CN212028054U - 电动压缩机 - Google Patents

Abstract

一种电动压缩机，包括：压缩部，其包括形成压缩室的固定涡旋盘和绕动涡旋盘，并构造成通过绕动涡旋盘相对于固定涡旋盘的绕动运动来压缩流体；马达部，其安装在压缩部的一侧，并构造成产生驱动力以致使绕动涡旋盘进行绕动运动；旋转轴，其分别连接到马达部和绕动涡旋盘，以将由马达部产生的驱动力传递到绕动涡旋盘；主框架，其在旋转轴的轴向方向上设置在压缩部和马达部之间，并构造成在旋转轴的轴向方向上支承固定涡旋盘；排放室，其形成在固定涡旋盘和主框架之间，并且构造成被供应从压缩部排放的流体；以及排放部，其形成在主框架中，并且分别与电动压缩机的外侧和排放室连通，以致使从压缩部排放到排放室的流体被排放到电动压缩机的外侧。

Description

电动压缩机

技术领域

本公开涉及一种电动压缩机(motor-operated compressor)，该电动压缩机使用马达由电力驱动。

背景技术

压缩机分为机械系统和电动系统，该机械系统以发动机作为驱动源，该电动系统使用马达由电力驱动。

对于电动压缩机，适用于高电压操作的涡旋压缩方法是众所周知的。在涡旋式电动压缩机(以下称为‘电动压缩机’)中，形成为驱动马达的马达部安装在闭合壳体的内侧。而且，压缩部安装在马达部的一侧上，该压缩部包括固定涡旋盘和绕动涡旋盘。而且，马达部和压缩部由旋转轴连接，以使得马达部的旋转力传递到压缩部。而且，压缩部由通过旋转轴接收的旋转力来压缩诸如制冷剂之类的流体。

电动压缩机安装在电动车辆上，并且可以用于构成电动车辆的制冷循环。在电动压缩机中，噪声和振动可能由各种因素引起，例如驱动马达的操作、旋转轴的旋转、压缩部的压缩运动以及由高压压缩的流体的流动。通常，电动车辆具有没有来自发动机的噪声和振动的优点，然而当电动压缩机的振动通过车辆车身传递到驾乘者时，将导致驾乘质量的降低。

如专利文献、即韩国专利特开公报第10-2014-0136796号中所公开的，公开了这样一种结构，该结构从压缩机的顶部抽吸流体并将经压缩的流体排回到压缩机的顶部。将高压制冷剂从偏心位置排放到一侧(例如压缩机的顶部或底部)会导致压缩机脉动，并增大噪声和振动。

另一方面，该压缩机使用背压结构来密封压缩室。在韩国专利特开公报第10-2018-0103368号(2018年9月19日)中，公开了一种将所排放的流体降低至中间压力并将其用于背压的结构。然而，需要单独的减压装置或泄压流路，以将通过排放压力排放的流体减压至中间压力。此外，当压力没有充分降低时，排放压力与中间压力之间的差不充分，以至难以形成背压结构期望需要的完整中间压力。

实用新型内容

因此，详细描述的一方面在于提供一种电动压缩机，该电动压缩机通过一种结构来抑制噪声和振动的产生，该结构能够减少从压缩机产生的脉动。

详细描述的另一方面在于提供一种电动压缩机，该电动压缩机具有这样一种结构，该结构能够在完整中间压力下密封压缩室。

为了实现这些以及其它优点，并且根据本说明书的目的(如在本文中体现和广泛描述的)，根据详细描述的一个实施例的电动压缩机包括：主框架，该主框架在旋转轴的轴向方向上设置在压缩部和马达部之间；排放室，该排放室形成在压缩部与主框架之间；以及排放部，该排放部安装在主框架中，并构造成分别与电动压缩机的外侧和排放室连通，以使得从压缩部排放到排放室的流体排放到电动压缩机的外侧。

该排放室形成为被供应从压缩部排放的高压流体。

该压缩部包括固定涡旋盘和绕动涡旋盘，该固定涡旋盘和绕动涡旋盘形成压缩室，并且压缩部构造成通过绕动涡旋盘相对于固定涡旋盘的绕动运动来压缩流体。

马达部安装在压缩部的一侧上，并且构造成产生驱动力以使得绕动涡旋盘旋转。

该旋转轴分别连接到马达部和绕动涡旋盘，从而将由马达部产生的驱动力传递到压缩部的绕动涡旋盘。

主框架形成为在轴向方向上支承压缩部的固定涡旋盘。

该排放室形成为环形形式以覆盖旋转轴，该主框架包括主框架侧的抽吸流路，该主框架侧的抽吸流路将待压缩流体从马达部供应到压缩室，并且该主框架侧的抽吸流路在旋转轴的径向方向上形成在排放室的外边缘和主框架的外边缘之间。

固定涡旋盘侧的抽吸流路在沿轴向方向面向该主框架侧的抽吸流路的位置处形成在固定涡旋盘的固定板上。

固定涡旋盘和主框架中的至少一个包括分隔壁，该分隔壁形成排放室的外边缘。

该分隔壁具有呈闭合曲线形式的截面，以将排放室与主框架侧的抽吸流路和固定涡旋盘侧的抽吸流路隔离。

O形圈以如下至少一种方式来安装：安装在固定板与分隔壁之间，以及安装在主框架与分隔壁之间。

固定涡旋盘包括旋转轴容纳部，该旋转轴容纳部形成为包围旋转轴，该旋转轴容纳部插入到主框架中，并且形成为包围旋转轴容纳部的密封构件安装在旋转轴的外周面和主框架的内周面之间。

该固定涡旋盘包括固定板，并且该固定板包括固定涡旋盘侧的排放流路，该固定涡旋盘侧的排放流路致使在压缩室处压缩的流体排放到排放室中，该电动压缩机还包括排放阀，并且该排放阀形成为打开和闭合固定涡旋盘侧的排放流路，并设置在固定板和主框架之间。

该主框架包括：油分离器，该油分离器形成为将油与从排放室进入排放部的流体分离；油分离室，该油分离室形成在油分离器下方，以收集由油分离器分离的油；以及主框架侧的油孔，该主框架侧的油孔在轴向方向上穿透过主框架的一侧，以将在油分离室处收集的油供应朝向固定涡旋盘。

该排放室形成为环形形式以覆盖旋转轴，并且该主框架侧的油孔在旋转轴的径向方向上形成在排放室的外边缘与主框架的外边缘之间。

旋转轴侧的供油流路形成在旋转轴的中空部上，并且该固定涡旋盘包括固定涡旋盘侧的供油流路，该固定涡旋盘侧的供油流路致使从油分离室通过油孔供应的油供应到旋转轴侧的供油流路。

