KR101359112B1 - 전동 압축기 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 전동 압축기에 관한 것으로, 인버터 케이싱에는 인버터 입력용 고전압측 커넥터 및 인버터 입력용 저전압측 커넥터가 설치되며, 고전압측 커넥터는 인버터 케이싱의 일측면으로부터 외측으로 돌출 설치되고, 저전압측 커넥터는 일측면과 수직인 타측면으로부터 외측으로 돌출 설치되며, 또한, 인버터 케이싱에는 구동부를 향한 방향으로 인버터 출력용 3상 커넥터가 설치되는 것을 특징으로 하는 전동 압축기를 제공한다.

Description

전동 압축기{Electric Compressor}
본 발명은 전동 압축기에 관한 것으로, 보다 상세하게는 인버터 입력용 고전압 커넥터, 인버터 입력용 저전압 커넥터, 및 인버터 출력용 3상 커넥터를 포함하는 인버터 일체형 전동 압축기로서, 진동에 의한 충격에 대해 내구성이 높은 전동 압축기에 관한 것이다.
전동 압축기는 전동기에 의해 압축기를 회전시켜 유체를 압축하는 장치이다. 인버터 일체형 전동 압축기는 전동기를 압축하는 인버터를 전동 압축기에 일체화한 장치로서, 특히 차량용 냉각 시스템에서 냉매의 압축에 널리 이용된다. 일반적으로, 인버터 일체형 전동 압축기는 구동부, 압축부, 토출부, 및 인버터부를 포함한다.
구동부는 외체를 이루는 구동부 하우징과, 이 구동부 하우징 내에 동축 상으로 장착되는 고정자 및 회전자를 포함하여 구성된다.
압축부는 외체를 이루며 구동부 하우징 뒤쪽에 결합되는 압축부 하우징과, 이 압축부 하우징 내에 상대 회전하도록 장착되는 선회 스크롤 및 고정 스크롤을 포함하여 구성된다.
토출부는 압축부의 냉매 토출공을 마감하는 토출부 하우징에 의해 이 토출공과 냉매라인으로 이어진 토출구를 연결하도록 구성된다.
인버터부는 외체를 이루며 구동부 하우징 앞쪽에 결합되는 커버 하우징과, 이 커버 하우징 내부에 장착되는 인버터와, 각종 구동회로, 소자, 및 커넥터들을 포함하여 구성된다. 인버터부는 운전제어를 행하는 제어부를 겸한다.
종래의 인버터 일체형 전동 압축기의 일례를 도 1 및 도 2를 참조하여 설명하기로 한다. 도 1은 종래의 전동 압축기의 구조를 나타낸 개략적으로 나타낸 정면도, 도 2는 도 1에 의한 전동 압축기에 있어서 인버터 케이싱을 상세히 나타낸 후면도, 좌측면도, 및 정면도이다.
도 1에 따른 전동 압축기(100)는 본체 케이싱(110) 내에 내장된 압축부(111) 및 구동부(112)를 포함한다. 구동부(112)는 압축부(111)를 회전 구동시킨다. 본체 케이싱(110)의 일측단에는 인버터 케이싱(120)이 설치된다. 인버터 케이싱(120) 내에는 구동부(112)에 전류를 공급하는 인버터 및 각종 구동회로가 배치된다.
도 2를 참조하여 인버터 케이싱(120)을 보다 상세히 설명하기로 한다. 인버터 케이싱(120)은 케이싱 바디(121)를 포함하며, 케이싱 바디(121)의 외측 부위에 4개의 볼트홀(122a; 122b; 122c; 122d)이 마련된다. 볼트홀(122a; 122b; 122c; 122d)은 인버터 케이싱(120)을 본체 케이싱(110)에 결합하는 볼트의 체결에 이용된다.
또한, 인버터 케이싱(120)의 하부에는 고전압측 커넥터(130) 및 저전압측 커넥터(140)가 각기 반대 방향으로 돌출 설치된다. 즉, 고전압측 커넥터(130)는 도 2에서 인버터 케이싱(120)의 우측 방향으로 돌출 설치되며, 저전압측 커넥터(140)는 고전압측 커넥터(130)와 반대 방향인 좌측 방향으로 돌출 설치된다. 또한, 인버터 케이싱(120)의 좌측 외곽 쪽에는 인버터 출력용 3상 커넥터(150)가 배치된다.
