JP6757459B2 - 圧縮機 - Google Patents

Description

本発明は、圧縮機に係り、より詳しくは、回転モーメントおよび疲労応力が緩和された締結構造を有する圧縮機に関する。

一般的に、車両用冷却システムにおいて冷媒を圧縮する役割を有する圧縮機は多様な形態で開発されてきており、このような圧縮機には、冷媒を圧縮する構成が往復運動をしながら圧縮を行う往復式と、回転運動をしながら圧縮を行う回転式とがある。
ここで、往復式圧縮機には、駆動源の駆動力を、クランクを用いて複数のピストンに伝達するクランク式と、斜板が設けられた回転軸に伝達する斜板式と、ワッブルプレートを用いるワッブルプレート式とがあり、回転式圧縮機には、回転するロータリ軸およびベーンを用いるベーンロータリ式と、旋回スクロールおよび固定スクロールを用いるスクロール式とがある。

一方、斜板式圧縮機には、斜板の設置角度が固定された固定容量型タイプと、斜板の傾斜角を変化させて吐出容量を変化させることが可能な可変容量型タイプとがある。
このような圧縮機は、通常、車両の車体に装着される。図１および図２には、従来の車両Ｖの車体に装着された圧縮機１の締結構造を示している。
図１および図２に示す通り、従来の圧縮機１は、主に地面Ｗに対して水平方向に車両Ｖの圧縮機装着部２にボルト５締結されて結合される。圧縮機装着部２には、３つのマウンティングホール２ａ、２ｂ、２ｃが地面Ｗに対して水平方向に形成され、圧縮機のケーシング３には、対応する個数の締結部４も地面Ｗに対して水平方向に形成され、それぞれボルト５締結されて、圧縮機が車両Ｖの車体に装着される。

しかし、図１および図２に示す水平方向の締結構造の場合、重力による自重である圧縮機の重心Ｂと、圧縮機装着部とのボルト締結によって支持される圧縮機の支持点Ａとが不一致で、圧縮機の重心Ｂを基準として回転モーメントが生じてしまう。回転モーメントは、圧縮機の支持点Ａと圧縮機の重心Ｂとの間の離隔間隔Ｄ１、Ｄ２だけ増加する。
そして、圧縮機装着部２と圧縮機の締結部４との間の境界部上に位置するボルト５の特定部位には疲労応力Ｃが主に集中する。このような疲労応力Ｃも、圧縮機の支持点Ａと圧縮機の重心Ｂとの間の離隔間隔Ｄ１、Ｄ２が大きいほど増加する。

ここで、車両の起動環境、例えば、スピードバンプ、非舗装道路などの起動環境では車両の上下方向に振動または衝撃が発生し、このような振動または衝撃は圧縮機装着部２を介して圧縮機１に伝達される。特に、図２に示す通り疲労応力が集中しているＣ部位により大きな振動、衝撃を伝達する。
このような振動、衝撃は、ボルト５に回転モーメントおよび疲労応力の増加を急激に生じて、長期的に持続する場合、疲労破壊の危険性を増加させる。極端な場合、ボルト５がすべて損傷して、圧縮機１が車両Ｖから離脱する事故を誘発しかねない。

本発明は、関連技術分野の課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、車両への装着時、圧縮機に発生する回転モーメントおよび疲労応力が緩和される締結構造を有する圧縮機を提供することにある。

本発明は、車両の圧縮機装着部に支持ブラケットが配置され、支持ブラケットに装着される圧縮機において、ケーシングと、ケーシング上における支持ブラケットに対応する部位に配置される締結部と、支持ブラケットと締結部とを連結する締結具とを含み、締結具によって支持される圧縮機の支持点と圧縮機の重心は、締結具の長手方向に配置されることを特徴とする。

圧縮機の支持点と圧縮機の重心は、締結具の長手方向を基準として上下方向に配置されることを特徴とする。

圧縮機の重心は、圧縮機の支持点より締結具の長手方向を基準として低く位置することを特徴とする。

支持ブラケットは、圧縮機装着部に複数個が配置され、締結部は、ケーシングに支持ブラケットに対応する個数で配置され、締結具は、支持ブラケットと締結部に複数個が締結され、複数の締結具によって、圧縮機の支持点は、複数個形成されることを特徴とする。