固定涡旋盘侧的供油流路在旋转轴的径向方向上穿过固定涡旋盘的固定板，该固定涡旋盘侧的供油流路的入口设置成在轴向方向上面向主框架侧的油孔，并且该固定涡旋盘侧的供油流路的出口设置成在旋转轴的径向方向上面向旋转轴侧的供油流路的入口。

固定涡旋盘和主框架中的至少一个包括突部，该突部在旋转轴的轴向方向上朝向另一个突出，并且油孔的入口和旋转轴侧的供油流路的入口中的至少一个形成在该突部上。

突部在旋转轴的径向方向上形成在排放室的外侧上。

该电动压缩机包括：主壳体，该主壳体暴露于电动压缩机的外侧并且形成为包围该马达部；以及中间壳体，该中间壳体暴露于电动压缩机的外侧并形成为包围该压缩部，并且该主框架在轴向方向上在主壳体和中间壳体之间暴露于电动压缩机的外侧，以与主壳体和中间壳体一起形成电动压缩机的外观。

该电动压缩机还包括：后壳体，该后壳体构造成覆盖该绕动涡旋盘，并且相对于该绕动涡旋盘与固定涡旋盘相反地设置，以在后壳体和对于绕动涡旋盘设置的绕动板之间形成中间压力室，该绕动板包括中间压力排放流路，并且该中间压力排放流路使得压缩室与中间压力室连通，以将中间压力的流体从压缩室排放到中间压力室，该中间压力在流体的抽吸压力与排放压力之间。

附图说明

图1是说明在本公开的详细描述中提出的电动压缩机的外观的立体图；

图2是图1的电动压缩机的分解立体图；

图3是图1的电动压缩机的剖视图；

图4是固定涡旋盘的立体图；并且

图5是主框架的立体图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图详细描述根据本公开的马达。

在下文中，将参照附图详细描述根据本公开的电动压缩机。

为了参照附图进行简单描述，对于相同或等效的部件提供相同的附图标记，并且其描述不再予以重复。

应当理解，当将一种元件指代为与另一元件“相连接”时，该元件可以与另一元件相连接，或者也可以存在中间元件。相反，当元件指代为与另一元件“直接相连接”时，不存在中间元件。

单数表示可以包括复数表示，除非根据上下文，单数表示指代明确不同的含义。

图1是说明在本公开的详细描述中提出的电动压缩机1000的外观的立体图。

电动压缩机1000包括压缩模块1100和逆变器模块1200。

压缩模块1100指代这样一组部件，该组部件用于压缩诸如制冷剂之类的流体。逆变器模块200指代这样一组部件，该组部件用以控制压缩模块1100的操作。逆变器模块1200可以联接到压缩模块1100的一侧。当基于由电动压缩机1000压缩的流体的流动来确立定向时，压缩模块1100的一侧意指压缩模块1100的前侧。由于待压缩流体引入到入口1111a中并通过出口1121a排放，因此，设置成靠近于入口1111a的逆变器模块1200可以描述为联接到压缩模块1100的前侧。

压缩模块1110的外观可以由主壳体1110、主框架1120、中间壳体1130以及后壳体1140形成。主壳体1110、主框架1120、中间壳体1130以及后壳体1140从电动压缩机1000的前部到后部依次设置。

主壳体1110具有中空柱、多柱或其等同物的外观。主壳体1110可以设置成在横向方向上延伸。主壳体1110形成为包围马达部1150，该马达部会在之后进行描述。主壳体1110的端部可以打开。这里，主壳体1110的前端是联接到逆变器模块1200的端部。而且，主壳体1110的后端意指联接到主框架1120的端部。

主壳体1110的外周面形成抽吸部1111和安装部1112。

抽吸部1111形成流路，该流路将待压缩流体供应到压缩模块1100的内部空间。抽吸部1111可以从主壳体1110的外周面突出。抽吸部1111可以连接到抽吸管(未示出)，该抽吸管将待压缩流体供应到电动压缩机1000。抽吸部1111具有与抽吸管相对应的形状，从而与该抽吸管相组合，并且抽吸孔1111a形成在抽吸部1111中。

安装部1112是这样的构造，该构造用于将电动压缩机1000固定到待安装区域。安装部1112可以从主壳体1110的外周面突出。安装部1112可以沿着主壳体1110的周缘突出。安装部1112可以在主壳体1110的外周面的切向方向上延伸。

安装部1112可以包括联接构件结合孔，该联接构件结合孔能够与任何联接构件联接。联接构件结合孔可以在主壳体1110的外周面上沿切向方向打开。安装部1112可以分别形成在主壳体1110的一侧上和该主壳体的另一侧上。例如，在图1中，安装部1112分别形成在主壳体1110的左侧和右侧上或者上侧和下侧上。

主框架1120设置在主壳体1110的后侧上。主框架1120可以具有与主壳体1110的外径相对应的外径，或者具有与主壳体1110的外径相接近的外径。主框架1120是支承压缩部1160的固定涡旋盘1161(之后会进行描述)的构造，并且并非必须要求暴露于压缩模块1100的外侧。然而，在本公开的详细描述中，排放部1121形成在主框架1120中，因此主框架1120的至少一部分必须暴露于压缩模块1100的外侧。

排放部1121形成为使得在电动压缩机1000处压缩的流体排放到外侧。排放部1121可以在主框架1120的外周面上包括突部。排放部1121可以连接到排放管(未示出)，该排放管将在电动压缩机1000处压缩的流体供应到制冷循环的下一单元。排放部1121包括排放孔1121a，并且具有与排放管相对应的形状，从而与该排放管相组合。

中间壳体1130具有中空柱、多柱或其等同物的外观。中间壳体1130可以设置成在横向方向上延伸。中间壳体1130形成为包围压缩部1160。中间壳体1130的端部可以打开。这里，中间壳体1130的前端意指联接到主框架1120的端部。而且，中间壳体1130的后端意指联接到后壳体1140的端部。

主壳体1110的外周面形成抽吸部1111和安装部1112。

后壳体1140安装在中间壳体1130的后侧上。后壳体1140可以形成为覆盖中间壳体1130的后端。

后壳体1140包括安装部1141。

安装部1141形成在后壳体1140的在后侧处的后外表面上。安装部1141可以从后壳体1140的后外表面突出。安装部1141可以在向上方向和向下方向上延伸。安装部1141具有与主壳体1110的安装部1112基本相同的功能。

主壳体1110、主框架1120、中间壳体1130以及后壳体1140可以由多个联接构件1142联接在一起。联接构件1142从后壳体1140朝向主壳体1110插入。联接构件1142可以沿着后壳体1140的周缘安装，从而彼此间隔开。

