KR101886729B1 - 전동 압축기 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 전동 압축기에 관한 것으로, 스테이터(140)의 축방향(A) 이동을 구속하는 유동 방지 리브(133)가 센터 헤드 하우징(130)에 형성되는 것을 특징으로 한다. 이와 같이 센터 헤드 하우징(130)의 내측에 스테이터(140)의 축방향 이동을 제한할 수 있는 다수의 유동 방지 리브(133)를 형성하여 센터 헤드 하우징(130)과 모터 헤드 하우징(120) 조립시 유동 방지 리브(133)에 의해 스테이터(140)의 축방향(A) 이동이 구속되도록 함으로써, 스테이터(140)의 외면(140a)과 모터 헤드 하우징(120)의 내면 사이의 밀착 정도를 약하게 조절하면서도 스테이터(140)의 축방향 (A) 이동을 억제할 수 있게 되며, 이를 통해 모터 헤드 하우징(120)의 변형 및 파손 문제와 압축기의 내부 구성들의 파손 문제가 동시에 해결될 수 있게 된다.

Description

전동 압축기{ElECTRIC COMPRESSOR}
본 발명은 전동 압축기에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량용 전동 압축기의 스테이터가 하우징의 내부에 견고히 고정될 수 있는 전동 압축기에 관한 것이다.
일반적으로, 차량용 냉각시스템에서 냉매를 압축시키는 역할을 하는 압축기는 다양한 형태로 개발되어 왔다. 한편, 최근에는 저공해 고연비 대책의 일환으로 엔진과 전기모터를 통해 동력을 얻는 하이브리드 자동차가 각광을 받고 있으며, 이러한 자동차의 개발변화에 따라 기존의 기계식 압축기가 전동 압축기로 대체되고 있으며, 이러한 이유로 전동 압축기의 개발이 활발하게 이루어지고 있다.
한편, 위와 같은 전동 압축기는 대체로 구동부, 압축부, 및 제어부로 구분된다.
여기에서, 먼저 구동부는 외체를 이루는 구동부 하우징과, 이 구동부 하우징 내에 동축 상으로 장착되는 스테이터 및 로터를 포함하여 구성된다. 또한, 압축부는 외체를 이루며 구동부 하우징 뒤쪽에 결합되는 압축부 하우징과, 이 압축부 하우징 내에 상대 회전하도록 장착되는 선회 스크롤 및 고정 스크롤을 포함하여 구성된다. 아울러, 제어부는 외체를 이루며 구동부 하우징 앞쪽에 결합되는 커버 하우징과, 이 커버 하우징 내부에 장착되는 PCB 등 각종 구동회로 및 소자들을 포함하여 구성된다.
따라서, 전동 압축기에 의해 냉매를 압축하고자 하는 경우에는, 먼저 접속단 등을 통해 제어부로 외부 전원이 인가된다. 이에 따라 제어부는 구동회로 등을 통해 구동부로 동작 신호를 전송한다.
구동부로 동작 신호가 전송되면, 구동부 하우징 내주면에 압입되어 있는 전자석 형태의 스테이터가 여자되어 자성을 띠게 되며, 그에 따라 로터와의 전자기적인 상호 작용에 의해 로터를 고속으로 회전시키게 된다.
이때, 구동부의 회전축이 고속 회전하게 되면, 이 회전축 후단에 결합된 압축부의 선회 스크롤이 동기하여 고속으로 회전하게 되고, 이에 따라 마주보는 상태로 정합된 고정 스크롤과의 상호 작용에 의해 구동부에서 압축부로 유동하는 냉매를 스크롤 외주로부터 스크롤 중심부로 고압 압축하여 냉매 라인으로 토출하게 되면서 일련의 냉매 압축 동작이 완료하게 된다.
한편, 전동 압축기의 구동부 하우징 내에 장착되는 상기 스테이터는 강자성체인 코어와 코일로 구성되며, 코일은 코어의 양 내부 측면보다 돌출되도록 감겨져 있기에 스테이터의 코일은 구동부 하우징의 내면과 근접된 위치에 있게 된다.
스테이터의 코일과 구동부 하우징의 내면 간의 거리가 가까울 경우 진동 등에 의해 스테이터의 코일이 구동부 하우징의 내면에 반복적으로 접촉될 수 있고, 이 경우 스테이터의 코일의 절연층이 마모되어 벗겨질 수 있으며, 절연층이 마모된 상태에서 스테이터의 코일이 구동부 하우징에 접촉될 경우 쇼트가 발생하여 전동 압축기가 파손될 우려가 있다.