圧縮機の支持点は、３つ以上形成され、３つ以上の圧縮機の支持点は、同一平面上の支持領域を形成することを特徴とする。

圧縮機の重心は、支持領域の内部に形成されることを特徴とする。

圧縮機の重心と支持領域の内部に形成された圧縮機の支持点の中心は、締結具の長手方向を基準として同一線上に配置されることを特徴とする。

圧縮機装着部から圧縮機に伝達される振動、衝撃が緩和されるように、支持ブラケットと締結部との間に配置される緩衝部をさらに含むことを特徴とする。

緩衝部は、支持ブラケットと締結部との間に配置され、弾性材質で形成される密着パッドを含むことを特徴とする。

緩衝部は、支持ブラケットの下端部に形成されたブラケット溝に配置される緩衝弾性体と、
上側は緩衝弾性体の下端に連結され、下側は密着パッドの上面に連結される緩衝ブロックとをさらに含むことを特徴とする。

締結部の内部には、第１ねじ山部が形成され、締結具の外周面には、第１ねじ山部に噛み合う第２ねじ山部が形成されたことを特徴とする。

締結具は、支持ブラケットの内部に載置されるヘッド部と、ヘッド部の下側に配置され、第２ねじ山部が外周面に沿って形成された第１ステム部と、第１ステム部の下側に配置される第２ステム部と、締結具を介して圧縮機装着部から圧縮機に伝達される振動、衝撃が緩和されるように、第１ステム部と第２ステム部との間に配置されるステム緩衝部とを含むことを特徴とする。

ステム緩衝部は、第１ステム部の下端に形成されたステム溝と、第２ステム部の上端に形成され、ステム溝の内部に挿入配置される連結突起とを含むことを特徴とする。

ステム緩衝部は、第１ステム部の下端でステム溝の周りに沿って配置され、ステム溝の内側に突起した形状で提供されるガイドブロックをさらに含み、連結突起は、ガイドブロックによって離脱しないように支持されることを特徴とする。

ステム緩衝部は、ステム溝の内部と連結突起との間に配置されるステム弾性体をさらに含むことを特徴とする。

本発明によれば、車両に装着された圧縮機の支持点方向と重力による圧縮機の重心方向を締結具の長手方向に配置することにより、従来圧縮機を地面を基準として車両に水平方向に装着していたのに比べて、圧縮機の支持点と圧縮機の重心との不一致による圧縮機に発生する回転モーメント値および疲労応力値を緩和することができる。
特に、車両に圧縮機を装着する時、締結具の長手方向を基準として上下（または垂直）方向に装着することにより、車両の運行中に発生する衝撃、振動などが圧縮機に伝達されて回転モーメントや疲労応力が増加するのを緩和することができる。
また、車両に装着される時、圧縮機の支持点は、複数個形成され、３つ以上の締結部位が形成される場合、支持領域を形成し、この時、圧縮機の重心が支持領域内の中心と同一線上に位置するように圧縮機を装着することにより、圧縮機への回転モーメントおよび疲労応力の発生を緩和することができる。
さらに、車両の支持ブラケットと圧縮機の締結部に弾性材質の密着パッドを配置したり、緩衝部を構成することにより、車両の運行による振動や衝撃が圧縮機に伝達されるのを緩和することができる。

従来の車両に装着された圧縮機の締結構造を示す図である。 図１における圧縮機の支持点方向と圧縮機の重心方向との不一致により圧縮機および締結ボルトに印加される回転モーメントおよび疲労応力分布を示す図である。 本発明の圧縮機に関する斜視図である。 本発明の圧縮機に関する正面図である。 本発明の圧縮機に関する側面図である。 本発明の圧縮機に関する平面図である。 本発明の圧縮機に関する後面図である。 本発明の圧縮機が地面を基準として上下方向に車両に装着されることによる圧縮機の支持点および圧縮機の重心の配列状態を示す図である。 本発明における緩衝部の第１形態を示す図である。 本発明における緩衝部の第２形態を示す図である。 本発明におけるステム緩衝部の構造を示す図である。 本発明が適用される電動圧縮機の一形態に関する側断面図である。

以下、添付した図面を参照して、本発明に係る圧縮機の好ましい実施形態を詳細に説明する。
まず、図１２を参照して、本発明が適用される電動圧縮機の構造について説明する。図１２に示す電動圧縮機の構造は一形態に過ぎず、本発明は、他の形態の電動圧縮機にも適用可能である。もちろん、機械式圧縮機も締結構造によっては含まれてもよい。
ここで、機械式圧縮機は、作動するためにエンジンとベルトで連結されなければならず、装着位置が制限されていたが、電動圧縮機は、自体の駆動力で作動するので、車両内の装着位置の自由度が機械式圧縮機に比べて高いという特徴がある。
図１２に示す通り、本発明が適用される電動圧縮機は、ケーシング１１０と、ケーシング１１０の内部で駆動力を発生させるモータ２０と、モータ２０によって回転する駆動シャフト３０と、駆動シャフト３０によって駆動されて冷媒を圧縮する圧縮機構４０とを含む。
ケーシング１１０は、モータ２０を収容する第１ハウジング１１と、モータ２０を制御するインバータ５０を収容する第２ハウジング１２と、圧縮機構４０を収容する第３ハウジング１３とを含む。

