KR20200140967A - 전동식 압축기 - Google Patents

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KR20200140967A
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김주형
김범석
박일영
최이철
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엘지전자 주식회사
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Abstract

본 발명은, 스크롤의 선회 운동에 의해 압축 대상 유체를 압축하도록 형성되는 압축 모듈; 상기 압축 모듈의 구동을 제어하도록 형성되는 인버터 모듈; 상기 압축 모듈 내에 구비되며, 상기 스크롤의 선회 운동을 위한 회전력을 제공하는 구동 모터; 상기 인버터 모듈 내에 구비되며, 상기 구동 모터로 전력을 제공하는 전력 소자; 및 상기 전력 소자와 상기 구동 모터를 전기적으로 연결하며, 동심원을 따라 교번적으로 배열되는 기둥 형태의 전도체들과 기둥 형태의 절연체들을 갖는 3상 기밀 단자를 포함하는 전동식 압축기를 제공한다.

Description

전동식 압축기{MOTOR OPERATED COMPRESSOR}
본 발명은 모터에 의해 구동되는 전동식 압축기에 관한 것이다.
압축기는 엔진을 구동원으로 하는 기계식과, 모터를 구동원으로 하는 전동식으로 구분된다.
전동식 압축기로는 고압축비 운전에 적합한 스크롤 압축 방식이 널리 알려져 있다. 스크롤 압축 방식을 갖는 전동식 압축기(이하, 이 명세서에서 전동식 압축기로 약칭함)의 밀폐된 케이싱의 내부에는 구동모터로 구성되는 전동부가 설치된다. 그리고 전동부의 일 측에 고정 스크롤과 선회 스크롤로 구성되는 압축부가 설치된다. 전동부와 압축부는 회전축에 연결된다. 전동부의 회전력은 회전축을 통해 압축부로 전달된다. 그리고 압축부는 회전축을 통해 전달받은 회전력에 의해 냉매 등의 유체를 압축한다.
특허문헌인 대한민국 공개특허공보 제10-2013-0025234호(2013.03.11.)에는 인버터 출력용 3상 커넥터가 개시되어 있다. 인버터 출력용 3상 커넥터는 인버터와 구동부를 전기적으로 연결하여 인버터의 출력을 구동부로 전달하기 위한 것이다. 상기 특허문헌에 개시된 인버터 출력용 3상 커넥터는 3개의 상에 1:1로 연결되게 하기 위한 연결부를 서로 이격되게 그리고 평행하게 배열한 구조를 갖는다.
전동식 압축기에서 인버터와 구동부를 전기적으로 연결하는 구조는 인버터 체적에 큰 부분을 차지하며, 신뢰성 및 진동 등과 관련된 중요한 요소다. 그러나 상기 특허문헌에 개시된 인버터 출력용 3상 커넥터의 구조로는 인버터의 소형화에 한계가 있다.
또한 상기 특허문헌에 개시된 인버터 출력용 3상 커넥터는 구동부에서 발생하는 진동을 인버터로 전달하는 3개의 진동 전달 경로를 제공하게 된다. 이에 따라 상기 특허문헌에 개시된 인버터 출력용 3상 커넥터의 구조로는 구동부에서 인버터로 전달되는 진동의 저감에 한계가 있다.
마지막으로 3상 커넥터의 복잡한 구조는 압축기 전체의 무게와 제작비를 증가시키는 요인으로 작용하기 때문에, 보다 저렴한 구조의 도입이 필요하다.
본 발명의 일 목적은 인버터와 구동부의 전기적 연결을 위한 3상 기밀 단자의 형상을 종래보다 단순화하여 인버터 체적에서 상기 3상 기밀 단자가 차지하는 체적을 줄이고, 이를 통해 인버터 모듈의 사체적과, 압축기 전체의 체적도 종래보다 줄일 수 있는 구조를 제안하기 위한 것이다.
본 발명의 다른 일 목적은 3상 기밀 단자의 진동 전달 경로를 단순화하여 구동부에서 인버터로 전달되는 진동을 저감하기 위한 것이다.
본 발명의 또 다른 일 목적은 3상 기밀 단자의 무게와 제작비를 줄일 수 있도록 단순화 된 구조를 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 또 다른 일 목적은 3상 기밀 단자의 조립성, 절연 성능, 그리고 내구성을 개선할 수 있는 구조를 제시하기 위한 것이다.
본 발명의 전동식 압축기는 전력 소자와 구동 모터를 전기적으로 연결하는 3상 기밀 단자를 포함한다. 상기 3상 기밀 단자는 동심원을 따라 교번적으로 배열되는 기둥 형태의 전도체들과 기둥 형태의 절연체들을 갖는다.
상기 구동 모터는 압축 모듈 내에 구비된다.
상기 압축 모듈은 스크롤의 선회 운동에 의해 압축 대상 유체를 압축하도록 형성된다.
상기 구동 모터는 스크롤의 선회 운동을 위한 회전력을 제공하도록 형성된다.
상기 전력 소자는 인버터 모듈 내에 구비된다.
상기 인버터 모듈은 상기 압축 모듈의 구동을 제어하도록 형성된다.
상기 전력 소자는 구동 모터로 전력을 제공하도록 형성된다.
상기 3상 기밀 단자는, 상기 동심원의 중심에 배치되는 원기둥 형상의 제1 전도체; 상기 제1 전도체를 감싸도록 형성되는 속이 빈 원기둥 형상의 제1 절연체; 상기 제1 절연체를 감싸도록 형성되는 속이 빈 원기둥 형상의 제2 전도체; 상기 제2 전도체를 감싸도록 형성되는 속이 빈 원기둥 형상의 제2 절연체; 상기 제2 절연체를 감싸도록 형성되는 속이 빈 원기둥 형상의 제3 전도체; 및 상기 제3 전도체를 감싸도록 형성되는 속이 빈 원기둥 형상의 제3 절연체를 포함한다.
상기 원기둥 형상의 높이 방향에서 상기 제2 전도체의 길이는 상기 제1 전도체보다 짧고 상기 제3 전도체보다 길다.
상기 원기둥 형상의 높이 방향에서 상기 제1 절연체의 길이는 상기 제1 전도체보다 짧고 상기 제2 전도체보다 길며, 상기 원기둥 형상의 높이 방향에서 상기 제2 절연체의 길이는 상기 제2 전도체보다 짧고 상기 제3 전도체보다 길며, 상기 원기둥 형상의 높이 방향에서 상기 제3 전도체의 길이는 상기 제3 전도체보다 짧다.
상기 원기둥 형상의 높이 방향을 기준으로 상기 제1 전도체의 양단은 상기 제1 절연체보다 더 돌출되고, 상기 원기둥 형상의 높이 방향을 기준으로 상기 제2 전도체의 양단은 상기 제1 절연체와 상기 제2 절연체의 사이에서 노출되고, 상기 원기둥 형상의 높이 방향을 기준으로 상기 제3 전도체의 양단은 상기 제2 절연체와 상기 제3 절연체의 사이에서 노출된다.
상기 전동식 압축기는, 상기 3상 기밀 단자의 전도체와 상기 전력 소자를 전기적으로 연결하는 버스바(busbar); 및 상기 3상 기밀 단자의 전도체와 상기 구동 모터를 전기적으로 연결하는 연결 클립을 더 포함하고, 상기 버스바와 상기 연결 클립은 각각 상기 전도체의 외주면을 감싸도록 형성된다.
상기 버스바와 상기 연결 클립은 각각 상기 전도체의 외주면에 억지 끼움된다.
상기 인버터 모듈은 상기 압축 모듈과 상기 인버터 모듈의 경계를 형성하는 인버터 하우징 또는 인버터 커버를 포함하고, 상기 3상 기밀 단자는 상기 인버터 하우징 또는 상기 인버터 커버를 관통하며, 상기 인버터 하우징 또는 상기 인버터 커버에 물리적으로 결합된다.
상기 절연체들 중 최외곽에 배치되는 절연체는 방사 방향을 향해 환형으로 돌출되는 인버터 결합부를 구비하고, 상기 인버터 결합부는 상기 인버터 하우징의 일면 또는 상기 인버터 커버의 일면에 밀착된다.
상기 전동식 압축기는 환형의 실링 부재를 더 포함하고, 상기 실링 부재는 상기 인버터 결합부와 상기 인버터 하우징의 일면 사이에 배치되거나, 또는 상기 인버터 결합부와 상기 인버터 커버의 일면 사이에 배치된다.
상기 전동식 압축기는 상기 3상 기밀 단자를 감싸도록 형성되는 기밀 단자 하우징을 더 포함하고, 상기 기밀 단자 하우징은, 상기 인버터 모듈 내에 구비되고, 상기 기둥 형상의 높이 방향을 기준으로 상기 3상 기밀 단자의 일측에서 상기 3상 기밀 단자에 결합되는 제1 하우징; 및 상기 압축 모듈 내에 구비되며, 상기 기둥 형상의 높이 방향을 기준으로 상기 3상 기밀 단자의 타측에서 상기 3상 기밀 단자에 결합되는 제2 하우징을 포함한다.
상기 인버터 모듈은 상기 압축 모듈과 상기 인버터 모듈의 경계를 형성하는 인버터 하우징 또는 인버터 커버를 포함하고, 상기 제1 하우징은 양측에서 방사 방향을 향해 돌출되는 체결 부재 결합부를 구비하며, 상기 체결 부재 결합부는 상기 인버터 하우징 또는 상기 인터버 커버에 밀착되고, 상기 체결 부재 결합부를 관통하여 상기 인버터 하우징 또는 상기 인버터 커버에 체결되는 체결 부재에 의해 고정된다.
상기 제2 하우징은 상기 구동 모터에 물리적으로 결합되는 구동 모터 결합부를 구비하고, 상기 구동 모터 결합부는 상기 구동 모터에 후크 결합된다.
상기 제2 하우징은 상기 구동 모터를 향해 돌출되는 위치 설정 돌기를 구비하고, 상기 위치 설정 돌기는 상기 구동 모터에 형성되는 위치 설정 홈에 삽입된다.
상기와 같은 구성의 본 발명에 의하면, 동심원을 따라 교번적으로 배치되는 다수의 전도체와 다수의 절연체를 갖는 3상 기밀 단자에 의해 전력 소자와 구동 모터가 전기적으로 연결될 수 있다. 상기와 같은 구조의 3상 기밀 단자는 종래의 구조 대비 작은 체적으로 인해 전동식 압축기 내에서 차지하는 부피비를 줄일 수 있게되어 타 용도로 활용 가능한 여유 공간을 제공하거나 전동식 압축기의 체적을 줄일 수 있는 효과를 제공한다.
또한 본 발명에 의하면, 3상 단자가 평행하게 배열되어 진동 전달 경로를 제공하던 종래의 구조 대비, 3상 기밀 단자의 동심원 구조를 통해 단일의 진동 전달 경로만을 제공하여 구동부에서 인버터로 전달되는 진동을 저감할 수 있게 한다.
또한 본 발명에 의하면, 3상 기밀 단자의 구조적 단순화 뿐만 아니라, 상기와 같은 단순화를 통해 전동식 압축기의 무게 및 제작비 감소 효과를 제공한다.
또한 본 발명에 의하면, 3상 단자가 하나씩 3회에 걸쳐 조립되어야 했던 종래의 구조와 달리 1회성 조립만으로 3상 기밀 단자가 조립될 수 있어 전동식 압축기의 조립성을 향상시킬 수 있다.
또한 본 발명에 의하면, 3상 단자를 서로 이격시켜 상호 절연을 유지하던 종래의 구조와 달리 전도체들 사이에 절연체를 배치하여 전도체들간의 물리적 결합뿐만 아니라 절연 성능까지 확보 가능하다.
도 1은 본 발명에서 제안하는 전동식 압축기의 일 예를 보인 사시도다.
도 2는 도 1에 도시된 전동식 압축기에서 압축 모듈과 인버터 모듈을 분리하여 보인 분해 사시도다.
도 3은 도 1에 도시된 전동식 압축기의 단면도다.
도 4는 인버터 하우징을 인버터 커버로부터 분리하였을 때 노출되는 3상 기밀 단자의 일측과 그 주변을 보인 부분 사시도다.
도 5는 3상 기밀 단자의 단면도다.
도 6은 도 4에 도시된 3상 기밀 단자의 하우징을 분리시켰을 때 노출되는 3상 기밀 단자의 내부 구조와 그 주변을 보인 부분 사시도다.
도 7은 메인 하우징을 인버터 커버로부터 분리하였을 때 노출되는 3상 기밀 단자의 타측과 그 주변을 보인 부분 사시도다.
도 8은 도 7에 도시된 3상 기밀 단자의 하우징을 분리시켰을 때 노출되는 3상 기밀 단자의 내부 구조와 그 주변을 보인 부분 사시도다.
이하, 본 발명에 관련된 전동식 압축기에 대하여 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.
본 명세서에서는 서로 다른 실시예라도 동일, 유사한 구성에 대해서는 동일, 유사한 참조번호를 부여하고, 그 설명은 처음 설명으로 갈음한다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.
본 명세서에서 사용되는 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
도 1은 본 발명에서 제안하는 전동식 압축기의 일 예를 보인 사시도다.
