CN109353290B - 汽车车标总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车，特别涉及一种汽车车标总成及的汽车，该汽车车标总成包括：安装在车壳上的车标本体、与车标本体同轴固定的安装柱，车壳上开设与安装柱转动配合的安装孔；所述安装柱上还设有与车壳相互卡合的两个定位凸起，且安装孔有部分向孔外凸出形成两个镂空部，两个定位凸起还分别通过两个镂空部与车壳相互分离。该汽车车标总成还包括：设置在车壳上的两个电子锁，车辆的主控系统用于同时开启或关闭两个电子锁，两个电子锁用于在被开启后分别弹出内部的锁芯，且任意一个电子锁的锁芯均用于沿安装柱的转动方向抵挡其中一个定位凸起。同现有技术相比，通过两个电子锁的锁芯弹出，可保证两个定位凸起均无法与车壳分离，实现了对车标的防盗。

Description

汽车车标总成及汽车

技术领域

本发明涉及一种汽车，特别涉及一种汽车车标总成及带有该汽车车标总成的汽车。

背景技术

汽车标牌，简称作车标，指的是用来表达汽车厂商的标志。车标通常固定在汽车的引擎盖、后备箱盖等地方。当车标在与车壳固定时，为了避免车标对车壳表面的漆面造成损坏，目前，车标与车壳之间常用的固定方式是采用卡扣固定的方式，这种固定方式虽然简单、方便，可以通过一些五金工具，例如螺丝刀或小刀撬下，但无法起到防盗的功能，经常会出现汽车车标被偷盗的现象，特别是一些高档汽车。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种汽车车标总成及汽车，使得车标总成在与车壳实现装配后，可起到一定的防盗性能，可有效避免车标被偷盗的现象。

为实现上述目的，本发明的实施例提供了一种汽车车标总成，包括：

车标本体，可拆卸地设置在所述车壳上；

安装柱，与所述车标本体同轴固定；所述车壳上开设用于所述安装柱穿过的安装孔，所述安装柱和所述安装孔转动配合；所述安装柱上还设有与所述车壳相互卡合的两个定位凸起，且所述安装孔有部分向孔外凸出形成两个镂空部；两个所述定位凸起用于在所述安装柱转动至预设位置时，分别通过两个所述镂空部与所述车壳相互分离；

两个电子锁，设置在所述车壳上，并与所述车辆的主控系统电性连接；所述主控系统用于同时开启或同时关闭两个所述电子锁，两个所述电子锁用于在被开启后弹出内部的锁芯，且任意一个电子锁的锁芯均用于沿所述安装柱的转动方向或轴线方向抵挡其中一个所述定位凸起。

另外，本发明还设计一种汽车，该汽车包括如上所述的汽车车标总成。

本发明实施方式相对于现有技术而言，由于车标总成是由车标本体、与车标本体同轴固定的安装柱和电子锁构成，同时安装柱上设有两个定位凸起用于与车壳相互卡合。另外，由于车壳上开设用于被安装柱穿过的安装孔，且安装孔与安装柱转动配合，同时安装孔有部分向孔外凸出形成两个镂空部，因此在实际装配时，可将安装孔上的两个镂空部与安装柱上的两个定位凸起相配合，使得安装柱可直接插入安装孔内，然后通过转动安装柱的方式使定位凸起与车壳可相互卡合，实现车标本体在车壳上的固定。此外，由于两个电子锁与车辆的主控系统电性连接，通过主控系统可同时将两个电子锁开启，使两个电子锁的锁芯弹出以抵挡两个定位凸起，以保证两个定位凸起无法通过镂空部与车壳分离，实现了对车标的防盗，有效避免了车标被偷盗的现象。