逆变器模块1200的外观由逆变器壳体1210和逆变器罩盖1220形成。

逆变器壳体1210和逆变器罩盖1220联接在一起，以形成用于电路部件等的安装空间。

逆变器壳体1210设置在电动压缩机1000的前端处。逆变器壳体1210的一侧设置成面向电动压缩机1000，并形成电动压缩机1000的一个外壁。逆变器壳体1210装配有侧壁，这些侧壁沿着一个表面的边缘朝向逆变器罩盖1220突出。相比主壳体1110的外周面，逆变器壳体1210可以具有较大的外周面。

逆变器罩盖1220联接到逆变器壳体1210。逆变器罩盖1220设置在逆变器壳体1210与主壳体1110之间。逆变器罩盖1220可以形成为板的形状，以覆盖逆变器壳体1210的开口和主壳体1110的前端。逆变器罩盖1220的边缘可以具有与逆变器壳体1210的侧壁相对应的形状。

逆变器壳体1210和逆变器罩盖1220由多个联接构件1230联接在一起。多个联接构件1230从逆变器壳体1210朝向逆变器罩盖1220插入。多个联接构件1230安装在沿着逆变器壳体1210的周缘彼此隔开的位置中。

逆变器罩盖1220装配有连接器1240。连接器1240包括电源连接器1241和通信连接器1242。电源连接器1241和通信连接器1242分别形成为允许与不同的配对连接器连接。电源连接器1241构造成将电力从配对连接器传输到电路部件。通信连接器1242构造成将控制命令等从外侧电气地传输到电路部件，以使得电动压缩机1000能够根据控制命令进行操作。

在下文中，将给出对电动压缩机1000的内部结构的描述。

图2是图1的电动压缩机1000的压缩模块1100的分解立体图，并且图3是图1的电动压缩机的剖视图。

电动压缩机1000包括压缩模块1100和逆变器模块1200。

压缩模块1110包括主壳体1110、马达部1150(驱动单元或驱动马达)、压缩机1160、旋转轴1170、衬套轴承1181和1182、中间壳体1130、防旋转装置1180、后壳体1140、主框架1120以及各种密封构件1192、1193、1194和1195。

首先，描述主壳体1110。

主壳体1110的前端和后端都是开口。在这种情况下，前端指代逆变器模块1200一侧，后端指代主框架1120一侧。前端可以称为第一端，并且后端可以称为第二端。主壳体1110的前端联接到逆变器模块1200，并且主壳体1110的后端联接到主框架1120。

主壳体1110形成马达室(S1)。马达室(S1)意指这样的空间，马达部1150安装在该空间中。主壳体1110构造成将马达部1150容纳在马达室(S1)中。马达部1150安装在主壳体1110的马达室(S1)中。逆变器模块1200安装在主壳体1110的前端处，用于密封马达室(S1)，并且主框架1120安装在主壳体1110的后端处。

在下文中，将给出对马达部1150的描述。

马达部1150形成为产生驱动力，该驱动力用于使得压缩部1160的绕动涡旋盘1162进行绕动运动。马达部1150由驱动马达构成。驱动马达安装在马达室(S1)中。驱动马达包括定子1151和转子1152。

定子1151沿着主壳体1110的内周面安装。定子1151固定到主壳体1110的内周面。定子1151插入到主壳体1110中并且利用收缩装配(或压配合)固定在该主壳体1110中。

将定子1151插入到主壳体1110中的插入深度(或长度)设定为较小(或较浅)有利于确保容易对定子1151进行组装工作。此外，定子1151的较小插入深度有利于在定子1151的收缩装配过程中保持定子1151的同心度。

定子1151由三相端子1153电气地连接到逆变器模块1200的电源装置1260。电源装置1260连接到印刷电路板1250。三相端子1153可以安装在定子1151的后端处。三相端子1153穿透逆变器罩盖1220。

转子1152安装在由定子1151覆盖的区域中。当电力通过三相端子1153施加于定子1151时，转子1152通过与定子1151的电磁相互作用而旋转。

在下文中，将给出对压缩部1160的描述。

压缩部1160构造成用以压缩诸如制冷剂之类的待压缩流体。压缩部1160形成在马达部1150的后侧上。压缩部1160包括固定涡旋盘1161和绕动涡旋盘1162。压缩部1160由固定涡旋盘1161和绕动涡旋盘1162形成。固定涡旋盘1161和绕动涡旋盘1162可以分别称为第一涡旋盘和第二涡旋盘。

固定涡旋盘1161和绕动涡旋盘1162联接在一起，以形成一对压缩室。随着绕动涡旋盘1162的旋转，压缩室的容积反复变化，由此在压缩室中压缩诸如制冷剂之类的流体。

固定涡旋盘1161设置成相对靠近于马达部1150，而绕动涡旋盘1162设置成相对远离马达部1150。固定涡旋盘1161在轴向方向上设置在绕动涡旋盘1162和主壳体1110之间。绕动涡旋盘1162在轴向方向上设置在固定涡旋盘1161和后壳体1140之间。

固定涡旋盘1161安装在中间壳体1130的内侧上。固定涡旋盘1161在旋转轴1170的径向方向上由中间壳体1130支承。而且，固定涡旋盘1161在旋转轴1170的轴向方向上由主框架1120支承。

固定涡旋盘1161设置在与旋转轴1170的轴承部1172相对应的位置处。旋转轴1170穿透固定涡旋盘1161。

绕动涡旋盘1162设置在面向固定涡旋盘1161的位置处。绕动涡旋盘1162联接到旋转轴1170的偏心部1173。于是，绕动涡旋盘1162以偏心的方式联接到旋转轴1170。绕动涡旋盘1162通过偏心部1173接收旋转力，并且通过防旋转装置1180进行绕动运动。

将参照图2和3并且附加地参照图4来描述固定涡旋盘的详细结构。

图4是固定涡旋盘1161的立体图。

固定涡旋盘1161包括固定板部1161a、固定涡卷1161b、侧壁1161c、旋转轴容纳部1161d、密封构件容纳部1161e、固定涡旋盘侧的抽吸流路1161f1和1161f2、固定涡旋盘侧的排放流路1161g、固定涡旋盘侧的油孔1161h以及固定涡旋盘侧的供油流路1161i。

固定板1161a形成为板的形式，该板在与主框架1120的基部1121b间隔开的位置中面向基部1121b。固定板1161a可以具有圆形的横截面，在这种情况下，固定板1161a可以具有圆形板的形状。

当将在固定板1161a的任一侧上面向主框架1120的平面称为第一平面、并且将面向绕动涡旋盘1162的平面称为第二平面时，旋转轴容纳孔1161d形成在第一平面上，并且固定涡卷1161b形成在第二平面上。

