KR101987737B1

KR101987737B1 - 전동 압축기

Info

Publication number: KR101987737B1
Application number: KR1020180026618A
Authority: KR
Inventors: 쇼조 하마나; 타쿠 아다니야
Original assignee: 가부시키가이샤 도요다 지도숏키
Priority date: 2017-03-30
Filing date: 2018-03-07
Publication date: 2019-06-11
Also published as: DE102018107392A1; JP6760182B2; KR20180111521A; JP2018168832A

Abstract

(요약) 전동 압축기가 구비하는 전동 모터는 스테이터와 로터를 갖는다. 상기 로터는 단부를 갖고, 상기 스테이터는 상기 로터의 상기 단부와 같은 측에 위치하는 단부를 갖는다. 상기 전동 압축기는, 모터 배선과, 도전 부재와, 커넥터를 구비한다. 상기 커넥터는, 접속 단자와 클러스터 블록을 갖는다. 상기 도전 부재의 단은, 상기 접속 단자에 접속됨과 함께 지름 방향에 있어서 상기 스테이터보다 내측에 위치하고 있다. 상기 클러스터 블록은, 로터 대향부와 스테이터 대향부를 갖는다. 축선 방향에 있어서, 상기 스테이터 대향부와 상기 스테이터의 단부의 이간 거리는, 상기 로터 대향부와 상기 로터의 단부의 이간 거리보다도 작다.

Description

전동 압축기{MOTOR-DRIVEN COMPRESSOR}

본 발명은, 유체를 압축하는 압축부와, 회전축을 회전시키는 전동 모터와, 전동 모터를 구동시키는 구동 회로를 구비한 전동 압축기에 관한 것이다.

전동 압축기의 하우징은, 압축부 및 전동 모터를 수용하고 있다. 전동 모터는, 통 형상의 스테이터와, 스테이터의 내측에 배치되는 로터를 구비하고 있다. 스테이터는, 스테이터 코어와, 스테이터 코어에 권회된 코일을 갖고 있다. 회전축의 축선 방향에 있어서의 스테이터 코어의 양 단면으로부터는, 환상의 코일 엔드가 각각 돌출되어 있다. 구동 회로에 가까운 쪽의 코일 엔드로부터는, 모터 배선이 인출되어 있다. 하우징에는 관통 구멍이 형성되어 있다. 관통 구멍에는 도전 부재가 삽입 통과되어 있다. 도전 부재의 제1 단(端)은, 구동 회로에 전기적으로 접속되어 있다.

하우징 내에는, 모터 배선과 회로 배선을 상호 접속하는 커넥터가 배치되어 있다. 커넥터는, 모터 배선에 접속됨과 함께 도전 부재의 제2 단과 전기적으로 접속되는 접속 단자와, 접속 단자를 내부에 수용하는 절연성의 클러스터 블록을 갖는다. 구동 회로로부터 도전 부재, 접속 단자 및 모터 배선을 통하여 전동 모터에 전력이 공급되면, 전동 모터가 구동하여, 전동 모터의 구동에 수반하는 회전축의 회전에 의해, 압축부가 구동하여 유체로서의 냉매가 압축부에 의해 압축된다.

예를 들면 일본공개특허공보 2014-34918호에 기재된 전동 압축기에서는, 도전 부재의 제2 단이, 회전축의 지름 방향에 있어서 스테이터의 코일 엔드보다도 내측에 배치되어 있기 때문에, 클러스터 블록의 일부도 회전축의 지름 방향에 있어서 코일 엔드보다도 내측에 배치되어 있다. 이에 의하면, 전동 압축기의 체격의 소형화가 도모된다.

일본공개특허공보 2014-34918호

그러나, 일본공개특허공보 2014-34918호에 기재된 전동 압축기와 같이, 클러스터 블록의 일부가, 코일 엔드보다도 지름 방향 내측에 위치하고 있는 경우, 차량이 주행할 때에 발생하는 진동에 의해, 클러스터 블록이 회전축의 축선 방향을 따라 전동 모터를 향하여 이동하여, 클러스터 블록이 로터와 접촉해 버리는 경우가 있다. 클러스터 블록이 로터와 접촉한 상태에서 로터가 회전하면, 이음(異音)이 발생해 버린다.

