CN109131569A - 一种半挂车纵梁总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种半挂车纵梁总成，涉及半挂车领域，包括铝合金材料制成的纵梁，所述纵梁包括前端与车头连接的搭接段、位于后端作为主要支撑的承重段以及位于二者中间的连接段，所述承重段横截面呈工字型，包括中间的竖板和上下两侧的两个横板，所述竖板两侧沿其长度方向滑移连接有两个加强板，所述加强板的上下两侧抵接在两个横板上。本发明的半挂车纵梁总成具有自重轻，承载力大的优点。

Description

一种半挂车纵梁总成

技术领域

本发明涉及半挂车领域，特别涉及一种半挂车纵梁总成。

背景技术

目前,汽车的轻量化已成为汽车行业的共识，目前大多数半挂车多为钢制结构件焊接而成，存在焊接量大、耗油量高、整车重量较大等问题。在满足使用要求的情况下，应充分减轻半挂车的重量，响应节能减排的号召，为用户节省燃油成本，提高运营利润，所以铝合金材料在整车结构中的使用比例逐渐升高。

纵梁是半挂车的主要承载部件，它的强度影响了整个车辆的使用性能。在满足法规要求承载的情况下，现有技术的钢制纵梁总成的减重效果不明显，且现有技术的钢制纵梁总成的耐腐蚀性能较差，回收价值较低，残值率较低，综合经济效益较差，具有有限的应用前景。

现有的半挂车纵梁往往自重较大，自重小的承载能力又不够，急需一种自重较轻而又承载力强的半挂车纵梁。

发明内容

本发明的目的在于提供一种半挂车纵梁总成，具有自重轻，承载力大的优点。

本发明的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种半挂车纵梁总成，包括铝合金材料制成的纵梁，所述纵梁包括前端与车头连接的搭接段、位于后端作为主要支撑的承重段以及位于二者中间的连接段，所述承重段横截面呈工字型，包括中间的竖板和上下两侧的两个横板，所述竖板两侧沿其长度方向滑移连接有两个加强板，所述加强板的上下两侧抵接在两个横板上。

通过采用上述技术方案，在竖板两侧设置加强板，加强板可前后滑动，并抵在上下的横板上，增强了纵梁的支撑强度，加强板能够在承重段前后移动，在挂车车体装载重物前，根据重物的放置位置调整加强板的位置，使加强板达到更好地承重效果。

作为优选，两个所述横板相对的侧面位于竖板两侧的位置设置有限位板，所述限位板沿竖板的长度方向设置，与所述竖板之间形成安装槽，所述加强板的上下两侧插接到安装槽中。

通过采用上述技术方案，通过限位板对加强板的位置进行限制，防止加强板与竖板脱离，使其始终能够辅助竖板进行承重，提高承重段的承重给力。

作为优选，所述加强板上螺纹连接有垂直于竖板的锁紧螺栓，所述锁紧螺栓端部可抵紧在竖板上。

通过采用上述技术方案，加强板通过锁紧螺栓可拆卸连接，安装方便快捷，加强板出现损坏，更换也比较方便。

作为优选，所述加强板的长度小于竖板的长度，且大于竖板长度的一半。

通过采用上述技术方案，加强板的长度较小，方便加强板贴着竖板移动，也能够降低纵梁总成的自重。

作为优选，所述竖板上沿其长度方向开设有多个竖板减重孔。

通过采用上述技术方案，能够有效地减轻竖板的重量，进而减轻纵梁总成的自重。

作为优选，所述加强板上沿其长度方向开设有多个加强板减重孔。

通过采用上述技术方案，能够有效地减轻加强板的重量，进而减轻纵梁总成的自重。

作为优选，所述搭接段通过连接段与承重段连接成为一体结构，所述搭接段上方设置有与横板一体结构的前横板，所述前横板下侧设置有宽度小于竖板的前竖板，所述前竖板下方设置有与前横板平行的搭接板。