固定涡卷1161b朝向绕动涡旋盘1162突出为渐开线曲线、算术螺线(阿基米德螺线)或代数螺线(对数螺线)的形状。渐开线曲线意指这样的曲线，该曲线对应于：当通过拉动在无松动的情况下围绕具有任意半径的基圆卷绕的细线而退绕时，由该细线的端部所绘制的轨迹。算数螺线意指当移动点以恒定速度沿着以一定角速度围绕固定参照点旋转的直线从参照点分开时，由该移动点绘制的轨迹。而且，代数螺线是在极坐标中遵循恒定对数函数的曲线。固定涡卷1161b可以形成为各种其它形状。

固定涡卷1161b与绕动涡卷1162b接合以形成压缩室。固定涡卷1161b插入在绕动涡卷1162b之间，并且绕动涡卷1162b插入在固定涡卷1161b之间。

侧壁1161c沿着固定板1161a的边缘朝向绕动涡旋盘1162的侧部突出。侧壁1161c形成为在固定涡旋盘1161的径向方向上包围固定涡卷1161b。

侧壁1161c还可以朝向主框架1120突出。例如，如图3中所示，侧壁1161c朝向主框架1120突出，与主框架1120的基部1121b紧密接触。相反，主框架1120可以朝向侧壁1161c突出。

侧壁1161c的外周面与中间壳体1130的内周面紧密接触。因此，固定涡旋盘1161可以固定到中间壳体1130的内侧。

旋转轴容纳部1161d形成在固定板1161a的中心处。旋转轴容纳部1161d从固定板1161a朝向主壳体1110轴向突出。旋转轴容纳部1161d插入到主框架1120中。

旋转轴容纳部1161d形成为包围旋转轴1170的轴承部1172，并且将该轴承部1172容纳在其中。旋转轴容纳部1161d可以形成为中空圆柱形形状。

密封构件容纳部1161e形成在旋转轴容纳部1161d的外周面上。密封构件容纳部1161e通过在旋转轴容纳部1161d的外周面上沿轴向方向凹入而形成。密封构件容纳部1161e装配有密封构件1192，以密封油分离室(S4)(之后会进行描述)。密封构件1192形成为包围旋转轴容纳部1161d的外周面。

固定涡旋盘侧的抽吸流路1161f1和1161f2形成在固定板1161a上。固定涡旋盘侧的抽吸流路1161f1和1161f2包括孔，该孔在轴向方向上穿透固定板1161a。固定涡旋盘侧的抽吸流路1161f1和1161f2具有这样的构造，这些构造将通过抽吸部1111流入到马达室(S1)中的待压缩流体供应到压缩部1160。

固定涡旋盘侧的抽吸流路1161f1和1161f2形成在这样的位置中，该位置在轴向方向上面向形成在主框架1120上的主框架侧的抽吸流路1121c1和1121c2。基于旋转轴1170的径向方向，固定涡旋盘侧的抽吸流路1161f1和1161f2相比之后会进行描述的分隔壁1121d靠外形成，并且相比固定涡旋盘1161的侧壁1161c靠内形成。

固定涡旋盘侧的抽吸流路1161f1和1161f2可以形成为多个。多个固定涡旋盘侧的抽吸流路1161f2和1161f2可以在旋转轴1170的径向方向上基于旋转轴容纳部1161d彼此相反地形成。

固定涡旋盘侧的排放流路1161g形成在固定板1161a上。固定涡旋盘侧的流路1161g包括孔，该孔在轴向方向上穿透固定板1161a。固定涡旋盘侧的流路1161g构造成将在压缩部1160处压缩的流体排放到排放室中(S2)。

固定涡旋盘侧的排放流路1161g形成在这样的位置中，该位置在旋转轴1170的轴向方向上与排放室(S2)相对应。基于旋转轴1170的径向方向，固定涡旋盘侧的排放流路1161g形成在分隔壁1121d的内侧上，该分隔壁1121d会在之后进行描述。

排放阀1163安装在固定涡旋盘1161和主框架1120之间，以打开和闭合固定涡旋盘侧的排放流路1161g。

排放阀1163形成为在高于预定压力时打开，而在低于预定压力时闭合。排放阀1163安装在固定涡旋盘1161的固定板1161a中。排放阀1163安装在排放室中(S2)。

固定涡旋盘侧的油孔1161h形成在固定板1161a或侧壁1161c上。固定涡旋盘侧的油孔1161h对于朝向主框架1120的一侧打开。在旋转轴1170的径向方向上，固定涡旋盘侧的油孔1161h形成在分隔壁1121d的外侧，并且在相同位置处形成在固定涡旋盘1161的侧壁1161c的内侧上或者形成在该内侧上。

固定涡旋盘侧的油孔1161h形成为在轴向方向上面向主框架侧的油孔1121i。固定涡旋盘侧的油孔1161h对应于固定涡旋盘侧的供油流路1161i的入口。固定涡旋盘侧的油孔1161h可以与主框架侧的油孔1121i紧密接触。

固定涡旋盘侧的供油流路1161i形成在固定涡旋盘侧的油孔1161h的下游侧上。固定涡旋盘侧的供油流路1161i在轴向方向上穿透侧壁1161c的一部分，并且在旋转轴1170的径向方向上穿透固定板1161a的一部分。固定涡旋盘侧的供油流路1161i的出口形成为暴露于固定涡旋盘1161的内周面。

衬套轴承1181和1182和/或旋转轴1170设置在固定涡旋盘1161的内周面上。来自形成在主框架1120中的油分离室S4的油通过固定涡旋盘侧的油孔1161h和固定涡旋盘侧的供油流路1161i供应到衬套轴承1181和1182以及旋转轴1170。

返回参照图2和图3，将给出对绕动涡旋盘1162的描述。

绕动涡旋盘1162包括绕动板1162a、绕动涡卷1162b、旋转轴容纳部1162c、防旋转装置沉降凹槽1162d以及中间压力排放流路1162e。

绕动板1162a形成为与固定板1161a相对应的板的形状。当绕动板1162a具有与圆形相对应的截面时，绕动板1162a具有圆形板的形状。

绕动板1162a可以具有小于固定涡旋盘1161的侧壁1161c的外径。因此，绕动板1162a可以固定地安装在固定涡旋盘1161的固定涡卷1161b上。绕动板1162a和固定涡卷1161b可以形成止推平面。

当将绕动板1162a的任一侧上面向固定涡旋盘1161的平面称为第一平面、并且将面向后壳体1140的平面称为第二平面时，绕动涡卷1162b形成在第一平面上，并且防旋转装置安装凹槽1162d形成在第二平面上。