进一步的，所述主控系统用于在接收到上锁信号时，同时打开所述电子锁；所述主控系统还用于在接收到解锁信号时，同时关闭两个所述电子锁。

进一步的，所述车标本体朝向所述车壳的一侧设有第一磁性部件，所述车壳朝向所述车标本体的一侧设有第二磁性部件，所述第一磁性部件与所述第二磁性部件相互吸合。

进一步的，所述车壳上还开设用于容纳所述第二磁性部件的定位槽，且所述定位槽还用于在所述第一磁性部件和所述第二磁性部件相互吸合时被所述第一磁性部件嵌入。

进一步的，所述第一磁性部件和所述第二磁性部件的均设有多个，且数量相同一一对应，各所述第一磁性部件用于与各自所对应的所述第二磁性部件吸合。

进一步的，所述汽车车标总成还包括：埋设于所述第二磁性部件上的信号发生器，且所述信号发生器与所述主控系统电性连接；当车辆在上锁状态时，所述信号发生器用于在所述第二磁性部件与所述第一磁性部件分离时，向所述主控系统发送电性号，所述主控系统用于在接收到所述信号发生器所发送的电信号时开启车辆的示宽灯。

进一步的，当车辆在上锁状态时，所述主控系统还用于在接收到所述信号发生器所发送的电信号后，向用户的终端侧发送报警信息。

进一步的，两个所述电子锁均设置在所述车壳朝向所述车标本体的一侧，或均设置在所述车壳背离所述车标本体的一侧；当两个所述电子锁设置在所述车壳朝向所述车标本体的一侧时，任意一个所述电子锁的锁芯用于在弹出后，沿所述安装柱的转动方向抵挡所述定位凸起；当两个所述电子锁设置在所述车壳背离所述车标本体的一侧时，任意一个所述电子锁的锁芯用于在弹出后，沿所述安装柱轴线方向抵挡所述定位凸起。

当所述电子锁设置在所述车壳朝向所述车标本体的一侧时，所述车标本体朝向所述车壳的一侧开设用于容纳两个所述电子锁的凹槽。

附图说明

图1为本发明第一实施方式的汽车车标总成与车壳的装配示意图；

图2为图1中A部的局部放大图；

图3为本发明第一实施方式中电子锁处于解锁状态时，定位凸起与镂空部的配合示意图；

图4为本发明第一实施方式中电子锁处于上锁状态上，电子锁抵挡定位凸起的状态示意图；

图5为本发明第一实施方式的汽车车标总成与主控系统连接的电路模块框图；

图6为本发明第二实施方式的汽车车标总成与车壳的装配示意图；

图7为本发明第二施方式中电子锁处于解锁状态时，定位凸起与镂空部的配合示意图；

图8为本发明第二实施方式中电子锁处于上锁状态上，电子锁抵挡定位凸起的状态示意图；

图9为本发明第三实施方式中车标本体与车壳之间相互分离时的状态示意图；

图10为本发明第三实施方式中车标本体与车壳之间相互固定时的状态示意图；

图11为发明第三实施方式的汽车车标总成与主控系统连接的电路模块框图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的各实施方式进行详细的阐述。然而，本领域的普通技术人员可以理解，在本发明各实施方式中，为了使读者更好地理解本申请而提出了许多技术细节。但是，即使没有这些技术细节和基于以下各实施方式的种种变化和修改，也可以实现本申请各权利要求所要求保护的技术方案。

本发明的第一实施方式涉及一种汽车车标总成，如图1、图3和图4所示，包括：可拆卸地设置在车壳1上的车标本体2、与车标本体2同轴固的定安装柱3。同时，该车壳1上开设用于安装柱3穿过的安装孔11，并且，安装柱3还与车壳1上的安装孔11转动配合。另外，安装柱3上还设有与车壳1相互卡合的两个定位凸起5，即如图1所示，该两个定位凸起5以安装轴3的轴线对称设置，且两个定位凸起5可与车壳1的内表面相抵。同时，该安装孔11有部分向孔外凸出形成两个镂空部12，两个镂空部12以安装孔11的中心对称设置，且分别与两个定位凸起5一一对应。两个定位凸起5可用于在安装柱3转动至预设位置时分别通过各自所对应的镂空部11与车壳1相互分离，实现对车标本体2的拆卸。