본 발명의 목적은, 클러스터 블록과 로터의 접촉을 회피할 수 있는 전동 압축기를 제공하는 것에 있다.

상기 과제를 해결하는 전동 압축기는, 하우징과, 상기 하우징 내에 수용되는 회전축과, 상기 하우징 내에 수용됨과 함께 상기 회전축을 회전시키도록 구성된 전동 모터와, 상기 하우징 내에 수용됨과 함께 상기 회전축이 회전함으로써 구동하여 유체를 압축하도록 구성된 압축부와, 상기 전동 모터를 구동시키는 구동 회로를 구비한다. 상기 전동 모터는, 통 형상의 스테이터와, 상기 스테이터의 내측에 배치되는 로터를 갖고, 상기 회전축의 축선 방향에 있어서의 상기 로터의 양 단부 중 한쪽이 제1 단부이다. 상기 스테이터는, 스테이터 코어와, 상기 스테이터 코어에 있어서의 상기 회전축의 축선 방향에 있어서의 상기 스테이터 코어의 단면으로부터 돌출되는 코일 엔드를 갖고, 상기 회전축의 축선 방향에 있어서의 상기 스테이터의 양 단부 중 상기 로터의 상기 제1 단부와 같은 측에 위치하는 단부가 제1 단부이다. 상기 전동 압축기는 추가로 상기 코일 엔드로부터 인출되는 모터 배선과, 상기 하우징에 형성된 관통 구멍에 삽입 통과됨과 함께 제1 단이 상기 구동 회로에 전기적으로 접속되는 도전 부재와, 상기 하우징 내에 배치됨과 함께 상기 모터 배선과 상기 도전 부재를 상호 접속하는 커넥터를 구비한다. 상기 커넥터는, 상기 모터 배선에 접속됨과 함께 상기 도전 부재의 제2 단에 전기적으로 접속되는 접속 단자와, 상기 접속 단자를 내부에 수용하는 절연성의 클러스터 블록을 갖는다. 상기 클러스터 블록은, 상기 도전 부재가 삽입되는 도전 부재 삽입 구멍과, 상기 모터 배선이 삽입 통과되는 모터 배선 삽입 통과 구멍을 갖는다. 상기 도전 부재의 제2 단은, 상기 회전축의 지름 방향에 있어서 상기 스테이터보다 내측에 위치하고 있다. 상기 클러스터 블록은, 상기 도전 부재 삽입 구멍에 삽입된 상기 도전 부재의 제2 단이 상기 접속 단자에 전기적으로 접속된 상태에서, 상기 회전축의 축선 방향에 있어서 상기 로터의 제1 단부와 대향하는 로터 대향부와, 상기 회전축의 축선 방향에 있어서 상기 스테이터의 제1 단부와 대향하는 스테이터 대향부를 갖는다. 상기 회전축의 축선 방향에 있어서, 상기 스테이터 대향부와 상기 스테이터의 상기 제1 단부의 이간 거리는, 상기 로터 대향부와 상기 로터의 상기 제1 단부의 이간 거리보다도 작다.

도 1은 본 실시 형태에 있어서의 전동 압축기를 나타내는 단면도이다.
도 2는 도 1의 전동 압축기의 일부를 확대하여 나타내는 단면도이다.

이하, 전동 압축기를 구체화한 일 실시 형태를 도 1 및 도 2에 따라서 설명한다. 본 실시 형태의 전동 압축기는 차량 공조 장치에 이용된다.

도 1에 나타내는 바와 같이, 전동 압축기(10)의 하우징(11)은, 바닥이 있는 통 형상의 토출 하우징 부재(12)와, 토출 하우징 부재(12)에 연결되는 바닥이 있는 통 형상의 모터 하우징 부재(13)를 갖고 있다. 토출 하우징 부재(12) 및 모터 하우징 부재(13)는 금속 재료제(예를 들면 알루미늄제)이다. 모터 하우징 부재(13)는, 저벽(단벽)(13e)과, 저벽(13e)의 외주연으로부터 통 형상으로 연장 설치되는 측벽(주벽(周壁))(13a)을 갖고 있다.