전동식 압축기(1000)는 압축 모듈(1100)과 인버터 모듈(1200)을 포함한다.
압축 모듈(1100)은 냉매 등의 유체를 압축하기 위한 부품들의 집합을 가리킨다. 인버터 모듈(1200)은 압축 모듈(1100)의 구동을 제어하기 위한 부품들의 집합을 가리킨다. 인버터 모듈(1200)은 압축 모듈(1100)의 일 측에 결합될 수 있다. 전동식 압축기(1000)에 의해 압축되는 유체의 흐름을 기준으로 방향성을 설정한다면, 압축 모듈(1100)의 일 측이란 상기 압축 모듈(1100)의 전방측을 가리킨다. 압축 대상 유체는 흡기구(1111)로 유입되어 토출구(1121)로 배출되므로, 흡기구(1111)에 가깝게 배치되는 인버터 모듈(1200)은 압축 모듈(1100)의 전방측에 결합되는 것으로 설명될 수 있다.
압축 모듈(1100)의 외관은 메인 하우징(1110)과 리어 하우징(1120)에 의해 형성될 수 있다.
메인 하우징(1110)은 속이 빈 원기둥, 다각 기둥 또는 그에 준하는 외관을 갖는다. 메인 하우징의 메인 하우징(1110)은 횡방향을 향해 연장되도록 배치될 수 있다. 메인 하우징(1110)의 양단은 전부 또는 일부 개구될 수 있다. 예컨대 메인 하우징(1110)의 전방단은 전부 개구되며, 메인 하우징(1110)의 후방단은 일부 개구될 수 있다. 여기서 하우징(1110)의 전방단이란 인버터 모듈(1200)과 결합되는 단을 가리킨다. 그리고 하우징(1110)의 후방단이란 리어 하우징(1120)과 결합되는 단을 가리킨다.
메인 하우징(1110)의 내경과 외경은 일정하지 않을 수 있다. 예컨대 도 1에 도시된 것과 같이 전방단과 후방단은 상기 전방단과 상기 후방단 사이의 중간 부분보다 큰 외경을 가질 수 있다.
메인 하우징(1110)의 외주면에는 흡기구(1111)와 마운트부(1112)가 형성된다.
흡기구(1111)는 압축 대상 유체를 전동식 압축기(1000)의 내부 공간으로 공급하는 유로를 형성한다. 흡기구(1111)는 메인 하우징(1110)의 외주면에서 돌출될 수 있다. 흡기구(1111)는 압축 대상 유체를 전동식 압축기(1000)로 공급하는 흡입관(미도시)에 연결될 수 있다. 흡기구(1111)는 상기 흡입관과 결합되도록 상기 흡입관에 대응되는 형상을 갖는다.
마운트부(1112)는 전동식 압축기(1000)를 설치 대상 영역에 고정하기 위한 구성이다. 마운트부(1112)는 메인 하우징(1110)의 외주면에서 돌출될 수 있다. 마운트부(1112)는 메인 하우징(1110)의 원주 방향을 따라 돌출될 수 있다. 마운트부(1112)는 메인 하우징(1110)의 외주면의 접선 방향을 따라 연장될 수 있다.
마운트부(1112)는 임의의 체결 부재와 결합 가능한 체결 부재 결합홀(1112a)을 구비할 수 있다. 상기 체결 부재 결합홀(1112a)은 메인 하우징(1110)의 외주면의 접선 방향을 향해 개구될 수 있다. 마운트부(1112)는 메인 하우징(1110)의 일 측과 타 측에 각각 형성될 수 있다. 예컨대 도 1에서 마운트부(1112)는 메인 하우징(1110)의 좌우 또는 상하에 각각 형성된다.
리어 하우징(1120)은 메인 하우징(1110)의 타측 또는 메인 하우징(1110)의 후방측에 배치된다. 리어 하우징(1120)은 메인 하우징(1110)의 후방단을 덮도록 형성될 수 있다.
리어 하우징(1120)은 토출구(1121)와 마운트부(1122)를 구비한다.
토출구(1121)는 전동식 압축기(1000)에서 압축된 유체를 외부로 배출하는 유로를 형성한다. 토출구(1121)는 리어 하우징(1120)의 외주면에서 돌출될 수 있다. 토출구(1121)는 압축된 유체를 냉동사이클의 하류측 장치로 공급하는 토출관(미도시)에 연결될 수 있다. 토출구(1121)는 상기 토출관과 결합되도록 상기 토출관에 대응되는 형상을 갖는다.
마운트부(1122)는 리어 하우징(110)의 후방측 외면에 형성된다. 마운트부(1122)는 리어 하우징(110)의 후방측 외면으로부터 돌출될 수 있다. 마운트부(1122)는 상하 방향으로 연장될 수 있다. 마운트부(1122)에는 체결 부재 결합홀(1122a)이 형성된다. 마운트부(1122)는 메인 하우징(1110)의 마운트부(1112)와 실질적으로 동일한 역할을 한다.
메인 하우징(1110)과 리어 하우징(1120)은 다수의 체결 부재(1123)에 의해 서로 결합될 수 있다. 체결 부재(1123)는 리어 하우징(1120) 측에서 메인 하우징(1110) 측을 향해 삽입된다. 체결 부재(1123)는 리어 하우징(1120)의 원주를 따라 다수가 설치될 수 있다.
리어 하우징(1120)에는 릴리프 밸브(relief valve)(1124)가 설치된다. 릴리프 밸브(1124)는 기준 압력 이상에서 개방되도록 형성된다. 릴리프 밸브(1124)는 비정상적인 상황 하에서 고압의 유체가 토출구(1121)를 통해 차량의 실내로 유입되는 것을 방지하기 위한 것이다. 전동식 압축기(1000)가 장착된 차량에 사고가 발생하는 등 비정상적인 상황이 발생함으로 인해 전동식 압축기(1000)의 내부가 기준 압력 이상으로 과압되면, 릴리프 밸브(1124)가 개방된다. 릴리프 밸브(1124)가 개방되면 고압의 유체가 릴리프 밸브(1124)를 통해 전동식 압축기(1000)의 외부로 배출된다.
다음은 인버터 모듈(1200)에 대하여 설명한다.
인버터 모듈(1200)의 외관은 인버터 하우징(1210)과 인버터 커버(1220)에 의해 형성된다.
인버터 하우징(1210)과 인버터 커버(1220)는 서로 결합되며, 회로 부품 등의 장착 공간을 형성한다.
인버터 하우징(1210)은 전동식 압축기(1000)의 전방단에 배치된다. 인버터 하우징(1210)의 일 면은 전동식 압축기(1000)의 전방을 향하도록 배치되며, 전동식 압축기(1000)의 일 외벽을 형성한다. 인터버 하우징(1210)은 측벽을 구비하고, 상기 측벽은 상기 일 면의 테두리를 따라 인버터 커버(1220)를 향해 돌출된다. 인버터 하우징(1210)은 메인 하우징(1110)의 외주면보다 큰 외주면을 가질 수 있다.
인버터 커버(1220)는 인버터 하우징(1210)에 결합된다. 인버터 커버(1220)는 인버터 하우징(1210)의 개구부와 메인 하우징(1110)의 전방단을 덮는 플레이트 형상으로 형성될 수 있다. 인버터 커버(1220)의 테두리는 인버터 하우징(1210)의 측벽에 대응되는 형상을 가질 수 있다.
인버터 하우징(1210)과 인버터 커버(1220)는 다수의 체결 부재(1215)에 의해 서로 결합된다. 상기 다수의 체결 부재(1215)는 인버터 하우징(1210) 측에서 인버터 커버(1220) 측을 향해 삽입된다. 상기 다수의 체결 부재(1215)는 인버터 하우징(1210)의 둘레를 따라 서로 이격된 위치에 설치된다. 인버터 커버(1220)가 인버터 하우징(1210)에 결합됨에 따라 인버터 모듈(1200)이 내부 공간을 갖게 된다.
인버터 커버(1220)는 제1 면과 제2 면(또는 전면과 후면)을 갖는다. 인버터 커버(1220)의 제1 면은 인버터 하우징(1210)과 결합되고, 제2 면은 메인 하우징(1110)과 결합된다.
인버터 커버(1220)에는 전원 커넥터(1241)와 통신 커넥터(1242)가 설치된다. 전원 커넥터(1241)와 통신 커넥터(1242)는 각각 서로 다른 상대 커넥터(미도시)와 연결 가능하도록 형성된다. 전원 커넥터(1241)는 상대 커넥터로부터 공급받은 전력을 회로 부품 등에 전달하도록 형성된다. 통신 커넥터(1242)는 외부로부터 전달되는 제어 명령 등을 회로 부품 등에 전기적으로 전달하여 전동식 압축기(1000)가 제어 명령에 따라 구동되도록 한다.
이하에서는 전동식 압축기(1000)의 내부 구조에 대하여 설명한다.
도 2는 도 1에 도시된 전동식 압축기(1000)에서 압축 모듈(1100)과 인버터 모듈(1200)을 분리하여 보인 분해 사시도다.
압축 모듈(1100)과 인버터 모듈(1200)을 서로 분리하게 되면, 메인 하우징(1110)의 전방단(1110a)을 통해 모터실(S1)이 노출된다. 모터실(S1)이란 구동 모터(1130)가 설치되는 공간을 의미한다.
모터실(S1)은 메인 하우징(1110)과 인버터 커버(1220)의 결합에 의해 형성된다. 모터실(S1)의 밀봉을 위해 메인 하우징(1110)과 인버터 커버(1220)의 결합 위치를 따라 오링과 같은 실링 부재가 설치될 수 있다.
구동 모터(1130)는 모터실(S1)에 설치된다. 구동 모터(1130)는 고정자(1131)와 회전자(1132)를 포함한다.
고정자(1131)는 메인 하우징(1110)의 내주면을 따라 설치되며, 상기 메인 하우징(1110)의 내주면에 고정된다. 고정자(1131)는 메인 하우징(1110)에 열박음(또는 열간압입)으로 삽입 및 고정된다. 따라서 메인 하우징(1110)에 삽입되는 고정자(1131)의 삽입 깊이를 작게(또는 얕게) 설정하는 것이 고정자(1131)의 조립 작업 용이성 확보에 유리하다. 나아가 고정자(1131)의 삽입 깊이를 작게 설정하는 것이 열박음 과정에서 고정자(1131)의 동심도를 유지하는데 유리하다.
회전자(1132)는 고정자(1131)에 의해 감싸이는 영역에 설치된다. 회전자(1132)는 고정자(1131)와의 전자기적 상호 작용에 의해 회전된다.
회전축(1140)은 회전자(1132)의 중앙에 결합된다. 회전축(1140)은 회전자(1132)와 함께 회전하면서 구동 모터(1130)에서 발생하는 회전력을 후술하게 될 압축부에 전달한다. 회전축(1140)은 열박음(또는 열간압입)으로 회전자(1132)에 삽입 및 고정된다.
인버터 커버(1220)와 메인 하우징(1110)은 다수의 체결 부재(1221)에 의해 결합된다. 상기 다수의 체결 부재(1221)는 인버터 커버(1220)에 형성되는 구멍을 제1 면에서 제2 면 방향으로 관통하며, 메인 하우징(1110)을 향해 돌출된다. 상기 다수의 체결 부재(1221)는 메인 하우징(1110)의 전방단(1110a)에 결합된다. 상기 다수의 체결 부재(1221)는 상기 전방단(1110a)의 테두리와 대응되는 곡선을 따라 서로 이격된 위치에 배치된다.
인버터 커버(1220)의 외면에는 상기 다수의 체결 부재(1221)에 의해 감싸이는 영역이 존재한다. 상기 다수의 체결 부재(1221)에 의해 감싸이는 영역은 메인 하우징(1110)의 전방측 개구부를 덮는다.
상기 다수의 체결 부재(1221)에 의해 감싸이는 영역의 중심에는 압축 모듈(1100)의 회전축(1140)을 축 방향에서 지지하는 회전축 지지부(1222)가 형성될 수 있다. 회전축 지지부(1222)는 인버터 커버(1220)의 후방측 외면(제2 면)으로부터 돌출되며, 회전축(1140)의 단부를 감싸도록 형성될 수 있다.
압축 모듈(1100)에서 냉매 등의 유체가 압축되면, 고압의 영향으로 회전축(1140)이 축 방향을 따라 인버터 모듈(1200) 측으로 힘을 받게 된다. 회전축 지지부(1222)가 축 방향에서 회전축(1140)을 지지하면, 회전축(1140)이 인버터 모듈(1200) 측으로 밀려나는 것을 방지할 수 있다.
회전축 지지부(1222)의 주위에는 회전축 지지부(1222)와 동심원에 해당하는 위치를 따라 인버터 커버(1220)로부터 돌출되는 보강 리브(1223)가 형성될 수 있다. 보강 리브(1223)는 둘 이상의 동심원을 따라 돌출될 수 있으며, 동심원의 방사 방향에 해당하는 선을 따라 돌출될 수도 있다.
