CN115195660B - 立式车标防盗装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明包括一种立式车标防盗装置及车辆，该立式车标防盗装置包括设于立式车标的安装座上的摆动机构和预紧机构，以及感应装置。其中，预紧机构与摆动机构连接，以提供给摆动机构一个是车标本意保持在设计姿态的预紧力。当车标本体被人偷盗的情况下，车标本体会带动摆动机构产生摆动。而感应装置则能够检测摆动机构或者预紧机构的动作，进而发出报警信号。通过设置的预紧机构，使车标本体能够保持设计姿态；当车标本体在受到大于预紧力的外力冲击的情况下，车标本体会产生摇摆，设置的感应装置能够检测感应车标本体的摆动情况，并发出示警信号，从而为立式车标提供了一种效果良好的防盗报警装置，以有利于改善现有的立式车标容易丢失的问题。

Description

立式车标防盗装置及车辆

技术领域

本发明涉及车辆佩饰技术领域，特别涉及一种立式车标防盗装置。本发明还涉及一种车辆。

背景技术

随着国内经济水平的不断发展，人们对于各种豪华车型的需求量也在逐年上升，相较于中端或者低端车型，豪华车型在外观内饰和内用零部件上均存在着种种不同，以显示豪华车型的豪华感和尊贵感。但是，豪华车型也容易因价值较高，而被偷盗团伙或个人所觊觎。各别人员可能会偷取豪车上的零部件或佩饰来进行倒卖，以获取不正当利益，这极大损害了车主的财产安全。

在豪华车型各种被盗取的事件当中，豪车车标被盗的案例，愈加频繁和突出，尤其是部分立式的豪车车标，其本身与车辆的连接强度较弱，车标上往往还镀有贵重金属，容易成为不法分子的觊觎目标。

为此，部分厂家对立式车标增设了相应的防盗结构，但其应对各种偷盗车标的违法行为的报警机制不够完善，或者存在以复杂结构实现简单的报警功能，从而增加汽车的生产成本的问题。并且，设有此类防盗结构的车标在正常行驶的过程中，也容易产生晃动，而造成各种安全隐患。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种立式车标防盗装置，以为立式车标提供一种效果良好的防盗报警功能。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种立式车标防盗装置，包括设于立式车标的安装座上的摆动机构和预紧机构，以及感应装置；

所述立式车标的车标本体通过所述摆动机构安装在所述安装座上，而能够相对于所述安装座摆动；

所述预紧机构与所述摆动机构连接，以提供给所述摆动机构一个使所述车标本体保持在设计姿态的预紧力；

所述感应装置用于检测所述摆动机构或所述预紧机构因所述车标本体的摆动而产生的动作，并发出信号。

进一步的，所述摆动机构采用万向节结构，以使所述车标本体能够相对于所述安装座在多个方向上摆动。

进一步的，所述安装座包括本体，以及设于所述本体底部的转动支架；所述摆动机构包括呈“十”字形铰接相连的横梁和立梁；所述横梁可转动地设于所述转动支架上，所述车标本体设于所述立梁的顶部，所述预紧机构连接于所述立梁的底部。

进一步的，所述预紧机构固装于所述转动支架上，并位于所述立梁的下方。

进一步的，所述本体的中部设有过孔，所述车标本体穿设于所述过孔中。

进一步的，所述预紧机构包括与所述摆动机构传动连接的弹性件，所述弹性件提供所述预紧力。

进一步的，所述预紧机构包括固装于所述安装座上的壳体，以及连接于所述摆动机构上的拉线；所述弹性件设于所述壳体和所述拉线之间，并将所述预紧力施加在所述拉线上。

进一步的，所述壳体中设有可转动的卷线盘，所述拉线缠绕于所述卷线盘上而能够带动所述卷线盘转动；所述弹性件为设于所述卷线盘的转轴上以抑制所述卷线盘转动的扭簧。

进一步的，所述卷线盘上设有遮光板，所述感应装置为安装在所述壳体上的槽型光电传感器；所述遮光板随所述卷线盘的转动而进入或离开所述槽型光电传感器的感应槽口，以触发所述槽型光电传感器发出信号。

