CN208665168U - 一种车用防撞抱死装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用防撞抱死装置,涉及机动车辆的安全装置领域，包括保险杠、连杆架、固定架、刹车装置；所述连杆架呈弯折状，连杆架的弯折处转动安装在车体上；所述固定架上设置有拉动机构，拉动机构与连杆架之间连接设置有第一钢绳；所述刹车装置包括转轴、踏板和齿锁条；所述齿锁条倾斜固定安装在车体上，且转轴转动安装在车体上，踏板中部固定安装在转轴上，踏板下端与拉动机构之间连接设置有第二钢绳；所述转轴上还固定设置有与齿锁条对应的锁齿。本实用新型不仅实现了车辆的自动刹车，同时使车辆在刹车后踏板处于锁死状态，使车辆在受到撞击后能第一时间停止，不仅能减小车辆受到的损失，同时使车辆中的驾驶人员能尽可能的受到保护。

Description

一种车用防撞抱死装置

技术领域

本实用新型涉及机动车辆的安全装置领域，具体而言，涉及一种车用防撞抱死装置。

背景技术

随着世界汽车工业的发展，汽车数量逐年增加，然而与汽车有关的交通事故，却对人们的生命构成了日益严重的威胁。人们对提高汽车行驶安全性问题十分重视。为了保证高速路上急速行驶汽车的安全，迫切需要防止交通事故的发生。在众多的交通事故中，以追尾碰撞与侧向碰撞事故这两种最为常见，而此类事故大部分是人为造成的，比如说：酒后驾驶，开英雄车，严重超载、超速、违章、开小差，疲劳驾驶等，还有行人突然横窜马路，半道窜出车辆，前方车辆紧急制动。

而在追尾碰撞或侧向碰撞之前，若驾驶人员及时刹车，则有可能避免防止追尾碰撞或侧向碰撞。但，因为人在极度紧张的情况下，会出现是瞳孔放大，血压升高，甚至瞬间昏迷，会对眼前的事态做出错误的动作，脚手不听使唤，不仅不能进行及时刹车，且更有甚者会错踩油门当刹车等等，但车辆会根据惯性继续向前一直冲，直到前面的车辆阻止车辆停下来为止，将本不严重的事故，由于我们的先天不足而导致车毁人亡的悲惨事故，轻则车破相，变成“铁麻花”，人受伤，重则车毁人亡。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用防撞抱死装置，使车辆在受到撞击后，刹车能自动锁死，使车辆在最短的时间内停下来，不仅减小车辆的撞击，同时使驾驶人员得到尽可能的保护。

为实现本实用新型目的，采用的技术方案为：一种车用防撞抱死装置，包括保险杠、连杆架、固定架、刹车装置；所述连杆架呈弯折状，连杆架的弯折处转动安装在车体上；所述固定架上设置有拉动机构，拉动机构与连杆架之间连接设置有第一钢绳；所述刹车装置包括转轴、踏板和齿锁条；所述齿锁条倾斜固定安装在车体上，且转轴转动安装在车体上，踏板中部固定安装在转轴上，踏板下端与拉动机构之间连接设置有第二钢绳；所述转轴上还固定设置有与齿锁条对应的锁齿。

进一步的，所述拉动机构包括固定设置在固定架上的固定插销和转动设置在固定架上的活动插销；所述活动插销上固定设置有垂直的固定杆，第一钢绳的尾部套设在固定杆的一端；所述固定杆的另一端与固定插销之间连接设置有拉簧，而第二钢绳的头部与拉簧固定连接。