한편 보강 리브(1223)는 인버터 커버(1220)와 압축 대상 유체의 접촉 면적을 증가시키는 역할도 한다. 전동식 압축기(1000)가 작동하게 되면 인버터 모듈(1200) 내의 회로 부품에서 열이 발생하게 되므로, 상기 회로 부품 등의 원활한 작동을 위해서는 냉각이 필요하다. 이 열은 인버터 커버(1220)를 통해 방열될 수 있으며, 보강 리브(1223)가 접촉 면적을 증가시키게 되면 냉각 효과도 더욱 커질 수 있다.
회전축 지지부(1222)의 일측에는 3상 기밀 단자(1260)가 노출된다. 3상 기밀 단자(1260)는 UVW 삼상으로 구동되는 구동 모터(1130)에 전기적으로 연결되어, 전력과 전기적 제어 명령 등을 인버터 모듈(1200)로부터 구동 모터(1130)로 전달한다.
도 3은 도 1에 도시된 전동식 압축기의 단면도다.
전동식 압축기(1000)는 압축 모듈(1100)과 인버터 모듈(1200)을 포함한다.
압축 모듈(1100)은 메인 하우징(1110), 리어 하우징(1120), 전동부(1130)(구동부 혹은 구동 모터), 압축부(1140), 메인 프레임(1150), 회전축(1160), 실링 부재(1170) 등을 포함한다.
먼저 메인 하우징(1110)에 대하여 설명한다.
메인 하우징(1110)은 속이 빈 원기둥 또는 다각 기둥의 형상을 갖는다. 메인 하우징(1110)의 전방단과 후방단은 모두 개구되어 있다. 여기서 전방단과 후방단은 압축 대상 유체의 흐름을 기준으로 한다. 이를테면 전방단은 인버터 모듈(1200) 측을 가리키고, 후방단은 리어 하우징(1120) 측을 가리킨다. 상기 전방단을 제1 단이라고 하고, 상기 후방단을 제2 단이라고 할 수 있다. 메인 하우징(1110)의 전방단에는 인버터 모듈(1200)이 결합되고, 메인 하우징(1110)의 후방단에는 리어 하우징(1120)이 결합된다.
메인 하우징(1110)에는 실링 부재 수용홈(1113a, 1113b)이 형성된다. 실링 부재 수용홈(1113a, 1113b)은 메인 하우징(1110)의 전방단과 후방단 각각에 형성되는 원주를 따라 형성될 수 있다. 실링 부재 수용홈(1113a, 1113b)은 축 방향을 향해 폐곡선 형상으로 리세스된다.
상기 실링 부재 수용홈(1113a, 1113b)에는 오링과 같은 폐곡선 형상의 실링 부재(1181a, 1181b)가 안착된다. 전방측 실링 부재(1181a)는 메인 하우징(1110)과 인버터 커버(1220) 사이의 틈을 통해 압축 대상 유체가 누설되는 것을 방지한다. 후방측 실링 부재(1181b)는 메인 하우징(1110)과 리어 하우징(1120) 사이의 틈을 통해 압축 대상 유체가 누설되는 것을 방지한다.
메인 하우징(1110)은 메인 프레임(1150)과 함께 모터실(S1)을 형성한다. 모터실(S1)이란 전동부(1130)가 설치되는 공간을 의미한다. 메인 하우징(1110)은 전동부(1130)를 상기 모터실(S1)에 수용하도록 형성된다. 전동부(1130)는 메인 하우징(1110)의 모터실(S1)에 안착된다. 모터실(S1)의 밀봉을 위해 메인 하우징(1110)의 전방단에는 인버터 모듈(1200)이 결합되고, 메인 하우징(1110)의 내측에는 메인 프레임(1150)이 설치된다.
다음으로는 리어 하우징(1120)에 대하여 설명한다.
리어 하우징(1120)은 메인 하우징(1110)의 후방단에 결합된다. 리어 하우징(1120)은 메인 하우징(1110)의 후방단을 덮는다. 메인 하우징(1110)의 후방단에 형성되는 원주를 따라 리어 하우징(1120)이 메인 하우징(1110)에 결합된다. 리어 하우징(1120)은 압축부(1140)의 고정 스크롤(1141)과 마주보도록 배치된다.
리어 하우징(1120)은 상기 리어 하우징(1120)의 테두리에 형성되는 원주의 내측에 리세스부(1125)를 갖는다. 상기 리세스부(1125)는 고정 경판부(1141a)로부터 이격된다. 상기 리세스부(1125)에 의해 리어 하우징(1120)과 고정 경판부(1141a)의 사이에는 토출실(S2)이 형성된다.
토출실(S2)은 압축부(1140)에서 토출되는 냉매를 수용하도록 형성된다. 토출실(S2)이란 압축부(1140)에서 고압으로 압축된 유체가 토출되는 공간을 가리킨다. 토출실(S2)은 앞서 도 1에서 설명했던 토출구(1121)와 통한다. 따라서 고압으로 압축된 유체는 토출실(S2), 그리고 후술하는 유분리실(S3)을 통해 토출구(1121)로 토출된다.
리어 하우징(1120)에는 유분리실(S3)이 형성된다. 토출실(S2)로 토출된 유체에는 냉매와 같은 압축 대상 유체뿐만 아니라 전동식 압축기(1000)의 운동하는 구성요소들을 윤활하기 위한 오일이 포함되어 있다. 유분리실(S3)이란 압축 대상 유체로부터 분리된 오일을 저장하기 위한 공간을 가리킨다. 유분리실(S3)에는 압축 대상 유체로부터 오일을 분리하도록 형성되는 임의의 유분리기(미도시)가 설치될 수 있다. 유분리실(S3)은 오일을 저장하도록 형성된다.
유분리실(S3)은 토출실(S2)과 통한다. 압축부(1140)에서 냉매와 오일이 토출되면, 냉매는 토출구(1121)로 토출되고, 오일은 유분리기(미도시) 등에 의해 냉매로부터 분리되어 유분리실(S3)로 유입된다. 유분리실(S3)로 유입된 오일은 상기 유분리실(S3)에 저장되어 있다가 후술하게 될 오일 안내 유로를 통해 배압실(S4)로 공급되어 재사용될 수 있다.
리어 하우징(1120)에는 압축실(V) 및 토출실(S2)과 통하는 바이패스 유로(1126)가 형성될 수 있다. 고정 경판부(1141)가 원판의 형상이라고 가정한다면, 유체 토출 유로(1141e)는 원판의 중심에 가까운 위치에 형성되고, 바이패스 유로(1126)는 유체 토출 유로(1141e)와 상기 원판의 원주 사이의 위치에서 압축실(V)과 통한다.
바이패스 유로(1126)가 형성되면, 압축실(V)에서 압축되는 유체의 압력이 희망 압력에 도달하기 전에 미리 토출실(S2)로 토출될 수 있다. 이에 따라 바이패스 유로(1126)는 압축실(V)의 압력이 희망 압력을 초과하여 과도하게 상승하는 것을 방지하는 효과가 있다.
다음으로는 전동부(1130)에 대하여 설명한다.
전동부(1130)는 압축부(1140)의 선회 스크롤(1142)을 선회 운동 시키기 위한 구동력(회전력)을 발생시키도록 형성된다. 전동부(1130)는 구동 모터로 구성된다. 구동 모터는 모터실(S1)에 설치된다. 구동 모터는 고정자(1131)와 회전자(1132)를 포함한다.
고정자(1131)는 메인 하우징(1110)의 내주면을 따라 설치된다. 고정자(1131)는 메인 하우징(1110)의 내주면에 고정된다. 고정자(1131)는 메인 하우징(1110)에 열박음(또는 열간압입)으로 삽입 및 고정된다.
메인 하우징(1110)에 삽입되는 고정자(1131)의 삽입 깊이(또는 길이)를 작게(또는 얕게) 설정하는 것이 고장자의 조립 작업 용이성 확보에 유리하다. 나아가 고정자(1131)의 삽입 깊이를 작게 설정하는 것이 고정자(1131)의 열박음 과정에서 고정자(1131)의 동심도를 유지하는데 유리하다.
회전자(1132)는 고정자(1131)에 의해 감싸이는 영역에 설치된다. 고정자(1131)에 전력이 인가되면, 회전자(1132)는 고정자(1131)와의 전자기적 상호 작용에 의해 회전하게 된다.
다음으로는 압축부(1140)에 대하여 설명한다.
압축부(1140)는 냉매 등의 압축 대상 유체를 압축하도록 형성된다. 압축부(1140)는 전동부(1130)의 후방측에 형성된다. 압축부(1140)는 고정 스크롤(1141)과 선회 스크롤(1142)을 포함한다. 압축부(1140)는 고정 스크롤(1141)과 선회 스크롤(1142)에 의해 형성된다. 고정 스크롤(1141)과 선회 스크롤(1142)은 각각 제1 스크롤과 제2 스크롤(또는 그 반대로)로 명명될 수 있다.
고정 스크롤(1141)과 선회 스크롤(1142)은 서로 마주보도록 배치된다. 고정 스크롤(1141)과 선회 스크롤(1142)은 서로 결합되어 한 쌍의 압축실(V)을 형성한다. 선회 스크롤(1142)이 선회 운동함에 따라 압축실의 용적이 반복적으로 변동되고, 이에 따라 압축실(V)에서 냉매 등의 유체가 압축된다.
축 방향에서 고정 스크롤(1141)은 상대적으로 전동부(1130)로부터 멀리 배치되고, 선회 스크롤(1142)은 상대적으로 전동부(1130)에 가깝게 배치된다. 고정 스크롤(1141)은 축 방향에서 선회 스크롤(1142)과 리어 하우징(1120)의 사이에 배치된다. 선회 스크롤(1142)은 축 방향에서 메인 프레임(1150)과 고정 스크롤(1141)의 사이에 배치된다.
고정 스크롤(1141)은 메인 하우징(1110)의 내측에 고정된다. 고정 스크롤(1141)의 외주면은 메인 하우징(1110)의 내주면과 접촉된다. 고정 스크롤(1141)은 회전축(1160)의 방사 방향에서 메인 하우징(1110)에 의해 지지된다. 그리고 고정 스크롤(1141)은 회전축(1160)의 축 방향에서 리어 하우징(1120)에 의해 지지된다.
이하에서는 고정 스크롤(1141)의 세부 구조에 대하여 설명한다.
고정 스크롤(1141)은 고정 경판부(1141a), 고정랩(1141b), 측벽부(1141c), 유체 흡입 유로(1141d), 유체 토출 유로(1141e), 오일 안내 유로(1141f)를 포함한다.
고정 경판부(1141a)는 판 모양으로 형성된다. 고정 경판부(1141a)의 외주면은 메인 프레임(1150)의 내주면에 대응되는 형상으로 형성된다. 예를 들어 고정 경판부(1141a)의 외경은 메인 프레임(1150)의 내경과 실질적으로 동일하다. 이에 따라 고정 경판부(1141a)는 메인 프레임(1150)의 내측에 압입될 수 있다.
고정 경판부(1141a)는 선회 스크롤(1142)의 선회 경판부(1142a)로부터 이격된 위치에서 상기 선회 경판부(1142a)를 마주보도록 배치된다. 리세스부(1125)와 대응되는 부분을 제외하고 고정 경판부(1141a)는 리어 하우징(1120)에 밀착될 수 있다. 고정 경판부(1141a)가 리어 하우징(1120)에 밀착되면 리어 하우징(1120)의 리세스부(1125)에 의해 토출실(S2)이 형성된다.
고정 경판부(1141a)의 양 면 중 선회 스크롤(1142)을 향하는 면을 제1 면이라고 하고, 리어 하우징(1120)을 향하는 면을 제2 면이라고 한다면, 상기 제1 면에는 고정랩(1141b)이 형성되고, 상기 제2 면에는 실링 부재 수용홈(1141g)(1141h)이 형성된다.
상기 실링 부재 수용홈(1141g)(1141h)은 고정 경판부(1141a)의 제1 면에서 폐곡선 형상으로 리세스되어 형성된다. 실링 부재 수용홈(1141g)(1141h)의 리세스 방향은 리어 하우징(1120)으로부터 멀어지는 방향이다. 상기 실링 부재 수용홈(1141g)(1141h)에는 오링과 같은 폐곡선 형상의 실링 부재가 안착된다.
고정 경판부(1141a)의 두 실링 부재 수용홈(1141g)(1141h) 중 어느 하나(1141g)에 안착되는 실링 부재(1182)는 토출실(S2)을 밀폐시킨다. 이 실링 부재(1182)는 고정 경판부(1141a)의 원주 방향에서 토출실(S2)을 감싼다.
고정 경판부(1141a)의 두 실링 부재 수용홈(1141g)(1141h) 중 다른 하나(1141h)에 안착되는 실링 부재(1183)는 감압 부재(1144)의 주위를 밀폐시킨다. 이 실링 부재(1183)는 고정 경판부(1141a)의 원주 방향에서 감압 부재(1144)를 감싼다.
상기 어느 하나의 실링 부재 수용홈(1141g)은 제1 실링 부재 수용홈, 상기 다른 하나의 실링 부재 수용홈(1141h)은 제2 실링 부재 수용홈으로 명명될 수 있으며, 그 반대로 명명되는 것도 가능하다.