이와 같이 종래의 전동 압축기(100)에서는 고전압측 커넥터(130)와 저전압측 커넥터(140)가 서로 떨어져 있기 때문에, 진동에 의한 충격을 각각 독립적으로 받게 되어 내구성이 떨어지게 된다. 이는 반복적인 진동이 발생하는 차량용 냉각 시스템에 있어 특히 문제가 된다.
또한, 종래의 전동 압축기(100)에서는 볼트홀(122a; 122b; 122c; 122d)이 각기 산발적으로 위치하고 있기 때문에, 진동에 의한 충격을 제대로 분산시켜 주지 못하게 된다.
이와 같이, 종래의 인버터 일체형 전동 압축기에서는 고전압측 커넥터, 저전압측 커넥터, 3상 커넥터, 및 볼트홀 등이 무작위적으로 배치되어 있어 외부로부터의 진동에 의한 충격에 대단히 취약하였다.
본 발명은 위와 같은 종래의 전동 압축기가 가지고 있는 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 인버터 입력용 고전압 커넥터, 인버터 입력용 저전압 커넥터, 및 인버터 출력용 3상 커넥터를 포함하는 인버터 일체형 전동 압축기로서, 진동에 의한 충격에 대해 내구성이 높은 전동 압축기를 제공하는 데에 그 목적이 있다.
위와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 회전 구동력을 발생시키는 구동부와, 상기 구동부에서 발생되는 회전 구동력에 의해 유체를 압축하는 압축부와, 상기 구동부 및 상기 압축부의 중심축을 따라 일측단에 설치된 인버터 케이싱에 내장된 인버터부를 포함하는 전동 압축기로서, 상기 인버터 케이싱에는 인버터 입력용 고전압측 커넥터 및 인버터 입력용 저전압측 커넥터가 설치되며, 상기 고전압측 커넥터는 상기 인버터 케이싱의 일측면으로부터 외측으로 돌출 설치되고, 상기 저전압측 커넥터는 상기 일측면과 수직인 타측면으로부터 외측으로 돌출 설치되며, 상기 인버터 케이싱에는 상기 구동부를 향한 방향으로 인버터 출력용 3상 커넥터가 설치되는 것을 특징으로 하는 전동 압축기를 제공한다.
여기서, 상기 압축부 및 상기 구동부가 내장되는 본체 케이싱을 포함할 수 있으며, 상기 고전압측 커넥터는 상기 인버터 케이싱으로부터 상기 본체 케이싱을 향한 방향으로 상기 중심축과 평행하게 돌출 설치될 수 있다.
또한, 상기 중심축을 따라 수평으로 마련된 평면을 기준으로 하여, 상기 고전압측 커넥터, 상기 저전압측 커넥터, 및 상기 3상 커넥터는 동일측에 위치할 수 있다.
또한, 상기 인버터 케이싱에는 복수개의 볼트홀이 설치되고, 상기 중심축을 따라 수평으로 마련된 평면을 기준으로 하여, 상기 복수개의 볼트홀 중 2개 이상의 볼트홀이 상기 평면 상에 위치될 수 있다.
또한, 상기 복수개의 볼트홀은 상기 중심축을 기준으로 동일한 간격으로 이격되고, 상기 3상 커넥터는 인접한 2개의 볼트홀의 사이에 배치될 수 있다.
본 발명의 전동 압축기에 의하면, 인버터 입력용 고전압 커넥터, 인버터 입력용 저전압 커넥터, 및 인버터 출력용 3상 커넥터를 포함하는 인버터 일체형 전동 압축기로서, 진동에 의한 충격에 대해 내구성이 높은 전동 압축기를 제공할 수 있게 된다.
특히, 본 발명에 의한 전동 압축기는 외부로부터의 진동이 빈번한 차량용 냉각 시스템에 채용하기에 유리하다.