进一步的，所述第一钢绳的尾部固定设置有套环，且套环套设在固定杆上。

进一步的，所述固定杆上开设有环槽，且套环套设在环槽内。

进一步的，所述拉簧的两端具有挂钩结构，拉簧的头部挂设在固定插销上；所述固定杆上还开设有挂孔，拉簧的尾部挂设在挂孔上。

进一步的，所述固定架呈框架结构，且固定插销和活动插销分别位于固定架的相对两侧。

进一步的，所述固定架上还设置有两个立架，固定插销或活动插销分别设置在两个立架上。

进一步的，所述立柱上还固定安装有轴承套，且活动插销转动安装在轴承套内。

进一步的，所述连杆架的尾部杆铰接设置有铰接耳，且第一钢绳的头部铰接在铰接耳上。

进一步的，所述齿锁条的倾斜角度为15°～60°。

本实用新型的有益效果是,

本实用新型能使车的保险杠受到撞击后，通过保险杠撞击后自身产生的反作用力拉动拉动机构，然后使拉动机构通过第二钢绳拉动踏板转动，踏板转动带动转轴同步转动，而位于转轴上的锁齿随转轴的转动而转动，最终使锁齿自动与齿锁条锁死，不仅实现了车辆的自动刹车，同时使车辆在刹车后踏板处于锁死状态，使车辆在受到撞击后能第一时间停止，不仅能减小车辆受到的损失，同时使车辆中的驾驶人员能尽可能的受到保护。

附图说明

图1是本实用新型提供的车用防撞抱死装置的主视图；

图2是本实用新型提供的车用防撞抱死装置的俯视图；

图3是图1中第一钢绳与固定杆的连接结构图；

图4是图1中固定杆的结构图。

附图中标记及相应的零部件名称：

1、保险杠，2、连杆架，3、固定架，4、刹车装置，5、拉动机构，6、第一钢绳，7、第二钢绳，8、套环，9、立架，10、轴承套，11、铰接耳；

41、转轴，42、踏板，43、齿锁条，44、锁齿；

51、固定插销，52、活动插销，53、固定杆，54、拉簧。

531、环槽，532、挂孔；541、挂钩结构。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1至图4所示出了本实用新型提供的一种车用防撞抱死装置，包括保险杠1、连杆架2、固定架3、刹车装置4；所述连杆架2呈弯折状，连杆架2的弯折处转动安装在车体上；所述固定架3上设置有拉动机构5，拉动机构5与连杆架2之间连接设置有第一钢绳6；所述刹车装置4包括转轴41、踏板42和齿锁条43；所述齿锁条43倾斜固定安装在车体上，且转轴41转动安装在车体上，踏板42中部固定安装在转轴41上，踏板42下端与拉动机构5之间连接设置有第二钢绳7；所述转轴41上还固定设置有与齿锁条43对应的锁齿44。

所述保险杠1为车辆自身上的保险杠1；所述连杆架2的弯折处可直接与车辆上的保险杠1的加强横梁上；所述连杆架2的呈倒置的V型，连杆架2的弯折处位于连杆架2的正中，且连杆架2与保险杠1之间通过焊接固定，且连杆架2与保险杠1固定的一端为连接架的头部，连接架远离保险杠1的一端为连接架的尾部，即，连接架的尾部与拉动机构5连接，当保险杠1受到撞击时，保险杠1受到撞击后会产生一个反作用力，反作用力使连杆架2进行旋转，从而使连杆架2的尾部向保险杠1侧产生位移，而连杆架2在产生位移时，则连杆架2带动第一钢绳6拉扯拉动机构5，从而使拉动机构5被拉扯。所述固定架3可直接安装在车辆的车头内，且固定架3可通过螺钉或焊接等方式进行固定安装。所述拉动机构5用于第一钢绳6和第二钢绳7之间的传动，使第一钢绳6拉动拉动机构5，拉动机构5拉动第二钢绳7。

所述转轴41通过轴承转动安装在车体上，使转轴41能进行充分的转动；具体的，踏板42呈弯折状，踏板42的中部与转轴41固定，踏板42与转轴41可通过螺钉、焊接、键连接等方式固定，而第二钢绳7与踏板42的下端固定，当第二钢绳7扯动踏板42时，踏板42会随转轴41进行转动，从而使踏板42呈踩踏状态，使车辆实现自动踩踏刹车；所述锁齿44焊接固定在转轴41上，使转轴41在转动时，锁齿44会根据转轴41的转动而实现转动，从而使锁齿44与齿锁条43进行锁死，使车辆在实现刹车后，车辆的刹车保持锁死状态，有效防止踏板42复位。