따라서, 스테이터의 코일과 하우징의 내면 간에 충분한 거리가 확보될 수 있도록 구동부 하우징을 크게 설계하여 스테이터의 코일과 구동부 하우징의 내면이 접촉될 가능성을 줄이는 것이 바람직할 수 있다.
하지만, 차량용 전동 압축기의 소형화 및 경량화가 요구되고 있는 최근의 설계요구 상황에 따라 스테이터의 코일과 구동부 하우징의 내면 간의 거리가 최소화되도록 구동부 하우징의 크기를 소형화할 필요가 있으며, 이처럼 구동부 하우징의 크기를 소형화할 경우 스테이터의 코일과 하우징의 내면 간의 거리가 가까워져 쇼트 발생에 따른 안전성이 확보될 수 없게 되는 문제점이 있었다.
따라서 스테이터의 코일과 구동부 하우징의 내면 간의 충분한 거리 확보와 전동 압축기의 소형화 요구 사이에서 절충될 수 있는 형태로 차량용 전동 압축기의 설계 및 생산이 이루어지고 있다.
한편, 도 1은 스테이터의 코일과 구동부 하우징 간의 절연성을 확보하면서 구동부 하우징의 크기를 소형화하여 압축기 전체의 축 방향 길이가 감소될 수 있도록 개발 되어진 전동 압축기의 일례를 보인 도면이다.
도 1에 도시된 전동 압축기는 모터 헤드 하우징(120)과 센터 헤드 하우징(130)으로 분리 가능하게 형성된 구동부 하우징(110)의 내부에 삽입되고 축선을 따라 통공이 형성되도록 코일(142) 다발이 권선되어 있는 스테이터(140)와, 이 스테이터(140)의 통공에 삽입되고 상기 모터 헤드 하우징(120)과 센터 헤드 하우징(130)에 각각 형성된 베어링 하우징(150, 160)에 회전 가능하게 설치되는 로터(170)의 상호 작용에 의해 회전 구동력을 발생시키는 구동부(100)와, 상기 센터 헤드 하우징(130)의 일측에 결합되는 압축부 하우징(210)의 내부에 상대 회전하도록 설치되는 선회 스크롤(220) 및 고정 스크롤(230)을 포함하는 압축부(200)와, 상기 모터 헤드 하우징(120)의 일측에 위치하고 상기 구동부(100)의 스테이터(140)에 전기적으로 연결되어, 상기 구동부(100)의 동작을 제어하는 제어부(300)를 포함하여 구성된다.
한편, 상기 모터 헤드 하우징(120)의 베이스면(121)과 코일(142) 사이 및 상기 센터 헤드 하우징(130)의 베이스면(131)과 코일(142) 사이에는 일정한 유격이 존재하여야 한다. 이는 모터 헤드 하우징(120) 또는 센터 헤드 하우징(130)과, 코일(142) 간의 절연성을 확보하기 위한 것이며, 일반적으로 모터 헤드 하우징(120)의 베이스면(121) 또는 센터 헤드 하위징(130)의 베이스면(131)과, 코일(142) 간에는 최소 4mm 이상의 유격이 요구된다.
한편, 도 2에 도시된 것처럼, 전동 압축기를 조립하는 조립공정에서는 모터 헤드 하우징(120)을 가열하여 열팽창시킨 뒤, 열팽창된 모터 헤드 하우징(120)에 스테이터(140)를 끼워맞춤 방식으로 압입시켜 조립하고, 이후, 모터 헤드 하우징(120)을 냉각시킨 뒤 다음 조립공정을 진행하게 된다.