第１ハウジング１１は、環状壁１１ａと、環状壁１１ａの一端部を覆蓋する第１隔壁１１ｂと、環状壁１１ａの他端部を覆蓋する第２隔壁１１ｃとを含み、環状壁１１ａ、第１隔壁１１ｂおよび第２隔壁１１ｃがモータ２０の収容されるモータ収容空間を形成する。
第２ハウジング１２は、第１隔壁１１ｂ側に結合されてインバータ５０の収容されるインバータ収容空間を形成する。
第３ハウジング１３は、第２隔壁１１ｃ側に結合されて圧縮機構４０の収容される圧縮空間を形成する。
ここで、第２隔壁１１ｃは、モータ収容空間と圧縮空間とを区画し、圧縮機構４０を支持するメインフレームの役割を果たし、その第２隔壁１１ｃの中心側には、モータ２０と圧縮機構４０とを連動させる駆動シャフト３０の貫通する軸受孔１４ａが形成される。
一方、圧縮機構４０の固定スクロール４１が第２隔壁１１ｃに締結され、第３ハウジング１３がその固定スクロール４１に締結される。しかし、これに限定されるものではなく、第３ハウジング１３が圧縮機構４０を収容し、第２隔壁１１ｃに締結されてもよい。

モータ２０は、第１ハウジング１１に固定される固定子２１と、固定子２１の内部において固定子２１との相互作用で回転する回転子２２とを含む。
駆動シャフト３０は、回転子２２の中心部を貫通して、その駆動シャフト３０の一端部が回転子２２を基準として第１隔壁１１ｂ側に突出し、その駆動シャフト３０の他端部が回転子２２を基準として第２隔壁１１ｃ側に突出してもよい。
駆動シャフト３０の一端部３０ａは、第１隔壁１１ｂの中心側に備えられる第１ベアリング７１に回転可能に支持される。
ここで、第１隔壁１１ｂの中心側には、第１ベアリング７１および駆動シャフト３０の一端部が挿入される第１支持溝１１ｄが形成され、第１ベアリング７１は、第１支持溝１１ｄと駆動シャフト３０の一端部との間に介在してもよい。
駆動シャフト３０の他端部３０ｂは、第２隔壁１１ｃの軸受孔１４ａを貫通して圧縮機構４０に連結される。
そして、駆動シャフト３０の他端部３０ｂは、連結ピン９０によって偏心ブッシュ８０が連結される。偏心ブッシュ８０は、圧縮機構４０に備えられる第３ベアリング７３に回転可能に支持される。本発明の偏心ブッシュ８０については後述する。

ここで、第２隔壁１１ｃの軸受孔１４ａには、第２ベアリング７２が配置される第２支持溝１４ｂが形成され、第２ベアリング７２は、第２支持溝１４ｂと駆動シャフト３０との間に介在してもよい。
そして、圧縮機構４０の旋回スクロール４２には、第３ベアリング７３および偏心ブッシュ８０が挿入されるボス部４２ａが形成され、第３ベアリング７３は、ボス部４２ａと偏心ブッシュ８０との間に介在してもよい。
圧縮機構４０は、モータ２０の反対側で第２隔壁１１ｃに固定結合される固定スクロール４１と、第２隔壁１１ｃと固定スクロール４１との間に備えられ、固定スクロール４１に噛み合って２つの一対の圧縮室を形成し、駆動シャフト３０によって旋回運動する旋回スクロール４２とを含む。
固定スクロール４１は、原板状の固定鏡板部４１ａと、固定鏡板部４１ａの圧縮面４１ｂから突出して旋回スクロール４２に噛み合う固定ラップ４１ｃとを含む。
固定鏡板部４１ａの中心側には、その固定鏡板部４１ａを貫通して圧縮室で圧縮された冷媒を吐出する吐出ポート４１ｄが形成される。ここで、吐出ポート４１ｄは、固定スクロール４１と第３ハウジング１３との間に形成される吐出空間と連通可能である。