도 1은 종래의 전동 압축기의 구조를 나타낸 개략적으로 나타낸 정면도.
도 2는 도 1에 의한 전동 압축기에 있어서 인버터 케이싱을 상세히 나타낸 후면도, 좌측면도, 및 정면도.
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 전동 압축기의 구조를 개략적으로 나타낸 정면도.
도 4는 도 3에 의한 전동 압축기에 있어서 인버터 케이싱을 상세히 나타낸 좌측면도 및 정면도.
도 5은 도 3에 의한 전동 압축기에 있어서 인버터 케이싱을 상세히 나타낸 좌측면도.
이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 따라서 여기에서 설명하는 실시예로 한정되는 것은 아니다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 부재를 사이에 두고 "간접적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 구비할 수 있다는 것을 의미한다.
이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 전동 압축기의 구조를 개략적으로 나타낸 정면도이고, 도 4는 도 3에 의한 전동 압축기에 있어서 인버터 케이싱을 상세히 나타낸 좌측면도 및 정면도이며, 도 5은 도 3에 의한 전동 압축기에 있어서 인버터 케이싱을 상세히 나타낸 좌측면도이다.
본 발명의 일실시예에 의한 전동 압축기(1)는 압축부(11)와 구동부(12), 및 인버터 케이싱(20)에 내장된 인버터부(미도시)를 포함한다. 이때, 압축부(11)와 구동부(12)는 본체 케이싱(10)에 내장될 수 있다. 그리고 본체 케이싱(10) 및 그에 내장된 압축부(11)와 구동부(12)는 원통형으로 형성될 수 있다.
인버터 케이싱(20)은 압축부(11)와 구동부(12)의 중심축(L)을 따라 본체 케이싱(10)의 일측단{도면에서는 본체 케이싱(10)의 우측단}에 설치된다. 인버터 케이싱(20)은 본체 케이싱(10)에 일체로 형성되며, 여기서 일체로 형성된다는 것이 인버터 케이싱(20)과 본체 케이싱(10)이 분리가 불가능할 정도로 고정 결합된다는 것을 의미하는 것은 아니다. 예컨대 인버터 케이싱(20)은 본체 케이싱(10)에 볼트로 결합될 수 있다.
구동부(12)는 인버터부에 의해 전류를 공급받아 회전 구동력을 발생시키며, 이 구동부(12)에서 발생되는 회전 구동력에 의해 압축부(11)에서 유체가 압축된다.
이 구동부(12)의 구성은 주지되어 있으나, 구체적으로 설명하면 다음과 같다. 먼저, 구동부(12)는 본체 케이싱(10) 내에 고정된 고정자와 이 고정자의 내부에서 회전하는 회전자로 이루어진다. 고정자는 일종의 전자석으로서, 본체 케이싱(10) 내주면 상에 고정 장착되는 고정자 코어 및 이 고정자 코어에 권선되는 코일 다발로 이루어진다. 고정자는 내측에 동축 상으로 장착되는 회전자와 함께 회전 구동력을 만드는 구동부분으로서, 일종의 전자석으로 본체 케이싱(10) 내주면 상에 고정 장착되는 고정자 코어와 이 고정자 코어에 권선되는 코일 다발로 이루어진다.
고정자 코어는 중공 원통형의 부재로서, 중심축(L) 상에 회전자가 삽입되는 통공이 형성되어 있고, 고정자 코어의 내주면에는 복수의 리브가 반경 방향 안쪽으로 돌출되어 원주 방향으로 일정 간격을 두고 배열됨으로써 통공을 형성하도록 되어 있으며, 이때 리브는 코일을 권선하기 위하여 고정자 코어의 축방향을 따라 길게 연장된다.
회전자는 고정자의 내측에 동축 상으로 장착되어 회전 구동하는 부분으로서, 고정자의 고정자 코어 중앙의 통공에 회전 가능하게 삽입된다. 회전자는, 중심축(L)을 따라 길게 배열된 회전축과, 이 회전축의 외주면에 부착되는 영구자석으로 구성된다. 회전자는 고정자가 여자된 때 모터의 구동원리에 따라 회전 구동하게 된다. 이를 위해 회전자는 회전축이 베어링을 통해 본체 케이싱(10)에 회전 가능하게 지지된다.