그런데, 위와 같은 종래의 조립 방식을 따를 때, 스테이터(140)의 외면(140a)과 모터 헤드 하우징(120)의 내면(120a)이 너무 밀착될 경우에는 모터 헤드 하우징(120)의 변형 및 파손이 일어나는 문제점이 있었고, 반대로, 스테이터(140)의 외면(140a)과 모터 헤드 하우징(120)의 내면(120a) 사이의 밀착 정도가 약할 경우에는 압축기 구동시 발생하는 진동이나 외부로부터의 충격에 의해 스테이터(140)가 축방향(A)으로 이동하여 압축기의 내부 구성들이 파손되는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 센터 헤드 하우징의 내측에 스테이터의 축방향 이동을 제한할 수 있는 다수의 유동 방지 리브를 형성하여 센터 헤드 하우징과 모터 헤드 하우징 조립시 유동 방지 리브에 의해 스테이터의 축방향 이동이 구속되도록 함으로써, 스테이터의 외면과 모터 헤드 하우징의 내면 사이의 밀착 정도를 약하게 조절하면서도 스테이터의 축방향 이동을 억제할 수 있는 전동 압축기를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 전동 압축기는 구동부 하우징의 내부에 삽입되고 축선을 따라 통공이 형성되도록 코일 다발이 권선되어 있는 스테이터와, 이 스테이터의 통공에 삽입되고 회전 가능하게 설치되는 로터의 상호 작용에 의해 회전 구동력을 발생시키는 구동부와, 상기 구동부 하우징의 일측에 결합되는 압축부 하우징의 내부에 상대 회전하도록 설치되는 선회 스크롤 및 고정 스크롤을 포함하는 압축부와, 상기 구동부 하우징의 일측에 위치하고 상기 구동부의 스테이터에 전기적으로 연결되어, 상기 구동부의 동작을 제어하는 제어부를 포함하며, 상기 구동부 하우징은 분리 가능한 모터 헤드 하우징과 센터 헤드 하우징으로 이루어지고, 상기 센터 헤드 하우징의 내측면 중 일정 부분에는 상기 스테이터의 축방향 이동을 구속하는 유동 방지 리브가 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 센터 헤드 하우징의 내측면은 축방향과 직교하는 방향으로 돌출 형성된 다수의 돌출면과, 이 돌출면의 사이 사이에 배치되는 다수의 오목면을 포함하고, 상기 유동 방지 리브는 상기 오목면에 설치되되, 대향되는 방향으로 적어도 두 개 이상 설치되는 것이 바람직하다.
상기 유동 방지 리브는 상기 센터 헤드 하우징의 중심 방향으로 형성된 측방면과, 상기 스테이터의 이동을 구속하는 구속면을 포함하는 직방체 형상으로 형성되고, 상기 구속면은 상기 센터 헤드 하우징에 형성되는 결합면과 동일 평면상에 위치하는 것이 바람직하다.
상기 모터 헤드 하우징의 내측면은 축방향과 직교하는 방향으로 돌출 형성된 다수의 돌출면과, 이 돌출면의 사이 사이에 배치되는 다수의 오목면을 포함하고, 상기 유동 방지 리브의 중심방향 두께는, 상기 센터 헤드 하우징의 중심부로부터 상기 유동 방지 리브의 측방면 까지의 거리가 상기 모터 헤드 하우징의 내측면 중 상기 스테이터의 외면과 접촉되는 돌출면으로부터 모터 헤드 하우징의 중심부 까지의 거리보다 더 작아질 수 있는 크기로 형성되는 것이 바람직하다.
상기 유동 방지 리브에는 상기 모터 헤드 하우징과 센터 헤드 하우징의 조립시 축방향 공차를 흡수할 수 있는 공차 조절 부재가 더 설치되는 것이 바람직하다.
상술한 바와 같은 전동 압축기에 따르면, 센터 헤드 하우징의 내측에 스테이터의 축방향 이동을 제한할 수 있는 다수의 유동 방지 리브를 형성하여 센터 헤드 하우징과 모터 헤드 하우징 조립시 유동 방지 리브에 의해 스테이터의 축방향 이동이 구속되도록 함으로써, 스테이터의 외면과 모터 헤드 하우징의 내면 사이의 밀착 정도를 약하게 조절하면서도 스테이터의 축방향 이동을 억제할 수 있게 되며, 이를 통해 모터 헤드 하우징의 변형 및 파손 문제와 압축기의 내부 구성들의 파손 문제가 동시에 해결될 수 있게 된다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전동 압축기의 전체 구조를 나타낸 도면.
도 2는 종래의 전동 압축기에 대한 조립공정 중 모터 헤드 하우징을 가열하여 스테이터를 압입하는 공정을 나타낸 도면.