相对于现有技术，本发明具有以下有益之处：

本发明中的立式车标防盗装置，通过设置的预紧机构，使车标本体能够保持设计姿态；当车标本体在受到大于预紧力的外力冲击的情况下，车标本体会产生摇摆，设置的感应装置能够检测感应车标本体的摆动情况，并发出示警信号，从而为立式车标提供了一种效果良好的防盗报警装置，以有利于改善现有的立式车标容易丢失的问题。

此外，利用设置的万向节结构，便于车标本体在受到大于预紧力的外力的情况下，能够根据不同方向的外力而产生相应的摆动，进而便于感应装置检测车标本体因摆动而产生的动作。

不仅如此，设置的与摆动机构传动连接的弹性件，能够为车标本体提供一个使其保持在设计姿态的预紧力；以使车标在车辆正常工况下，不会产生摇摆，从而降低误报警的情况。

本发明的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有立式车标，且所述立式车标中设有本发明所述的立式车标防盗装置。

相较于现有技术，本发明中的车辆具有上述立式车标防盗装置所具有的全部有益之处，于此不做累述。

同时，本发明中的车辆通过设置上述立式车标防盗装置，能够改善现有的车辆因缺少车标防盗装置而导致的车标被盗的问题，以有利于保障车辆拥有者的财产安全。

附图说明

构成本发明的一部分的附图，是用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明是用于解释本发明，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本发明的不当限定。

在附图中：

图1为本发明实施例一所述的立式车标防盗装置的结构爆炸图；

图2为本发明实施例一所述的立式车标防盗装置部分结构的正视图；

图3为本发明实施例一所述的立式车标防盗装置另一视角下的部分结构示意图；

图4为本发明实施例一所述的立式车标防盗装置背部视角下的部分结构示意图；

图5为本发明实施例一所述的安装座和摆动机构的位置关系示意图；

图6为本发明实施例一所述的壳体和卷线盘的结构爆炸图；

图7为本发明实施例二所述的车标本体与车辆钣金之间的位置关系示意图。

附图标记说明：

1、车标本体；

2、安装座；200、过孔；21、转动支架；210、支架轴孔；211、安装孔；

30、横梁；300、第一转轴；301、轴套；302、横梁轴孔；31、立梁；310、第二转轴；311、第一卡槽；312、立梁轴孔；

401、前壳；402、后壳；41、卷线盘；410、收线槽；411、遮光板；412、第二卡槽；42、拉线；43、扭簧；4021、过线孔；44、传感器安装位；

500、槽型光电传感器；

6、车辆钣金。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本发明的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

实施例一

本实施例涉及一种立式车标防盗装置车辆，其一种示例性结构如图1和图2所示。

整体而言，该立式车标防盗装置主要包括设于立式车标的安装座22上的摆动机构和预紧机构，以及感应装置。其中，预紧机构与摆动机构连接，以提供给摆动机构一个使车标本体1保持在设计姿态(车辆设计者所设计的车标在正常情况在车辆上的正常姿态)的预紧力。当车标本体1被人偷盗的情况下，即(车标本体1受外界的力大于预紧机构所设置的预紧力的情况下)，车标本体1会产生摆动并带动摆动机构。并且，摆动机构安装在安装座22上，能够相对于安装座22摆动；当摆动机构发生摆动的情况下，感应装置能够检测摆动机构或者预紧机构的动作，进而发出报警信号，提醒附近的人以及车主立式车标正在被人偷窃。以改善现有的车标容易被人偷窃的问题，并有利于保障车主的财产安全。

基于以上的整体设计思想，在本实施例中，如图3所示，为了改善现有的车标直接装设在车辆钣金6上，而容易被盗取的问题。在本实施例中，安装车标本体1的摆动机构通过安装座2固定在车辆上，安装座2则包括安装在车辆钣金6上的本体，以及与安装座2固定连接的转动支架21。