このような構成による電動圧縮機は、モータ２０に電源が印加されると、駆動シャフト３０が回転子２２とともに回転をしながら旋回スクロール４２に回転力を伝達することができる。すると、旋回スクロール４２は、駆動シャフト３０によって旋回運動をするようになり、圧縮室は、中心側に向かって持続的に移動しながら体積が減少する。すると、冷媒は、第１ハウジング１１の環状壁１１ａに形成される冷媒流入口（図示せず）を通してモータ収容空間に流入する。そして、モータ収容空間の冷媒は、第１ハウジング１１の第２隔壁１１ｃに形成される冷媒通過孔（図示せず）を通して圧縮室に吸入される。圧縮室に吸入された冷媒は、圧縮室の移動経路に沿って中心側に移動しながら圧縮され、吐出ポート４１ｄを通して吐出空間に吐出される。吐出空間に吐出された冷媒は、第３ハウジング１３に形成される冷媒吐出口を通して電動圧縮機の外部に排出される一連の過程が繰り返される。
この過程で、駆動シャフト３０は、第１ベアリング７１および第２ベアリング７２によって回転可能に支持され、旋回スクロール４２は、第３ベアリング７３によって駆動シャフト３０に対して回転可能に支持されるが、第３ベアリング７３は、その第３ベアリング７３と旋回スクロール４２との組立体（以下、旋回運動体）の重量および大きさを減少させるために、第１ベアリング７１および第２ベアリング７２とは異なるベアリング７３で形成される。

具体的には、ケーシング１１０に固定される第１ベアリング７１および第２ベアリング７２は、摩擦損失の最小化のためにそれぞれボールベアリングで形成される。
反面、旋回スクロール４２とともに旋回運動することによって旋回運動体の重量および大きさと比例関係にある第３ベアリング７３は、ボールベアリングより重量および大きさが小さく、コストも安価なニードルローラベアリング（ｎｅｅｄｌｅ ｒｏｌｌｅｒ ｂｅａｒｉｎｇ）またはスライドブッシュ（ｓｌｉｄｅ ｂｕｓｈ）ベアリングで形成される。そして、第３ベアリング７３は、ボス部４２ａに予め定められた圧入力で圧入締結される。

以下、本発明の圧縮機に対する締結構造について説明する。
図３は、本発明の圧縮機１００に関する斜視図であり、図４は、本発明の圧縮機１００に関する正面図であり、図５は、本発明の圧縮機１００に関する側面図であり、図６は、本発明の圧縮機１００に関する平面図であり、図７は、本発明の圧縮機１００に関する後面図である。図８は、本発明の圧縮機１００が地面を基準として上下方向に車両の圧縮機装着部Ｖに装着されることによる、圧縮機１００の支持点および圧縮機１００の重心の配列状態を示す図である。
図３〜図７に示す通り、本発明の圧縮機１００の全般的な形態を確認することができる。本発明の圧縮機１００は、車両に締結される構造に関し、図３〜図７に示す形態に本発明の圧縮機１００の形態が限定されるものではない。
そして、図８には、車両の圧縮機装着部Ｖに形成された支持ブラケット１２０を示しており、支持ブラケット１２０に本発明の圧縮機１００が装着可能である。ここで、車両の圧縮機装着部Ｖは、車両の車体であってもよい。

本発明の圧縮機１００は、ケーシング１１０と、締結部１３０と、締結具１４０とを含んで構成される。
ケーシング１１０の内部には、冷媒を圧縮する圧縮部が形成され、ケーシング１１０上には、圧縮機の作動に必要な各種電子、機械的部品が配置される。
締結部１３０は、中央部にホールが形成されて提供され、ケーシング１１０上における支持ブラケット１２０に対応する部位に配置される。図９に示す通り、締結部１３０のホールの内部には、第１ねじ山部１３１が形成される。
そして、締結具１４０は、支持ブラケット１２０と締結部１３０とを連結するように提供され、図９に示す通り、締結具１４０の外周面には、第１ねじ山部１３１と噛み合う第２ねじ山部１４１が形成される。
さらに図８に示す通り、車両の圧縮機装着部Ｖ上に、支持ブラケット１２０は地面Ｗに対して上下方向に配置される。締結部１３０も、支持ブラケット１２０に対応するように地面Ｗに対して上下方向に配置され、締結具１４０も、支持ブラケット１２０と締結部１３０とを連結するので、地面Ｗに対して上下方向に締結される。
好ましくは、支持ブラケット１２０は、地面Ｗに対して重力Ｋ方向または垂直方向に配置され、これによって、締結部１３０および締結具１４０も、重力方向または垂直方向に配置される。しかし、これに限定されるものではない。