도 3은 발명의 실시예에 따른 전동 압축기에 적용된 모터 헤드 하우징을 나타낸 도면.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 전동 압축기에 적용된 센터 헤드 하우징을 나타낸 도면.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 전동 압축기에 적용된 모터 헤드 하우징의 내부를 나타낸 도면.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 전동 압축기에 적용된 센터 헤드 하우징의 내부를 나타낸 도면.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 전동 압축기에 적용된 모터 헤드 하우징과 센터 헤드 하우징이 조립된 상태를 나타낸 도면.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 전동 압축기에 적용된 모터 헤드 하우징과 센터 헤드 하우징의 조립전 상태를 나타낸 도면.
본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예들로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다. 또한 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 사용된 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서의 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 3은 발명의 실시예에 따른 전동 압축기에 적용된 모터 헤드 하우징을 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 전동 압축기에 적용된 센터 헤드 하우징을 나타낸 도면이며, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 전동 압축기에 적용된 모터 헤드 하우징의 내부를 나타낸 도면이고, 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 전동 압축기에 적용된 센터 헤드 하우징의 내부를 나타낸 도면이며, 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 전동 압축기에 적용된 모터 헤드 하우징과 센터 헤드 하우징이 조립된 상태를 나타낸 도면이고, 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 전동 압축기에 적용된 모터 헤드 하우징과 센터 헤드 하우징의 조립전 상태를 나타낸 도면이다.
도 3 내지 도 8을 참조하되, 앞서 설명된 도 1을 더불어 참조하고, 도 2를 부분적으로 참조하여 설명한다.
본 발명의 실시예에 따른 전동 압축기는 구동부(100)와, 압축부(200)와, 제어부(300)를 포함한다.
상기 구동부(100)는 전동 압축기의 회전 동력을 만들어 내는 구동원으로서, 외체를 이루는 구동부 하우징(110)과, 이 구동부 하우징(110) 내부에 고정되는 스테이터(140)와, 이 스테이터(140)의 내부에 위치되는 로터(170)로 이루어진다.
상기 스테이터(140)는 상기 로터(170)와 함께 회전 구동력을 만드는 구동부분으로서, 일종의 전자석이며, 구동부 하우징(110)의 내주면 상에 압입 등에 의해 고정되어 장착되는 코어(141)와, 이 코어(141)에 권선되는 코일(142) 다발로 이루어진다.
여기에서, 상기 코어(141)는 도시된 것처럼 중공 원통형의 부재로서, 중심 축선 상에 로터(170)가 삽입되는 통공이 형성되어 있고, 코어(141)의 내주면에는 복수의 리브가 반경 방향 안쪽으로 돌출되고 원주방향으로 일정 간격을 두고 배열됨으로써 통공을 형성하도록 되어 있으며, 이때 리브는 코일(142)을 권선하기 위해 스테이터(140)의 축 방향을 따라 길게 연장된다.
또한, 상기 로터(170)는 스테이터(140)의 내측에 동축 상으로 장착되어 회전 구동하는 부분으로서, 스테이터(140)의 코어(141) 중앙의 통공에 회전 가능하게 삽입되는 바, 중심 축선을 따라 길게 배열된 회전축(171)과, 이 회전축(171)의 외주면에 부착되는 영구자석으로 구성된다. 따라서 로터(170)는 스테이터(140)가 여자된 때 모터의 구동원리에 따라 스테이터(140)와의 상호 작용에 의해 회전 구동한다.
상기 압축부(200)는 상기 구동부(100)에서 발생되는 회전 구동력에 의해 회전함으로써 냉매를 압축하는 부분으로, 상기 구동부(100)의 일측에 연결되는 바, 외체를 이루는 압축부 하우징(210)과, 이 압축부 하우징(210)의 내부에 회전 가능하게 장착되는 선회 스크롤(220)과, 이 선회 스크롤(220)과 짝을 이루어 냉매를 압축하여 압축기 외부로 토출시키는 고정 스크롤(230)을 포함하여 구성된다.
여기에서, 상기 선회 스크롤(220)에는 중심을 향해 수렴하는 스파이럴 형태로 만곡된 선회 스크롤 랩이 형성되어 있으며, 이 선회 스크롤 랩의 중심 부위에 상기 로터(170)의 회전축(171) 후단이 결합된다. 따라서 상기 선회 스크롤(220)은 로터(170)의 회전축(171)에 동기하여 회전하게 된다.
