 지지브라켓의 내부에 안착되는 헤드부와 상기 헤드부의 하측에 배치되고, 상기 제2 나사산부가 외주면을 따라 형성된 제1 스템부와 상기 제1 스템부의 하측에 배치되는 제2 스템부 및 상기 체결구를 통해 상기 압축기 장착부로부터 압축기로 전달되는 진동, 충격이 완화되도록, 상기 제1 스템부와 상기 제2 스템부 사이에 배치되는 스템완충부를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서는 상기 스템완충부는, 상기 제1 스템부의 하단에 형성된 스템홈 및 상기 제2 스템부의 상단에 형성되고, 상기 스템홈의 내부에 삽입 배치되는 연결돌기를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서는 상기 스템완충부는, 상기 제1 스템부의 하단에서 상기 스템홈의 둘레를 따라 배치되고, 상기 스템홈의 내측으로 돌기된 형상으로 제공되는 가이드블록을 더 포함하며, 상기 연결돌기는 상기 가이드블록에 의해 이탈되지 않도록 지지될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서는 상기 스템완충부는, 상기 스템홈의 내부와 상기 연결돌기 사이에 배치되는 스템탄성체를 더 포함할 수 있다.
본 발명에 따르면, 차량에 장착된 압축기의 지지점 방향과 중력에 의한 압축기의 무게중심점 방향을 체결구의 길이방향으로 배치함으로써, 종래 압축기를 지면을 기준으로 차량에 수평방향으로 장착하는 것이 비해, 압축기의 지지점과 압축기의 무게중심점 불일치에 따른 압축기에 발생되는 회전모멘트 값 및 피로응력 값을 완화할 수 있다.
특히 차량에 압축기를 장착할 때, 체결구의 길이방향을 기준으로 상하(또는 수직)방향으로 장착함으로써, 차량의 운행 중 발생되는 충격, 진동 등이 압축기에 전달되어 회전모멘트나 피로응력이 증가되는 것을 완화할 수 있다.
또한 차량에 장착될 때 압축기의 지지점은 복수개가 형성될 수 있고, 3개이상의 체결부위가 형성되는 경우 지지영역을 형성하며, 이때 압축기의 무게중심점이 지지영역내의 중심과 동일선상에 위치되도록 압축기를 장착함으로써, 압축기에의 회전모멘트 및 피로응력 발생을 완화할 수 있다.
더하여 차량의 지지브라켓과 압축기의 체결부에 탄성재질의 밀착패드를 배치하거나, 완충부를 구성함으로써, 차량의 운행에 따른 진동이나 충격이 압축기로 전달되는 것을 완화할 수 있다.
도 1은 종래 차량에 장착된 압축기의 체결구조를 나타낸 도면.
도 2는 도 1에서 압축기의 지지점 방향과 압축기의 무게중심점 방향의 불일치에 따라 압축기 및 체결볼트에 인가되는 회전모멘트 및 피로응력 분포를 나타낸 도면.
도 3은 본 발명인 압축기에 대한 사시도.
도 4는 본 발명인 압축기에 대한 정면도.
도 5는 본 발명인 압축기에 대한 측면도.
도 6는 본 발명인 압축기에 대한 상면도.
도 7는 본 발명인 압축기에 대한 후면도.
도 8은 본 발명인 압축기가 지면을 기준으로 상하방향으로 차량에 장착됨에 따른 압축기의 지지점 및 압축기의 무게중심점의 배열 상태를 나타낸 도면.
도 9는 본 발명에서 완충부의 제1 형태를 나타낸 도면.
도 10은 본 발명에서 완충부의 제2 형태를 나타낸 도면.
도 11은 본 발명에서 스템완충부의 구조를 나타낸 도면.
도 12는 본 발명이 적용되는 전동압축기의 일 형태에 대한 측단면도.
이하, 첨부된 도면을 참고하여 본 발명에 따른 압축기의 바람직한 실시예들을 상세히 설명하도록 한다.
우선 도 12를 참고하여, 본 발명이 적용되는 전동 압축기의 구조에 대해 살펴보도록 한다. 도 12에 게시된 전동 압축기의 구조는 일 형태에 불과하며, 본 발명은 다른 형태의 전동 압축기에도 적용될 수 있다. 물론 기계식 압축기도 체결 구조에 따라서는 포함될 수 있다.
여기서 기계식 압축기는 작동하기 위해 엔진과 벨트로 연결되어야 하여 장착위치가 제한되었으나, 전동 압축기는 자체의 구동력으로 작동하므로 차량 내 장착위치의 자유도가 기계식 압축기에 비해 높은 특징이 있다.