모터 하우징 부재(13) 내에는, 회전축(14)이 수용되어 있다. 또한, 모터 하우징 부재(13) 내에는, 회전축(14)이 회전함으로써 구동하여 유체로서의 냉매를 압축하는 압축부(15)와, 회전축(14)을 회전시켜 압축부(15)를 구동시키는 전동 모터(20)가 수용되어 있다. 압축부(15) 및 전동 모터(20)는, 회전축(14)의 회전 축선(L)이 연장되는 방향인 축선 방향으로 나열되어 배치되어 있다. 전동 모터(20)는, 압축부(15)와 모터 하우징 부재(13)의 저벽(13e)의 사이에 배치되어 있다.

모터 하우징 부재(13) 내에 있어서, 압축부(15)와 전동 모터(20)의 사이에는 축 지지 부재(16)가 형성되어 있다. 축 지지 부재(16)의 지름 방향 중앙부에는, 회전축(14)의 제1 단부가 삽입 통과되는 삽입 통과 구멍(16h)이 형성되어 있다. 삽입 통과 구멍(16h)과 회전축(14)의 제1 단부의 사이에는 베어링(17a)이 형성되어 있다. 회전축(14)의 제1 단부는, 베어링(17a)을 통하여 축 지지 부재(16)에 회전 가능하게 지지되어 있다.

모터 하우징 부재(13)의 저벽(13e)에는, 통 형상의 베어링부(18)가 돌출 설치되어 있다. 베어링부(18)의 내측에는 회전축(14)의 제2 단부가 삽입되어 있다. 베어링부(18)와 회전축(14)의 제2 단부의 사이에는 베어링(17b)이 형성되어 있다. 회전축(14)의 제2 단은, 베어링(17b)을 통하여 베어링부(18)에 회전 가능하게 지지되어 있다.

압축부(15)는, 모터 하우징 부재(13)에 고정된 고정 스크롤(15a)과, 고정 스크롤(15a)에 대향 배치된 가동 스크롤(15b)을 갖고 있다. 고정 스크롤(15a)과 가동 스크롤(15b)은 상호 맞물려 있다. 그리고, 고정 스크롤(15a)과 가동 스크롤(15b)의 사이에는 용적 변경 가능한 압축실(15c)이 구획되어 있다.

모터 하우징 부재(13)의 저벽(13e)에는, 바닥이 있는 통 형상의 커버(19)가 부착되어 있다. 그리고, 모터 하우징 부재(13)의 저벽(13e)과 커버(19)에 의해, 전동 모터(20)를 구동시키는 구동 회로(30)를 수용하는 수용 공간(19a)이 형성되어 있다. 모터 하우징 부재(13)의 저벽(13e)은, 하우징(11)의 일부임과 함께 하우징(11) 내와 수용 공간(19a)을 떨어트리는 격벽으로서 기능하고 있다. 압축부(15), 전동 모터(20) 및, 구동 회로(30)는, 이 순서로, 회전축(14)의 축선 방향으로 나열되어 배치되어 있다.

전동 모터(20)는, 통 형상의 스테이터(22)와, 스테이터(22)의 내측에 배치되는 로터(21)를 갖는다. 로터(21)는, 회전축(14)과 일체적으로 회전한다. 스테이터(22)는, 로터(21)를 둘러싸고 있다. 로터(21)는, 회전축(14)에 고정 장착된 로터 코어(21a)와, 로터 코어(21a)에 형성된 복수의 영구 자석(도시하지 않음)을 갖고 있다. 스테이터(22)는, 통 형상의 스테이터 코어(23)와, 스테이터 코어(23)에 권회된 복수의 코일(24)을 갖고 있다. 추가로, 스테이터(22)는, 회전축(14)의 축선 방향에 있어서의 스테이터 코어(23)의 양 단면(23e)으로부터 각각 돌출되는 환상의 코일 엔드(24e)를 갖고 있다. 코일 엔드(24e)는, 코일(24)의 일부이다.

이하, 양 단면(23e) 중 구동 회로(30) 또는 저벽(13e)에 가까운 쪽(저벽(13e)에 대향하는 쪽)을 제1 단면(23e)이라고 칭하고, 양 코일 엔드(24e) 중 제1 단면(23e)으로부터 돌출되는 쪽을 제1 코일 엔드(24e)라고 칭한다.