상기 실링 부재 수용홈(1141g)(1141h)은 반드시 고정 경판부(1141a)에 형성되어야 하는 것은 아니다. 예를 들어 리어 하우징(1120)에 상기 실링 부재 수용홈(1141g)(1141h)이 형성될 수도 있다.
고정랩(1141b)은 선회 스크롤(1142)을 향해 인볼류트(involute) 곡선, 산술 와선(아르키메데스 와선, Archimedean spiral) 또는 대수 나선(로그 나선, Logarithmic spiral) 형상으로 돌출된다. 인볼류트 곡선이란 임의의 반경을 갖는 기초원의 주위에 감겨있는 실을 헐거워지지 않게 당겨 풀어낼 때 실의 끝 부분이 그리는 궤적에 해당하는 곡선을 의미한다. 산술 와선이란 어느 한 이동점이 고정된 기준점을 중심으로 일정한 각속도로 회전하는 직선을 따라 일정한 속력으로 상기 기준점으로부터 멀어질 때, 상기 이동점이 그리는 자취를 가리킨다. 그리고 대수 나선이란 극좌표에서 일정한 로그 함수를 따르는 곡선을 의미한다. 고정랩(1141b)은 그 외에도 다양한 형상으로 형성될 수 있다.
고정랩(1141b)은 선회랩(1142b)과 맞물려 한 쌍의 압축실(V)을 형성한다. 고정랩(1141b)은 선회랩(1142b)의 사이로 삽입되고, 선회랩(1142b)은 고정랩(1141b)의 사이로 삽입된다.
측벽부(1141c)는 고정 경판부(1141a)의 외곽 테두리를 따라 선회 스크롤(1142)을 향해 환형으로 돌출된다. 측벽부(1141c)는 회전축(1160)의 방사 방향에서 고정랩(1141b)을 감싸도록 형성된다.
측벽부(1141c)의 외주면은 메인 하우징(1110)의 내주면에 밀착된다. 이에 따라 고정 스크롤(1141)이 메인 하우징(1110)의 내측에 고정될 수 있다.
측벽부(1141c)의 돌출된 끝 부분은 메인 프레임(1150)에 면접촉될 수 있다. 메인 프레임(1150)은 선회 스크롤(1142)에 대응되는 스러스트 면(1150d)을 구비하고, 측벽부(1141c)의 끝 부분은 상기 스러스트 면(1150d)에 밀착된다. 환형의 측벽부(1141c)가 메인 프레임(1150)의 스러스트 면(1150d)에 밀착됨에 따라 고정 스크롤(1141)과 메인 프레임(1150) 사이에 선회 스크롤(1142)의 안착 공간이 형성된다.
회전축(1160)의 축 방향에서 측벽부(1141c)와 스러스트 면(1150d)의 사이에는 환형의 스러스트 플레이트(미도시)가 추가로 설치될 수 있다. 스러스트 플레이트는 측벽부(1141c)와 메인 프레임(1150)에 의해 고정될 수 있다.
유체 흡입 유로(1141d)는 측벽부(1141c)의 일 측에 형성된다. 유체 흡입 유로(1141d)는 회전축(1160)의 축 방향 및/또는 방사 방향을 향해 개구된다. 유체 흡입 유로(1141d)는 모터실(S1) 및 압축실(V)과 통한다. 따라서 압축 대상 유체는 모터실(S1)에서 상기 유체 흡입 유로(1141d)를 통해 압축실(V)로 유입되고, 상기 압축실(V)에서 압축부(1140)에 의해 압축된다.
유체 토출 유로(1141e)는 고정 경판부(1141a)를 회전축(1160)의 축 방향으로 관통한다. 유체 토출 유로(1141e)는 압축실(V)과 토출실(S2)로 통한다. 압축실(V)에서 압축된 유체는 유체 토출 유로(1141e)를 통해 토출실(S2)로 토출된다.
고정 경판부(1141a)에는 상기 유체 토출 유로(1141e)를 개폐하는 토출 밸브(1145)가 설치될 수 있다. 상기 토출 밸브(1145)는 기준 압력 이상에서 피동적으로 개방되고, 상기 기준 압력 미만에서 피동적으로 닫히도록 형성된다. 압축부(1140)에서 압축 대상 냉매의 압축이 진행됨에 따라 압축실(V)의 압력이 상기 기설정된 압력을 넘어서게 되면, 토출 밸브(1145)가 개방된다.
오일 안내 유로(1141f)는 고정 경판부(1141a)와 측벽부(1141c)를 관통한다. 오일 안내 유로(1141f)는 감압 부재(1144)를 통해 유분리실(S3)에서 오일을 공급받고, 공급받은 오일을 배압실(S4)로 안내하도록 형성된다.
리어 하우징(1120)과 고정 경판부(1141a)의 서로 접촉하면서 서로 마주보는 위치에 감압 부재 수용홈(도면부호 미표시)이 각각 형성된다. 감압 부재(1144)의 일 측은 리어 하우징(1120) 측에 형성되는 감압 부재 수용홈에 삽입되고, 감압 부재(1144)의 타 측은 고정 경판부(1141a) 측에 형성되는 감압 부재 수용홈에 삽입된다. 이와 달리 감압 부재(1144)는 어느 한쪽에만 삽입되는 것도 가능하다.
감압 부재(1144)는 유분리실(S3)에서 공급되는 오일을 감압하도록 형성된다. 유분리실(S3)에 저장되어 있던 토출압의 오일은 감압 부재(1144)에 의해 중간압으로 감압된다. 중간압이란 유체의 압축 전 압력에 해당하는 흡입압보다 높고, 유체의 압축 후 압력에 해당하는 토출압보다 낮은 압력을 가리킨다. 감압 부재(1144)로는 오리피스 등이 이용될 수 있다.
감압 부재(1144)의 둘레에는 실링 부재(1183)가 설치될 수 있다. 이 실링 부재(1183)는 오링과 같이 환형으로 형성되고, 고정 경판부(1141a)나 리어 하우징(1120)에 형성되는 실링 부재 안착홈(1141h)에 삽입된다.
고정 스크롤(1141)에 형성되는 오일 안내 유로(1141f)의 일 단은 감압 부재(1144)의 출구와 통하고, 오일 안내 유로(1141f)의 타 단은 메인 프레임(1150)의 오일 안내 유로(1150f)와 통한다. 고정 스크롤(1141)의 오일 안내 유로(1141f)를 통해 메인 프레임(1150)의 오일 안내 유로(1150f)로 공급된 오일은, 다시 상기 메인 프레임(1150)의 오일 안내 유로(1150f)를 통해 배압실(S4)로 공급된다. 배압실(S4)로 공급된 오일은 배압실(S4)에 노출되어 있는 회전축(1160)의 외주면을 윤활하고, 배압실(S4)에 배압을 형성한다.
선회 스크롤(1142)은 메인 프레임(1150)의 스러스트 면(1150d)에 안착된다. 전동식 압축기(1000)가 스러스트 플레이트를 구비한다면, 선회 스크롤(1142)은 상기 스러스트 플레이트에 안착된다. 선회 스크롤(1142)은 축 방향에서 메인 프레임(1150) 또는 스러스트 플레이트에 의해 지지된다. 선회 스크롤(1142)은 고정 스크롤(1141)과 함께 압축실(V)을 형성한다. 선회 스크롤(1142)은 상기 고정 스크롤(1141)에 대해 선회 운동하여 유체를 압축하도록 형성된다.
선회 스크롤(1142)은 선회 경판부(1142a), 선회랩(1142b), 구동력 전달부(1142c), 자전 방지 기구 안착홈(1142d), 및 실링 부재 안착홈(1142e)을 포함한다.
선회 경판부(1142a)는 고정 경판부(1141a)에 대응되는 판 모양으로 형성된다. 선회 경판부(1142a)는 메인 하우징(1110)에 의해 감싸이는 영역 내에서 선회 운동 해야 하므로, 선회 경판부(1142a)의 외경은 메인 하우징(1110)의 내경보다 작게 형성된다.
선회 경판부(1142a)는 고정 스크롤(1141)의 측벽부(1141c)보다 작은 외경을 가질 수 있다. 이에 따라 선회 경판부(1142a)는 고정 스크롤(1141)의 고정랩(1141b)에 안착될 수 있다. 선회 경판부(1142a)가 고정랩(1141b)에 안착되면, 선회 경판부(1142a)와 고정랩(1141b)은 스러스트 면을 형성할 수 있다.
선회 경판부(1142a)의 양 면 중 메인 프레임(1150)을 향하는 면을 제1 면이라고 하고, 고정 스크롤(1141)을 향하는 면을 제2 면이라고 할 때, 상기 제1 면에는 구동력 전달부(1142c), 자전 방지 기구 안착홈(1142d), 그리고 실링 부재 안착홈(1142e)이 형성되고, 상기 제2 면에는 선회랩(1142b)이 형성된다.
선회 경판부(1142a)는 회전축의 축 방향에서 메인 프레임(1150)에 의해 지지되므로, 메인 프레임(1150)의 스러스트 면(1150d)에 대응되는 스러스트 면이 선회 경판부(1142a)의 제1 면에도 형성한다.
선회 경판부와 메인 프레임의 사이에는 앞서 설명되었던 환형의 스러스트 플레이트(미도시)가 설치될 수 있다. 전동식 압축기(1000)가 스러스트 플레이트를 구비한다면, 선회 스크롤(1142)은 상기 스러스트 플레이트에 안착된다. 선회 스크롤(1142)은 축 방향에서 메인 프레임(1150) 또는 스러스트 플레이트에 의해 지지된다.
선회랩(1142b)은 선회 경판부(1142a)의 제2 면으로부터 고정 스크롤(1141)을 향해 돌출된다. 선회랩(1142b)은 고정랩(1141b)과 마찬가지로 인볼류트(involute) 곡선, 산술 와선(아르키메데스 와선, Archimedean spiral) 또는 대수 나선(로그 나선, Logarithmic spiral) 형상을 가질 수 있다. 선회랩(1142b)은 그 외에도 다양한 형상으로 형성될 수 있다.
선회랩(1142b)은 고정 경판부(1141a)에 밀착될 수 있다. 마찬가지로 고정랩(1141b)도 선회 경판부(1142a)에 밀착될 수 있다. 고정랩(1141b)의 축 방향 단부와 선회랩(1142b)의 축 방향 단부 중 적어도 하나에는 팁실(미도시)이 설치되어 압축실(V)을 밀폐시킬 수 있다.
구동력 전달부(1142c)는 선회 경판부(1142a)의 제1 면으로부터 메인 프레임(1150)을 향해 환형으로 돌출된다. 구동력 전달부(1142c)는 상기 제1 면의 중앙에 형성될 수 있다. 상기 구동력 전달부(1142c)는 밸런스 웨이트(1161)와 상기 밸런스 웨이트(1161)에 결합되는 볼 베어링(1161c)을 수용하도록 형성된다.
전동부(1130)에서 발생된 회전력(구동력)은 회전축(1160), 밸런스 웨이트(1161), 볼 베어링(1161c)을 통해 구동력 전달부(1142c)로 전달된다. 선회 스크롤(1142)은 구동력 전달부(1142c)를 통해 전달받은 회전력에 의해 선회 운동하게 된다.
자전 방지 기구 안착홈(1142d)은 선회 경판부(1142a)의 제1 면에 형성된다. 선회 경판부(1142a)를 원판으로 가정했을 때, 구동력 전달부(1142c)는 원의 중심에 형성되고, 자전 방지 기구 안착홈(1142d)은 상기 원의 중심과 상기 원의 원주 사이에 형성된다.
자전 방지 기구 안착홈(1142d)은 선회 경판부(1142a)의 제1 면에서 축 방향을 따라 원형으로 리세스 되어 형성된다. 자전 방지 기구 안착홈(1142d)의 리세스 방향은 고정 스크롤(1141)을 향하는 방향이다. 자전 방지 기구 안착홈(1142d)은 복수로 형성된다. 복수의 자전 방지 기구 안착홈(1142d)은 상기 제1 면의 어느 한 가상 원주를 따라 서로 이격된 위치에 형성된다. 상기 가상의 원주는 구동력 전달부(1142c)의 원주보다 크다.
자전 방지 기구 안착홈(1142d)은 자전 방지 기구(1143)를 수용하도록 형성된다. 상기 자전 방지 기구 안착홈(1142d)에는 자전 방지 기구(1143)를 형성하는 핀(1143a)과 링(1143b)이 삽입될 수 있다.
실링 부재 안착홈(1142e)은 선회 경판부(1142a)의 제1 면에 형성된다. 실링 부재 안착홈(1142e)은 선회 경판부(1142a)의 제1 면에서 축 방향을 따라 환형으로 리세스 되어 형성된다. 실링 부재 안착홈 (1142e)의 리세스 방향은 고정 스크롤(1141)을 향하는 방향이다.
실링 부재 안착홈(1142e)은 자전 방지 기구 안착홈(1142d)에서 설명했던 가상 원주보다 큰 원주를 가질 수 있다. 실링 부재 안착홈(1142e)은 회전축(1160)의 방사 방향에서 선회 경판부(1142a)의 최외곽 테두리와 구동력 전달부(1142c)의 사이, 상기 선회 경판부(1142a)의 최외곽 테두리와 자전 방지 기구 안착홈(1142d)의 사이에 형성될 수 있다.