支持ブラケット１２０は、圧縮機装着部Ｖに複数個が配置され、締結部１３０は、ケーシング１１０に支持ブラケット１２０に対応する個数が配置される。締結具１４０は、支持ブラケット１２０と締結部１３０に合わせて複数個が提供される。
ここで、支持ブラケット１２０、締結部１３０および締結具１４０は、それぞれ３つ以上であってもよい。３つ以上の場合、３つ以上の締結具１４０によって、圧縮機の支持点Ａは、複数個形成される。
図６に示す通り、本発明では、ケーシング１１０上の３箇所に配置され、この場合、３つの締結具１４０によって支持される圧縮機の支持点Ａと重力による自重である圧縮機の重心Ｂは、図６および図８に示すように、締結具１４０の長手方向に同一線Ｇ上に配置される。
つまり、圧縮機の支持点Ａと圧縮機の重心Ｂは、締結具１４０の長手方向または地面を基準として上下方向に配置される。この時、地面は比較的水平であると仮定する。
そして、図８のように、圧縮機の重心Ｂは、圧縮機の支持点Ａより締結具１４０の長手方向または地面Ｗを基準として低い位置に形成される。これは、通常、物体の重心が物体の支持点より地面Ｗを基準として低く位置する時、物体の揺れが緩和される位置安定性が高くなることを考慮したものである。

したがって、支持ブラケット１２０と締結部１３０との境界部に形成される圧縮機の支持点Ａより圧縮機の重心Ｂが締結具１４０の長手方向または地面Ｗを基準として低く位置するので、車両の運行中に発生する振動、衝撃による揺れが減少できる。もちろん、本発明は、圧縮機の重心Ｂが圧縮機の支持点Ａより高く位置する場合も含む。
本発明では、３つの締結部位が配置されることにより、圧縮機１００のケーシング１１０上で３つの圧縮機の支持点Ａが形成される。このような圧縮機の支持点Ａは、図６および図８のように、圧縮機１００に対する同一平面上の支持領域Ｐを形成する。地面Ｗが比較的水平であるという仮定の下で、支持領域Ｐは地面と比較的平行に形成される。
複数の圧縮機の支持点Ａは、圧縮機１００のケーシング１１０上の複数箇所に形成され、個数が増加するほど圧縮機１００の締結をより強固にすることができる。
この時、支持領域Ｐが同一平面上に形成されるというのは、圧縮機の支持点Ａが圧縮機１００のケーシング１１０上に地面Ｗを基準として同じ高さに形成されることを意味する。つまり、複数の支持ブラケット１２０と締結部１３０が同一平面上に位置するのである。
このような同一平面の支持領域Ｐが地面と比較的平行であれば、すべての圧縮機の支持点Ａが地面Ｗと平行に配置され、これは、重力によってそれぞれの支持ブラケット１２０と締結部１３０とを互いに連結する締結具１４０に印加される圧縮機の自重による疲労応力Ｓが均一に分散することを意味する。

これは、複数の締結具１４０が比較的同一の疲労応力Ｓを有するので、特定締結具１４０の相対的損傷の可能性の増加を防止することができる。
したがって、好ましくは、本発明の圧縮機の支持点Ａは、同一平面の支持領域Ｐを形成し、このような支持領域Ｐが地面Ｗに対して比較的平行に形成されるのである。これは、圧縮機に対する締結力はより向上させる効果を発揮する。
そして、図６に示す通り、支持領域Ｐが形成されることにより、圧縮機の重心Ｂは、支持領域Ｐの内部に形成される。
支持領域Ｐの内部に圧縮機の重心Ｂが形成されることにより、圧縮機の自重（重量）が支持領域Ｐを形成する複数の圧縮機の支持点Ａそれぞれにおいて比較的均等に分散する。これは、複数の締結具１４０による圧縮機の安定した支持を可能にする。
また、図８に示す通り、圧縮機の重心Ｂと支持領域Ｐの内部に形成される圧縮機の支持点Ａの中心点Ａ０は、締結具１４０の長手方向または地面Ｗを基準として同一線Ｇ上に配置される。
圧縮機の支持点Ａの中心点Ａ０と圧縮機の重心Ｂが締結具１４０の長手方向または地面Ｗを基準として上下方向に同一線Ｇ上に配置されると、圧縮機の支持点Ａの中心点Ａ０と圧縮機の重心Ｂとの間に水平方向の離隔間隔が発生せず、回転モーメントは発生しない。