另外，如图1、图3和图4所示，本实施方式的汽车车标总成还包括：设置在车壳1上的两个电子锁4。并且，结合图5所示，该电子锁4还与车辆的主控系统电性连接。车辆的主控系统用于开启或关闭电子锁4，并且，两个电子锁4用于在开启后弹出内部的锁芯41，且任意一个电子所4的锁芯41均可沿安装柱的转动方向或轴线方向抵挡其中一个定位凸起5。

通过上述内容不难发现，由于车标总成是由车标本体2、与车标本体2同轴固定的安装柱3和电子锁4构成，同时安装柱3上设有两个定位凸起5，两个定位凸起5均用于与车壳1相互卡合。另外，由于车壳1上开设用于被安装柱3穿过的安装孔11，且安装孔11与安装柱3转动配合，同时安装孔11有部分向孔外凸出形成两个镂空部12。因此，在实际装配时，可将安装孔11上的两个镂空部12与安装柱3上的两个定位凸起5相配合，使得安装柱3可直接插入安装孔11内，然后通过转动车标本体2的方式，使安装柱3带动两个定位凸起5转动至安装位，从而保证了两个定位凸起5与车壳1之间的相互卡合，实现了车标本体1在车壳5上的固定。此外，由于电子锁4与车辆的主控系统电性连接，在实际的应用过程中，用户可通过车辆的主控系统同时开启两个电子锁4，使两个电子锁的锁芯41弹出，以用于抵挡两个定位凸起5，保证了两个定位凸起5无法通过镂空部12与车壳1分离，从而实现了对车标的防盗，有效避免了车标被偷盗的现象。

具体的说，在本实施方式中，结合图5所示，车辆的主控系统为车辆的车机系统，该车机系统在平时可接收车主随身所携带的车钥匙所发送的解锁信号和上锁信号。因此当车机系统在接收到上锁信号时，即车主离开汽车通过车钥匙进行锁车时，车机系统即会立刻同时打开两个电子锁4，将两个电子锁4内的锁芯41弹出以用于抵挡安装柱3上的两个定位凸起5，使得安装柱3无法带动两个定位凸起5转动至与镂空部12对应的位置，促使两个定位凸起5始终与车壳1相互卡合，从而实现对车标的防盗。而当用户通过车钥匙向车机系统发送解锁信号时，车机系统即会立刻同时关闭两个电子锁4，使两个电子锁4的锁芯41迅速收回，从而解除对车标的防盗机制。由此不难发现，由于本实施方式中的两个电子锁4的锁芯41的弹出和收回均是依靠车机系统与车钥匙的联动实现，因此可确保用户在锁车的同时可开启车辆对车标的防盗机制，从而避免了用户通过车机系统对车标进行上锁的额外步骤，使得整个对车标的上锁操作更为简单、方便。

并且，需要说明的是，本实施方式所的两个电子锁4如图1所示，均设置在车壳1背离车标本体2的一侧，且任意一个电子锁4的锁芯41用于在弹出后，沿安装柱3的转动方向抵挡其中一个定位凸起5。且本实施方式中所采用的电子锁4如图1所示，具体包括：锁本体42、可活动地设置在锁本体42内的锁芯41、设置在锁本体42内用于驱动锁芯41弹出锁本体外或收回至锁本体41内的驱动部件43。并且，在本实施方式中，如图1所示，驱动部件43包括：电磁铁431、分别与电磁铁431和锁芯41连接的弹簧432。在实际应用的过程中，锁芯41为一磁性部件，当车机系统接收解锁信号时，此时车机系统可控制车辆的电瓶持续向电磁铁431进行供电，从而使得电磁铁431可产生较大的磁力，用于直接对锁芯41进行磁力吸附，使锁芯41可直接向锁本体42内进行移动，并且当锁芯41在移动过程中压缩弹簧432，从而实现对电子锁4的解锁，即如图3所示的状态。而当车机系统接收到上锁信号时，此时车机系统会立即控制车辆的电瓶停止向电磁铁431进行供电，从而使得锁芯41可在弹簧432的回弹作用下弹出锁芯本体42，以实现对定位凸起5的抵挡，即如图4所示的状态。