도 12를 참조하면, 본 발명이 적용되는 전동 압축기는, 케이싱(110), 상기 케이싱(110)의 내부에서 구동력을 발생시키는 모터(20), 상기 모터(20)에 의해 회전되는 구동샤프트(30), 상기 구동샤프트(30)에 의해 구동되어 냉매를 압축하는 압축기구(40)을 포함할 수 있다.
상기 케이싱(110)은, 상기 모터(20)을 수용하는 제1 하우징(11), 상기 모터(20)을 제어하는 인버터(50)을 수용하는 제2 하우징(12) 및 상기 압축기구(40)을 수용하는 제3 하우징(13)을 포함할 수 있다.
상기 제1 하우징(11)은, 환형벽(11a), 상기 환형벽(11a)의 일단부를 복개하는 제1 격벽(11b) 및 상기 환형벽(11a)의 타단부를 복개하는 제2 격벽(11c)을 포함하고, 상기 환형벽(11a), 상기 제1 격벽(11b) 및 상기 제2 격벽(11c)이 상기 모터(20)이 수용되는 모터 수용공간을 형성할 수 있다.
상기 제2 하우징(12)은 상기 제1 격벽(11b) 측에 결합되어 상기 인버터(50)이 수용되는 인버터 수용공간을 형성할 수 있다.
상기 제3 하우징(13)은 상기 제2 격벽(11c) 측에 결합되어 상기 압축기구(40)이 수용되는 압축공간을 형성할 수 있다.
여기서, 상기 제2 격벽(11c)은 상기 모터 수용공간과 상기 압축공간을 구획하고, 상기 압축기구(40)을 지지하는 메인 프레임 역할을 수행하며, 그 제2 격벽(11c)의 중심 측에는 상기 모터(20)과 상기 압축기구(40)을 연동시키는 상기 구동샤프트(30)이 관통하는 축수공(14a)이 형성될 수 있다.
한편, 상기 압축기구(40)의 고정 스크롤(41)이 상기 제2 격벽(11c)에 체결되고, 상기 제3 하우징(13)이 그 고정 스크롤(41)에 체결될 수 있다. 하지만, 이에 한정되는 것은 아니고, 상기 제3 하우징(13)이 상기 압축기구(40)을 수용하며 상기 제2 격벽(11c)에 체결될 수도 있다.
상기 모터(20)은 상기 제1 하우징(11)에 고정되는 고정자(21) 및 상기 고정자(21)의 내부에서 상기 고정자(21)와의 상호 작용으로 회전되는 회전자(22)를 포함할 수 있다.
상기 구동샤프트(30)은 상기 회전자(22)의 중심부를 관통하여, 그 구동샤프트(30)의 일단부가 상기 회전자(22)를 기준으로 상기 제1 격벽(11b) 측으로 돌출되고, 그 구동샤프트(30)의 타단부가 상기 회전자(22)를 기준으로 상기 제2 격벽(11c) 측으로 돌출될 수 있다.
상기 구동샤프트(30)의 일단부(30a)는 상기 제1 격벽(11b)의 중심 측에 구비되는 제1 베어링(71)에 회전 가능하게 지지될 수 있다.
여기서, 상기 제1 격벽(11b)의 중심 측에는 상기 제1 베어링(71) 및 상기 구동샤프트(30)의 일단부가 삽입되는 제1 지지홈(11d)이 형성되고, 상기 제1 베어링(71)은 상기 제1 지지홈(11d)과 상기 구동샤프트(30)의 일단부 사이에 개재될 수 있다.
상기 구동샤프트(30)의 타단부(30b)는 상기 제2 격벽(11c)의 축수공(14a)을 관통하여 상기 압축기구(40)에 연결될 수 있다.
그리고, 상기 회전축(30)의 타단부(30b)는 연결핀(90)에 의해 편심 부시(80)가 연결된다. 상기 편심 부시(80)는 상기 압축기구(40)에 구비되는 제3 베어링(73)에 회전 가능하게 지지될 수 있다. 본 발명인 편심 부시(80)에 대해서는 후술하도록 한다.
여기서, 상기 제2 격벽(11c)의 축수공(14a)에는 상기 제2 베어링(72)이 배치되는 제2 지지홈(14b)이 형성되고, 상기 제2 베어링(72)은 상기 제2 지지홈(14b)과 상기 회전축(30) 사이에 개재될 수 있다.
그리고, 상기 압축기구(40)의 선회 스크롤(42)에는 상기 제3 베어링(73)과 상기 편심 부시(80)가 삽입되는 보스부(42a)가 형성되고, 상기 제3 베어링(73)은 상기 보스부(42a)와 상기 편심 부시(80) 사이에 개재될 수 있다.