또한, 상기 고정 스크롤(230)은 상기 압축부 하우징(210)의 마감면 전방에 돌출되어 일체로 형성되는 바, 상기 고정 스크롤(230)에는 상기 선회 스크롤(220)의 스크롤 랩과 정합되는 스파이럴 형태로 만곡된 고정 스크롤 랩이 중심을 향해 수렴하도록 배열된다. 따라서, 상기 선회 스크롤(220)이 회전할 때 상호 정합된 선회 스크롤 랩과 고정 스크롤 랩의 상호 작용에 의해 압축부(200)로 흡입된 냉매는 고정 스크롤(230)의 중심부로 압축된 뒤 고압 상태에서 압축부 하우징(210)의 마감면 중심에 관통된 토출구를 통해 압축기 외부로 토출된다.
상기 제어부(300)는 상기 구동부(100)의 작동을 제어하는 부분으로서, 상기 구동부(100)의 스테이터(140)에 전기적으로 연결되어 로터(170)를 여탈자시킴으로써 로터(170)가 회전 구동하거나 정지하도록 제어한다.
이를 위해, 상기 제어부(300)는 커버 하우징(310)과, 이 커버 하우징(310)의 내부에 장착되고 각종 구동회로 및 소자를 포함하는 PCB(320)를 포함하여 이루어지는 바, 상기 커버 하우징(310)은 제어부(300)의 외체를 이루도록 상기 구동부 하우징(110)의 일측에 결합된다. 여기서, 상기 PCB(320) 상에 실장되는 각종 구동회로 및 소자들은 접속단을 통해 인가되는 외부 전원에 의해 작동됨으로써, 상기 구동부(100)의 작동을 제어한다.
한편, 상기 구동부 하우징(110)은 도 3 및 도 4에 도시된 것처럼 모터 헤드 하우징(120)과 센터 헤드 하우징(130)으로 분리 가능하게 형성되며, 대략의 원통형으로 형성된다.
상기 모터 헤드 하우징(120)은 인접하는 상기 센터 헤드 하우징(130)을 향하여는 개방된 형상이고, 상기 제어부(300)를 향하여는 냉매 유입부와 커넥터 연결부를 제외하고는 폐쇄된 형상이다. 이러한 모터 헤드 하우징(120)의 내부에는 베어링 하우징(150)이 돌출 형성되며, 이 베어링 하우징(150)에는 도 1에 도시된 것처럼 로터(170)의 회전축(171)이 베어링을 매개로 회전 가능하게 설치된다.
상기 모터 헤드 하우징(120)의 내면은 개략적으로 원형의 베이스면(121)과, 축방향(A)과 직교하는 방향으로 형성된 다수의 돌출면(122a)과 이 돌출면(122a)의 사이 사이에 배치되는 다수의 오목면(122b)을 포함하는 내측면(122)을 포함한다.
한편, 조립 공정에서 상기 모터 헤드 하우징(120)은 가열되어 열팽창되고, 이렇게 열팽창된 모터 헤드 하우징(120)에는 스테이터(140)가 끼워맞춤 방식으로 압입되어 조립된다. 이때, 상기 스테이터(140)의 외면(140a)은 상기 모터 헤드 하우징(120)의 내측면(122) 중 돌출면(122a)에 접촉된다.
상기 센터 헤드 하우징(130)은 인접하는 상기 모터 헤드 하우징(120)을 향하여는 개방된 형상이고, 상기 압축부(200)를 향하여는 냉매가 이송되는 다수의 홀이 형성된 개방된 형상이다. 이러한 센터 헤드 하우징(130)의 내부에는 베어링 하우징(160)이 돌출 형성되며, 이 베어링 하우징(160)의 주변에는 다수의 리브(131)가 방사형으로 형성된다. 한편, 상기 베어링 하우징(160)에는 도 1에 도시된 것처럼 로터(170)의 회전축(171)이 베어링을 매개로 회전 가능하게 설치된다.
상기 센터 헤드 하우징(130)의 내측면(132)은 축방향(A)과 직교하는 방향으로 돌출 형성된 다수의 돌출면(132a)과, 이 돌출면(132a)의 사이 사이에 배치되는 다수의 오목면(132b)을 포함한다.