所述拉动机构5包括固定设置在固定架3上的固定插销51和转动设置在固定架3上的活动插销52；所述活动插销52上固定设置有垂直的固定杆53，第一钢绳6的尾部套设在固定杆53的一端；所述固定杆53的另一端与固定插销51之间连接设置有拉簧54，而第二钢绳7的头部与拉簧54固定连接。所述固定插销51通过焊接固定在固定架3上，所述活动插销52则直接插设在固定架3上，使活动插销52能在固定架3上进行充分的转动；所述固定杆53与活动插销52通过焊接固定，且固定杆53的两端沿活动插销52的中心轴线呈对称状，从而使固定杆53两端的长度相等。所述第一钢绳6的头部的第一钢绳6与连杆架2连接的一端，而第一钢绳6远离连杆架2的一端为尾部，所述第一钢绳6直接套设在固定杆53的一端，方便第一钢绳6脱离固定杆53。所述第二钢绳7与拉簧54连接的一端为第二钢绳7的头部，第二钢绳7远离拉簧54的一端为第二钢绳7的尾部，通过将第二钢绳7与拉簧54连接，使拉簧54在复位时，拉簧54能直接对第二钢绳7进行拉扯。所述拉动机构5才可采用拉簧与链轮的结构。

所述第一钢绳6的尾部固定设置有套环8，且套环8套设在固定杆53上。所套环8优先采用椭圆形刚性套环8，且套环8与固定杆53的直径匹配，使套环8套设在固定杆53上时，通过第一钢绳6拉紧，使套环8紧固套设在固定杆53上，防止第一钢绳6在未受到拉扯力时，套环8从固定杆53上脱落，从而使保险杠1在未受到撞击时，第一钢绳6与固定杆53之间能稳定连接。固定杆53上开设有环槽531，且套环8套设在环槽531内；所述环形卡槽的宽度与套环8匹配，通过在固定杆53上开设环形卡槽，使套环8能稳定的套设在环形卡槽内，使第一钢绳6在未受到拉扯力时，套环8能稳固的套设在固定杆53上，防止第一钢绳6与固定杆53之间脱离。

所述拉簧54的两端具有挂钩结构541，拉簧54的头部挂设在固定插销51上；所述固定杆53上还开设有挂孔532，拉簧54的尾部挂设在挂孔532上。所述拉簧54与固定插销51连接的一端为拉簧54的头部，拉簧54与活动插销52连接的一端为拉簧54的尾部。通过将拉簧54的两端设置成挂钩结构541，使拉簧54的头部与固定插销51的拆卸更加方便，拉簧54的尾部与固定杆53的拆卸更加方便。若为了保证拉簧54尾部与固定杆53之间的稳定性，还可直接将拉簧54的尾部与固定杆53焊接。

所述固定架3呈框架结构，且固定插销51和活动插销52分别位于固定架3的相对两侧。所述固定插销51与活动插销52之间的连线与第一钢绳6的长度方向一致，不仅能保证拉簧54稳定的连接固定插销51与活动插销52，同时能使第一钢绳6与固定杆53脱离时，拉簧54的复位能对第二钢绳7进行拉动。所述固定架3上还设置有两个立架9，固定插销51或活动插销52分别设置在两个立架9上，增加固定插销51和活动插销52的安装高度，使第一钢绳6的两端能保持相对的平衡，防止第一钢绳6在未受到拉扯力时从固定杆53上脱落。所述立柱上还固定安装有轴承套10，且活动插销52转动安装在轴承套10内，所述轴承套10可直接焊接固定在立柱上，通过将活动插销52安装在轴承套10内，不仅保证了活动插销52能正常转动，同时能有效防止活动插销52在车辆晃动时进行晃动，从而使活动插销52的安装更加稳固。

所述连杆架2的尾部杆铰接设置有铰接耳11，且第一钢绳6的头部铰接在铰接耳11上，使第一钢绳6头部的灵活性更高，使车辆在震动时，第一钢绳6的头部能相对连杆架2能进行晃动，防止车辆在震动过程中，由于第一钢绳6头部的灵活性较差而导致第一钢绳6的尾部受到扯力从固定杆53上脱离。所述齿锁条43的倾斜角度为15°～60°，所述齿锁条43呈齿条状，且齿锁条43的具体倾斜角度可根据锁齿44的位置进行调节。