압축부(11)는 구동부(12)에서 발생되는 회전 구동력에 의해 회전함으로써 유체, 예컨대 차량용 냉각 시스템의 냉매를 압축하는 부분이다.
압축부(11)의 구성은 주지되어 있으나, 구체적으로 설명하면 다음과 같다. 먼저, 압축부(11)는 구동부(12)의 회전축 후단에 연결되어 회전 구동되는 선회 스크롤과, 이 선회 스크롤과 정합하여 선회 스크롤이 회전함에 따라 유체가 압축 및 배출되는 고정 스크롤을 포함하여 구성된다.
선회 스크롤은 중심을 향해 수렴하도록 스파이럴 형태로 만곡된 선회 스크롤 랩이 후면에 돌출 형성되어 있으며, 이 선회 스크롤 랩에 구동부의 회전축 후단이 결합되어 회전자와 동기하여 회전하게 된다.
고정 스크롤은 본체 케이싱(10)의 일측 내단면 상에 돌출되어 형성되며, 선회 스크롤의 선회 스크롤 랩과 정합되도록 스파이럴 형태로 만곡된 고정 스크롤 랩이 중심을 향하여 수렴하도록 배열된다.
따라서, 선회 스크롤이 회전할 때 상호 정합된 선회 스크롤 랩과 고정 스크롤 랩의 작용에 의하여, 구동부에서 선회 스크롤 랩과 고정 스크롤 랩의 외연부로 흡입된 유체가 그 중심부로 이동하면서 압축되며, 고정 스크롤의 중앙에 위치한 토출공을 통해 외부로 압송된다.
이러한 구성을 통해 압축부(11)는 냉동 사이클 상의 저압 냉매를 흡입한 후 압축하여 토출하게 된다. 토출되는 냉매는 구동부(12) 측으로 들어가 구동부(12)를 냉각하면서 본체 케이싱(10)에 설치된 토출구를 통해 냉동 사이클로 되돌아 갈 수 있다.
여기서, 압축부(11) 및 구동부(12)는 모두 본체 케이싱(10) 내에 내장되는 것으로 설명하였으나, 본체 케이싱(10)은 둘 이상의 케이싱의 조합으로 이루어질 수 있다. 예컨대 압축부(11)는 압축부 케이싱에, 구동부(12)는 구동부 케이싱에 내장되며, 압축부 케이싱과 구동부 케이싱이 서로 결합되는 구조로 이루어질 수도 있다. 또한, 압축부(11) 또는 구동부(12)와 본체 케이싱(10)의 사이에는 중간 케이싱이 개재될 수도 있다.
인버터 케이싱(20)의 내부에는 외부로부터 전원을 공급받아 구동부(12)에 전류를 공급하는 인버터가 내장되며, 그 외에 각종 구동회로 및 소자들도 내장될 수 있다. 인버터 케이싱(20)은 본체 케이싱(10)보다 상측으로 돌출되며, 이 돌출된 인버터 케이싱(20)의 부분에 인버터 입력용 고전압측 커넥터(30)와 인버터 입력용 저전압측 커넥터(40)가 각각 설치된다.
또한, 인버터 케이싱(20)에는 본체 케이싱(10)을 향한 방향으로 인버터 출력용 3상 커넥터(50)가 설치된다.
도 4 및 도 5를 참조하여 인버터 케이싱(20)에 대해 더 상세히 설명하기로 한다.
인버터 케이싱(20)은 케이싱 바디(21)를 포함하며, 케이싱 바디(21)의 외측 부위에 6개의 볼트홀(22a; 22b; 22c; 22d; 22e; 22f)이 마련된다. 볼트홀(22a; 22b; 22c; 22d; 22e; 22f)은 인버터 케이싱(20)을 본체 케이싱(10)에 결합하는 볼트의 체결에 이용될 수 있다. 이로써, 인버터 케이싱(20)과 본체 케이싱(10)은 일체로 결합될 수 있다.