另外，为了使得两个定位凸起5在与车壳1完成卡合后，车标本体2可迅速安装到位，如图3所示，车标本体2朝向车壳1的一侧设有第一磁性部件6，而车壳1朝向车标本体2的一侧设有第二磁性部件7。并且，在本实施方式中，第一磁性部件6与第二磁性部件7均采用能够相互吸合的磁铁。由此可知，通过第一磁性部件6和第二磁性部件7之间的相互吸合，可实现车标本体2的自定位，从而可将车标本体2快速安装到车壳1上的正确位置，进一步方便了车标本体2的安装。同时，作为优选的方案，如图1所示，在本实施方式中，第一磁性部件6和第二磁性部件7均设有多个，且数量相同一一对应。具体的说，各第一磁性部件6和各第二磁性部件7分别绕着安装孔11和安装柱3的轴线等距环设，当车标本体2带动安装柱3旋转到安装位时，各第一磁性部件6均与各自所对应的第二磁性部件7相互吸合，从而可进一步提高对车标本体2在车壳1的固定和定位效果。

此外，作为优选的方案，在本实施方式中，如图1和图2所示，车壳1上还开设用于容纳第二磁性部件7的定位槽13。在实际应用过程中，可将第二磁性部件7安装至定位槽13内，同时该定位槽13还用于在第一磁性部件6和第二磁性部件7相互吸合时被第一磁性部件6嵌入，通过定位槽13可进一步提高车标本体2的定位效果。同时，为了方便将车标本体2从车壳1上旋下，如图2所示，定位槽13的槽口四周均为弧面131过渡，同时第一磁性部件6为一个椎体，从而在将车标本体2从车壳1上旋下时，可借助第一磁性部件椎体四周的斜面与定位槽13槽口之间的配合，对车标本体2的转动起到导向作用，从而方便对车标本体2进行拆卸和更换。

本发明的第二实施方式涉及一种汽车车标总成，第二实施方式与第一实施方式大致相同，其主要区别在于，在第一实施方式中，两个电子锁4设置在车壳1背离车标本体2的一侧。而在本实施方式中，如图6所示，可两个将电子锁4设置在车壳1朝向车标本体2的一侧。

具体的说，结合图7和图8所示，可两个将电子锁4分别邻近两个镂空部12进行设置，因此当两个电子锁4的锁芯41分别从锁本体42内弹出后，两个锁芯41分别可沿安装柱3的轴线方向抵挡两个定位凸起5，从而使得两个定位凸起5无法从两个镂空部12中取出，所以可同样起到对车标本体2的防盗。同时，如图6所示，在车标本体2朝向车壳1的一侧开设一凹槽21，通过该凹槽21用于收纳电子锁4，从而避免了电子锁4对车标本体2的安装造成干涉。并且，需要说明的是，该凹槽21的开设方向因与车标本体2的转动方向一致，使得车标本体2在转动的过程中，两个电子锁4可相对于凹槽21进行滑动，从而不会影响车标本体2的正常安装和更换。

本发明的第三实施方式涉及一种汽车车标总成，第三实施方式是在第一和第二实施方式的基础上做的进一步改进，其主要改进在于：在本实施方式中，如图9和图11所示，可在第二磁性部件7内埋设信号发生器，且该信号发生器还与车辆的主控系统电性连接，即与车辆的车机系统电性连接，同时该信号发生器还与车辆的电瓶电性连接，即当车辆处于上锁状态时，可由车机系统控制电瓶对信号发生器进行供电，使信号发生器可正常工作。同时，当车辆处于上锁状态下，该信号发生器用于在第一磁性部件6离开第二磁性部件7时，可直接向车机系统发送电信号，车机系统用于在接收到信号发生器所发送的电信号时，开启车辆的示宽灯。