상기 압축기구(40)는, 상기 제2 격벽(11c)을 기준으로 상기 모터(20)의 반대측에서 상기 제2 격벽(11c)에 고정 결합되는 고정 스크롤(41) 및 상기 제2 격벽(11c)과 상기 고정 스크롤(41) 사이에 구비되고 상기 고정 스크롤(41)에 치합되어 두 개 한 쌍의 압축실을 형성하며 상기 구동샤프트(30)에 의해 선회 운동되는 선회 스크롤(42)을 포함할 수 있다.
상기 고정 스크롤(41)은 원판형의 고정 경판부(41a) 및 상기 고정 경판부(41a)의 압축면(41b)으로부터 돌출되어 상기 선회 스크롤(42)에 치합되는 고정 랩(41c)을 포함할 수 있다.
상기 고정 경판부(41a)의 중심 측에는 그 고정 경판부(41a)를 관통하여 상기 압축실에서 압축된 냉매를 토출하는 토출포트(41d)가 형성될 수 있다. 여기서, 상기 토출포트(41d)는 상기 고정 스크롤(41)과 상기 제3 하우징(13) 사이에 형성되는 토출공간과 연통될 수 있다.
이러한 구성에 따른 스크롤 압축기는, 상기 모터(20)에 전원이 인가되면 상기 구동샤프트(30)이 상기 회전자(22)와 함께 회전을 하면서 상기 선회 스크롤(42)에 회전력을 전달할 수 있다. 그러면, 상기 선회 스크롤(42)은 상기 구동샤프트(30)에 의해 선회 운동을 하게 되어, 상기 압축실은 중심 측을 향해 지속적으로 이동되면서 체적이 감소될 수 있다. 그러면, 냉매는 상기 제1 하우징(11)의 환형벽(11a)에 형성되는 냉매 유입구(미도시)를 통해 상기 모터 수용공간으로 유입될 수 있다. 그리면, 상기 모터 수용공간의 냉매는 상기 제1 하우징(11)의 제2 격벽(11c)에 형성되는 냉매 통과공(미도시)을 통해 상기 압축실로 흡입될 수 있다. 그리면, 상기 압축실로 흡입된 냉매는 상기 압축실의 이동경로를 따라 중심측으로 이동되면서 압축되어 상기 토출포트(41d)를 통해 상기 토출공간으로 토출될 수 있다. 상기 토출공간으로 토출된 냉매는 상기 제3 하우징(13)에 형성되는 냉매 토출구를 통해 상기 스크롤 압축기의 외부로 배출되는 일련의 과정이 반복된다.
이 과정에서, 상기 구동샤프트(30)은 상기 제1 베어링(71) 및 상기 제2 베어링(72)에 의해 회전 가능하게 지지되고, 상기 선회 스크롤(42)은 상기 제3 베어링(73)에 의해 상기 구동샤프트(30)에 대해 회전 가능하게 지지되는데, 상기 제3 베어링(73)은 그 제3 베어링(73)과 선회 스크롤(42)의 조립체(이하, 선회 운동체)의 무게 및 크기를 감소시키기 위해 상기 제1 베어링(71) 및 상기 제2 베어링(72)과 상이한 베어링(73)으로 형성될 수 있다.
구체적으로, 상기 케이싱(110)에 고정되는 상기 제1 베어링(71)과 상기 제2 베어링(72)은 마찰 손실 최소화를 위해 각각 볼 베어링으로 형성될 수 있다.
반면, 상기 선회 스크롤(42)과 함께 선회 운동됨에 따라 상기 선회 운동체의 무게 및 크기와 비례관계에 있는 상기 제3 베어링(73)은 볼 베어링보다 무게 및 크기가 작고 원가도 저렴한 니들 롤러 베어링(needle roller bearing) 또는 슬라이드 부시(slide bush)베어링으로형성될 수 있다. 그리고, 상기 제3 베어링(73)은 상기 보스부(42a)에 사전에 결정된 압입력으로 압입 체결될 수 있다.
이하 본 발명인 압축기에 대한 체결구조에 대해 살펴보도록 한다.
도 3은 본 발명인 압축기(100)에 대한 사시도이고, 도 4는 본 발명인 압축기(100)에 대한 정면도이며, 도 5는 본 발명인 압축기(100)에 대한 측면도이고, 도 6는 본 발명인 압축기(100)에 대한 상면도이며, 도 7는 본 발명인 압축기(100)에 대한 후면도이다. 도 8은 본 발명인 압축기(100)가 지면을 기준으로 상하방향으로 차량의 압축기 장착부(V)에 장착됨에 따른 압축기(100)의 지지점 및 압축기(100)의 무게중심점의 배열 상태를 나타낸 도면이다.