通过采用上述技术方案，搭接段设置搭接板，能够增强搭接段的结构强度，同时增大搭接段与车头的接触面积，将搭接段受到的力进行分散，增强搭接段的承重能力。

作为优选，所述搭接板包括与前横板等宽的接触板，所述接触板上表面设置有两个平行设置的卡板，两个所述卡板之间形成沿前竖板长度方向设置的插接槽，所述前竖板下侧插入并固定到插接槽中。

通过采用上述技术方案，搭接板上形成用于前竖板插接的插接槽，在将前竖板与搭接板安装时，方便将二者进行定位，缩短安装时间，提高安装效率，同时还能使搭接板的安装更牢固。

作为优选，所述前竖板与卡板通过焊接固定在一起。

通过采用上述技术方案，使前竖板与搭接板连接的更牢固。

作为优选，所述接触板与承重段下侧的横板之间通过斜板连接，所述斜板固定在连接段上。

通过采用上述技术方案，进一步将接触板安装的牢固，同时增强连接段的结构强度。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

1、本发明通过在纵梁后端的承重段的竖板两侧增加加强板，在竖板承载力不够的情况下，增加承重段的承载能力，同时纵梁整体均采用铝合金材料制成，又能够使纵梁的自重较轻，进而降低车辆的自重。

2、加强板的长度小于承重段的长度，使加强板能够贴着承重段的竖板前后移动，加强板可以移动到承重段受力最大的地方，对其进行支撑加固。

3、通过限位板对加强板的位置进行限制，使其只能前后滑动，避免加强板脱落或者倾斜，保证了整体结构的稳定和良好的支撑能力。

4、加强板和竖板上均设置有减重孔，能够降低加强板和竖板的重量，降低车辆底盘的自重。

附图说明

图1是本发明纵梁的结构示意图；

图2是本发明纵梁承重段的截面结构示意图；

图3是本发明纵梁搭接段的截面结构示意图。

图中，1、纵梁；2、搭接段；21、前横板；22、前竖板；23、搭接板；231、接触板；232、卡板；233、插接槽；3、承重段；31、竖板；311、竖板减重孔；32、横板；33、加强板；331、加强板减重孔；34、限位板；35、安装槽；36、锁紧螺栓；4、连接段；41、斜板。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

在本发明创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

一种半挂车纵梁总成，如附图1所示，包括至少一个纵梁1，纵梁1整体呈长条形，采用铝合金材料制成，纵梁1包括前端与车头连接的搭接段2、位于后端作为主要支撑的承重段3连接在搭接段2和承重段3之间的连接段4，搭接段2、承重段3和连接段4连接成一体结构。其中，承重段3长度大于纵梁1的长度的一半，横截面呈工字型，承重段3包括中间的竖板31和上下两侧的两个横板32，两个横板32宽度相同并且平行设置。竖板31的左右两侧均设置有一个滑移连接的加强板33，加强板33贴合在竖板31上滑动，并沿竖板31长度方向设置，加强板33的上下两侧贴合抵接在竖板31上向两侧的横板32上，用于支撑在两个横板32之间，增强竖板31的支撑强度，进而增强纵梁1的承载能力。

为了方便加强板33的前后滑动，加强板33的长度小于竖板31的长度，为了使加强板33具有足够的支撑强度，加强板33的长度大于竖板31长度的一半。竖板31沿长度方向设置有多个竖板减重孔311，竖板减重孔311为圆孔，减轻竖板31的自重。加强板33上沿长度方向设置有多个加强板减重孔331，加强板减重孔331是与竖板减重孔311大小相同的圆孔，为了减轻加强板33的自重。

搭接段2通过连接段4与承重段3连接成为一体结构，搭接段3上方设置有与横板32一体结构的前横板21，前横板21下侧设置有宽度小于竖板31的前竖板22，前竖板22通过连接段4与竖板31连接成一体结构，前竖板22下方设置有与前横板21平行的搭接板23，并且前横板21与搭接板23的宽度相同。搭接板23后端与承重段3下侧的横板32之间通过斜板41连接，斜板41焊接固定在连接段4上，具体焊接在搭接板23与横板32之间。