회전축(14)의 축선 방향에 있어서의 로터(21)의 양 단부 중 구동 회로(30)에 가까운 쪽을 로터(21)의 제1 단부라고 칭한다. 본 실시 형태에 있어서, 「로터(21)의 제1 단부」란, 상세하게는, 회전축(14)의 축선 방향에 있어서 모터 하우징 부재(13)의 저벽(13e)에 면하는 로터 코어(21a)의 단부이다.

회전축(14)의 축선 방향에 있어서의 스테이터(22)의 양 단부 중 구동 회로(30)에 가까운 쪽, 환언하면 로터(21)의 제1 단부와 같은 측에 위치하는 단부를 스테이터(22)의 제1 단부라고 칭한다. 본 실시 형태에 있어서, 「스테이터(22)의 제1 단부」란, 상세하게는, 회전축(14)의 축선 방향에 있어서 모터 하우징 부재(13)의 저벽(13e)에 면하는 제1 코일 엔드(24e)의 단부이다.

측벽(13a)에는, 그 내주면으로 개구하도록, 흡입 포트(13h)가 형성되어 있다. 모터 하우징 부재(13) 내에는, 흡입 포트(13h)를 통하여 냉매가 흡입된다. 흡입 포트(13h)는, 회전축(14)의 축선 방향에 있어서, 제1 단면(23e)과 저벽(13e)의 사이에 배치되어 있다. 흡입 포트(13h)는, 도시하지 않는 외부 냉매 회로에 접속되어 있다.

토출 하우징 부재(12) 내에는, 토출실(12a)이 형성되어 있다. 토출 하우징 부재(12)에는, 토출실(12a)에 연통하는 토출 포트(12h)가 형성되어 있다. 토출 포트(12h)는, 외부 냉매 회로에 접속되어 있다.

흡입 포트(13h)로부터 모터 하우징 부재(13) 내로 흡입된 냉매는, 가동 스크롤(15b)의 선회(흡입 동작)에 의해, 압축실(15c)로 흡입된다. 압축실(15c) 내의 냉매는, 가동 스크롤(15b)의 선회(토출 동작)에 의해 압축되어, 토출실(12a)에 토출된다. 토출실(12a)에 토출된 냉매는, 토출 포트(12h)를 통하여 외부 냉매 회로로 유출되어, 흡입 포트(13h)를 통하여 모터 하우징 부재(13) 내로 환류된다.

모터 하우징 부재(13)의 저벽(13e)에 면하도록 배치되는 제1 코일 엔드(24e)로부터는, U상, V상 및 W상의 코일(24)에 대응하여 3개의 모터 배선(28)이 인출되어 있다. 각 모터 배선(28)은, 제1 코일 엔드(24e)로부터 인출된 각 코일(24)의 연장 설치 부분으로서, 그 연장 설치 부분은 절연 튜브에 의해 피복되어 있다. 3개의 모터 배선(28)은, 회전축(14)의 둘레방향을 따라서 같은 방향으로 제1 코일 엔드(24e)로부터 인출되어 있다.

모터 하우징 부재(13)의 저벽(13e)에는, 3개의 관통 구멍(13b)이 형성되어 있다. 회전축(14)의 지름 방향에 있어서, 관통 구멍(13b)은, 제1 코일 엔드(24e)보다도 내측에 위치한다. 바꾸어 말하면, 관통 구멍(13b)은, 제1 코일 엔드(24e)의 내주역과 대응하는 영역에 배치되어 있다.

관통 구멍(13b)에 대응하는 위치에는, 기밀 단자 유닛(31)이 배치되어 있다. 기밀 단자 유닛(31)은, U상, V상 및 W상의 코일(24)에 각각 대응하는 3개의 도전 부재(32)를 갖고 있다. 각 도전 부재(32)는, 회전축(14)의 축선 방향으로 직선 형상으로 연장되는 원주(圓柱) 형상의 금속 단자이다. 각 도전 부재(32)는, 관통 구멍(13b)에 삽입 통과됨과 함께 제1 단이 구동 회로(30)에 전기적으로 접속되어 있다. 각 도전 부재(32)의 제2 단은, 수용 공간(19a)으로부터 관통 구멍(13b)을 통하여 모터 하우징 부재(13) 내로 돌출되어 있다.