우선 도 3 내지 도 7를 참고하면, 본 발명인 압축기(100)의 전반적인 형태를 확인할 수 있다. 본 발명인 압축기(100)는 차량에 체결되는 구조에 관한 것으로, 도 3 내지 도 7에 게시된 형태에 본 발명인 압축기(100)의 형태가 한정될 것은 아니다.
그리고 도 8에는 차량의 압축기 장착부(V)에 형성된 지지브라켓(120)이 게시되어 있으며, 상기 지지브라켓(120)에 본 발명인 압축기(100)가 장착될 수 있다. 여기서 차량의 압축기 장착부(V)는 차량의 차체일 수 있다.
본 발명인 압축기(100)는 케이싱(110), 체결부(130) 및 체결구(140)를 포함하여 구성될 수 있다.
우선 상기 케이싱(110)의 내부에는 냉매를 압축하는 압축부가 형성될 수 있으며, 상기 케이싱(110)상에는 압축기 작동에 필요한 각종 전자, 기계적 부품이 배치될 수 있다.
다음 상기 체결부(130)는 중앙부에 홀이 형성되어 제공될 수 있으며, 상기 케이싱(110)상에서 상기 지지브라켓(120)에 대응되는 부위에 배치될 수 있다. 상기 체결부(130)의 홀 내부에는 제1 나사산부(131)가 형성될 수 있다.
그리고 상기 체결구(140)는 상기 지지브라켓(120)과 상기 체결부(130)를 연결하도록 제공되며, 도 9를 참고하면, 상기 체결구(140)의 외주면에는 상기 제1 나사산부(131)와 맞물리는 제2 나사산부(141)가 형성될 수 있다.
다시 도 8를 참고하면, 상기 차량의 압축기 장착부(V)상에 상기 지지브라켓(120)은 지면(W)에 대해 상하방향으로 배치될 수 있다. 상기 체결부(130)도 상기 지지브라켓(120)에 대응되게 지면(W)에 대해 상하방향으로 배치될 수 있으며, 상기 체결구(140) 또한 상기 지지브라켓(120)과 상기 체결부(130)를 연결하므로, 지면(W)에 대해 상하방향으로 체결될 수 있다.
바람직하게는 상기 지지브라켓(120)은 지면(W)에 대해 중력(K) 방향 또는 수직방향으로 배치될 수 있으며, 이에 따라 상기 체결부(130) 및 상기 체결구(140)도 중력방향 또는 수직방향으로 배치될 수 있다. 그러나 이에 한정되는 것은 아니다.
그리고 상기 지지브라켓(120)은 상기 압축기 장착부(V)에 복수 개가 배치될 수 있으며, 상기 체결부(130)는 상기 케이싱(110)에 상기 지지브라켓(120)에 대응되는 개수로 배치될 수 있다. 상기 체결구(140)는 상기 지지브라켓(120)과 상기 체결부(130)에 맞게 복수 개가 제공될 수 있다.
여기서 상기 지지브라켓(120), 상기 체결부(130) 및 상기 체결구(140)는 각각 3개 이상일 수 있다. 3개 이상인 경우, 상기 3개 이상의 체결구(140)에 의해 압축기의 지지점(A)은 복수 개로 형성될 수 있다.
도 6을 참고하면, 본 발명에서는 상기 케이싱(110)상의 3군데에 배치될 수 있으며, 이 경우 3개의 체결구(140)에 의해 지지되는 압축기의 지지점(A)과 중력에 의한 자중인 압축기의 무게중심점(B)은 도 6 및 도 8에 게시된 것과 같이 상기 체결구(140)의 길이방향으로 동일선(G)상에 배치될 수 있다.
즉 상기 압축기의 지지점(A)과 상기 압축기의 무게중심점(B)은 상기 체결구(140)의 길이방향 또는 지면을 기준으로 상하방향으로 배치될 수 있다. 이때 지면은 중력 방향에 대해 비교적 수평하다고 가정한다.
그리고 도 8에서와 같이 상기 압축기의 무게중심점(B)은 상기 압축기의 지지점(A)보다 상기 체결구(140)의 길이방향 또는 지면(W)을 기준으로 낮은 위치에 형성될 수 있다. 이는 통상 물체의 무게중심점이 물체의 지지점보다 지면(W)을 기준으로 낮게 위치할 때, 물체의 흔들림이 완화되는 위치안정성이 높아지는 것을 고려한 것이다.