선회 경판부(1142a)의 제1 면은 메인 프레임(1150)을 마주보므로, 선회 경판부(1142a)의 제1 면에 형성되는 실링 부재 안착홈(1142e)도 메인 프레임(1150)을 마주보게 된다. 실링 부재 안착홈(1142e)은 배압실(S4)을 밀폐시키는 황형의 실링 부재(1170)를 수용하기 위한 구성으로, 배압실(S4)의 주위에 폐곡선 형태로 형성된다.
실링 부재 안착홈(1142e)이 반드시 선회 경판부(1142a)에 형성되어야 하는 것은 아니다. 실링 부재 안착홈(1142e)은 메인 프레임(1150)에 형성되는 것도 가능하다. 메인 프레임(1150)에 형성되는 그루브(미도시)는 메인 프레임(1150)의 스러스트 면(1150d)에 형성되며, 선회 스크롤(1142)로부터 멀어지는 방향을 향해 리세스된다. 그리고 이 그루브(미도시)는 선회 스크롤(1142)의 선회 경판부(1142a)를 마주보게 된다.
다음은 자전 방지 기구(1143)에 대하여 설명한다.
자전 방지 기구(1143)는 선회 스크롤(1142)의 자전을 방지하고, 상기 선회 스크롤(1142)을 선회 운동시키도록 형성된다. 자전 방지 기구(1143)가 없다면 선회 스크롤(1142)은 회전축(1160) 등을 통해 전달된 구동력에 의해 자전하게 될 것이다. 선회 스크롤(1142)이 자전하게 되면 유체를 압축할 수 없으며, 유체의 압축을 위해서는 선회 스크롤(1142)이 고정 스크롤(1141)에 대해 선회 운동 해야 한다.
자전 방지 기구(1143)는 복수의 핀 앤 링(pin and ring)으로 형성될 수 있다.
각각의 링(1143b)은 선회 스크롤(1142)의 자전 방지 기구 안착홈(1142d)마다 하나씩 삽입된다. 링(1143b)의 개구된 양측은 각각 전동식 압축기(1000)의 전방과 후방을 향하도록 배치된다. 전동식 압축기(1000)의 전방과 후방을 향하는 방향이란 회전축(1160)의 축 방향을 가리킨다.
핀(1143a)은 전동식 압축기(1000)의 전방과 후방을 향하도록 배치된다. 각각의 핀(1143a)은 메인 프레임(1150)의 핀 수용홈(1150e)에 하나씩 삽입된다. 상기 핀 수용홈(1150e)은 선회 스크롤(1142)의 자전 방지 기구 안착홈(1142d)을 마주보는 위치에 형성될 수 있다. 상기 핀 수용홈(1150e)에 삽입되는 단을 핀(1143a)의 전방단이라고 한다면, 핀(1143a)의 후방단은 링(1143b)에 의해 감싸이는 영역에 삽입된다.
회전축(1160) 등을 통해 선회 스크롤(1142)에 구동력이 전달되면, 선회 스크롤(1142)은 자전 방지 기구(1143)에 의해 정해지는 영역 내에서 움직이게 된다. 이에 따라 선회 스크롤(1142)의 자전이 방지되고, 선회 스크롤(1142)은 선회 운동할 수 있다.
자전 방지 기구(1143)는 반드시 핀 앤 링으로 형성되어야 하는 것은 아니고, 올담링 등 다양한 기구물로 구성될 수 있다.
다음으로는 메인 프레임(1150)에 대하여 설명한다.
메인 프레임(1150)은 회전축(1160)의 축 방향에서 선회 스크롤(1142)을 선회 운동 가능하게 지지하도록 형성된다. 메인 프레임(1150)은 선회 스크롤(1142)과 함께 배압실(S4)을 형성하도록 선회 스크롤(1142)을 중심으로 고정 스크롤(1141)의 반대쪽에 배치된다.
메인 하우징(1110)의 내주면은 단차부(1114)를 구비한다. 메인 프레임(1150)은 상기 단차부(1114)에 안착된다. 상기 단차부(1114)의 후방측 내경과 전방측 내경을 서로 비교하면, 상기 후방측 내경이 상기 전방측 내경보다 크다. 이에 따라 메인 프레임(1150)은 상기 단차부(1114)에 안착될 수 있다.
메인 프레임(1150)은 회전축 수용부(1150a), 볼 베어링 안착부(1150b), 배압실 측벽부(1150c), 스러스트 면(1150d), 핀 수용홈(1150e), 및 오일 안내 유로(1150f)를 포함한다.
회전축 수용부(1150a)는 회전축(1160)을 감싸도록 형성된다. 회전축 수용부(1150a)의 내주면은 회전축(1160)의 외주면과 접촉되며, 상기 회전축(1160)의 외주면과 베어링 면을 형성한다. 회전축 수용부(1150a)는 회전축(1160)의 방사 방향에서 상기 회전축(1160)을 지지하도록 형성된다.
볼 베어링 안착부(1150b)는 회전축 수용부(1150a)와 축 방향에서 단차를 형성한다. 회전축(1160)의 축 방향에서 비교한다면 볼 베어링 안착부(1150b)는 회전축 수용부(1150a)에 비해 회전축(1160)의 후방측에 배치된다. 볼 베어링 안착부(1150b)는 회전축(1160)으로부터 이격된 위치에서 상기 회전축(1160)을 감싸도록 형성될 수 있다. 볼 베어링 안착부(1150b)는 회전축(1160)의 축 방향에서 볼 베어링(1163)을 지지하도록 회전축(1160)의 방사 방향으로 연장되며, 회전축(1160)의 방사 방향에서 볼 베어링(1163)을 지지하도록 회전축(1160)의 축 방향으로 연장된다.
배압실 측벽부(1150c)는 회전축(1160)으로부터 이격된 위치에서 상기 회전축(1160)을 감싸도록 형성될 수 있다. 배압실 측벽부(1150c)는 회전축(1160)의 축 방향을 따라 연장되어, 회전축(1160)의 방사 방향에서 배압실(S4)의 측벽을 형성한다. 회전축(1160)의 축 방향에서 비교한다면 배압실 측벽부(1150c)는 볼 베어링 안착부(1150b)에 비해 회전축(1160)의 후방측에 배치된다.
배압실(S4)의 희망 크기에 따라 배압실 측벽부(1150c)는 볼 베어링 안착부(1150b)와 단차를 가질 수 있다. 이 경우 회전축(1160)으로부터의 방사 방향 이격 거리는 배압실 측벽부(1150c)가 볼 베어링 안착부(1150b)에 비해 크다.
스러스트 면(1150d)은 선회 스크롤(1142)을 마주보도록 형성된다. 스러스트 면(1150d)은 선회 스크롤(1142)의 선회 경판부(1142a)와 접촉된다. 스러스트 면(1150d)은 선회 스크롤(1142)을 축 방향에서 지지하도록 형성된다. 선회 스크롤(1142)은 환형으로 형성될 수 있다.
핀 수용홈(1150e)은 스러스트 면(1150d)에 형성된다. 핀 수용홈(1150e)은 회전축(1160)이 관통하는 메인 프레임(1150)의 홀 주위에 복수로 형성된다. 복수의 핀 수용홈(1150e)은 가상의 원주를 따라 서로 이격된 위치에 형성된다. 핀 수용홈(1150e)은 자전 방지 기구(1143)의 핀(1143a)을 수용한다.
오일 안내 유로(1150f)의 입구는 고정 스크롤(1141)의 오일 안내 유로(1141f)를 마주보는 위치에 형성된다. 그리고 오일 안내 유로(1150f)의 출구는 배압실 측벽부(1150c)를 통해 노출된다. 따라서 고정 스크롤(1141)의 오일 안내 유로(1141f)를 통해 메인 프레임(1150)의 오일 안내 유로(1150f)로 공급된 오일은 상기 메인 프레임(1150)의 오일 안내 유로(1150f)를 통해 배압실(S4)로 공급된다.
다음으로는 회전축(1160)에 대하여 설명한다.
회전축(1160)은 전동식 압축기(1000)의 전방측에서 후방측을 향해 연장된다. 회전축(1160)이 연장되는 방향이 곧 상기 회전축(1160)의 축 방향이다.
회전축(1160)의 전방단(제1 단)은 회전자(1132)를 관통하여 회전축 지지부(1222)에 지지된다. 회전축(1160)은 열박음(또는 열간압입)의 방법으로 회전자(1132)에 삽입 및 고정된다.
회전축(1160)의 후방단(제2 단)은 밸런스 웨이트(1161)에 결합된다. 이에 따라 회전축(1160)은 회전자(1132)와 함께 회전하면서 구동 모터에서 발생되는 회전력을 밸런스 웨이트(1161)로 전달하게 된다.
회전축(1160)의 전방단과 후방단의 사이 부분은 메인 프레임(1150)을 관통한다. 회전축(1160)은 축 방향에서 회전자(1132)에 의해 지지된다. 회전축(1160)은 방사 방향에서 볼 베어링(1163, 1164)에 의해 2점 지지된다.
회전축(1160)의 외주면에는 실링 부재(1184), 제1 이탈 방지 부재(1185), 제1 볼 베어링(1163), 제2 이탈 방지 부재(1186), 그리고 제2 볼 베어링(1164)이 결합될 수 있다. 실링 부재(1184)는 모터실(S1)과 배압실(S4)을 서로 밀폐시키기 위한 것이다. 실링 부재(1184)는 회전축(1160)을 감싸는 오링 또는 C 형상의 단면을 갖는 환형으로 형성될 수 있다. 상기 실링 부재(1184)는 축 방향에서 메인 프레임(1150)과 제1 이탈 방지 부재(1185)에 의해 지지된다.
제1 이탈 방지 부재(1185)는 실링 부재(1184)의 후방측에 배치된다. 제1 이탈 방지 부재(1185)는 상기 실링 부재(1184)가 회전축(1160)의 후방단을 향해 축방향으로 이탈되는 것을 방지하도록 형성된다. 실링 부재(1184)의 이탈 방지를 위해 제1 이탈 방지 부재(1185)는 축 방향에서 실링 부재(1184)에 밀착된다. 제1 이탈 방지 부재(1185)는 회전축(1160)을 감싸는 C 형상의 판으로 형성될 수 있다. 메인 프레임(1150)의 내주면에는 상기 제1 이탈 방지 부재(1185)의 외곽 테두리를 수용하는 홈이 형성될 수 있다.
제1 볼 베어링(1163)은 회전축(1160)의 후방단 또는 그와 가까운 부분을 감싸도록 형성된다. 제1 볼 베어링(1163)은 회전축(1160)을 방사 방향에서 지지한다. 제1 볼 베어링(1163)은 메인 프레임(1150)의 볼 베어링 안착부(1150b)에 안착된다. 이에 따라 제1 볼 베어링(1163)은 회전축(1160)의 축 방향과 방사 방향에서 메인 프레임(1150)에 의해 지지된다.
제2 이탈 방지 부재(1186)는 제1 볼 베어링(1163)의 후방측에 배치된다. 제2 이탈 방지 부재(1186)는 제1 볼 베어링(1163)이 회전축(1160)의 후방단을 향해 축 방향으로 이탈되는 것을 방지하도록 형성된다. 제1 볼 베어링(1163)의 이탈 방지를 위해 제2 이탈 방지 부재(1186)는 축 방향에서 제1 볼 베어링(1163)에 밀착된다. 제2 이탈 방지 부재(1186)는 회전축(1160)을 감싸는 C 형상의 판으로 형성될 수 있다. 회전축(1160)의 외주면에는 상기 제2 이탈 방지 부재(1186)의 내측 테두리를 수용하는 홈이 형성될 수 있다.
제2 볼 베어링(1164)은 회전축(1160)의 전방단 또는 그와 가까운 부분을 감싸도록 형성된다. 제2 볼 베어링(1164)은 회전축(1160)을 방사 방향에서 지지한다. 제2 볼 베어링(1164)은 인버터 커버(1220)의 회전축 지지부(1222)에 안착된다. 이에 따라 제2 볼 베어링(1164)은 회전축(1160)의 축 방향과 방사 방향에서 회전축 지지부(1222)에 의해 지지된다.
회전축(1160)의 양단은 방사 방향에서 제1 볼 베어링(1163)과 제2 볼 베어링(1164)에 의해 2점 지지된다. 이에 따라 메인 프레임(1150)의 회전축 수용부(1150a)가 회전축(1160)을 1점 지지하는 경우와 비교한다면 상기 회전축 수용부(1150a)의 길이가 충분히 짧아질 수 있다. 이에 따라 전동식 압축기(1000) 전체의 축 방향 길이도 짧아질 수 있으며, 추가 여유 공간이 확보될 수도 있다.
회전축(1160)의 전방단에는 밸런스 웨이트(1161)가 결합된다. 밸런스 웨이트(1161)는 회전축(1160)의 편심 하중(또는 편심량)을 상쇄하기 위해 설치된다. 밸런스 웨이트(1161)는 편심부(1161a)와 질량부(1161b)를 포함한다.