기밀 단자 유닛(31)은, 3개의 도전 부재(32)를 지지하는 지지 플레이트(33)를 갖고 있다. 각 도전 부재(32)는, 지지 플레이트(33)를 관통한 상태에서 지지 플레이트(33)에 지지되어 있다. 각 도전 부재(32)와 지지 플레이트(33)의 사이에는, 도시하지 않는 유리제의 절연 부재가 개재되어 있다. 지지 플레이트(33)는, 수용 공간(19a) 내에 배치되고, 관통 구멍(13b)의 주위에 있어서 저벽(13e)의 외면에 도시하지 않는 나사에 의해 부착되어 있다.

모터 하우징 부재(13) 내에는, 커넥터(39)가 배치되어 있다. 커넥터(39)는, 3개의 모터 배선(28)과 그들에 대응하는 도전 부재(32)를 상호 접속한다. 커넥터(39)는, 3개의 접속 단자(41)와, 그들 접속 단자(41)를 내부에 수용하는 수지제인 절연성의 클러스터 블록(40)을 갖는다. 클러스터 블록(40)은, 커넥터(39)의 하우징이다. 접속 단자(41)는, 도전 부재(32)의 제2 단과 전기적으로 접속되어 있다. 클러스터 블록(40) 내에는, U상, V상 및 W상의 코일(24)에 대응하여 3개의 접속 단자(41)가 수용되어 있다. 접속 단자(41)는, 모터 배선(28)과 도전 부재(32)를 전기적으로 상호 접속한다.

도 2에 나타내는 바와 같이, 클러스터 블록(40)은, 도전 부재(32)가 삽입되는 도전 부재 삽입 구멍(43)과, 모터 배선(28)이 삽입 통과되는 모터 배선 삽입 통과 구멍(42)을 갖는다.

클러스터 블록(40)은, 모터 배선 삽입 통과 구멍(42)이 모터 하우징 부재(13)의 내주면을 향하여 개구함과 함께 도전 부재 삽입 구멍(43)이 회전축(14)의 축선 방향으로 연장되도록, 모터 하우징 부재(13) 내에 배치되어 있다.

도전 부재(32)의 제2 단 및 도전 부재 삽입 구멍(43)은, 회전축(14)의 지름 방향에 있어서, 제1 코일 엔드(24e)보다도 내측에 위치하고 있다. 즉, 클러스터 블록(40) 중 도전 부재 삽입 구멍(43)을 형성하는 부분은, 회전축(14)의 지름 방향에 있어서 제1 코일 엔드(24e)보다도 내측에 위치하고 있다. 클러스터 블록(40)에 있어서 제1 코일 엔드(24e)보다도 지름 방향 내측에 위치하는 부분은, 로터 코어(21a)를 향하여 회전축(14)의 축선 방향을 따라 돌출되는 돌출부를 갖는다. 이 돌출부는, 제1 코일 엔드(24e)의 지름 방향 내측에 위치하고 있다. 그리고, 이 돌출부는, 도전 부재 삽입 구멍(43)에 삽입된 도전 부재(32)의 제2 단이 접속 단자(41)와 전기적으로 접속된 상태에 있어서, 회전축(14)의 축선 방향에 있어서 로터(21)(로터 코어(21a))의 제1 단부와 대향하는 로터 대향부(44)를 갖는다. 즉, 클러스터 블록(40)은, 로터 코어(21a)를 향하여 돌출되고, 제1 코일 엔드(24e)의 지름 방향 내측에 위치하는 로터 대향부(44)를 갖는다.

도전 부재 삽입 구멍(43)에 삽입된 도전 부재(32)의 제2 단이 접속 단자(41)에 전기적으로 접속된 상태에 있어서, 모터 배선 삽입 통과 구멍(42)은, 회전축(14)의 축선 방향으로부터 보아, 코일 엔드(24e)와 겹치는 위치에 있다. 환언하면, 모터 배선 삽입 통과 구멍(42)은, 코일 엔드(24e)와 회전축(14)의 축선 방향으로 나열되는 위치에 있다. 그리고, 클러스터 블록(40) 중 코일 엔드(24e)와 회전축(14)의 축선 방향으로 나열되는 부분은, 회전축(14)의 축선 방향에 있어서 스테이터(22)의 제1 단부(제1 코일 엔드(24e))와 대향하는 스테이터 대향부(45)를 갖고 있다.