따라서 상기 지지브라켓(120)과 상기 체결부(130)의 경계부에 형성되는 상기 압축기의 지지점(A)보다 상기 압축기의 무게중심점(B)이 상기 체결구(140)의 길이방향 또는 지면(W)를 기준으로 낮게 위치하므로, 차량의 운행 중 발생되는 진동, 충격에 의한 흔들림이 감소될 수 있다. 물론 본 발명은 상기 압축기의 무게중심점(B)가 상기 압축기의 지지점(A)보다 높게 위치하는 경우도 포함할 수 있다.
본 발명에서는 3개의 체결 부위가 배치됨에 따라 압축기(100)의 케이싱(110)상에서 3개의 압축기 지지점(A)이 형성된다. 이러한 상기 압축기 지지점(A)들은 도 6 및 도 8에서와 같이 압축기(100)에 대한 동일평면상의 지지영역(P)을 형성한다. 지면(W)이 비교적 수평하다는 가정하에 상기 지지영역(P)은 지면과 비교적 평행하게 형성될 수 있다.
상기 복수 개의 압축기 지지점(A)들은 압축기(100)의 케이싱(110)상 여러 군데에 형성될 수 있고, 개수가 증가할수록 압축기(100)의 체결을 보다 견고히 할 수 있다.
이때 지지영역(P)이 동일평면상에 형성된다는 것은 압축기 지지점(A)들이 압축기(100)의 케이싱(110)상에 지면(W)을 기준으로 동일한 높이에 형성됨을 의미한다. 즉 복수개의 지지브라켓(120)과 체결부(130)가 동일평면상에 위치되는 것이다.
만약 이러한 동일평면의 지지영역(A)이 지면과 비교적 평행하다면, 모든 압축기 지지점(A)이 지면(W)과 평행하게 배치되는 것이고, 이는 중력에 의해 각각의 지지브라켓(120)과 체결부(130)를 서로 연결하는 체결구(140)에 인가되는 압축기의 자중에 의한 피로응력(S)이 균일하게 분산되는 것을 의미한다.
이는 복수 개의 체결구(140)가 비교적 동일한 피로응력(S)을 가지게 되므로, 특정 체결구(140)의 상대적 손상가능성 증가를 방지할 수 있다.
따라서 바람직하게는 본 발명의 압축기 지지점(A)들은 동일평면의 지지영역(P)을 형성하고, 이러한 지지영역(P)이 지면(W)에 대해 비교적 평행하게 형성되는 것이다. 이는 압축기에 대한 체결력은 보다 향상시키는 효과를 발휘한다.
그리고 도 6를 참고하면, 상기 지지영역(P)이 형성됨으로 인해 상기 압축기의 무게중심점(B)은 상기 지지영역(P)의 내부에 형성될 수 있다.
상기 지지영역(P)의 내부에 상기 압축기의 무게중심점(B)가 형성됨으로써, 상기 압축기의 자중(무게)이 상기 지지영역(P)를 형성하는 복수개의 압축기 지지점(A) 각각에서 비교적 균등하게 분산된다. 이는 복수 개의 상기 체결구(140)에 의한 압축기의 안정적인 지지를 가능하게 한다.
또한 도 8를 참고하면, 상기 압축기의 무게중심점(B)과 상기 지지영역(P)의 내부에 형성되는 상기 압축기의 지지점(A)들의 중심점(A0)은 상기 체결구(140)의 길이방향 또는 지면(W)을 기준으로 동일선(G)상에 배치될 수 있다.
상기 압축기의 지지점(A)들의 중심점(A0)과 상기 압축기의 무게중심점(B)이 상기 체결구(140)의 길이방향 또는 지면(W)을 기준으로 상하방향으로 동일선(G)상에 배치되면, 상기 압축기의 지지점(A)들의 중심점(A0)과 상기 압축기의 무게중심점(B)간에 수평방향의 이격 간격이 발생하지 않아 회전모멘트는 발생하지 않는다.
이 경우 상하방향의 이격 간격(D3)만이 형성되게 된다. 그런데 상하방향의 이격 간격(D3) 차이는 중력에 의해 상기 압축기의 지지점(A)들의 중심점(A0)에 인가되는 피로응력(S)과 상기 압축기의 무게중심점(B)에 인가되는 자중이 동일 방향이므로, 역시 회전모멘트를 발생하지 않는다.
상기된 피로응력(S)도 상기 체결구(140)의 길이방향을 따라 분산되므로 종래 압축기 체결구조에 비해 손상의 염려도 완화된다.