绕动涡卷1162b从绕动板1162a的第一平面朝向固定涡旋盘1161突出为渐开线曲线、算术螺线(阿基米德螺线)或代数螺线(对数螺线)的形状。绕动涡卷1162b也可以形成为各种其它的形状。

绕动涡卷1162b可以与固定板1161a紧密接触。类似地，固定涡卷1161b也可以与绕动板1162a紧密接触。末端密封件可以安装在固定涡卷1161b的轴向端和绕动涡卷1162b的轴向端中的至少一个上，以密封该压缩室。

旋转轴容纳部1162c形成在绕动板1162a的中心处。旋转轴容纳部1162c从绕动板1162a的第一平面朝向固定涡旋盘1161突出。旋转轴容纳部1162c可以形成在与限定绕动涡卷1162b的渐开线形状的基圆相对应的位置中。因此，旋转轴容纳部1162c形成绕动涡卷1162b的最内部。

旋转轴容纳部1162c形成为中空圆柱形形状，以将旋转轴1170的偏心部1173容纳在其中。旋转轴容纳部1162c形成为包围旋转轴1170的偏心部1173。

固定涡旋盘1161的旋转轴容纳部1161d完全地穿透固定板1161a，而绕动涡旋盘1162c的旋转轴容纳部1162c仅在一侧上打开。例如，绕动涡旋盘1162a的旋转轴容纳部1162c朝向固定涡旋盘1161打开，但是开口的相反侧由绕动板1162a阻挡。因此，旋转轴1170的偏心部1173插入到绕动涡旋盘的旋转轴容纳部1162c中，但是并不穿透绕动板1162a。

防旋转装置安装凹槽1162d形成在绕动板1162a的第二平面上。防旋转装置安装凹槽1162d通过在绕动板1162a的第二平面上沿轴向方向凹入而形成。防旋转装置安装凹槽1162d可以形成为多个。多个防旋转装置安装凹槽1162d形成在沿着第二平面的任一虚拟周缘彼此间隔开的位置上。

中间压力排放流路1162e形成为在旋转轴1170的轴向方向上或在与该轴向方向倾斜的方向上穿透绕动板1162a。中间压力排放流路1162e连通压缩室和中间压力室(S3)，以允许将中间压力流体排放到中间压力室(S3)中，该中间压力室形成在绕动涡旋盘1162和后壳体1140之间。中间压力排放流路1162e相比固定涡旋盘侧的排放流路(1161f2)在旋转轴1170的径向方向上形成在外部，并且向内形成在固定涡旋盘侧的抽吸流路1161f1和1161f2中。因此，从中间压力排放流路1162e排放到中间压力室(S3)的流体的压力介于流体的抽吸压力和排放压力之间。

在下文中，将给出对旋转轴1170的描述。

旋转轴1170联接到转子1152、固定涡旋盘1161以及绕动涡旋盘1162。旋转轴1170在随着转子1152旋转的同时将由驱动马达产生的旋转力传递到压缩部1160。旋转轴1170插入到转子1152中，并通过收缩装配(或压配合)固定到该转子。

旋转轴1170从电动压缩机1000的前部向后部延伸。旋转轴1170的延伸方向是旋转轴1170的轴向方向。旋转轴1170分别连接到马达部1150和绕动涡旋盘1162，以将由马达部1150产生的驱动力传递到绕动涡旋盘1162。

旋转轴1170包括驱动马达联接部1171、轴承部1172以及偏心部1173。

驱动马达联接部1171联接到转子1152。驱动马达联接部1171在旋转轴1170的轴向方向上延伸穿过转子1152的中心。

轴承部1172对应于驱动马达联接部1171的后侧。轴承部1172在轴向方向上从驱动马达联接部1171延伸。轴承部1172可以具有与驱动马达联接部1171不同的外径。轴承部1172的中心对应于驱动马达联接部1171的中心。

轴承部1172插入到固定涡旋盘1161的旋转轴容纳部1161d(之后将进行描述)中。轴承部1172穿透旋转轴收纳部1161d。轴承部1172的周缘在旋转轴1170的径向方向上由旋转轴容纳部1161d可旋转地支承。

偏心部1173对应于轴承部1172的后侧。偏心部1173在轴向方向上从轴承部1172延伸。偏心部1173可以具有小于轴承部1172的外径。

偏心部1173的中心与轴承部1172的中心不一致。因此，偏心部1173的中心在旋转轴1170的轴向方向上形成在驱动马达联接部1171的中心处或轴承部1172的中心处。偏心部1173形成在旋转轴1170的后端处。偏心部1173插入到绕动涡旋盘1162的旋转轴容纳部1161d(之后将进行描述)中。

旋转轴1170的前端由旋转轴支承部1121支承，该旋转轴支承部形成在逆变器模块1200上。旋转轴支承部1121从逆变器罩盖1220或逆变器壳体1210朝向马达室(S1)突出。旋转轴支承部1121形成为在轴向方向上可旋转地支承旋转轴1170的前端。

与驱动马达联接部1171相比，旋转轴1170的前端可以具有较小的外径。轴承1196可以安装在旋转轴1174的前端与旋转轴支承部1121之间。轴承1196可以形成为包围旋转轴1170。轴承1196可以包括球轴承。

旋转轴侧的供油流路1175和油孔1176形成在旋转轴1170上。

旋转轴侧的供油流路1175通过在旋转轴1170的后端处沿轴向方向凹入而形成。而且，供油孔1176朝向旋转轴的轴向方向形成在旋转轴侧的供油流路1175上。供油孔1176可以形成为多个，并且多个供油孔1176形成在沿旋转轴1170的轴向方向彼此间隔开的位置上。

第一供油孔1176a设置成面向形成在第一衬套轴承1181a处的供油孔1181a。第一供油孔1176a通过第一衬套轴承1181的供油孔1181a接收来自固定涡旋盘侧的供油流路1161i的油。供应到第一供油孔1176a的油通过旋转轴侧的供油流路1175供应到第二供油孔1176b和第三供油孔1176c。

第二供油孔1176b设置成面向第一衬套轴承1181的内周面。第三供油孔1176c则设置成面向第二衬套轴承1182的内周面。供应到旋转轴侧的供油流路1175的油通过第二供油孔1176b和第三供油孔1176c供应到旋转轴1170的外周面与两个衬套轴承1181和1182的内周面之间。供应到第二供油孔1176b和第三供油孔1176c的油润滑在旋转轴1170与两个轴承1181和1182之间的轴承面。

第一衬套轴承1181插入到固定涡旋盘1161的旋转轴容纳部1161d中。第一衬套轴承1181的外周面与旋转轴容纳部1161d的内周面紧密接触。第一衬套轴承1181固定到旋转轴容纳部1161d。