この場合、上下方向の離隔間隔Ｄ３だけが形成される。上下方向の離隔間隔Ｄ３の差は、重力によって圧縮機の支持点Ａの中心点Ａ０に印加される疲労応力Ｓと、圧縮機の重心Ｂに印加される自重とが同一方向であるので、同じく回転モーメントを発生しない。
疲労応力Ｓも、締結具１４０の長手方向に沿って分散するので、従来の圧縮機の締結構造に比べて損傷の懸念も緩和される。
ここで、図１および図２に示す従来の圧縮機の締結構造では、圧縮機が車両に水平方向に装着されることにより、離隔間隔Ｄ１、Ｄ２の差によって回転モーメントが発生していたが、本発明の圧縮機１００は、水平方向の離隔間隔がなくて、回転モーメントは発生しないので、車両の運行中に発生する振動または衝撃によって締結具１４０に発生する疲労応力Ｓの増加を緩和することができる。
そして、本発明は、圧縮機１００の自重によって締結具１４０に印加される疲労応力Ｓが締結具１４０の長手方向または地面に対して上下方向に発生するので、従来の締結構造では、締結ボルトのＣ部位（図２参照）に疲労応力が集中していたが、本発明は、重力Ｋによって発生する疲労応力Ｓが締結具１４０の長手方向に沿って均一に分散し分布するようになり、締結具１４０の疲労破壊に対する抵抗剛性が従来より相対的に高くなる。

具体的には、図９に示す通り、締結具１４０のヘッド部１４２は、支持ブラケット１２０の内部に載置され、締結具１４０の外周面は、第２ねじ山部１４１が形成されていて、締結部１３０の第１ねじ山部１３１に噛み合って締結されている。
これによって、疲労応力は、ヘッド部１４２と第１、第２ねじ山部１３１、１４１での噛み合いによって分散して、締結具１４０の長手方向に沿って分布する。
これは、図１および図２に示す従来の地面に対して水平方向に締結されるボルトに比べて疲労応力Ｓが特定部位に集中せず、締結具１４０の長手方向に沿って分散分布させることにより、締結具１４０の使用寿命を延ばすようになる。
また、締結具１４０における疲労応力Ｓの分散分布は、車両の運行中に振動、衝撃が発生しても、このような振動、衝撃を支持ブラケット１２０から締結部１３０を介して圧縮機１００に伝達される過程で、締結具１４０で十分に吸収されて緩衝作用の効果を発揮させることができる。

このように、本発明は、車両の圧縮機装着部Ｖに圧縮機１００を締結具１４０の長手方向または地面を基準として上下方向に装着して、圧縮機の支持点Ａと圧縮機の重心Ｂとが同一方向の同一線上に配置されるようにすることで、離隔間隔による回転モーメントの発生を防止し、重力による締結具１４０に発生する疲労応力Ｓを締結具１４０の長手方向に沿って分散分布させるようにした。これにより、締結具１４０の損傷を緩和し使用寿命が延びるようにして、窮極的には圧縮機の締結力をより強固にすることができる。
一方、本発明は、支持ブラケット１２０から締結部１３０を介して圧縮機１００に伝達される振動、衝撃が緩衝されるようにするために、図９〜図１１に示す形態の緩衝構造を追加的に構成する。以下、本発明の緩衝構造について説明する。

まず、図９は、本発明における緩衝部１５０の第１形態を示す図である。
図９に示す通り、緩衝部１５０の第１形態は、車両の圧縮機装着部Ｖから圧縮機１００に伝達される振動、衝撃が緩和されるように、支持ブラケット１２０と締結部１３０との間に配置される密着パッド１５１であってもよい。密着パッド１５１は、耐熱性かつ弾性力のある材質で実現できる。例えば、耐熱性が備えられたプラスチック、ゴム、シリコーン、樹脂繊維などの材質であってもよい。
緩衝部１５０の第１形態では、のような構造により、スピードバンプ、非舗装道路などのような起動環境における車両の運行時、圧縮機装着部Ｖを介して圧縮機１００に伝達される振動、衝撃を吸収して圧縮機１００の締結状態の損傷を緩和することができる。
図１０は、本発明における緩衝部１５０の第２形態を示す図である。
図１０に示す通り、緩衝部１５０の第２形態は、密着パッド１５１と、緩衝弾性体１５２と、緩衝ブロック１５３とを含んで構成される。

密着パッド１５１は、支持ブラケット１２０と締結部１３０との間に配置される密着パッド１５１であってもよい。密着パッド１５１は、耐熱性かつ弾性力のある材質で実現できる。例えば、耐熱性が備えられたプラスチック、ゴム、シリコーン、樹脂繊維などの材質であってもよい。
そして、緩衝弾性体１５２は、支持ブラケット１２０の下端部に形成されたブラケット溝１２１に配置され、弾性力を有する材質で実現可能である。例えば、コイルスプリング、板スプリングなどであってもよい。
次に、緩衝ブロック１５３は、上側が緩衝弾性体１５２の下端に連結され、下側が密着パッド１５１の上面に連結され、弾性材質の密着パッド１５１が緩衝弾性体１５２の作動によって円滑に上下運動するように備えられる。このような緩衝ブロック１５３は、耐熱性金属、プラスチックなどの材質であってもよい。
緩衝部１５０の第２形態では、このような構造により、不規則な道路の起動環境における車両の運行時、圧縮機装着部Ｖから圧縮機１００に伝達される振動、衝撃を密着パッド１５１で一次的に吸収し、緩衝弾性体１５２で二次的に吸収して圧縮機１００の締結構造の損傷を緩和することができる。このような構造は、車両の運行中に主に発生する上下方向の振動、衝撃の吸収に効果的である。