여기서 도 1 및 도 2에 게시된 종래의 압축기 체결구조에서는 압축기가 차량에 수평방향으로 장착됨에 의해 이격 간격(D1,D2) 차이로 인해 회전모멘트가 발생하나, 본 발명인 압축기(100)는 수평방향의 이격 간격이 없어, 회전모멘트는 발생하지 않으므로, 차량의 운행 중 발생되는 진동 또는 충격으로 인해 상기 체결구(140)에 발생되는 피로응력(S) 증가를 완화할 수 있다.
그리고 본 발명은 압축기(100)의 자중에 의해 상기 체결구(140)에 인가되는 피로응력(S)이 상기 체결구(140)의 길이방향 또는 지면에 대해 상하방향으로 발생하므로, 종래의 체결구조에서는 체결볼트의 C부위(도 2 참조)에 피로응력이 집중되었으나, 본 발명은 중력(K)에 의해 발생되는 피로응력(S)이 상기 체결구(140)의 길이방향을 따라 고르게 분산되며 분포하게 되어, 상기 체결구(140)의 피로파괴에 대한 저항 강성이 종래보다 상대적으로 높아지게 된다.
구체적으로 상기 체결구(140)의 헤드부(142)는 상기 지지브라켓(120)의 내부에 안착되고, 상기 체결구(140)의 외주면은 제2 나사산부(141)가 형성되어 있어, 상기 체결부(130)의 제1 나사산부(131)에 맞물려 체결되어 있다.
이에 따라 피로 응력은 상기 헤드부(142)와 상기 제1,2 나사산부(131,141)에서의 맞물림에 의해 분산되어 상기 체결구(140)의 길이방향을 따라 분포하게 된다.
이는 도 1 및 도 2에 게시된 종래 지면에 대해 수평방향으로 체결되는 볼트에 비해 피로응력(S)이 특정 부위에 집중되지 않고, 상기 체결구(140)의 길이방향을 따라 분산 분포하게 되도록 함으로써, 상기 체결구(140)의 사용수명을 연장하게 된다.
또한 상기 체결구(140)에서의 피로응력(S)의 분산 분포는 차량의 운행 중 진동, 충격이 발생하더라도, 이러한 진동, 충격을 상기 지지브라켓(120)에서 상기 체결부(130)를 통해 압축기(100)로 전달되는 과정에서, 상기 체결구(140)에서 충분히 흡수되어 완충작용의 효과를 발휘하게 할 수 있다.
상기된 것과 같이 본 발명은 차량의 압축기 장착부(V)에 압축기(100)를 상기 체결구(140)의 길이방향 또는 지면을 기준으로 상하방향으로 장착하여 상기 압축기의 지지점(A)과 상기 압축기의 무게중심점(B)이 동일방향의 동일선상에 배치되도록 함으로써, 이격 간격에 따른 회전모멘트 발생을 방지하고, 중력에 의한 상기 체결구(140)에 발생되는 피로응력(S)을 상기 체결구(140)의 길이방향을 따라 분산 분포되도록 하였다. 이는 상기 체결구(140)의 손상을 완화하고 사용수명이 연장되도록 하여, 궁극적으로는 압축기의 체결력을 보다 견고히 할 수 있게 된다.
한편, 본 발명은 상기 지지브라켓(120)에서 상기 체결부(130)를 통해 압축기(100)로 전달되는 진동, 충격이 완충되도록 하기 위해 도 9 내지 도 11에 게시된 형태의 완충 구조를 추가로 구성한다. 이하 본 발명의 완충 구조에 대해 살펴보도록 한다.
우선, 도 9는 본 발명에서 완충부(150)의 제1 형태를 나타낸 도면이다.
도 9를 참고하면, 상기 완충부(150)의 제1 형태는 상기 차량의 압축기 장착부(V)로부터 압축기(100)로 전달되는 진동, 충격이 완화되도록, 상기 지지브라켓(120)과 상기 체결부(130) 사이에 배치되는 밀착패드(151)일 수 있다. 상기 밀착패드(151)는 내열성이며 탄성력이 있는 재질로 구현될 수 있다. 예를 들어 내열성이 구비된 플라스틱, 고무, 실리콘, 수지섬유 등의 재질일 수 있다.
상기 완충부(150)의 제1 형태에서는 상기와 같은 구조를 통해 가속방지턱, 비포장도로 등과 같이 기동환경에서 차량의 운행시 압축기 장착부(V)를 통해 압축기(100)로 전달되는 진동, 충격을 흡수하여 압축기(100)의 체결상태 손상을 완화할 수 있다.
다음, 도 10은 본 발명에서 완충부(150)의 제2 형태를 나타낸 도면이다.