其中，仍如图1所示，安装座2的本体的中部设有过孔200，车标本体1穿设于过孔200中，连接在摆动机构上。而转动支架21的结构则专门加强设置，以增强与车辆钣金6之间的连接强度。为此，转动支架21整体的形状被设置为呈“L”型。在该转动支架21的侧部，还设有类似于角钢的加强结构。在加强结构上还开设有用来安装预紧机构的安装孔211。在转动支架21和摆动机构装配完毕之后，摆动机构通过诸如销轴等连接件铰接安装在转动支架21上，车标本体1则通过其所安装的摆动机构探出车辆钣金6。

如此，车标本体1以更为坚固的方式安装在车辆上，并不与钣金直接相连，从而有利于改善现有的车标防盗结构直接装设在车辆钣金6上所导致的，车标容易连同部分钣金结构一同直接被盗取的问题。

在具体实施时，为了改善现有的车标防盗在应对不同方向上的受力时，可能无法引起报警的问题。如图1并结合图图4和图5所示，摆动机构采用万向节结构，并包括呈“十”字形铰接相连的横梁30和立梁31，以形成对车标不同摆动方向上的实时预警。

设置为“十”字形万向节结构的摆动机构为了适应本立体式车标本体1的安装，在“十”字形万向节结构中立梁31的上端，设有用于安装车标的安装位。此外，为了便于该摆动机构在转动支架21上的安装，“十”字形万向节结构的横梁30与转动支架21之间设有第一转轴300以及轴套301。在横梁30长度方向的两端，设有横梁轴孔302，对应横梁30在转动支架21上安装的部位，在转动支架21上设有支架轴孔210。在安装时，先将轴套301套设在横梁轴孔302中，并使第一转轴300传经横梁轴孔302，进而将装设好轴套301的横梁30采用诸如螺栓等连接件将第一转轴300的两端分别固定在轴套301和转动支架21上，以便于横梁30通过轴套301和第一转轴300在支架轴孔210的轴线方向上旋转。

并且，为了减轻横梁30的重量，并腾出立梁31的安装位置，仍如图5所示，横梁30倍设置为折弯件，横梁30的两端折弯的部位形成横梁轴孔302。而对于立梁31来讲，其通过第二转轴310铰接安装在横梁30的中部位置，以使其能够相对于横梁30进行摆动。与横梁30在转动支架21上的安装同理的，在立梁31上，也设有立梁轴孔312，其也可通过轴套301和第二转轴310以及螺栓等连接件实现横梁30和立梁31之间的安装。

上述设置，横梁30和立梁31能够相互配合，以使车标本体1能够进行不同角度的摇摆，进而便于对不同角度的外来受力进行反应。

如图1并结合图6所示，为了便于车标本体1能够保持设计姿态，并使得感应装置能够感应到车标的摆动。在本实施例中，预紧机构和立梁31的底部连接，在车标本体1进行摆动时，通过立梁31的移动而使预紧机构中的拉线42延伸或者回缩，并带动收容拉线42的卷线盘41的旋转，进而卷线盘41上所设置的遮光板411，与感应装置中的槽型光电传感器500相互配合，使传感器发出报警信号。

并且，预紧机构也固装在转动支架21上，并位于立梁31的下方。详细来讲，预紧机构的壳体通过诸如螺栓等连接件安装在转动支架21的安装孔211上。此外，预紧机构中的拉线42和立梁31的底部卡接，同时，预紧机构还包括固装在安装座2上的壳体，以及设在壳体中与摆动机构传动连接并为拉线42提供预紧力的弹性件。其中，弹性件设于壳体和拉线42之间，并将预紧力施加在拉线42上。