편심부(1161a)는 축 방향에서 회전축(1160)에 결합되도록 축 방향에서 회전축(1160)에 대응되는 위치에 형성된다. 편심부(1161a)는 회전축(1160)과 마찬가지로 원기둥 형상으로 형성될 수 있다. 다만, 편심부(1161a)의 지름은 회전축(1160)의 지름보다 작다. 편심부(1161a)는 회전축(1160)의 중심을 마주보는 위치로부터 편심된 위치에 결합된다.
편심부(1161a)는 연결핀(1162)에 의해 회전축(1160)의 전방단에 결합된다. 연결핀(1162)은 회전축(1160)의 축 방향을 향하도록 배치되며, 회전축(1160)과 편심부(1161a)에 삽입된다. 회전축(1160)에는 상기 연결핀(1162)을 수용하기 위한 연결핀 수용부(1160a)가 형성되며, 편심부(1161a)에도 연결핀 수용부(도면부호 미표시)가 형성된다.
편심부(1161a)를 회전축(1160)의 중심으로부터 편심되게 하기 위해 연결핀(1162)은 편심부(1161a)와 회전축(1160) 중 적어도 하나를 중심으로부터 편심된 위치에서 관통한다. 예컨대 도 3에서 연결핀(1162)이 회전축(1160)의 중심으로부터 편심된 위치에서 상기 회전축(1160)에 삽입되는 것으로 도시되어 있다.
회전축(1160)이 회전자(1132)와 함께 회전하게 되면, 회전축(1160)은 제자리 회전하지만, 상기 회전축(1160)에 편심 결합된 편심부(1161a)는 편심 회전하게 된다. 편심부(1161a) 볼 베어링(1161c)에 의해 구동력을 전달받게 되는 선회 스크롤(1142)은 선회 운동하게 된다.
질량부(1161b)는 편심부(1161a)의 테두리로부터 회전축(1160)의 방사 방향을 향해 1차 연장되고, 다시 회전축(1160)의 축 방향을 향해 2차 연장된다. 질량부(1161b)의 1차 연장은 편심부(1161a) 둘레의 360° 모두를 향하는 것은 아니고, 일정한 중심각을 갖는 부채꼴의 형상으로 연장된다. 그리고 질량부(1161b)의 2차 연장은 상기 중심각에 대응되는 호(arc)의 형상으로 연장된다. 2차 연장되는 부분은 회전축(1160)을 상기 중심각에 대응되는 범위만큼 감쌀 수 있다.
볼 베어링(1161c)은 편심부(1161a)의 외주면에 결합된다. 그리고 선회 스크롤(1142)의 구동력 전달부(1142c)는 볼 베어링(1161c)의 외주면에 결합된다. 이에 따라 선회 스크롤(1142)은 축 방향에서 회전축(1160)의 중심으로부터 편심된 위치에 배치된다.
다음으로는 인버터 모듈(1200)의 내부 구조에 대하여 설명한다. 인버터 모듈(1200)의 내부 구조는 도 3과 도 4를 함께 참조하여 설명한다.
인버터 모듈(1200)은 인버터 하우징(1210), 인버터 커버(1220), 회로 부품(1230), 커넥터(1241, 1242), 인쇄회로기판(1251), 전력 소자(1270), 방열판(1280) 등을 포함한다.
여기서 회로 부품(1230)이란 커패시터, 스위칭 소자 등 인쇄회로기판(1251)에 실장되어 전기적 기능을 수행하는 각종 전기 부품들을 의미한다.
통신 커넥터(1242)는 인버터 커버(1220)를 관통하여 인버터 모듈(1200)의 내부로 일부 삽입된다. 인버터 모듈(1200)의 내부로 삽입된 부분(1242a)은 인쇄회로기판(1251)에 전기적으로 연결된다. 통신 커넥터(1242)는 체결 부재(1242b)에 의해 인버터 커버(1220)에 고정된다. 이러한 설명은 전원 커넥터(1241)에도 동일하게 적용될 수 있다.
인쇄회로기판(1251)은 인버터 모듈(1200)의 내부에 장착된다. 상기 인쇄회로기판(1251)에는 다수의 전기적 소자들이 실장된다. 특히 인쇄회로기판(1251)에는 전력 소자(1270)가 실장되며, 상기 전력 소자(1270)는 3상 기밀 단자(1260)에 의해 구동 모터(1130)와 전기적으로 연결된다.
인쇄회로기판(1251)은 환형의 인쇄회로기판 지지부(1252)와 체결 부재(1253)에 의해 고정된다. 인쇄회로기판(1251)에 실장된 회로 부품(1230)들의 기능 유지를 위해서는 인버터 모듈(1200) 내에서 인쇄회로기판(1251)이 한 위치에 고정되어 있어야 하며, 특히 인쇄회로기판(1251)과 인버터 커버(1220) 사이의 거리가 일정하게 유지되어야 한다.
예컨대 후술하게 될 전력 소자(1270)와 인버터 커버(1220) 사이에는 방열판(1280)이 배치되어 전력 소자(1270)를 냉각하게 되는데, 인쇄회로기판(1251)과 인버터 커버(1220) 사이의 거리가 변동되면 방열판(1280)의 열전도 기능이 심각하게 저하될 수 밖에 없다. 인쇄회로기판 지지부(1252)는 인쇄회로기판(1251)을 한 위치에 고정하여 인쇄회로기판(1251)을 지지할 뿐만 아니라, 인버터 커버(1220)와의 거리도 일정하게 유지시키는 역할을 한다.
링(ring)의 바깥 부분에 해당하는 인쇄회로기판 지지부(1252)의 둘레에는 다수의 부시(1252a)가 인버터 커버(1220)를 향해 돌출된다. 상기 다수의 부시(1252a)는 인버터 커버(1220)와 메인 하우징(1110)의 결합을 위한 체결 부재(1215)와 교번적으로 배열될 수 있다.
인쇄회로기판(1251)의 일면은 부시(1252a)에 밀착되며, 인쇄회로기판(1251)의 타면에서 체결 부재(1253)가 부시(1252a)에 체결된다. 또한 인쇄회로기판 지지부(1252)와 인버터 커버(1220) 사이에 다수의 탄성 부재(1254)가 서로 이격된 위치에 배치되어 상기 인쇄회로기판 지지부(1252)를 탄성적으로 지지한다. 이에 따라 인쇄회로기판 지지부(1252)의 위치가 고정되고, 인쇄회로기판 지지부(1252)와 체결 부재(1253)에 의해 인쇄회로기판(1251)의 위치도 고정된다.
인쇄회로기판 지지부(1252)는 환형으로 형성되므로, 링의 안과 밖에서 전력 소자(1270)를 비롯한 회로 부품(1230)들이 인쇄회로기판(1251)에 실장될 수 있다.
3상 기밀 단자(1260)는 전력 소자(1270)와 구동 모터(1130)를 전기적으로 연결한다. 이하에서는 전력 소자(1270)와 방열판(1280)에 대하여 먼저 설명하고, 이어서 3상 기밀 단자(1260)에 대하여 설명한다.
전력 소자(1270)는 인버터 모듈(1200) 내에 구비되는 구성으로, 구동 모터(1130)로 전력을 제공할 뿐만 아니라, 구동 모터(1130)의 동작을 제어한다. 전력 소자(1270)에는 전도성 핀(1271)에 구비되며, 상기 전도성 핀(1271)이 인쇄회로기판(1251)과 3상 기밀 단자(1260)에 전기적으로 연결된다.
방열판(1280)은 열전도성 소재로 형성되고, 전력 소자(1270)와 인버터 커버(1220)의 사이에 배치된다. 인버터 커버(1220)의 일면은 압축 대상 유체에 노출되므로, 방열판(1280)이 상기 인버터 커버(1220)의 타면과 전력 소자(1270) 사이에 배치되면, 전력 소자(1270)에서 발생하는 열을 인버터 커버(1220)로 전도되게 하여 상기 전력 소자(1270)를 냉각시킬 수 있다.
방열판(1280)은 양측에 인버터 커버(1220)와 결합되기 위한 부시(1281a)를 구비한다. 상기 부시(1281a)에 체결 부재(1282a)가 삽입되어 인버터 커버(1220)에 체결되면, 방열판(1280)도 인버터 커버(1220)에 결합된다.
인쇄회로기판(1251)과 그에 실장된 각종 회로 부품(1230)들, 그리고 후술하게 될 3상 기밀 단자(1260)는 인버터 하우징(1210)과 인버터 커버(1220)에 의해 형성되는 공간의 대부분을 차지한다. 따라서 인쇄회로기판(1251), 각종 회로 부품(1230)들, 그리고 3상 기밀 단자(1260)의 부피에 따라 인버터 모듈(1200)의 부피가 결정된다. 본 발명에서는 특히 3상 기밀 단자(1260)의 구조를 단순화하여 그 부피를 줄이고, 이를 통해 인버터 모듈(1200)의 부피를 줄일 수 있는 구성을 제공한다.
이하에서는 도 4 내지 도 7을 참조하여 인버터 모듈(1200)의 부피를 줄일 수 있는 구성에 대해 설명한다.
먼저 도 5는 3상 기밀 단자(1260)의 단면도다.
3상 기밀 단자(1260)는 전력 소자(1270)와 구동 모터(1130)를 전기적으로 연결하기 위한 구성이다. 전력 소자(1270)는 인버터 모듈(1200) 내에 구비되고 구동 모터(1130)는 압축 모듈(1100) 내에 구비되므로, 3상 기밀 단자(1260)는 인버터 모듈(1200)과 압축 모듈(1100)의 경계를 넘어 상기 전력 소자(1270)와 구동 모터(1130)에 연결되어야 한다. 특히 3상 기밀 단자(1260)는 압축 모듈(1100)의 모터실(S1)에 노출되며, 모터실(S1)에는 압축 대상 냉매가 존재하기 때문에 3상 기밀 단자(1260)는 기밀을 유지할 수 있어야 한다.
예컨대 압축 모듈(1100)과 인버터 모듈(1200)의 경계는 인버터 하우징(1210) 또는 인버터 커버(1220)에 의해 형성될 수 있다. 이 경우 3상 기밀 단자(1260)는 전력 소자(1270)와 구동 모터(1130)의 전기적 연결을 위해 인버터 하우징(1210) 또는 인버터 커버(1220)를 관통하여야 한다. 또한 3상 기밀 단자(1260)는 스스로 고정되기 위해 인버터 하우징(1210) 또는 인버터 커버(1220)에 물리적으로 결합되어야 한다.
본 발명에서 3상 기밀 단자(1260)는 동심원을 따라 교번적으로 배열되는 기둥 형태의 전도체(1261a, 1261b, 1261c)들과 기둥 형태의 절연체(1262a, 1262b, 1262c)들을 갖는다. 기둥 형태란 원기둥 또는 다각 기둥 형태를 의미한다. 그리고 동심원을 따라 교번적으로 배열되기 위해서는 각 전도체(1261a, 1261b, 1261c)들과 각 절연체(1262a, 1262b, 1262c)들의 외경이 모두 달라야 한다.
예컨대 제1 전도체(1261a)는 동심원의 중심에 배치되며, 원기둥 또는 다각 기둥 형상을 갖는다. 그리고 제1 절연체(1262a)는 속이 빈 원기둥 또는 속이 빈 다각 기둥 형상을 가지며, 제1 전도체(1261a)를 감싸도록 형성된다. 제1 절연체(1262a)는 평면도 상에서 제1 전도체(1261a)보다 큰 동심원에 대응되는 형상을 갖는 것으로 이해될 수 있다. 제1 절연체(1262a)는 제1 전도체(1261a)와 제2 전도체(1261b)를 전기적으로 절연시킨다.
제2 전도체(1261b)는 속이 빈 원기둥 또는 속이 빈 다각 기둥 형상을 가지며, 제1 절연체(1262a)를 감싸도록 형성된다. 제2 전도체(1261b)는 평면도 상에서 제1 절연체(1262a)보다 큰 동심원에 대응되는 형상을 갖는 것으로 이해될 수 있다.
제2 절연체(1262b)는 속이 빈 원기둥 또는 속이 빈 다각 기둥 형상을 가지며, 제2 전도체(1261b)를 감싸도록 형성된다. 제2 절연체(1262b)는 평면도 상에서 제2 전도체(1261b)보다 큰 동심원에 대응되는 형상을 갖는 것으로 이해될 수 있다. 제2 절연체(1262b)는 제2 전도체(1261b)와 제3 전도체(1261c)를 전기적으로 절연시킨다.
제3 전도체(1261c)는 속이 빈 원기둥 또는 속이 빈 다각 기둥 형상을 가지며, 제2 절연체(1262b)를 감싸도록 형성된다. 제3 전도체(1261c)는 평면도 상에서 제2 절연체(1262b)보다 큰 동심원에 대응되는 형상을 갖는 것으로 이해될 수 있다.
제3 절연체(1262c)는 속이 빈 원기둥 또는 속이 빈 다각 기둥 형상을 가지며, 제3 전도체(1261c)를 감싸도록 형성된다. 제3 절연체(1262c)는 평면도 상에서 제3 전도체(1261c)보다 큰 동심원에 대응되는 형상을 갖는 것으로 이해될 수 있다. 제3 절연체(1262c)는 제3 전도체(1261c)와 인버터 커버(1220)를 전기적으로 절연시킨다.