도 10을 참고하면, 상기 완충부(150)의 제2 형태는 밀착패드(151), 완충탄성체(152) 및 완충블록(153)을 포함하여 구성될 수 있다.
우선 상기 밀착패드(151)는 상기 지지브라켓(120)과 상기 체결부(130) 사이에 배치되는 밀착패드(151)일 수 있다. 상기 밀착패드(151)는 내열성이며 탄성력이 있는 재질로 구현될 수 있다. 예를 들어 내열성이 구비된 플라스틱, 고무, 실리콘, 수지섬유 등의 재질일 수 있다.
그리고 상기 완충탄성체(152)는 상기 지지브라켓(120)의 하단부에 형성된 브라켓홈(121)에 배치될 수 있으며, 탄성력을 가진 재질로 구현될 수 있다. 예를 들어 코일스프링, 판스프링 등일 수 있다.
다음 상기 완충블록(153)은 상측이 상기 완충탄성체(152)의 하단에 연결되고, 하측이 상기 밀착패드(151)의 상면에 연결되며, 탄성재질의 밀착패드(151)가 완충탄성체(152)의 작동에 따라 원활히 상하운동이 되도록 구비될 수 있다. 이러한 완충블록(153)은 내열성 금속, 플라스틱 등의 재질일 수 있다.
상기 완충부(150)의 제2 형태에서는 상기와 같은 구조를 통해 불규칙한 도로 기동환경에서 차량의 운행시 압축기 장착부(V)에서 압축기(100)로 전달되는 진동, 충격을 밀착패드(151)에서 1차적으로 흡수하고, 완충탄성체(152)에서 2차적으로 흡수하여 압축기(100)의 체결구조의 손상을 완화할 수 있다. 이러한 구조는 차량의 운행 중 주로 발생되는 상하방향 진동, 충격의 흡수에 효과적이다.
다음, 도 11은 본 발명에서 스템완충부(149)의 구조를 나타낸 도면이다.
도 11를 참고하면, 우선 상기 체결구(140)는 헤드부(142), 제1 스템부(144), 제2 스템부(145) 및 스템완충부(149)를 포함하여 구성될 수 있다.
상기 헤드부(142)는 상기 지지브라켓(120)의 내부에 안착되며, 상기 체결구(140)의 상부를 구성할 수 있다.
그리고 상기 제1 스템부(144)는 상기 헤드부(142)의 하측에 배치되고, 상기 제2 나사산부(141)가 외주면을 따라 형성될 수 있다. 그리고 상기 제2 스템부(145)는 상기 제1 스템부(144)의 하측에 배치될 수 있다.
또한 상기 스템완충부(149)는 상기 체결구(140)를 통해 상기 압축기 장착부(V)로부터 압축기(100)로 전달되는 진동, 충격이 완화되도록, 상기 제1 스템부(144)와 상기 제2 스템부(145) 사이에 배치될 수 있다.
이러한 상기 스템완충부(149)는 스템홈(144a), 가이드블록(148), 연결돌기(145a) 및 스템탄성체(146)를 포함하여 구성될 수 있다.
우선 상기 스템홈(144a)은 상기 제1 스템부(144)의 하단에 형성될 수 있으며, 상기 제1 스템부(144)의 하단에서 상기 스템홈(144a)의 둘레를 따라 상기 가이드블록(148)이 형성될 수 있다. 상기 가이드블록(148)은 상기 스템홈(144a)의 내측으로 돌기된 형상으로 제공될 수 있다.
그리고 상기 연결돌기(145a)는 상기 제2 스템부(145)의 상단에 형성되고, 상기 가이드블록(148)에 의해 이탈되지 않도록 지지되며 상기 스템홈(144a)의 내부에 삽입 배치될 수 있다.
다음 상기 스템탄성체(146)는 상기 스템홈(144a)의 내부와 상기 연결돌기(145a) 사이에 배치될 수 있다.
여기서 상기 제1 스템부(144)의 하단과 상기 제2 스템부(145)의 상단은 일정 간격이 이격되어 있으며, 이 간극은 차량의 기동시 상하방향으로 전달되는 충격을 완충하는 공간이 될 수 있다. 그리고 상기 스템탄성체(146)가 복원력을 제공하여 완충작용 후 상기 제2 스템부(145)를 다시 하방향으로 밀어 원위치시키게 된다.
그리고 상기 연결돌기(145a)의 하단에는 가이드홈(147)이 가공 배치되어 있다. 이때 상기 가이드블록(148)은 상기 연결돌기(145a) 방향으로 돌출되어 있어, 상기 가이드홈(147)이 상기 가이드블록(148)을 따라 이동됨으로써, 상기 제2 스텝부(145)의 상하방향 이동을 안내하게 된다.