図１１は、本発明におけるステム緩衝部１４９の構造を示す図である。
図１１に示す通り、まず、締結具１４０は、ヘッド部１４２と、第１ステム部１４４と、第２ステム部１４５と、ステム緩衝部１４９とを含んで構成される。
ヘッド部１４２は、支持ブラケット１２０の内部に載置され、締結具１４０の上部を構成する。
第１ステム部１４４は、ヘッド部１４２の下側に配置され、第２ねじ山部１４１が外周面に沿って形成される。そして、第２ステム部１４５は、第１ステム部１４４の下側に配置される。
また、ステム緩衝部１４９は、締結具１４０を介して圧縮機装着部Ｖから圧縮機１００に伝達される振動、衝撃が緩和されるように、第１ステム部１４４と第２ステム部１４５との間に配置される。
このようなステム緩衝部１４９は、ステム溝１４４ａと、ガイドブロック１４８と、連結突起１４５ａと、ステム弾性体１４６とを含んで構成される。

まず、ステム溝１４４ａは、第１ステム部１４４の下端に形成され、第１ステム部１４４の下端でステム溝１４４ａの周りに沿ってガイドブロック１４８が形成される。ガイドブロック１４８は、ステム溝１４４ａの内側に突起した形状で提供される。
そして、連結突起１４５ａは、第２ステム部１４５の上端に形成され、ガイドブロック１４８によって離脱しないように支持され、ステム溝１４４ａの内部に挿入配置される。
ステム弾性体１４６は、ステム溝１４４ａの内部と連結突起１４５ａとの間に配置される。
ここで、第１ステム部１４４の下端と第２ステム部１４５の上端とは一定間隔が離隔しており、この間隙は、車両の起動時に上下方向に伝達される衝撃を緩衝する空間とされてもよい。そして、ステム弾性体１４６が復元力を提供して、緩衝作用後に第２ステム部１４５を再び下方向に押して元の位置に戻す。
そして、連結突起１４５ａの下端には、ガイド溝１４７が加工配置されている。この時、ガイドブロック１４８は、連結突起１４５ａ方向に突出していて、ガイド溝１４７がガイドブロック１４８に沿って移動することにより、第２ステム部１４５の上下方向の移動を案内する。

以上、本発明に関する好ましい実施例を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の属する技術分野を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。

本発明は、圧縮機に関し、産業上の利用可能性がある。

１１ 第１ハウジング
１１ａ 環状壁
１１ｂ 第１隔壁
１１ｃ 第２隔壁
１１ｄ 第１支持溝
１２ 第２ハウジング
１３ 第３ハウジング
１４ａ 軸受孔
１４ｂ 第２支持溝
２０ モータ
２１ 固定子
２２ 回転子
３０ 駆動シャフト
３０ａ 一端部
３０ｂ 他端部
４０ 圧縮機構
４１ 固定スクロール
４１ａ 固定鏡板部
４１ｂ 圧縮面
４１ｃ 固定ラップ
４１ｄ 吐出ポート４１ｄ
４２ 旋回スクロール
４２ａ ボス部
５０ インバータ
７１ 第１ベアリング７１
７２ 第２ベアリング
７３ 第３ベアリング
８０ 偏心ブッシュ
９０ 連結ピン
１００ 圧縮機
１１０ ケーシング
１２０ 支持ブラケット
１２１ ブラケット溝
１３０ 締結部
１３１ 第１ねじ山部
１４０ 締結具
１４１ 第２ねじ山部
１４２ ヘッド部
１４４ 第１ステム部
１４４ａ ステム溝
１４５ 第２ステム部
１４５ａ 連結突起
１４６ ステム弾性体
１４７ ガイド溝
１４８ ガイドブロック
１４９ ステム緩衝部
１５０ 緩衝部
１５１ 密着パッド
１５２ 緩衝弾性体
１５３ 緩衝ブロック
Ａ 支持点
ＡＯ 中心点
Ｂ 重心
Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３ 離隔間隔
Ｇ 同一線
Ｋ 重力
Ｐ 支持領域
Ｓ 疲労応力
Ｖ 圧縮機装着部
Ｗ 地面