如附图2所示，两个横板相对的侧面上均设置有限位板34，限位板34对称设置在竖板两侧的位置，限位板34沿竖板31的长度方向设置，并与横板32为一体成型结构。限位板34与竖板31之间形成安装槽35，加强板33的上下两侧插接到安装槽35中，并且加强板33的厚度与安装槽35的宽度相同。限位板34对加强板33的位置进行限制，防止加强板33与竖板31脱离，能始终保持贴合状态。每一侧的加强板33上都螺纹连接有垂直于竖板31的锁紧螺栓36，锁紧螺栓36从加强板33外侧穿设，端部能够抵紧在竖板31上，将调整好位置的加强板33进行固定。本实施例中竖板31的厚度大于横板32的厚度，横板32的厚度大于限位板34的厚度，加强板33与横板32的厚度相同。

如附图3所示，搭接板23包括与前横板21等宽的接触板231，接触板231上表面设置有两个平行设置的卡板232，两个卡板232高度相同并与接触板231平行，两个卡板232之间形成沿前竖板22长度方向设置的插接槽233，前竖板22下侧插入插接槽233中，并与插接槽233固定。两个卡板232之间的间距等于前竖板22的厚度，两个卡板232贴合在前竖板22上，将前竖板22与卡板232焊接固定在一起，完成搭接段2的组装。

本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种半挂车纵梁总成，包括铝合金材料制成的纵梁（1），所述纵梁（1）包括前端与车头连接的搭接段（2）、位于后端作为主要支撑的承重段（3）以及位于二者中间的连接段（4），其特征在于：所述承重段（3）横截面呈工字型，包括中间的竖板（31）和上下两侧的两个横板（32），所述竖板（31）两侧沿其长度方向滑移连接有两个加强板（33），所述加强板（33）的上下两侧抵接在两个横板（32）上。

2.根据权利要求1所述的一种半挂车纵梁总成，其特征在于：两个所述横板（32）相对的侧面位于竖板（31）两侧的位置设置有限位板（34），所述限位板（34）沿竖板（31）的长度方向设置，与所述竖板（31）之间形成安装槽（35），所述加强板（33）的上下两侧插接到安装槽（35）中。

3.根据权利要求2所述的一种半挂车纵梁总成，其特征在于：所述加强板（33）上螺纹连接有垂直于竖板（31）的锁紧螺栓（36），所述锁紧螺栓（36）端部可抵紧在竖板（31）上。

4.根据权利要求1所述的一种半挂车纵梁总成，其特征在于：所述加强板（33）的长度小于竖板（31）的长度，且大于竖板（31）长度的一半。

5.根据权利要求1-4任一项所述的一种半挂车纵梁总成，其特征在于：所述竖板（31）上沿其长度方向开设有多个竖板减重孔（311）。

6.根据权利要求1-4任一项所述的一种半挂车纵梁总成，其特征在于：所述加强板（33）上沿其长度方向开设有多个加强板减重孔（331）。

7.根据权利要求1所述的一种半挂车纵梁总成，其特征在于：所述搭接段（2）通过连接段（4）与承重段（3）连接成为一体结构，所述搭接段（2）上方设置有与横板（32）一体结构的前横板（21），所述前横板（21）下侧设置有宽度小于竖板（31）的前竖板（22），所述前竖板（22）下方设置有与前横板（21）平行的搭接板（23）。

8.根据权利要求7所述的一种半挂车纵梁总成，其特征在于：所述搭接板（23）包括与前横板（21）等宽的接触板（231），所述接触板（231）上表面设置有两个平行设置的卡板（232），两个所述卡板（232）之间形成沿前竖板（22）长度方向设置的插接槽（233），所述前竖板（22）下侧插入并固定到插接槽（233）中。

9.根据权利要求8所述的一种半挂车纵梁总成，其特征在于：所述前竖板（22）与卡板（232）通过焊接固定在一起。

10.根据权利要求8所述的一种半挂车纵梁总成，其特征在于：所述接触板（231）与承重段（3）下侧的横板（32）之间通过斜板（41）连接，所述斜板（41）固定在连接段（4）上。