클러스터 블록(40)은, 그 대부분(스테이터 대향부(45)를 포함하는 부분)이, 회전축(14)의 축선 방향에 있어서 제1 코일 엔드(24e)와 모터 하우징 부재(13)의 저벽(13e)의 사이에 배치되어 있다. 또한, 회전축(14)의 지름 방향에 있어서, 클러스터 블록(40)의 일부(로터 대향부(44)를 포함하는 부분)는, 제1 코일 엔드(24e)의 내측에 위치하고 있다. 회전축(14)의 축선 방향에 있어서, 스테이터 대향부(45)와 스테이터(22)의 제1 단부(제1 코일 엔드(24e))의 이간 거리 S1은, 로터 대향부(44)와 로터(21)의 제1 단부의 이간 거리 S2보다도 작다.

각 모터 배선(28)은, 모터 배선 삽입 통과 구멍(42)을 통과하여 클러스터 블록(40) 내로 삽입 통과되고, 대응하는 접속 단자(41)에 접속되어 있다. 각 도전 부재(32)는, 도전 부재 삽입 구멍(43)을 통과하여 클러스터 블록(40) 내에 삽입되고, 대응하는 접속 단자(41)에 접속되어 있다. 이에 따라, 모터 배선(28)과 도전 부재(32)가 접속 단자(41)를 통하여 전기적으로 상호 접속되어 있다. 도전 부재 삽입 구멍(43)에 대한 도전 부재(32)의 삽입 방향과, 모터 배선 삽입 통과 구멍(42)에 대한 모터 배선(28)의 삽입 통과 방향은 직교하고 있다. 바꾸어 말하면, 도전 부재 삽입 구멍(43)의 연재(延在) 방향은, 모터 배선 삽입 통과 구멍(42)의 연재 방향과 직교하고 있다.

구동 회로(30)에 의해 제어된 전력은, 도전 부재(32), 접속 단자(41) 및 모터 배선(28)을 통하여 전동 모터(20)로 공급된다. 이에 따라, 전동 모터(20)가 구동하여, 전동 모터(20)의 구동에 수반하는 회전축(14)의 회전에 의해, 압축부(15)가 구동하여 냉매를 압축한다.

다음으로, 본 실시 형태의 작용에 대해서 설명한다.

본 실시 형태에서는, 회전축(14)의 축선 방향에 있어서, 스테이터 대향부(45)와 스테이터(22)의 제1 단부의 이간 거리 S1은, 로터 대향부(44)와 로터(21)의 제1 단부의 이간 거리 S2보다도 작다. 그 때문에, 예를 들면, 차량의 주행 중의 진동에 의해, 클러스터 블록(40)이 회전축(14)의 축선 방향을 따라서 전동 모터(20)를 향하여 이동했다고 해도, 스테이터 대향부(45)가 스테이터(22)의 제1 단부에 접촉한다. 이에 따라, 클러스터 블록(40)과 로터(21)의 접촉이 회피된다.

상기 실시 형태에서는 이하의 효과를 얻을 수 있다.

(1) 회전축(14)의 축선 방향에 있어서, 스테이터 대향부(45)와 스테이터(22)의 제1 단부의 이간 거리 S1은, 로터 대향부(44)와 로터(21)의 제1 단부의 이간 거리 S2보다도 작다. 이에 의하면, 클러스터 블록(40)이 회전축(14)의 축선 방향을 따라서 전동 모터(20)를 향하여 이동해도, 클러스터 블록(40)의 스테이터 대향부(45)가 스테이터(22)의 제1 단부에 접촉하기 때문에, 클러스터 블록(40)과 로터(21)의 접촉을 회피할 수 있다.