Claims (9)

1. 車両の圧縮機装着部に支持ブラケットが配置され、前記支持ブラケットに装着される圧縮機において、
   ケーシングと、
   前記ケーシング上における前記支持ブラケットに対応する部位に配置される締結部と、
   前記支持ブラケットと前記締結部とを連結する締結具と
   を含み、
   前記締結具によって支持される圧縮機の支持点と圧縮機の重心は、前記締結具の長手方向に配置され、
   前記支持ブラケットは、前記圧縮機装着部に複数個が配置され、前記締結部は、前記ケーシングに前記支持ブラケットに対応する個数で配置され、
   前記締結具は、前記支持ブラケットと前記締結部に複数個が締結され、
   前記複数の締結具によって、前記圧縮機の支持点は、複数個形成され、
   前記複数個の支持点は、３つが形成され、
   前記ケーシングはモーターを収容する第１ハウジング、モーターを制御するインバーターを収容する第２ハウジング、圧縮機構を収容する第３ハウジングを含み、
   前記締結部及び前記締結具は前記第１ハウジングに２つと前記第３ハウジングに１つが形成されることを特徴とする圧縮機。
2. 前記３つ以上の前記圧縮機の支持点は、同一平面上の支持領域を形成することを特徴とする請求項１に記載の圧縮機。
3. 前記圧縮機の重心は、前記支持領域の内部に形成されることを特徴とする請求項２に記載の圧縮機。
4. 前記圧縮機の重心と前記支持領域の内部に形成された前記圧縮機の支持点の中心は、前記締結具の長手方向を基準として同一線上に配置されることを特徴とする請求項３に記載の圧縮機。
5. 車両の圧縮機装着部に支持ブラケットが配置され、前記支持ブラケットに装着される圧縮機において、
   ケーシングと、
   前記ケーシング上における前記支持ブラケットに対応する部位に配置される締結部と、
   前記支持ブラケットと前記締結部とを連結する締結具と
   を含み、
   前記締結具によって支持される圧縮機の支持点と圧縮機の重心は、前記締結具の長手方向に配置され、
   前記圧縮機装着部から圧縮機に伝達される振動、衝撃が緩和されるように、前記支持ブラケットと前記締結部との間に配置される緩衝部をさらに含み、
   前記緩衝部は、
   前記支持ブラケットと前記締結部との間に配置され、弾性材質で形成される密着パッド、
   前記支持ブラケットの下端部に形成されたブラケット溝に配置される緩衝弾性体、及び
   上側は前記緩衝弾性体の下端に連結され、下側は前記密着パッドの上面に連結される緩衝ブロック、を含むことを特徴とする圧縮機。
6. 車両の圧縮機装着部に支持ブラケットが配置され、前記支持ブラケットに装着される圧縮機において、
   ケーシングと、
   前記ケーシング上における前記支持ブラケットに対応する部位に配置される締結部と、
   前記支持ブラケットと前記締結部とを連結する締結具と
   を含み、前記締結具によって支持される圧縮機の支持点と圧縮機の重心は、前記締結具の長手方向に配置され、
   前記締結部の内部には、第１ねじ山部が形成され、前記締結具の外周面には、前記第１ねじ山部に噛み合う第２ねじ山部が形成され、
   前記締結具は、
   前記支持ブラケットの内部に載置されるヘッド部と、
   前記ヘッド部の下側に配置され、前記第２ねじ山部が外周面に沿って形成された第１ステム部と、
   前記第１ステム部の下側に配置される第２ステム部と、
   前記締結具を介して前記圧縮機装着部から圧縮機に伝達される振動、衝撃が緩和されるように、前記第１ステム部と前記第２ステム部との間に配置されるステム緩衝部と
   を含むことを特徴とする圧縮機。
7. 前記ステム緩衝部は、
   前記第１ステム部の下端に形成されたステム溝と、
   前記第２ステム部の上端に形成され、前記ステム溝の内部に挿入配置される連結突起とを含むことを特徴とする請求項６に記載の圧縮機。
8. 前記ステム緩衝部は、
   前記第１ステム部の下端で前記ステム溝の周りに沿って配置され、前記ステム溝の内側に突起した形状で提供されるガイドブロックをさらに含み、前記連結突起は、前記ガイドブロックによって離脱しないように支持されることを特徴とする請求項７に記載の圧縮機。
9. 前記ステム緩衝部は、
   前記ステム溝の内部と前記連結突起との間に配置されるステム弾性体をさらに含むことを特徴とする請求項８に記載の圧縮機。

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