第一衬套轴承1181形成为中空柱，以包围旋转轴1170的轴承部1172。轴承部1172插入到第一衬套轴承1181中。旋转轴1170相对于第一衬套轴承1181旋转。第一衬套轴承1181的内周面和轴承部1172的外周面形成轴承面。

供油孔1181a形成在第一衬套轴承1181上。第一衬套轴承1181的供油孔1181a在旋转轴1170的径向方向上打开。在第一衬套轴承1181的外周面上，供油孔1161a设置成面向形成在固定涡旋盘1161中的固定涡旋盘侧的供油流路1161i，并且在第一衬套轴承1181的内周面上，供油孔1181a设置成面向旋转轴1170的第一供油孔1176a。

因此，从固定涡旋盘侧的供油流路1161i供应的油通过第一衬套轴承1181的供油孔1181a和旋转轴1170的第一供油孔1176a供应到旋转轴侧的供油流路1175。

第二衬套轴承1182插入到绕动涡旋盘1162的旋转轴容纳部1162c中。第二衬套轴承1182的外周面与旋转轴容纳部1162c的内周面紧密接触。第二衬套轴承1182固定到旋转轴容纳部1162c。

第二衬套轴承1182形成为中空柱，以包围旋转轴1170的偏心部1173。偏心部1173插入到第二衬套轴承1182中。旋转轴1170相对于第二衬套轴承1182旋转。第二衬套轴承1182的内周面和偏心部1173的外周面形成轴承面。

平衡配重1190联接到旋转轴1170。平衡配重1190安装成抵消旋转轴1170的偏心负载(或偏心度)。平衡配重1190包括环部1190a和偏心质量部1190b。

环部1190a形成为环形形状，以包围旋转轴1170。环部1190a的外径大于旋转轴1170的外径。

偏心质量部1190b在轴向方向上或平行于轴向方向从环部1190a的边缘延伸。偏心质量部1190b从环部1190a的边缘的360°中的具有恒定中心角的弧在轴向方向上突出。因此，偏心质量部1190b在与旋转轴1170间隔开的位置处部分地包围旋转轴1170。

将给出对防旋转装置1180的描述。

防旋转装置1180构造成使绕动涡旋盘1162以绕动的方式旋转。在没有防旋转装置1180的情况下，绕动涡旋盘1162可以通过由旋转轴1170传递的驱动力旋转。防旋转装置1180防止绕动涡旋盘1162旋转，并且致使绕动涡旋盘1162进行绕动运动。

防旋转装置1180可以由多个销和环形成。环1180b插入到绕动涡旋盘1162的防旋转装置安装凹槽1162d中。环1180b的开口侧分别朝向电动压缩机1000的前部和后部设置。每个销1180a均连结到各个环1180b。销1180a朝向电动压缩机1000的前部和后部设置。销1180a的一端插入在由环1180b覆盖的区域中，并且销1180a的另一端插入在后壳体1140中。后壳体1140设置有容纳部(未示出)，以将销1180a容纳在其中。

防旋转装置1180不一定必须由销和环形成，而是可以由各种工具(例如奥尔德姆环)构成。

另一方面，后壳体1140形成为覆盖绕动涡旋盘1162。后壳体1140可以包括环形突部1143，该环形突部插入到中间壳体1130中。环形突部1143的外周面与中间壳体1130的内周面紧密接触。

密封构件1193可以设置在后壳体1140和中间壳体1130之间。密封构件1193可以形成为环形的O形圈。密封构件1193可以形成为包围环形突部1143。密封构件1193可以由后壳体1140和中间壳体1130按压。

后壳体1140相对于绕动涡旋盘1162设置在固定涡旋盘1161的相反侧上。中间压力室(S3)形成在后壳体1140和绕动涡旋盘1162之间。特别地，后壳体1140可以包括凹部1144，以形成中间压力室(S3)。凹部1144在离开绕动涡旋盘1162的绕动板1162a的方向上凹入，以在固定板1161a之间形成中间压力室(S3)。

止推板1191设置在绕动涡旋盘1162和后壳体1140之间。止推板1191可以形成为环形板。止推板1191与绕动涡旋盘1162形成绕动表面。止推板1191可以由特氟隆材料形成。

止推板1191可以包括多个孔1191a，防旋转装置1180a的销可以穿透这些孔。所述多个孔1191a可以形成在这样的位置上，该位置在旋转轴1170的轴向方向上面向形成在固定涡旋盘1161中的防旋转装置安装凹槽1162d。

密封中间压力室(S3)的密封构件1194可以安装在止推板1191和绕动涡旋盘1162的绕动板1162a之间。密封构件1194可以由环形的O形圈形成。

在下文中，将给出对主框架1120的描述。

将参照图2和图3并且附加地参照图5来描述主框架1120。

图5是主框架1120的立体图。

主框架1120在旋转轴1170的轴向方向上设置在压缩部1160和马达部1150之间。具体地，主框架1120联接到主壳体1110的后端。如前所述，主框架1120、主壳体1110以及逆变器模块1200联接在一起以形成马达室(S1)。

主框架1120还联接到中间壳体1130的前端。主框架1120构造成在轴向方向上支承固定涡旋盘1161。主框架1120安装在固定涡旋盘1161的前侧上。

主框架1120包括排放部1121、基部1121b、主框架侧的抽吸流路1121c1和1121c2、分隔壁1121d、密封构件容纳部1121e、固定涡旋盘容纳部1121f、连通孔1121g、油分离器1121h以及主框架侧的油孔1121i。

排放部1121构造成用以将油从高压流体中分离，该高压流体通过连通孔1121g从排放室(S2)流到油分离室(S4)，并且该排放部构造成用以将剩余的流体(主要是制冷剂)排放到排放出口1121a中。例如，在压缩部1160处压缩的流体被排放到排放室(S2)，并且排放到排放室(S2)的流体经由连通孔1121g转移回到油分离室(S4)。排放部1121的出口1121a连接到油分离室(S4)和排放室(S2)，以使得高压流体可以通过出口1121a排放到电动压缩机1000的外侧。

基部1121b形成为圆形板的形状。基部1121b的边缘联接到主壳体1110的后端，以密封马达室(S1)。基部1121b的边缘则联接到中间壳体1130的前端。

主框架侧的抽吸流路1121c1和1121c2构造成用以将待压缩流体从马达部1150供应到压缩室。主框架侧的抽吸流路1121c1和1121c2由在轴向方向上穿透基部1121b的孔形成。