(2) 모터 배선 삽입 통과 구멍(42)은, 회전축(14)의 축선 방향으로부터 보아, 코일 엔드(24e)와 겹치는 위치에 있고, 클러스터 블록(40)의 모터 배선 삽입 통과 구멍(42)을 형성하는 부분이, 회전축(14)의 축선 방향에 있어서 스테이터(22)의 제1 단부와 대향하는 스테이터 대향부(45)를 갖고 있다. 즉, 회전축(14)의 축선 방향에 있어서 스테이터(22)의 제1 단부와 대향하는 스테이터 대향부를, 클러스터 블록(40)에 새롭게 형성하는 것이 아니라, 클러스터 블록(40)에 있어서의 기존의 부위를 스테이터 대향부(45)로서 기능시키고 있다. 그 때문에, 클러스터 블록(40)의 구성을 간소화할 수 있다.

(3) 도전 부재 삽입 구멍(43)에 대한 도전 부재(32)의 삽입 방향과, 모터 배선 삽입 통과 구멍(42)에 대한 모터 배선(28)의 삽입 통과 방향은 직교하고 있다. 이에 의하면, 도전 부재 삽입 구멍(43)에 대한 도전 부재(32)의 삽입 방향과, 모터 배선 삽입 통과 구멍(42)에 대한 모터 배선(28)의 삽입 통과 방향이 사교(斜交)하고 있는 경우에 비하면, 도전 부재(32)에 있어서의 도전 부재 삽입 구멍(43)에 대한 삽입 및, 모터 배선(28)에 있어서의 모터 배선 삽입 통과 구멍(42)에 대한 삽입 통과가 용이하다. 또한, 스테이터 대향부(45)와 스테이터(22)의 제1 단부의 이간 거리 S1 및 로터 대향부(44)와 로터(21)의 제1 단부의 이간 거리 S2를 설정하기 쉽다.

(4) 본 실시 형태에 의하면, 클러스터 블록(40)과 로터(21)의 접촉이 회피되기 때문에, 클러스터 블록(40)이 로터(21)와 접촉한 상태에서 로터(21)가 회전하여, 이음이 발생해 버리는 것을 회피할 수 있다.

또한, 상기 실시 형태는 이하와 같이 변경해도 좋다.

○ 실시 형태에 있어서, 도전 부재 삽입 구멍(43)에 대한 도전 부재(32)의 삽입 방향과, 모터 배선 삽입 통과 구멍(42)에 대한 모터 배선(28)의 삽입 통과 방향이 사교하고 있어도 좋다.

○ 실시 형태에 있어서, 스테이터(22)의 제1 단부가, 스테이터 코어(23)와 코일(24)을 절연하는 인슐레이터(insulator)의 일부라도 좋고, 코일 엔드(24e)를 보호하는 커버 부재의 단부라도 좋다.

○ 실시 형태에 있어서, 로터(21)의 제1 단부가, 로터(21)의 밸런스 웨이트의 단부라도 좋고, 밸런스 웨이트를 체결하는 리벳 단부라도 좋다.

○ 실시 형태에 있어서, 모터 배선(28), 도전 부재(32) 및, 접속 단자(41)의 수는, 특별히 한정되는 것은 아니다.

○ 실시 형태에 있어서, 모터 하우징 부재(13)의 저벽(13e)에 1개의 관통 구멍(13b)을 형성함과 함께, 지지 플레이트(33)에 3개의 관통 구멍을 형성해도 좋다. 지지 플레이트(33)의 각 관통 구멍에는, 3개의 도전 부재(32) 중 대응하는 1개가 삽입 통과된다. 이 경우, 3개의 도전 부재(32)는, 각각 지지 플레이트(33)의 3개의 관통 구멍에 삽입 통과됨과 함께, 저벽(13e)에 형성된 1개의 관통 구멍(13b)에 삽입 통과된다.

○ 실시 형태에 있어서, 압축부(15), 전동 모터(20) 및 구동 회로(30)가 이 순서로 회전축(14)의 회전 축선(L)을 따라서 나열되어 배치되어 있지 않아도 좋다. 예를 들면, 커버(19)가 모터 하우징 부재(13)의 측벽(13a)에 부착되어 있고, 모터 하우징 부재(13)의 측벽(13a)과 커버(19)로 구획된 공간에 구동 회로(30)가 수용되어 있어도 좋다.