고전압측 커넥터(30)와 저전압측 커넥터(40)는 전기 연결을 위한 부분으로서, 일반적으로 외측으로 돌출된 육면체 형상으로 되어 있으며, 그 내측에 핀이 설치되어 있다. 그러나, 고전압측 커넥터(30)와 저전압측 커넥터(40)의 형상이 이에 한정되는 것은 아니다.
고전압측 커넥터(30)와 저전압측 커넥터(40)는 서로 수직면 상에 위치한다. 즉, 고전압측 커넥터(30)는 인버터 케이싱(20)의 일측면으로부터 외측으로 돌출 설치되며, 저전압측 커넥터(40)는 상기 일측면과 수직인 타측면으로부터 외측으로 돌출 설치된다. 예컨대, 도 4에 도시된 바와 같이, 고전압측 커넥터(30)는 인버터 케이싱(20)으로부터 본체 케이싱(10)을 향한 방향으로 중심축(L; 도 3 참조)과 평행하게 설치될 수 있다. 또한, 저전압측 커넥터(40)는 고전압측 커넥터(30)가 위치한 면과 수직인 면으로부터 외측 방향으로 설치될 수 있다.
이와 같이, 고전압측 커넥터(30)와 저전압측 커넥터(40)가 서로 인접하여 수직면 상에 위치하기 때문에, 진동에 의한 충격에 대해 서로 지지대 역할을 하게 된다. 이로 인해 진동에 대한 내구성이 높아진다. 이는 반복적으로 진동이 발생하는 차량용 냉각 시스템에 특히 유용하다.
한편, 3상 커넥터(50)는 인버터 케이싱(20)의 상측에서 고전압측 커넥터(30) 및 저전압측 커넥터(40)와 인접하여 설치된다. 따라서, 중심축(L)을 따라 수평으로 마련된 평면(즉, 도 3의 L 및 도 5의 L1을 모두 포함하는 평면)을 기준으로 하여, 고전압측 커넥터(30), 저전압측 커넥터(40), 및 3상 커넥터(50)는 동일측(본 실시예에서는 상측)에 위치하게 된다.
이와 같이, 고전압측 커넥터(30), 저전압측 커넥터(40), 및 3상 커넥터(50)가 서로 인접하여 위치하기 때문에, 진동에 의한 충격에 대해 서로 지지대 역할을 하게 되어, 진동에 대한 내구성이 더욱 높아진다. 이는 반복적으로 진동이 발생하는 차량용 냉각 시스템에 특히 유용하다.
다음으로, 볼트홀(22a; 22b; 22c; 22d; 22e; 22f)의 배치에 대해 설명하기로 한다.
전술한 바와 같이, 인버터 케이싱(20)에는 6개의 볼트홀(22a; 22b; 22c; 22d; 22e; 22f)이 마련되며, 이들은 각기 2개씩 짝을 이루어 중심축을 지나는 동일한 평면 상에 위치하게 된다. 도 5를 참조하면, 볼트홀(22c; 22f)은 L1 선상에 위치하며, 볼트홀(22b; 22e)은 L2 선상에 위치하며, 볼트홀(22a; 22d)은 L3 선상에 위치한다. 여기서, 볼트홀(22c; 22f)은 중심축(L)을 따라 수평으로 마련된 평면(즉, 도 3의 L 및 도 5의 L1을 모두 포함하는 평면) 상에 위치하게 된다.
이와 같이, 2개 이상의 볼트홀(22a; 22b; 22c; 22d; 22e; 22f)이 동일 평면 상에 위치하기 때문에, 이 평면을 중심으로 받는 외력을 분산시켜 지지할 수 있게 된다. 이로 인해 진동에 대한 내구성이 높아지며, 특히 반복적으로 진동이 발생하는 차량용 냉각 시스템에 유용하다.
한편, 볼트홀(22a; 22b; 22c; 22d; 22e; 22f)은 중심축(L)을 중심으로 동일한 간격으로 이격되어 배치될 수 있다. 예컨대, 6개의 볼트홀(22a; 22b; 22c; 22d; 22e; 22f)인 경우, 각각의 볼트홀(22a; 22b; 22c; 22d; 22e; 22f)은 중심축(L)을 기준으로 60ㅀ 간격으로 이격되어 배치된다. 이는 도 5에서 L1, L2, L3가 이루는 각도가 각각 60ㅀ인 것을 의미한다.