当位于车辆头部的保险杠1受到撞击时，保险杠1会自身具有一个反作用力，使保险杠1受到一个向前反弹，而保险杠1在受到反作用力后，保险杠1会带动连杆架2，使连杆架2绕连杆架2的弯折处进行转动，从而使连杆架2的尾部产生一定位移，连杆架2的尾部在产生位移的同时，连杆架2的尾部带动拉动第一钢绳6向保险杠1方向移动，第一钢绳6在向前拉动时，第一钢绳6的尾部拉动固定杆53，使活动插销52进行转动，当活动插销52转动至移动角度时，固定杆53与第一钢绳6的连接端与第一钢绳6呈一条直线，此时第一钢绳6自动脱离固定杆53，此时固定杆53与第一钢绳6的连接端失去第一钢绳6的拉扯力，此时拉簧54通过自身的弹力进行复位，从而使拉簧54自动收缩，而拉簧54自身的拉力带动第二钢绳7，第二钢绳7在受到拉簧54的拉力时，第二钢绳7的尾部拉动踏板42，实现踏板42自动下压，从而实现车辆自动刹车，使车辆自动停下来；而由于踏板42固定安装在转轴41上，因此踏板42在下压时，踏板42带动转轴41进行转动，在转轴41转动时，转轴41上的锁齿44随转轴41转动，使锁齿44与齿锁条43锁死，从而实现踏板42的锁死，最终使车辆的刹车自动锁死，使车辆完全停止，从而有效降低车辆的损失，使驾驶人员得到有效的保护。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车用防撞抱死装置，其特征在于，包括保险杠、连杆架、固定架、刹车装置；所述连杆架呈弯折状，连杆架的弯折处转动安装在车体上；所述固定架上设置有拉动机构，拉动机构与连杆架之间连接设置有第一钢绳；所述刹车装置包括转轴、踏板和齿锁条；所述齿锁条倾斜固定安装在车体上，且转轴转动安装在车体上，踏板中部固定安装在转轴上，踏板下端与拉动机构之间连接设置有第二钢绳；所述转轴上还固定设置有与齿锁条对应的锁齿。

2.根据权利要求1所述的车用防撞抱死装置，其特征在于，所述拉动机构包括固定设置在固定架上的固定插销和转动设置在固定架上的活动插销；所述活动插销上固定设置有垂直的固定杆，第一钢绳的尾部套设在固定杆的一端；所述固定杆的另一端与固定插销之间连接设置有拉簧，而第二钢绳的头部与拉簧固定连接。

3.根据权利要求2所述的车用防撞抱死装置，其特征在于，所述第一钢绳的尾部固定设置有套环，且套环套设在固定杆上。

4.根据权利要求3所述的车用防撞抱死装置，其特征在于，所述固定杆上开设有环槽，且套环套设在环槽内。

5.根据权利要求2或4所述的车用防撞抱死装置，其特征在于，所述拉簧的两端具有挂钩结构，拉簧的头部挂设在固定插销上；所述固定杆上还开设有挂孔，拉簧的尾部挂设在挂孔上。

6.根据权利要求2或4所述的车用防撞抱死装置，其特征在于，所述固定架呈框架结构，且固定插销和活动插销分别位于固定架的相对两侧。

7.根据权利要求6所述的车用防撞抱死装置，其特征在于，所述固定架上还设置有两个立架，固定插销或活动插销分别设置在两个立架上。

8.根据权利要求2所述的车用防撞抱死装置，其特征在于，所述立柱上还固定安装有轴承套，且活动插销转动安装在轴承套内。

9.根据权利要求1所述的车用防撞抱死装置，其特征在于，所述连杆架的尾部杆铰接设置有铰接耳，且第一钢绳的头部铰接在铰接耳上。

10.根据权利要求1所述的车用防撞抱死装置，其特征在于，所述齿锁条的倾斜角度为15°～60°。