由此不难发现，由于车辆在上锁状态下，即表明此时车主已离开车辆，并已通过车钥匙锁住车辆，如此时有外来人员转动车标本体2，即会使得设置于车壳1上第二磁性部件7与设置于车标本体2上第一磁性部件6相互分离，而信号发生器可对第二磁性部件7与第一磁性部件6是否吸合进行检测，一旦第一磁性部件6离开第二磁性部件7，信号发生器即会立刻向车机系统发送电性号，使得车机系统可打开示宽灯，从而起到了对偷盗者的警示作用，同时还可引起路人的注意，以进一步提高车标的防盗性能。

具体的说，在本实施方式中，如图9所示，信号发生器为一带有常闭触点的触点开关8，且该触点开关8的常闭触点外接一弹片9，该弹片9有部分暴露于用于安装第二磁性部件7的定位槽13内。因此，当车标本体2正常安装于车壳1上时，结合图10所示，设于车标本体2上的第一磁性部件7会进入定位槽13内与第二磁性部件6相互吸合，而弹片9会因第一磁性部件6与第二磁性部件7吸合时的作用力，带动触点开关8内的常闭触点下压，使得常闭触点断开，从而导致触点开关8与车机系统之间形成断路。而此时如车标本体2被转动，如图9所示，即会导致第一磁性部件6脱离定位槽13，使得第一磁性部件6会与第二磁性部件7相互分离，从而导致弹片9会在自身的回弹作用下带动触点开关8内的常闭触点回复至闭合状态，使得触点开关8与车机系统之间形成通路，从而实现触点开关8对车机系统电信号的持续发送。

并且，需要说明的是，在本实施方式中，信号发生器仅以触点开关为例进行说明，而在实际应用的过程中，该信号发生器也可采用类似接近开关、光线传感器等类似的感应元件对第一磁性部件6的位置进行检测，可同样实现对车机系统发送电信号。

另外，当第一磁性部件6和第二磁性部件7均设有多个时，作为优选的方案，可将用于收纳各第二磁性部件7的定位槽13设计成不同的外形，且每个第一磁性部件6均对应一个定位槽13，且各第一磁性部件6与其所对应的定位13的外形相同且大小相等，因此当任意一个磁性部件6从与其对应的定位槽13内脱离时，沿着车标本体2的转动方向均无法进入其他任何一个定位槽13内，因此不会马上闭合触点开关8的常闭触点，造成电信号发送的中断，使得示宽灯可长期处于被开启的状态，从而进一步提高了防盗性能。同时，由于每个磁性部件6均对应一个定位槽13，从而使得车标本体2的安装具备了一定的防呆性，从而可进一步加快对车标本体2的定位。

此外，值得一提的是，在本实施方式中，如图11所示，还可将车辆的车机系统与用户的终端侧，例如手机、平板电脑等建立链接，当车机系统在接收到触点开关8所发送的电信号后，车机系统可直接先该用户的终端侧发送报警信息，以提醒用户车标正处于被偷盗的状态，使用户可以立刻赶往现场或及时进行报警。

本发明的第四实施方式涉及一种汽车，该汽车包括如第一、第二和第三实施方式中任意一种实施方式所述的汽车车标总成。

由于车标总成是由车标本体2、与车标本体2同轴固定的安装柱3和电子锁4构成，同时安装柱3上设有两个定位凸起5，两个定位凸起5均用于与车壳1相互卡合。另外，由于车壳1上开设用于被安装柱3穿过的安装孔11，且安装孔11与安装柱3转动配合，同时安装孔11有部分向孔外凸出形成两个镂空部12。因此，在实际装配时，可将安装孔11上的两个镂空部12与安装柱3上的两个定位凸起5相配合，使得安装柱3可直接插入安装孔11内，然后通过转动车标本体2的方式，使安装柱3带动两个定位凸起5转动至安装位，从而保证了两个定位凸起5与车壳1之间的相互卡合，实现了车标本体1在车壳5上的固定。此外，由于电子锁4与车辆的主控系统电性连接，在实际的应用过程中，用户可通过车辆的主控系统同时开启两个电子锁4，使两个电子锁的锁芯41弹出，以用于抵挡两个定位凸起5，保证了两个定位凸起5无法通过镂空部12与车壳1分离，从而实现了对车标的防盗，有效避免了车标被偷盗的现象。