이와 같이 다수의 전도체(1261a, 1261b, 1261c)와 다수의 절연체(1262a, 1262b, 1262c)가 동심원을 따라 반복적으로 그리고 교번적으로 배열되면, 상기 다수의 전도체(1261a, 1261b, 1261c)들끼리 전기적으로 절연될 수 있다. 그리고, 상기 다수의 전도체(1261a, 1261b, 1261c)들은 전력 소자(1270)의 다수의 전도성 핀(1271)에 1:1로 연결될 수 있고, 상기 다수의 전도체(1261a, 1261b, 1261c)들은 구동 모터(1130)의 다수의 코일(미도시)에 1:1로 연결될 수 있다.
압축 모듈(1100)의 구동 모터(1130)는 u상(u phase), v상, w상으로 구분되는 3상 모터로 구성되기 때문에, 전력 소자(1270)의 전도성 핀(1271)과는 전기적으로 1:1로 연결되어야 한다. 종래의 3상 단자가 평행하게 배열되는 전도체들을 구비하여 큰 부피를 차지하고 있던 것과 달리, 본 발명에서와 같이 동심원을 따라 전도체(1261a, 1261b, 1261c)들이 배열되면 상대적으로 작은 부피를 차지하면서도 전력 소자(1270)와 구동 모터(1130) 간의 1:1의 전기적 연결이 이루어질 수 있다.
나아가 종래의 3상 단자가 평행하게 배열되는 전도체(1261a, 1261b, 1261c)들을 서로 이격시켜 절연되게 하던 것과 달리, 본 발명에서는 전도체(1261a, 1261b, 1261c)들 사이마다 절연체(1262a, 1262b, 1262c)들이 배치되어 전도체(1261a, 1261b, 1261c)들 간의 전기적 절연에 대한 신뢰성이 제고될 수 있다.
이하에서는 도 6을 참조하여 3상 기밀 단자(1260)와 전력 소자(1270)의 전기적 연결 구조, 그리고 전도체(1261a, 1261b, 1261c)들간의 절연 구조에 대하여 설명한다. 도 6에 도시된 3상 기밀 단자(1260)의 하우징(1263)을 분리시켰을 때 노출되는 3상 기밀 단자(1260)의 내부 구조와 그 주변을 보인 부분 사시도다.
전도체(1261a, 1261b, 1261c)나 절연체(1262a, 1262b, 1262c)의 형상은 원기둥 형상 또는 다각 기둥 형상으로 정의되는데, 상기 원기둥 형상 또는 상기 다각 기둥 형상의 높이 방향에서 전도체(1261a, 1261b, 1261c)들의 길이를 비교하면, 동심원의 중심에 배치되는 제1 절연체(1262a)의 길이가 가장 길다. 제1 절연체(1262a)와 제2 절연체(1262b)의 사이에 배치되는 제2 전도체(1261b)의 길이는 제1 전도체(1261a)보다 짧고, 제3 전도체(1261c)보다 길다. 제2 절연체(1262b)와 제3 절연체(1262c)의 사이에 배치되는 제3 전도체(1261c)의 길이는 제2 전도체(1261b)보다 짧다.
또한 상기 원기둥 형상 또는 다각 기둥 형상의 높이 방향에서 전도체(1261a, 1261b, 1261c)들과 절연체(1262a, 1262b, 1262c)들의 길이를 비교하면, 제1 절연체(1262a)의 길이는 제1 전도체(1261a)보다 짧고 제2 전도체(1261b)보다 길다. 제2 절연체(1262b)의 길이는 제2 전도체(1261b)보다 짧고 제3 전도체(1261c)보다 길다. 제3 절연체(1262c)의 길이는 제3 전도체(1261c)보다 짧다.
각 전도체(1261a, 1261b, 1261c)들과 각 절연체(1262a, 1262b, 1262c)들의 이러한 길이에 의해 원기둥 형상 또는 다각 기둥 형상의 높이 방향에서 제1 전도체(1261a)의 양단은 제1 절연체(1262a)보다 더 돌출된다. 상기 원기둥 형상 또는 다각 기둥 형상의 높이 방향에서 제2 전도체(1261b)의 양단은 제1 절연체(1262a)와 제2 절연체(1262b)의 사이에서 노출된다. 상기 원기둥 형상 또는 다각 기둥 형상의 높이 방향에서 제3 전도체(1261c)의 양단은 제2 절연체(1262b)와 제3 절연체(1262c)의 사이에서 노출된다.
버스바(busbar)(1264a, 1264b, 1264c)는 인버터 모듈(1200) 내에 구비된다. 버스바(1264a, 1264b, 1264c)는 3상 기밀 단자(1260)의 전도체(1261a, 1261b, 1261c)와 전력 소자(1270)를 전기적으로 연결하도록 형성된다. 이를테면 버스바(1264a, 1264b, 1264c)는 전도체(1261a, 1261b, 1261c)의 외주면을 감싸도록 형성된다. 버스바(1264a, 1264b, 1264c)는 전도체(1261a, 1261b, 1261c)마다 하나씩 물리적으로 그리고 전기적으로 연결된다.
제1 버스바(1264a)는 제1 전도체(1261a)의 외주면을 감싸도록 형성되고, 제1 전도체(1261a)의 외주면에 억지 끼움될 수 있다. 제2 버스바(1264b)는 제2 전도체(1261b)의 외주면을 감싸도록 형성되고, 제2 전도체(1261b)의 외주면에 억지 끼움될 수 있다. 제3 버스바(1264c)는 제3 전도체(1261c)의 외주면을 감싸도록 형성되고, 제3 전도체(1261c)의 외주면에 억지 끼움될 수 있다.
특히 버스바(1264a, 1264b, 1264c)는 3상 기밀 단자(1260)의 전도체(1261a, 1261b, 1261c)들과 전력 소자(1270)의 전도성 핀(1271)들을 1:1로 연결하도록 형성된다. 전도체(1261a, 1261b, 1261c)와 절연체(1262a, 1262b, 1262c)의 형상을 정의하는 원기둥 또는 다각 기둥의 높이 방향을 기준으로 제1 버스바(1264a), 제2 버스바(1264b), 제3 버스바(1264c)는 서로 다른 위치에서 각각 제1 전도체(1261a), 제2 전도체(1261b), 제3 전도체(1261c)에 결합된다. 만일 제1 전도체(1261a)와 제1 버스바(1264a)의 결합 위치가 상기 원기둥 또는 다각 기둥의 높이 방향에서 전력 소자(1270)의 전도성 핀(1271)과 동일하다면, 제1 버스바(1264a)는 상기 원기둥 또는 다각 기둥의 방사 방향으로 연장되어 전도성 핀(1271)에 연결될 수 있다.
이에 반해 제2 버스바(1264b)와 제3 버스바(1264c)는 상기 원기둥 또는 다각 기둥의 높이 방향에서 상기 전력 소자(1270)의 전도성 핀(1271)과 다른 위치에서 제2 전도체(1261b)와 제3 전도체(1261c)에 각각 결합되기 때문에, 방사 방향으로만 연장되어서는 전도성 핀(1271)에 연결될 수 없다. 이에 따라 제2 버스바(1264b)와 제3 버스바(1264c)는 상기 원기둥 또는 다각 기둥의 높이 방향을 따라 전도성 핀(1271)과 대응되는 위치까지 1차 연장되고, 다시 전도성 핀(1271)을 향해 방사 방향으로 2차 연장되어야 한다.
제1 버스바(1264a), 제2 버스바(1264b), 제3 버스바(1264c)는 전력 소자(1270)의 전도성 핀(1271)에 직접 연결될 수도 있고, 별도의 전기적 연결 부재에 의해 연결될 수도 있다. 전도체(1261a, 1261b, 1261c)들과 전도성 핀(1271)들의 1:1 연결을 위해 제1 버스바(1264a), 제2 버스바(1264b), 제3 버스바(1264c)는 각각 서로 다른 전도성 핀(1271)에 연결되어야 한다. 이를 위해 제1 버스바(1264a), 제2 버스바(1264b), 제3 버스바(1264c)는 원기둥 또는 다각 기둥의 방사 방향에서 서로 다른 방향을 향해 연장된다.
다시 도 4와 도 5를 참조하면 전동식 압축기(1000)는 기밀 단자 하우징(1263)을 포함한다. 기밀 단자 하우징(1263)은 3상 기밀 단자(1260)를 감싸도록 형성된다. 기밀 단자 하우징(1263)은 제1 하우징(1263a)과 제2 하우징(1263b)을 포함한다. 인버터 모듈(1200) 내에는 제1 하우징(1263a)이 구비되고, 압축 모듈(1100) 내에는 제2 하우징(1263b)이 구비된다.
제1 하우징(1263a)은 3상 기밀 단자(1260)의 전도체(1261a, 1261b, 1261c)들과 절연체(1262a, 1262b, 1262c)들을 덮도록 형성된다. 제1 하우징(1263a)은 전도체(1261a, 1261b, 1261c)나 절연체(1262a, 1262b, 1262c)의 형상을 정의하는 원기둥 또는 다각 기둥의 높이 방향을 기준으로 3상 기밀 단자(1260)의 일측에서 상기 3상 기밀 단자(1260)에 결합된다. 제1 하우징(1263a)은 상기 원기둥 또는 다각 기둥의 높이 방향에서 제1 절연체(1262a)의 단부로부터 이격되게 배치되며, 제1 하우징(1263a)과 제1 절연체(1262a)의 단부 사이에 제1 버스바(1264a)가 배치된다.
제1 하우징(1263a)은 버스바(1264a, 1264b, 1264c)의 관통을 위한 적어도 하나의 방사 방향 구멍을 구비한다. 제1 버스바(1264a), 제2 버스바(1264b), 제3 버스바(1264c)는 상기 방사 방향 구멍을 관통하여 전력 소자(1270)의 전도성 핀(1271)에 연결된다.
제1 하우징(1263a)은 양측에서 원기둥 또는 다각 기둥의 방사 방향을 향해 돌출되는 체결 부재 결합부(1263a’)를 구비한다. 상기 체결 부재 결합부(1263a’)에는 체결 부재(1266)의 관통을 위한 높이 방향 구멍이 형성된다. 제1 하우징(1263a)이 인버터 하우징(1210) 또는 인버터 커버(1220)에 밀착되면, 상기 체결 부재 결합부(1263a’)도 인버터 하우징(1210) 또는 인버터 커버(1220)에 밀착된다.
체결 부재(1266)가 상기 체결 부재 결합부(1263a’)의 높이 방향 구멍을 관통하여 인버터 하우징(1210) 또는 인버터 커버(1220)에 체결되면, 체결 부재 결합부(1263a’)를 갖는 제1 하우징(1263a)이 인버터 하우징(1210) 또는 인버터 커버(1220)에 고정된다.
다음으로는 도 5, 도 7, 그리고 도 8을 참조하여 3상 기밀 단자(1260)와 구동 모터(1130)의 전기적 연결 구조, 그리고 전도체(1261a, 1261b, 1261c)들간의 절연 구조에 대하여 설명한다.
도 7은 메인 하우징(1110)을 인버터 커버(1220)로부터 분리하였을 때 노출되는 3상 기밀 단자(1260)의 타측과 그 주변을 보인 부분 사시도다. 도 8은 도 7에 도시된 3상 기밀 단자(1260)의 하우징(1263)을 분리시켰을 때 노출되는 3상 기밀 단자(1260)의 내부 구조와 그 주변을 보인 부분 사시도다.
연결 클립(1265a, 1265b, 1265c)은 압축 모듈(1100) 내에 구비된다. 연결 클립(1265a, 1265b, 1265c)은 3상 기밀 단자(1260)의 전도체(1261a, 1261b, 1261c)와 구동 모터(1130)를 전기적으로 연결하도록 형성된다. 이를테면 연결 클립(1265a, 1265b, 1265c)은 전도체(1261a, 1261b, 1261c)의 외주면을 감싸도록 형성된다. 연결 클립(1265a, 1265b, 1265c)은 전도체(1261a, 1261b, 1261c)마다 하나씩 물리적으로 그리고 전기적으로 연결된다. 전도체(1261a, 1261b, 1261c) 또는 절연체(1262a, 1262b, 1262c)의 형상을 정의하는 원기둥 또는 다각 기둥의 높이 방향에서 버스바(1264a, 1264b, 1264c)와 연결 클립(1265a, 1265b, 1265c)은 서로 반대쪽에 배치된다.
제1 연결 클립(1265a)은 제1 전도체(1261a)의 외주면을 감싸도록 형성되고, 제1 연결 클립(1265a)의 외주면에 억지 끼움될 수 있다. 제2 연결 클립(1265b)은 제2 전도체(1261b)의 외주면을 감싸도록 형성되고, 제2 연결 클립(1265b)의 외주면에 억지 끼움될 수 있다. 제3 연결 클립(1265c)은 제3 전도체(1261c)의 외주면을 감싸도록 형성되고, 제3 전도체(1261c)의 외주면에 억지 끼움될 수 있다.