主框架侧的抽吸流路1121c1和1121c2可以形成在这样的位置上，该位置在轴向方向上面向固定涡旋盘侧的抽吸流路1161f1和161f2。例如，主框架侧的抽吸流路1121c1和1121c2可以形成为多个，并且多个主框架侧的抽吸流路1121c1和1121c2可以基于形成在基部1121b的中心处的固定涡旋盘容纳部1121f而形成为在旋转轴1170的轴向方向上彼此相反。

此外，主框架侧的抽吸流路1121c1和1121c2可以在旋转轴1170的径向方向上形成在排放室(S2)的外边缘和主框架1120的外边缘之间。排放室(S2)的外边缘由之后将进行描述的分隔壁1121d形成，并且主框架1120的外边缘对应于基部1121b的外边缘。

主框架1120和固定涡旋盘1161形成排放室(S2)。排放室(S2)意指其中经压缩的高压流体从压缩部1160在此排出的区域。主框架1120和固定涡旋盘1161中的至少一个包括分隔壁1121d，以形成排放室(S2)的外边缘。在图3中，分隔壁1121d示为形成在主框架1120上。

分隔壁1121d以环形形式从主框架的基部1121b朝向固定涡旋盘1161突出。分隔壁1121d的外径小于基部1121b的外径。分隔壁1121d具有呈闭合曲线形式的截面，以使得排放室(S2)与主框架侧的抽吸流路1121c1和1121c2以及固定涡旋盘侧的抽吸流路1161f1和161f2隔离。

由于主框架1120和固定涡旋盘1161的中心由旋转轴1170穿透，因此排放室(S2)形成为围绕旋转轴1170的环形形状。因此，在旋转轴1170的径向方向上，排放室(S2)围绕旋转轴1170形成，并且入口流路1121c1、1121c2、1161f1、1161f2围绕排放室(S2)的周缘形成。

密封构件容纳部1121e形成在分隔壁1121d的轴向端处。

密封构件容纳部1121e可以沿着分隔壁1121d的截面形成为闭合曲线的形式。密封构件容纳部1121e通过在分隔壁1121d的端部处沿轴向方向凹入而形成。环形密封构件1192、1193、1194和1195插入在密封构件容纳部1121e中，以密封排放室(S2)。密封构件1195可以由O形圈形成。

分隔壁1121d不一定必须形成在主框架1120中，而是可以形成在固定涡旋盘1161中。在这种情况下，密封构件容纳部1121e也形成在固定涡旋盘1161e中。

固定涡旋盘容纳部1121f形成在基部1121b的中心处。固定涡旋盘容纳部1121f以环形形状从基部1121b朝向马达部1150突出。固定涡旋盘容纳部1121f可以形成为中空圆柱形形状，以包围插入到固定涡旋盘容纳部1121f中的旋转轴容纳部1161d。密封构件1192可以安装在旋转轴容纳部1161d的外周面上。

连通孔1121g构造成连接排放室(S2)和油分离室(S4)。连通孔1121g在基部1121b上形成为朝向排放室(S2)打开的孔。连通孔1121g可以形成为多个，并且多个连通孔1121g可以形成在彼此间隔开的位置中。从压缩室排放到排放室(S2)中的高压流体通过连通孔1121g从排放室(S2)流到油分离室(S4)。

油分离器1121h构造成用以将油与从排放室(S2)进入油分离室(S4)的流体分离。油分离器1121h构造成用以使用旋转流体中的离心力差将气态制冷剂与液态油彼此分离。

油分离室(S4)构造成用以收集由油分离器1121h分离的油。油分离室(S4)形成在油分离器1121h的下方。因此，由油分离器1121h分离的制冷剂通过排放部1121排放到电动压缩机1000的外侧，然后油被收集在油分离室(S4)中。

主框架侧的油孔1121i在轴向方向上穿透主框架1120的一侧，使得收集在油分离室(S4)中的油被供应到固定涡旋盘1161的固定涡旋盘侧的油孔1161h和固定涡旋盘侧的供油流路1161i。这里，穿透主框架1120的一侧的含义是：基部1121b在旋转轴1170的轴向方向上仅穿透到固定涡旋盘1161，而并不穿透到马达部1150。

主框架侧的油孔1121i形成在这样的位置中，该位置在旋转轴1170的轴向方向上面向固定涡旋盘侧的油孔1161h。主框架侧的油孔1121i在旋转轴1170的径向方向上形成在排放室(S2)的外边缘和主框架1120的外边缘之间。这里，排放腔室(S2)的外边缘意指分隔壁1121d，并且主框架1120的外边缘意指基部1121b的外边缘。

为了供油，必须将主框架侧的油孔1121i和固定涡旋盘侧的油孔1161h连接在一起。另一方面，固定涡旋盘1161的固定板1161a和主框架1120的基部1121b必须彼此分离，以形成排放室(S2)。因此，为了连接主框架侧的油孔1121i和固定涡旋盘侧的油孔1161h，固定涡旋盘1161或主框架1120中的至少一个必须包括朝向另一方轴向突出的突部。

当突部形成在主框架1120上时，主框架侧的油孔1121i形成在突部中。而且，该突部与固定板1161a紧密接触。这允许主框架侧的油孔1121i能够连接到固定涡旋盘侧的油孔1161h。

相反，当突部形成在固定涡旋盘1161上时，固定涡旋盘侧的油孔1161h形成在突部中。而且，该突部与基部1121b紧密接触。这允许主框架侧的油孔1121i能够连接到固定涡旋盘侧的油孔1161h。

固定涡旋盘1161的侧壁1161c可以从固定板1161a突出并且变得紧密接触基部1121b，以使得侧壁1161c可以用作突部。在图3中，示出了固定涡旋盘侧的油孔1161h形成在固定涡旋盘1161的侧壁1161c上。

根据本公开的详细描述，存在以下效果。

首先，根据本公开的详细描述，高压流体从电动压缩机1000的中间部排放。流体排放到马达部1150和压缩部1160之间，从而减小由电动压缩机1000产生的脉动。

此外，在本公开中，压缩过程中的流体用于背压，而不是将排放压力降低到中间压力。因此，很容易形成背压结构所需的完整中间压力。此外，在形成中间压力的过程中不需要单独的减压装置或泄压流路，因此可以简化电动压缩机1000的结构。

此外，本公开允许将排放阀1163安装在固定涡旋盘1161中，与将排放阀1163安装在绕动涡旋盘1162中相比，这降低了噪声和振动的影响。

上述的电动压缩机不限于上述实施例的构造和方法，而是可以通过选择性地组合全部或部分实施例来构造这些实施例，从而可以进行各种修改或改变。

根据本公开对以上构造的详细描述，将压缩的流体从压缩部排放到马达部和压缩部之间，以减小由电动压缩机产生的脉冲。这可以实现降低来自电动压缩机的噪声和振动，并且当将电动压缩机装配到电动车辆等时，可以避免输送到用户的驾乘舒适性的劣化。