한편, 상기 센터 헤드 하우징(130)의 내측면(132) 중 오목면(132b)에는 상기 스테이터(140)의 축방향(A) 이동을 구속하는 유동 방지 리브(133)가 형성되며, 이러한 상기 유동 방지 리브(133)는 상기 센터 헤드 하우징(130)의 내측면(132) 중 오목면(132b)에 설치되되, 대향되는 방향으로 적어도 두 개 이상 설치되는 것이 바람직하다. 또한, 상기 유동 방지 리브(133)는 도 4 및 도 6에 도시된 것처럼, 상기 센터 헤드 하우징(130)의 내측면(132)에 형성된 모든 오목면(132b)에 형성될 수 있으며, 이처럼 상기 유동 방지 리브(133)가 모든 오목면(132b)에 형성될 경우 스테이터(140)의 축방향(A) 이동이 원주 방향을 따른 전체 지점에서 균등히 구속될 수 있게 된다.
한편, 상기 유동 방지 리브(133)는 도 4에 도시된 것처럼, 센터 헤드 하우징(130)의 중심 방향으로 형성된 측방면(133a)과, 스테이터(140)의 이동을 구속하는 구속면(133b)을 포함하는 직방체 형상으로 형성될 수 있으며, 베어링 하우징(160)의 주변에 방사형으로 형성된 다수의 리브(131)와 일체형으로 형성되어 구조적인 보강 기능의 역할도 수행할 수 있다.
한편, 상기 유동 방지 리브(133)의 구속면(133b)은 상기 센터 헤드 하우징(130)에 형성되는 결합면(130a)과 동일 평면상에 위치하도록 형성되어 모터 헤드 하우징(120)과 센터 헤드 하우징(130)이 조립될 때 스테이터(140)에 대해 일정의 압력을 가하도록 작용한다.
그런데 위와 같이 상기 유동 방지 리브(133)의 구속면(133b)이 스테이터(140)에 대해 일정의 압력을 가하기 위해서는 상기 유동 방지 리브(133)의 중심방향 두께(T)가 일정한 크기 이상이 될 필요가 있다.
따라서, 도 5 및 도 6을 참조할 때, 상기 유동 방지 리브(133)의 중심방향 두께(T)는, 상기 센터 헤드 하우징(130)의 중심부로부터 상기 유동 방지 리브(133)의 측방면(133a) 까지의 거리(D2)가 상기 모터 헤드 하우징(120)의 내측면(122) 중 상기 스테이터(140)의 외면(140a)과 접촉되는 돌출면(122a)으로부터 모터 헤드 하우징(120)의 중심부 까지의 거리(D1)보다 더 작아질 수 있는 크기로 형성되는 것이 바람직하다.
한편, 도 7에 도시된 것처럼, 위와 같이 구성된 모터 헤드 하우징(120)과 센터 헤드 하우징(130)을 볼트(B)를 이용하여 조립할 경우 볼트(B)의 체결력에 의해 상기 유동 방지 리브(133)가 스테이터(140)에 일정의 압력을 가하도록 접촉되어 스테이터(140)의 축방향(A) 이동이 자동적으로 구속될 수 있게 된다.
위와 같이 유동 방지 리브(133)에 의해 스테이터(140)의 축방향(A) 이동이 구속되기 때문에 스테이터(140)의 외면(140a)과 모터 헤드 하우징(120)의 돌출면(122a) 사이의 밀착 정도가 너무 크지 않도록 조절될 수 있으며, 이를 통해 스테이터(140)의 외면(140a)과 모터 헤드 하우징(120)의 돌출면(122a) 사이의 밀착 정도가 너무 클 경우 발생할 수 있는 모터 헤드 하우징(120)의 변형 및 파손이 방지될 수 있게 된다.
한편, 도 8에 도시된 것처럼, 상기 유동 방지 리브(133)에는 상기 모터 헤드 하우징(120)과 센터 헤드 하우징(130)의 조립시 축방향(A) 공차를 흡수할 수 있는 공차 조절 부재(134)가 더 설치될 수 있으며, 이러한 공차 조절 부재(134)는 경질의 재질로 이루어질 수도 있고, 탄성력을 가진 연질의 재질로 이루어질 수도 있다.
상술한 본 발명의 실시예에 따른 전동 압축기에 따르면, 센터 헤드 하우징의 내측에 스테이터의 축방향 이동을 제한할 수 있는 다수의 유동 방지 리브를 형성하여 센터 헤드 하우징과 모터 헤드 하우징 조립시 유동 방지 리브에 의해 스테이터의 축방향 이동이 구속되도록 함으로써, 스테이터의 외면과 모터 헤드 하우징의 내면 사이의 밀착 정도를 약하게 조절하면서도 스테이터의 축방향 이동을 억제할 수 있게 되며, 이를 통해 모터 헤드 하우징의 변형 및 파손 문제와 압축기의 내부 구성들의 파손 문제가 동시에 해결될 수 있게 된다.