이와 같이, 복수개의 볼트홀(22a; 22b; 22c; 22d; 22e; 22f)이 동일 간격으로 이격되어 있기 때문에, 외력을 균등하게 분산시켜 지지할 수 있게 된다. 이로 인해 진동에 대한 내구성이 더욱 높아질 수 있다.
다음으로, 3상 커넥터(50)는 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 인접한 2개의 볼트홀(22a; 22b)의 사이에 배치될 수 있다. 이로 인해 진동에 의한 충격을 적게 받을 수 있다.
이상 설명한 실시예에서는 압축부(11)가 인버터 케이싱(20)에 먼 쪽에 배치되고, 구동부(12)가 인버터 케이싱(20)에 가까운 쪽에 배치된다(도 3 참조). 이러한 구조를 저압형 압축기라 한다. 그러나 이와 달리, 압축부(11)를 인버터 케이싱(20)에 가까운 쪽에 배치하고, 구동부(12)를 인버터 케이싱(20)에 먼 쪽에 배치할 수도 있다. 이러한 구조를 고압형 압축기라 한다.
전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.
1: 전동 압축기
10: 본체 케이싱
11: 압축부
12: 구동부
20: 인버터 케이싱
21: 케이싱 바디
22a~22f: 볼트홀
30: 고전압측 커넥터
40: 저전압측 커넥터
50: 3상 커넥터
L: 중심축

Claims (5)

  1. 회전 구동력을 발생시키는 구동부(12)와, 상기 구동부(12)에서 발생되는 회전 구동력에 의해 유체를 압축하는 압축부(11)와, 상기 구동부(12) 및 상기 압축부(11)의 중심축(L)을 따라 일측단에 설치된 인버터 케이싱(20)에 내장된 인버터부를 포함하는 전동 압축기로서,
    상기 인버터 케이싱(20)에는 인버터 입력용 고전압측 커넥터(30) 및 인버터 입력용 저전압측 커넥터(40)가 설치되며,
    상기 고전압측 커넥터(30)는 상기 인버터 케이싱(20)의 일측면으로부터 외측으로 돌출 설치되고, 상기 저전압측 커넥터(40)는 상기 일측면과 수직인 타측면으로부터 외측으로 돌출 설치되며,
    상기 인버터 케이싱(20)에는 상기 구동부(12)를 향한 방향으로 인버터 출력용 3상 커넥터(50)가 설치되는 것을 특징으로 하는 전동 압축기.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 압축부(11) 및 상기 구동부(12)가 내장되는 본체 케이싱(10)을 포함하며,
    상기 고전압측 커넥터(30)는 상기 인버터 케이싱(20)으로부터 상기 본체 케이싱(10)을 향한 방향으로 상기 중심축(L)과 평행하게 돌출 설치되는 것을 특징으로 하는 전동 압축기.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 중심축(L)을 따라 수평으로 마련된 평면을 기준으로 하여, 상기 고전압측 커넥터(30), 상기 저전압측 커넥터(40), 및 상기 3상 커넥터(50)는 동일측에 위치하는 것으로 특징으로 하는 전동 압축기.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 인버터 케이싱(20)에는 복수개의 볼트홀(22a; 22b; 22c; 22d; 22e; 22f)이 설치되고, 상기 중심축(L)을 따라 수평으로 마련된 평면을 기준으로 하여, 상기 복수개의 볼트홀 중 2개 이상의 볼트홀(22c; 22f)이 상기 평면 상에 위치하는 것을 특징으로 하는 전동 압축기.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 복수개의 볼트홀(22a; 22b; 22c; 22d; 22e; 22f)은 상기 중심축(L)을 기준으로 동일한 간격으로 이격되어 있고, 상기 3상 커넥터(50)는 인접한 2개의 볼트홀(22a; 22b)의 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 전동 압축기.
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