详细来讲，壳体被分设为前壳401和后壳402，两者共同作用，而将卷线盘41装设在壳体内。对应于拉线42和立梁31之间的连接方式来讲，在立梁31的底部，设有第一卡槽311，在拉线42对应第一卡槽311的一端，设有能够沿拉线42的自身轴线的径向进行自由转动的卡块。卡块具体可设置为小型轴承，拉线42顶部设置限制拉线42从小型轴承上回缩的金属卡圈，进而将该小型轴承卡进立梁31底部的第一卡槽311中。这样一来，立梁31的摆动所产生的旋转角，不会因对拉线42产生径向上的剪切力，而导致立梁31的摆动无法触动拉线42回收或者延伸的问题。

当然，在拉线42对应第一卡槽311的一端，也可设置金属块，该金属块被设置为由两块金属拼接并形成球形内凹的形式。对应该球形内凹，在拉线42的端部连接有球形凸起，球形内凹和球形凸起两者之间球接，并在两者的接触部位喷涂润滑油，以便于拉线42对立梁31的摆动做出灵敏的回应。并且，球接的连接形式，也可减少拉线42与第一卡槽311的连接处的弯曲程度，进而可改善因立梁31的来回摆动所导致的拉线42不断弯曲而容易断裂的问题。

仍如图1所示，相对于拉线42连接立梁31的一端，位于拉线42的另一端，在壳体中的卷线盘41上设有卡接拉线42的第二卡槽412。并且，为了便于卷线盘41能保持在较为稳定的状态，并使拉线42保持一定的拉力，对应于卷线盘41和壳体连接的部位，在卷线盘41的转轴上，设有抑制卷线盘41转动的弹性件。优选的，弹性件壳内设置为扭簧43。扭簧43环绕设置在卷线盘41的转轴上，两端中的一端卡接在卷线盘41上所形成的槽中，另一端则卡设在前壳401或者后壳402上，为卷线盘41提供一个转动的力，并使拉线42收紧。为了便于在卷线盘41收放拉线42，在卷线盘41上，设有收线槽410。同时，在后壳402上，还成型有供拉线42通过的过线孔4021。

结合扭簧43和拉线42以及卷线盘41来讲，从受力方向的角度分析，由于设置有过线孔4021，过线孔4021以下拉线42的受力方向始终为竖直方向上的，而过线孔4021上方的拉线42受力方向则有可能会因立梁31的摆动而有所偏移。车辆在正常工况环境状态下，扭簧43施加给卷线盘41一个收回拉线42的力，进而拉线42对立梁31施加一个竖直方向上的拉力，安装在立梁31上的车标本体1便能够保持在设计姿态上；而此时卷线盘41由于立梁31不摆动，卷线盘41的转动倾向也被抑制。当立梁31受到超过预紧力的外力时，便会产生摆动，进而打破上述对卷线盘41转动倾向的抑制作用，卷线盘41开始转动。

而当卷线盘41开始转动时，如图6所示，由于在卷线盘41上还设有遮光板411，遮光板411随卷线盘41的转动而进入或离开安装在壳体上的槽型光电传感器500的感应槽口，以触发槽型光电传感器500发出信号。需要说明的是，本实施例中的槽型光电触感器与卷线盘41一样，也被设置在壳体内部；相应的，在前壳401和后壳402上，设有传感器安装位44，以便于槽型光电传感器500通过诸如螺栓等连接件安装在壳体上。

结合上文内容，本实施例中的立式车标防盗装置在遭到盗窃时，车标本体1会受力而进行摆动，进而立梁31带动与其连接的，预设有一定拉力的拉线42移动，从而带动卷线盘41转动，卷线盘41上的遮光板411随卷线盘41的转动，而遮挡槽型光电传感器500中的光线，如此，光电传感器便可感应到车标的摆动，进而传输给车辆的控制单元，有车辆发出警示，或者利用车辆的远传通讯功能向车主或其他单位和个人发出预警信号。