특히 연결 클립(1265a, 1265b, 1265c)은 3상 기밀 단자(1260)의 전도체(1261a, 1261b, 1261c)들과 구동 모터(1130)의 코일(미도시)들을 1:1로 연결하도록 형성된다. 전도체(1261a, 1261b, 1261c)와 절연체(1262a, 1262b, 1262c)의 형상을 정의하는 원기둥 또는 다각 기둥의 높이 방향을 기준으로 제1 연결 클립(1265a), 제2 연결 클립(1265b), 제3 연결 클립(1265c)은 서로 다른 위치에서 각각 제1 전도체(1261a), 제2 전도체(1261b), 제3 전도체(1261c)에 결합된다.
이에 반해 제1 연결 클립(1265a), 제2 연결 클립(1265b), 제3 연결 클립(1265c)은 상기 원기둥 또는 다각 기둥의 방사 방향으로 연장되어 구동 모터(1130)의 코일(미도시)들에 연결될 수 있다.
제1 연결 클립(1265a), 제2 연결 클립(1265b), 제3 연결 클립(1265c)은 구동 모터(1130)의 코일(미도시)에 직접 연결될 수도 있고, 별도의 전기적 연결 부재(미도시)에 의해 연결될 수도 있다. 전도체(1261a, 1261b, 1261c)들과 코일(미도시)들의 1:1 연결을 위해 제1 연결 클립(1265a), 제2 연결 클립(1265b), 제3 연결 클립(1265c)은 각각 서로 다른 코일(미도시)에 연결되어야 한다. 이를 위해 제1 연결 클립(1265a), 제2 연결 클립(1265b), 제3 연결 클립(1265c)은 원기둥 또는 다각 기둥의 방사 방향에서 서로 다른 방향을 향해 연장된다.
다시 도 5를 참조하면, 3상 기밀 단자(1260)의 절연체(1262a, 1262b, 1262c)들 중 최외곽에 배치되는 절연체는 방사 방향을 향해 환형으로 돌출되는 인버터 결합부(1262c’)를 구비한다. 3상 기밀 단자(1260)의 절연체(1262a, 1262b, 1262c)들 중 최외곽에 배치되는 절연체는 제3 절연체(1262c)이므로, 상기 인버터 결합부(1262c’)는 상기 제3 절연체(1262c)에 구비된다.
인버터 결합부(1262c’)는 원주 방향을 따라 인버터 하우징(1210)의 일면 또는 인버터 커버(1220)의 일면에 밀착된다. 인버터 결합부(1262c’)를 인버터 하우징(1210) 또는 인버터 커버(1220)에 밀착되게 하는 것은 제2 하우징(1263b)이다.
3상 기밀 단자(1260)는 모터실(S1)에 노출되며, 모터실(S1)에는 압축 대상 냉매가 존재하므로 모터실(S1)에서 3상 기밀 단자(1260)의 내부로, 그리고 압축 모듈(1100)에서 인버터 모듈(1200)로 냉매의 유입을 방지해야 한다. 이를 위해 인버터 결합부(1262c’)와 인버터 하우징(1210)의 일면 사이, 또는 인버터 결합부(1262c’)와 인버터 커버(1220)의 일면 사이에는 실링 부재(1267)가 배치된다. 인버터 결합부(1262c’)에는 상기 실링 부재(1267)를 수용하기 위한 환형의 그루브가 형성될 수 있으며, 환형의 실링 부재(1267)는 상기 그루브에 안착될 수 있다.
다시 도 5와 도 8을 참조하면, 제2 하우징(1263b)은 압축 모듈(1100) 내에 구비되어, 3상 기밀 단자(1260)의 전도체(1261a, 1261b, 1261c)들과 절연체(1262a, 1262b, 1262c)들을 덮도록 형성된다. 제2 하우징(1263b)은 전도체(1261a, 1261b, 1261c)나 절연체(1262a, 1262b, 1262c)의 형상을 정의하는 원기둥 또는 다각 기둥의 높이 방향을 기준으로 3상 기밀 단자(1260)의 타측에서 상기 3상 기밀 단자(1260)에 결합된다. 제2 하우징(1263b)은 상기 원기둥 또는 다각 기둥의 높이 방향에서 제1 절연체(1262a)의 단부로부터 이격되게 배치되며, 제2 하우징(1263b)과 제1 절연체(1262a)의 단부 사이에 제1 연결 클립(1265a)이 배치된다.
제2 하우징(1263b)은 연결 클립(1265a, 1265b, 1265c)의 관통을 위한 적어도 하나의 방사 방향 구멍을 구비한다. 제1 연결 클립(1265a), 제2 연결 클립(1265b), 제3 연결 클립(1265c)은 상기 방사 방향 구멍을 관통하여 구동 모터(1130)의 코일(미도시)에 연결된다.
제1 하우징(1263a)이 인버터 하우징(1210) 또는 인버터 커버(1220)에 체결되는 것과 달리, 제2 하우징(1263b)은 구동 모터(1130)에 의해 고정된다. 도 7을 참조하면, 제2 하우징(1263b)은 구동 모터 결합부(1263b1)를 구비한다.
구동 모터 결합부(1263b1)는 제2 하우징(1263b)으로부터 구동 모터(1130)를 향해 돌출된다. 구동 모터(1130)에는 상기 구동 모터 결합부(1263b1)를 수용하기 위한 그루브(1131a)가 형성된다. 구동 모터 결합부(1263b1)에는 단차가 존재하며, 구동 모터 결합부(1263b1)는 상기 그루브(1131a)에 부분적으로 삽입되어 구동 모터(1130)에 후크 결합된다.
구동 모터(1130)는 메인 하우징(1110)의 내주면에 고정되므로, 구동 모터 결합부(1263b1)에 의해 제2 하우징(1263b)이 구동 모터(1130)에 결합되면 상기 제2 하우징(1263b)은 구동 모터(1130)에 의해 인버터 모듈(1200) 쪽을 향해 가압된다. 힘의 작용-반작용 원리에 의해 제2 하우징(1263b)이 인버터 모듈(1200)을 가압하게 되면, 인버터 모듈(1200) 또한 제2 하우징(1263b)을 가압하게 되므로, 제2 하우징(1263b)은 구동 모터(1130)와 인버터 모듈(1200)에 의해 양쪽에서 가압되어 그 위치가 고정될 수 있다.
한편, 제2 하우징(1263b)은 구동 모터(1130)를 향해 돌출되는 위치 설정 돌기(1263b2)를 구비한다. 상기 위치 설정 돌기(1263b2)는 구동 모터 결합부(1263b1)로부터 돌출될 수 있다. 예컨대 구동 모터 결합부(1263b1)의 제1 면에 후크가 형성되면, 위치 설정 돌기(1263b2)는 구동 모터 결합부(1263b1)의 제2 면에 형성될 수 있다.
구동 모터(1130)에는 상기 위치 설정 돌기(1263b2)와 대응되는 위치에 위치 설정 홈(1131b)이 형성되며, 상기 위치 설정 돌기(1263b2)가 상기 위치 설정 홈(1131b)에 삽입되면, 제2 하우징(1263b) 및 3상 기밀 단자(1260)의 위치가 정위치로 설정될 수 있다.
이상에서 설명된 전동식 압축기는 상기 설명된 실시예들의 구성과 방법에 한정되는 것이 아니라, 상기 실시예들은 다양한 변형이 이루어질 수 있도록 각 실시예들의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수도 있다.

Claims (13)

  1. 스크롤의 선회 운동에 의해 압축 대상 유체를 압축하도록 형성되는 압축 모듈;
    상기 압축 모듈의 구동을 제어하도록 형성되는 인버터 모듈;
    상기 압축 모듈 내에 구비되며, 상기 스크롤의 선회 운동을 위한 회전력을 제공하는 구동 모터;
    상기 인버터 모듈 내에 구비되며, 상기 구동 모터로 전력을 제공하는 전력 소자; 및
    상기 전력 소자와 상기 구동 모터를 전기적으로 연결하며, 동심원을 따라 교번적으로 배열되는 기둥 형태의 전도체들과 기둥 형태의 절연체들을 갖는 3상 기밀 단자를 포함하는 전동식 압축기.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 3상 기밀 단자는,
    상기 동심원의 중심에 배치되는 원기둥 형상의 제1 전도체;
    상기 제1 전도체를 감싸도록 형성되는 속이 빈 원기둥 형상의 제1 절연체;
    상기 제1 절연체를 감싸도록 형성되는 속이 빈 원기둥 형상의 제2 전도체;
    상기 제2 전도체를 감싸도록 형성되는 속이 빈 원기둥 형상의 제2 절연체;
    상기 제2 절연체를 감싸도록 형성되는 속이 빈 원기둥 형상의 제3 전도체; 및
    상기 제3 전도체를 감싸도록 형성되는 속이 빈 원기둥 형상의 제3 절연체를 포함하고,
    상기 원기둥 형상의 높이 방향에서 상기 제2 전도체의 길이는 상기 제1 전도체보다 짧고 상기 제3 전도체보다 긴 것을 특징으로 하는 전동식 압축기.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 원기둥 형상의 높이 방향에서 상기 제1 절연체의 길이는 상기 제1 전도체보다 짧고 상기 제2 전도체보다 길며,
    상기 원기둥 형상의 높이 방향에서 상기 제2 절연체의 길이는 상기 제2 전도체보다 짧고 상기 제3 전도체보다 길며,
    상기 원기둥 형상의 높이 방향에서 상기 제3 전도체의 길이는 상기 제3 전도체보다 짧은 것을 특징으로 하는 전동식 압축기.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 원기둥 형상의 높이 방향을 기준으로 상기 제1 전도체의 양단은 상기 제1 절연체보다 더 돌출되고,
    상기 원기둥 형상의 높이 방향을 기준으로 상기 제2 전도체의 양단은 상기 제1 절연체와 상기 제2 절연체의 사이에서 노출되고,
    상기 원기둥 형상의 높이 방향을 기준으로 상기 제3 전도체의 양단은 상기 제2 절연체와 상기 제3 절연체의 사이에서 노출되는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 전동식 압축기는,
    상기 3상 기밀 단자의 전도체와 상기 전력 소자를 전기적으로 연결하는 버스바(busbar); 및
    상기 3상 기밀 단자의 전도체와 상기 구동 모터를 전기적으로 연결하는 연결 클립을 더 포함하고,
    상기 버스바와 상기 연결 클립은 각각 상기 전도체의 외주면을 감싸도록 형성되는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 버스바와 상기 연결 클립은 각각 상기 전도체의 외주면에 억지 끼움되는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 인버터 모듈은 상기 압축 모듈과 상기 인버터 모듈의 경계를 형성하는 인버터 하우징 또는 인버터 커버를 포함하고,
    상기 3상 기밀 단자는 상기 인버터 하우징 또는 상기 인버터 커버를 관통하며, 상기 인버터 하우징 또는 상기 인버터 커버에 물리적으로 결합되는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 절연체들 중 최외곽에 배치되는 절연체는 방사 방향을 향해 환형으로 돌출되는 인버터 결합부를 구비하고,
    상기 인버터 결합부는 상기 인버터 하우징의 일면 또는 상기 인버터 커버의 일면에 밀착되는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 전동식 압축기는 환형의 실링 부재를 더 포함하고,
    상기 실링 부재는 상기 인버터 결합부와 상기 인버터 하우징의 일면 사이에 배치되거나, 또는 상기 인버터 결합부와 상기 인버터 커버의 일면 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 전동식 압축기는 상기 3상 기밀 단자를 감싸도록 형성되는 기밀 단자 하우징을 더 포함하고,
    상기 기밀 단자 하우징은,
    상기 인버터 모듈 내에 구비되고, 상기 기둥 형상의 높이 방향을 기준으로 상기 3상 기밀 단자의 일측에서 상기 3상 기밀 단자에 결합되는 제1 하우징; 및
    상기 압축 모듈 내에 구비되며, 상기 기둥 형상의 높이 방향을 기준으로 상기 3상 기밀 단자의 타측에서 상기 3상 기밀 단자에 결합되는 제2 하우징을 포함하는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 인버터 모듈은 상기 압축 모듈과 상기 인버터 모듈의 경계를 형성하는 인버터 하우징 또는 인버터 커버를 포함하고,
    상기 제1 하우징은 양측에서 방사 방향을 향해 돌출되는 체결 부재 결합부를 구비하며,
    상기 체결 부재 결합부는 상기 인버터 하우징 또는 상기 인터버 커버에 밀착되고, 상기 체결 부재 결합부를 관통하여 상기 인버터 하우징 또는 상기 인버터 커버에 체결되는 체결 부재에 의해 고정되는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기.
  12. 제10항에 있어서,
    상기 제2 하우징은 상기 구동 모터에 물리적으로 결합되는 구동 모터 결합부를 구비하고,
    상기 구동 모터 결합부는 상기 구동 모터에 후크 결합되는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기.
  13. 제10항에 있어서,
    상기 제2 하우징은 상기 구동 모터를 향해 돌출되는 위치 설정 돌기를 구비하고,
    상기 위치 설정 돌기는 상기 구동 모터에 형성되는 위치 설정 홈에 삽입되는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기.
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