本领域的普通技术人员可以理解，上述各实施方式是实现本发明的具体实施例，而在实际应用中，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本发明的精神和范围。

Claims (10)

1.一种汽车车标总成，其特征在于：包括：

车标本体，可拆卸地设置在汽车的车壳上；

安装柱，与所述车标本体同轴固定；所述车壳上开设用于所述安装柱穿过的安装孔，所述安装柱和所述安装孔转动配合；所述安装柱上还设有与所述车壳相互卡合的两个定位凸起，且所述安装孔有部分向孔外凸出形成两个镂空部，两个所述定位凸起用于在所述安装柱转动至预设位置时，分别通过两个所述镂空部与所述车壳相互分离；

两个电子锁，设置在所述车壳上，并与车辆的主控系统电性连接；所述主控系统用于同时开启或同时关闭两个所述电子锁，两个所述电子锁用于在被开启后分别弹出内部的锁芯，且任意一个电子锁的锁芯均用于沿所述安装柱的转动方向或轴线方向抵挡其中一个所述定位凸起。

2.根据权利要求1所述的汽车车标总成，其特征在于：所述主控系统用于在接收到上锁信号时，同时打开两个所述电子锁；

所述主控系统还用于在接收到解锁信号时，同时关闭两个所述电子锁。

3.根据权利要求2所述的汽车车标总成，其特征在于：所述车标本体朝向所述车壳的一侧设有第一磁性部件，所述车壳朝向所述车标本体的一侧设有第二磁性部件，所述第一磁性部件与所述第二磁性部件相互吸合。

4.根据权利要求3所述的汽车车标总成，其特征在于：所述车壳上还开设用于容纳所述第二磁性部件的定位槽，且所述定位槽还用于在所述第一磁性部件和所述第二磁性部件相互吸合时被所述第一磁性部件嵌入。

5.根据权利要求3所述的汽车车标总成，其特征在于：所述第一磁性部件和所述第二磁性部件的均设有多个，且数量相同一一对应，各所述第一磁性部件用于与各自所对应的所述第二磁性部件吸合。

6.根据权利要求3所述的汽车车标总成，其特征在于：所述汽车车标总成还包括：埋设于所述第二磁性部件上的信号发生器，且所述信号发生器与所述主控系统电性连接；

当车辆在上锁状态时，所述信号发生器用于在所述第二磁性部件与所述第一磁性部件分离时，向所述主控系统发送电性号，所述主控系统用于在接收到所述信号发生器所发送的电信号时开启车辆的示宽灯。

7.根据权利要求6所述的汽车车标总成，其特征在于：当车辆在上锁状态时，所述主控系统还用于在接收到所述信号发生器所发送的电信号后，向用户的终端侧发送报警信息。

8.根据权利要求1所述的汽车车标总成，其特征在于：两个所述电子锁均设置在所述车壳朝向所述车标本体的一侧，或均设置在所述车壳背离所述车标本体的一侧；

当两个所述电子锁设置在所述车壳朝向所述车标本体的一侧时，任意一个所述电子锁的锁芯用于在弹出后，沿所述安装柱的转动方向抵挡所述定位凸起；

当两个所述电子锁设置在所述车壳背离所述车标本体的一侧时，任意一个所述电子锁的锁芯用于在弹出后，沿所述安装柱轴线方向抵挡所述定位凸起。

9.根据权利要求8所述的汽车车标总成，其特征在于：当所述电子锁设置在所述车壳朝向所述车标本体的一侧时，所述车标本体朝向所述车壳的一侧开设用于容纳两个所述电子锁的的凹槽。

10.一种汽车，其特征在于：包括如权利要求1至9中任意一项所述的汽车车标总成。

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