이상, 본 발명의 특정 실시예에 관하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음이 이해될 필요가 있다.
100 : 구동부 110 : 구동부 하우징
120 : 모터 헤드 하우징 130 : 센터 헤드 하우징
133 : 유동 방지 리브 133a : 측방면
133b : 구속면 134 : 공차 조절 부재
140 : 스테이터 170 : 로터
200 : 압축부 300 : 제어부

Claims (5)

  1. 구동부 하우징(110)의 내부에 삽입되고 축선을 따라 통공이 형성되도록 코일(142) 다발이 권선되어 있는 스테이터(140)와, 이 스테이터(140)의 통공에 삽입되고 회전 가능하게 설치되는 로터(170)의 상호 작용에 의해 회전 구동력을 발생시키는 구동부(100);
    상기 구동부 하우징(110)의 일측에 결합되는 압축부 하우징(210)의 내부에 상대 회전하도록 설치되는 선회 스크롤(220) 및 고정 스크롤(230)을 포함하는 압축부(200); 및
    상기 구동부 하우징(110)의 일측에 위치하고 상기 구동부(100)의 스테이터(140)에 전기적으로 연결되어, 상기 구동부(100)의 동작을 제어하는 제어부(300);를 포함하며,
    상기 구동부 하우징(110)은 분리 가능한 모터 헤드 하우징(120)과 센터 헤드 하우징(130)으로 이루어지고, 상기 모터 헤드 하우징(120)의 내부에는 상기 스테이터(140)가 압입되어 조립되며, 상기 센터 헤드 하우징(130)의 내측면(132) 중 일정 부분에는 상기 스테이터(140)의 축방향(A) 이동을 구속하는 유동 방지 리브(133)가 형성되고,
    상기 유동 방지 리브(133)는 상기 센터 헤드 하우징(130)의 중심 방향으로 형성된 측방면(133a)과, 상기 스테이터(140)의 이동을 구속하는 구속면(133b)을 포함하는 직방체 형상으로 형성되며, 상기 구속면(133b)은 상기 센터 헤드 하우징(130)에 형성되는 결합면(130a)과 동일 평면상에 위치하여 상기 모터 헤드 하우징(120)과 센터 헤드 하우징(130)의 결합 시 상기 스테이터(140)와 접촉되어 압력을 가하는 것을 특징으로 하는 전동 압축기.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 센터 헤드 하우징(130)의 내측면(132)은 축방향(A)과 직교하는 방향으로 돌출 형성된 다수의 돌출면(132a)과, 이 돌출면(132a)의 사이 사이에 배치되는 다수의 오목면(132b)을 포함하고, 상기 유동 방지 리브(133)는 상기 오목면(132b)에 설치되되, 대향되는 방향으로 적어도 두 개 이상 설치되는 것을 특징으로 하는 전동 압축기.
  3. 삭제
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 모터 헤드 하우징(120)의 내측면(122)은 축방향(A)과 직교하는 방향으로 돌출 형성된 다수의 돌출면(122a)과, 이 돌출면(122a)의 사이 사이에 배치되는 다수의 오목면(122b)을 포함하고, 상기 유동 방지 리브(133)의 중심방향 두께(T)는, 상기 센터 헤드 하우징(130)의 중심부로부터 상기 유동 방지 리브(133)의 측방면(133a) 까지의 거리(D2)가 상기 모터 헤드 하우징(120)의 내측면(122) 중 상기 스테이터(140)의 외면(140a)과 접촉되는 돌출면(122a)으로부터 모터 헤드 하우징(120)의 중심부 까지의 거리(D1)보다 더 작아질 수 있는 크기로 형성되는 것을 특징으로 하는 전동 압축기.
  5. 청구항 1, 2 및 4 중 어느 한 청구항에 있어서,
    상기 유동 방지 리브(133)에는 상기 모터 헤드 하우징(120)과 센터 헤드 하우징(130)의 조립시 축방향(A) 공차를 흡수할 수 있는 공차 조절 부재(134)가 더 설치되는 것을 특징으로 하는 전동 압축기.
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