이상의 사항은 압축기의 특정한 실시예를 나타낸 것에 불과하다.
따라서 이하의 청구범위에 기재된 본 발명의 취지를 벗어나지 않는 한도내에서 본 발명이 다양한 형태로 치환, 변형될 수 있음을 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 용이하게 파악할 수 있다는 점을 밝혀 두고자 한다.
본 발명은 압축기에 관한 것으로서, 산업상 이용가능성이 있다.

Claims (15)

  1. 차량의 압축기 장착부에 지지브라켓이 배치되고, 상기 지지브라켓에 장착되는 압축기에 있어서,
    케이싱;
    상기 케이싱상에서 상기 지지브라켓에 대응되는 부위에 배치되는 체결부; 및
    상기 지지브라켓과 상기 체결부를 연결하는 체결구;
    를 포함하되, 상기 체결구에 의해 지지되는 압축기의 지지점과 압축기의 무게중심점은 상기 체결구의 길이방향으로 배치되는 것을 특징으로 하는 압축기.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 압축기의 지지점과 상기 압축기의 무게중심점은 상기 체결구의 길이방향을 기준으로 상하방향으로 배치되는 것을 특징으로 하는 압축기.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 압축기의 무게중심점은 상기 압축기의 지지점보다 상기 체결구의 길이방향을 기준으로 낮게 위치하는 것을 특징으로 하는 압축기.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 지지브라켓은 상기 압축기 장착부에 복수 개가 배치되고, 상기 체결부는 상기 케이싱에 상기 지지브라켓에 대응되는 개수로 배치되며, 상기 체결구는 상기 지지브라켓과 상기 체결부에 복수 개가 체결되되,
    상기 복수 개의 체결구에 의해 상기 압축기의 지지점은 복수 개로 형성되는 것을 특징으로 하는 압축기.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 압축기의 지지점은 3개 이상 형성되되, 상기 3개 이상의 압축기의 지지점들은 동일평면상의 지지영역을 형성하는 것을 특징으로 하는 압축기.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 압축기의 무게중심점은 상기 지지영역의 내부에 형성되는 것을 특징으로 하는 압축기.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 압축기의 무게중심점과 상기 지지영역의 내부에 형성된 상기 압축기의 지지점들의 중심은 상기 체결구의 길이방향을 기준으로 동일선상에 배치되는 것을 특징으로 하는 압축기.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 압축기 장착부로부터 압축기로 전달되는 진동, 충격이 완화되도록, 상기 지지브라켓과 상기 체결부 사이에 배치되는 완충부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 압축기.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 완충부는,
    상기 지지브라켓과 상기 체결부 사이에 배치되고, 탄성재질로 형성되는 밀착패드;를 포함하는 것을 특징으로 하는 압축기.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 완충부는,
    상기 지지브라켓의 하단부에 형성된 브라켓홈에 배치되는 완충탄성체; 및
    상측은 상기 완충탄성체의 하단에 연결되고, 하측은 상기 밀착패드의 상면에 연결되는 완충블록;
    을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 압축기
  11. 제1항에 있어서,
    상기 체결부의 내부에는 제1 나사산부가 형성되고, 상기 체결구의 외주면에는 상기 제1 나사산부에 맞물리는 제2 나사산부가 형성된 것을 특징으로 하는 압축기.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 체결구는,
    상기 지지브라켓의 내부에 안착되는 헤드부;
    상기 헤드부의 하측에 배치되고, 상기 제2 나사산부가 외주면을 따라 형성된 제1 스템부;
    상기 제1 스템부의 하측에 배치되는 제2 스템부; 및
    상기 체결구를 통해 상기 압축기 장착부로부터 압축기로 전달되는 진동, 충격이 완화되도록, 상기 제1 스템부와 상기 제2 스템부 사이에 배치되는 스템완충부;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 압축기.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 스템완충부는,
    상기 제1 스템부의 하단에 형성된 스템홈; 및
    상기 제2 스템부의 상단에 형성되고, 상기 스템홈의 내부에 삽입 배치되는 연결돌기;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 압축기.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 스템완충부는,
    상기 제1 스템부의 하단에서 상기 스템홈의 둘레를 따라 배치되고, 상기 스템홈의 내측으로 돌기된 형상으로 제공되는 가이드블록;을 더 포함하되, 상기 연결돌기는 상기 가이드블록에 의해 이탈되지 않도록 지지되는 것을 특징으로 하는 압축기.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 스템완충부는,
    상기 스템홈의 내부와 상기 연결돌기 사이에 배치되는 스템탄성체;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 압축기.
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