总而言之，本实施例一中的立式车标防盗装置，利用预紧机构、摇摆机构和感应装置的相互配合，在使车标本体1在正常车况下能够保持设计姿态的同时，车标本体1在受到大于预紧力的外力冲击的情况下，也能够产生摇摆，进而感应装置能够感应车标的摇摆而向车主发出示警信号，从而能够改善现有的立式车标容易丢失的问题。此外，利用被设置为万向节结构的摇摆机构，便于车标本体1在受到大于预紧力的外力的情况下，能够根据不同方向的外力的作用而产生相应的摆动。通过设置的转动支架21，便于横梁30在车辆上的安装的同时，也能够增强车标和车之间的连接强度。而且，设置的与摆动机构传动连接的弹性件，能够为车标本体1提供一个使其保持在设计姿态的预紧力；进而车标在车辆的正常工况环境下，不会产生摇摆。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，车辆上设有立式车标，并且，立式车标中设有本发明中的立式车标防盗装置，该立式车标防盗装置和车辆的位置关系如图7所示。

为了改善现有的车辆因缺少车标防盗装置所导致的车标容易被盗的问题，在本实施例中，车标通过加强后的安装座2固定在车辆上。车标本体和车辆钣金6的位置关系如图7所示。并且，在车标被人偷窃的过程中，感应装置能够感应到车标受力情况的变化而发出报警信息；从而有利于保障车辆拥有者的财产安全。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种立式车标防盗装置，其特征在于：

包括设于立式车标的安装座(2)上的摆动机构和预紧机构，以及感应装置；

所述立式车标的车标本体(1)通过所述摆动机构安装在所述安装座(2)上，而能够相对于所述安装座(2)摆动；

所述预紧机构与所述摆动机构连接，以提供给所述摆动机构一个使所述车标本体(1)保持在设计姿态的预紧力；

所述感应装置用于检测所述摆动机构或所述预紧机构因所述车标本体(1)的摆动而产生的动作，并发出信号；

所述预紧机构包括固装于所述安装座(2)上的壳体，连接于所述摆动机构上的拉线(42)，以及设于所述壳体和所述拉线(42)之间的弹性件，所述弹性件将所述预紧力施加在所述拉线(42)上；

所述壳体中设有可转动的卷线盘(41)，所述拉线(42)缠绕于所述卷线盘(41)上而能够带动所述卷线盘(41)转动；

所述弹性件为设于所述卷线盘(41)的转轴上，以抑制所述卷线盘(41)转动的扭簧(43)。

2.根据权利要求1所述的立式车标防盗装置，其特征在于：

所述摆动机构采用万向节结构，以使所述车标本体(1)能够相对于所述安装座(2)在多个方向上摆动。

3.根据权利要求2所述的立式车标防盗装置，其特征在于：

所述安装座(2)包括本体，以及设于所述本体底部的转动支架(21)；

所述摆动机构包括呈“十”字形铰接相连的横梁(30)和立梁(31)；

所述横梁(30)可转动地设于所述转动支架(21)上，所述车标本体(1)设于所述立梁(31)的顶部，所述预紧机构连接于所述立梁(31)的底部。

4.根据权利要求3所述的立式车标防盗装置，其特征在于：

所述预紧机构固装于所述转动支架(21)上，并位于所述立梁(31)的下方。

5.根据权利要求3所述的立式车标防盗装置，其特征在于：

所述本体的中部设有过孔(200)，所述车标本体(1)穿设于所述过孔(200)中。

6.根据权利要求1所述的立式车标防盗装置，其特征在于：

所述卷线盘(41)上设有遮光板(411)，所述感应装置为安装在所述壳体上的槽型光电传感器(500)；

所述遮光板(411)随所述卷线盘(41)的转动而进入或离开所述槽型光电传感器(500)的感应槽口，以触发所述槽型光电传感器(500)发出信号。

7.一种车辆，其特征在于：

所述车辆上设有立式车标，且所述立式车标中设有权利要求1至6中任一项所述的立式车标防盗装置。