○ 실시 형태에 있어서, 압축부(15)는, 고정 스크롤(15a)과 가동 스크롤(15b)로 구성되는 타입에 한정되지 않고, 예를 들면, 피스톤 타입이나 베인 타입 등으로 변경해도 좋다.

○ 실시 형태에 있어서, 압축부(15)는, 예를 들면, 유체로서의 공기를 압축해도 좋다.

○ 실시 형태에 있어서, 전동 압축기(10)는, 차량 공조 장치에 이용되지 않아도 좋고, 그 외의 공조 장치에 이용되어도 좋다.

Claims

전동 압축기로서,
하우징과,
상기 하우징 내에 수용되는 회전축과,
상기 하우징 내에 수용됨과 함께 상기 회전축을 회전시키도록 구성된 전동 모터와,
상기 하우징 내에 수용됨과 함께 상기 회전축이 회전함으로써 구동하여 유체를 압축하도록 구성된 압축부와,
상기 전동 모터를 구동시키는 구동 회로를 구비하고,
상기 전동 모터는, 통 형상의 스테이터와, 통 형상의 상기 스테이터에 의해 둘러싸이도록 상기 스테이터의 지름 방향 내측에 배치되는 로터를 갖고, 상기 회전축의 축선 방향에 있어서의 상기 로터의 양 단부 중 한쪽이 제1 단부이고,
상기 스테이터는, 스테이터 코어와, 상기 회전축의 축선 방향에 있어서의 상기 스테이터 코어의 단면으로부터 돌출되는 코일 엔드를 갖고, 상기 회전축의 축선 방향에 있어서의 상기 스테이터의 양 단부 중 상기 로터의 상기 제1 단부와 같은 측에 위치하는 단부가 제1 단부이고,
상기 전동 압축기는 추가로,
상기 코일 엔드로부터 인출되는 모터 배선과,
상기 하우징에 형성된 관통 구멍에 삽입 통과됨과 함께 제1 단(端)이 상기 구동 회로에 전기적으로 접속되는 도전 부재와,
상기 하우징 내에 배치됨과 함께 상기 모터 배선과 상기 도전 부재를 상호 접속하는 커넥터를 구비하고,
상기 커넥터는,
상기 모터 배선에 접속됨과 함께 상기 도전 부재의 제2 단에 전기적으로 접속되는 접속 단자와,
상기 접속 단자를 내부에 수용하는 절연성의 클러스터 블록을 갖고,
상기 클러스터 블록은, 상기 도전 부재가 삽입되는 도전 부재 삽입 구멍과, 상기 모터 배선이 삽입 통과되는 모터 배선 삽입 통과 구멍을 갖고,
상기 도전 부재의 제2 단은, 상기 회전축의 지름 방향에 있어서 상기 스테이터보다 내측에 위치하고 있고,
그 특징으로 하는 바는,
상기 클러스터 블록은,
상기 도전 부재 삽입 구멍에 삽입된 상기 도전 부재의 제2 단이 상기 접속 단자에 전기적으로 접속된 상태에서, 상기 회전축의 축선 방향에 있어서 상기 로터의 상기 제1 단부와 대향하는 로터 대향부와, 상기 회전축의 축선 방향에 있어서 상기 스테이터의 제1 단부와 대향하는 스테이터 대향부를 갖고,
상기 회전축의 축선 방향에 있어서, 상기 스테이터 대향부와 상기 스테이터의 상기 제1 단부의 이간 거리는, 상기 로터 대향부와 상기 로터의 상기 제1 단부의 이간 거리보다도 작은, 전동 압축기.
제1항에 있어서,
상기 도전 부재 삽입 구멍에 삽입된 상기 도전 부재의 제2 단이 상기 접속 단자에 전기적으로 접속된 상태에 있어서, 상기 모터 배선 삽입 통과 구멍은, 상기 회전축의 축선 방향으로부터 보아, 상기 코일 엔드와 겹치는 위치에 있는, 전동 압축기.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 도전 부재 삽입 구멍에 대한 상기 도전 부재의 삽입 방향과, 상기 모터 배선 삽입 통과 구멍에 대한 상기 모터 배선의 삽입 통과 방향이 직교하고 있는, 전동 압축기.