此外，本公开的详细描述并不将排放压力降低到中间压力，而是使用压缩过程中的流体来产生背压。于是，很容易形成背压结构所需的完整中间压力。此外，在形成中间压力的过程中不需要单独的减压装置或泄压流路，因此可以简化电动压缩机的结构。

此外，本公开的详细描述允许将排放阀安装在固定涡旋盘中，与将排放阀安装在绕动涡旋盘中相比，这会降低噪声和振动的影响。

Claims (10)

1.一种电动压缩机，其特征在于包括：

压缩部，所述压缩部包括固定涡旋盘和绕动涡旋盘，所述固定涡旋盘和所述绕动涡旋盘形成压缩室，并且所述压缩部被构造成通过所述绕动涡旋盘相对于所述固定涡旋盘的绕动运动来压缩流体；

马达部，所述马达部安装在所述压缩部的一侧处，并且被构造成产生驱动力以致使所述绕动涡旋盘进行所述绕动运动；

旋转轴，所述旋转轴分别连接到所述马达部和所述绕动涡旋盘，以将由所述马达部产生的驱动力传递到所述绕动涡旋盘；

主框架，所述主框架在所述旋转轴的轴向方向上设置在所述压缩部和所述马达部之间，并且被构造成在所述旋转轴的轴向方向上支承所述固定涡旋盘；

排放室，所述排放室形成在所述固定涡旋盘和所述主框架之间，并且被构造成供应有从所述压缩部排放的流体；以及

排放部，所述排放部形成在所述主框架中，并且分别与所述电动压缩机的外侧和所述排放室连通，以致使从所述压缩部排放到所述排放室的流体被排放到所述电动压缩机的外侧。

2.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，所述排放室形成为环形形式，以覆盖所述旋转轴，

其中，所述主框架包括主框架侧的抽吸流路，所述主框架侧的抽吸流路将待压缩流体从所述马达部供应到所述压缩室，并且

其中，所述主框架侧的抽吸流路在所述旋转轴的径向方向上形成在所述排放室的外边缘和所述主框架的外边缘之间。

3.根据权利要求2所述的电动压缩机，其特征在于，在所述固定涡旋盘的固定板上、在沿所述轴向方向面向所述主框架侧的抽吸流路的位置处形成固定涡旋盘侧的抽吸流路。

4.根据权利要求3所述的电动压缩机，其特征在于，所述固定涡旋盘和所述主框架中的至少一个包括分隔壁，所述分隔壁形成所述排放室的外边缘，并且

其中，所述分隔壁具有呈闭合曲线形式的截面，以将所述排放室与所述主框架侧的抽吸流路和所述固定涡旋盘侧的抽吸流路隔离，并且

其中，O形圈以如下至少一种方式来安装：安装在所述固定板与所述分隔壁之间；以及安装在所述主框架与所述分隔壁之间。

5.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，所述固定涡旋盘包括旋转轴容纳部，所述旋转轴容纳部构造成包围所述旋转轴，

其中，所述旋转轴容纳部被插入到所述主框架中，并且

其中，构造成包围所述旋转轴容纳部的密封构件被安装在所述旋转轴容纳部的外周面和所述主框架的内周面之间。

6.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，所述固定涡旋盘包括固定板，

其中，所述固定板包括固定涡旋盘侧的排放流路，所述固定涡旋盘侧的排放流路被构造成将在所述压缩室处压缩的流体排放到所述排放室中，

其中，所述电动压缩机还包括排放阀，并且

其中，所述排放阀被构造成打开和闭合所述固定涡旋盘侧的排放流路，并设置在所述固定板和所述主框架之间。

7.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，所述主框架包括：

油分离器，所述油分离器被构造成将油与从所述排放室进入所述排放部的流体分离；

油分离室，所述油分离室形成在所述油分离器下方，以收集由所述油分离器分离的油；以及

主框架侧的油孔，所述主框架侧的油孔在所述轴向方向上穿透所述主框架的一侧，以将在所述油分离室处收集的油朝向所述固定涡旋盘供应，

其中，所述排放室形成为环形形式，以覆盖所述旋转轴，并且

其中，所述主框架侧的油孔在所述旋转轴的径向方向上形成在所述排放室的外边缘和所述主框架的外边缘之间。

8.根据权利要求7所述的电动压缩机，其特征在于，在所述旋转轴的中空部上形成旋转轴侧的供油流路，并且

其中，所述固定涡旋盘包括固定涡旋盘侧的供油流路，所述固定涡旋盘侧的供油流路被构造成将从所述油分离室通过所述主框架侧的油孔供应的油供应到所述旋转轴侧的供油流路，以及

其中，所述固定涡旋盘侧的供油流路在所述旋转轴的径向方向上穿过所述固定涡旋盘的固定板，所述固定涡旋盘侧的供油流路的入口设置成在所述轴向方向上面向所述主框架侧的油孔，并且所述固定涡旋盘侧的供油流路的出口设置成在所述旋转轴的径向方向上面向所述旋转轴侧的供油流路的入口，

其中，所述固定涡旋盘和所述主框架中的至少一个包括在所述旋转轴的轴向方向上朝向所述固定涡旋盘和所述主框架中的另一个突出的突部，并且所述主框架侧的油孔的入口和所述旋转轴侧的供油流路的入口中的至少一个形成在所述突部上，并且

其中，所述突部在所述旋转轴的径向方向上形成在所述排放室的外侧上。

9.根据权利要求8所述的电动压缩机，其特征在于，还包括：

主壳体，所述主壳体暴露于所述电动压缩机的外侧，并且构造成包围所述马达部；以及

中间壳体，所述中间壳体暴露于所述电动压缩机的外侧，并且构造成包围所述压缩部，并且

其中，所述主框架在所述轴向方向上在所述主壳体和所述中间壳体之间暴露于所述电动压缩机的外侧，以连同所述主壳体和所述中间壳体一起形成所述电动压缩机的外观。

10.根据权利要求8所述的电动压缩机，其特征在于，还包括后壳体，

其中，所述后壳体被构造成覆盖所述绕动涡旋盘，并且关于所述绕动涡旋盘设置成与所述固定涡旋盘相反，以在所述后壳体和设置于所述绕动涡旋盘的绕动板之间形成中间压力室，

其中，所述绕动板包括中间压力排放流路，并且

其中，所述中间压力排放流路使得所述压缩室与所述中间压力室连通，以将中间压力的流体从所述压缩室排放到所述中间压力室，所述中间压力在所述流体的抽吸压力与排放压力之间。

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