CN208149442U - 一种涉水车框架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种涉水车框架总成，通过在框架的底部可拆卸的固定设置第一支撑梁和两个第二支撑梁，由于采用了可拆卸的连接方式，省去了焊接工序，而且由于在框架的底部与垫块之间设置第一支撑梁和第二支撑梁，能有效增强框架与垫块的连接结构承受绕X轴(车辆行驶方向)旋转的弯曲变形力的强度，还提高了框架抗变形的性能；垫块包括两个相对设置的连接架，用于分别固定连接第一支撑梁与两个第二支撑梁，用于通过第一支撑梁和第二支撑梁对框架提供支撑作用，还用于与车架纵梁固定连接；由于第一支撑梁、第二支撑梁和连接架均设置为通过钢材制成，有利于提高结构强度，增强抗形变能力，有利于延长使用寿命。

Description

一种涉水车框架总成

技术领域

本实用新型涉及底盘相关结构设计领域，特别是一种涉水车框架总成。

背景技术

近几年，国内专用汽车市场飞速发展，伴随着城市内涝日益严重，具有涉水功能的专用车辆的需求更是呈现爆发式增长态势。由于普通载货车底盘各子系统零部件(空滤器、储气罐、电瓶、消声器、电器盒等)通常分散布置在车架纵梁两侧且高度低于车架上平面，不能满足涉水行驶。与之相比，涉水专用车底盘通过对动力总成、进气系统、排气系统、冷却系统、制动系统、电器系统、空调系统中主要零部件结构的专项开发，采用模块化、集成化的优化布置大大提升底盘涉水性能。其中最关键的地方在于承载空滤器、储气罐等零部件的框架总成模块，这也是与普通卡车最大的区别之一。

如图1和图2所示，现有技术的框架总成模块包括框架100和焊接固定在框架100底部的两个垫块200，框架100和两个垫块200全部由铝合金焊接而成，并且垫块通过U形螺栓400(骑马螺栓)固定在车架纵梁300上。因为钢和铝合金焊接质量较差，所以不便于将垫块直接换成钢的，考虑到铝合金较脆，在U形螺栓400(骑马螺栓)压力作用下易发生断裂变形，不得不将框架100下方的铝合金垫块200做成实心的。

然而，将铝合金的垫块制成实心的，必然会导致成本大幅增加，且用于制作实心铝合金垫块的原料不便于采购，导致供货周期延长；另外，铝合金本身材质较脆，且框架与垫块仅仅通过为数不多的焊接点连接，当车辆在颠簸路面上行驶时，主要由框架与垫块的连接结构来承受绕X轴(车辆行驶方向)旋转的弯曲变形力，强度难以满足。

因此，迫切需要对现有技术加以改进设计，以解决上述技术缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种涉水车框架总成，以解决现有技术中的技术问题，它能够提高结构强度，增强抗弯曲变形的性能。

本实用新型提供了一种涉水车框架总成，包括框架和两个设置在框架底部的垫块，两个所述垫块相对设置，还包括一个第一支撑梁和两个第二支撑梁，所述第一支撑梁和两个所述第二支撑梁均设置在框架与垫块之间，第一支撑梁和两个所述第二支撑梁均与框架的底部可拆卸连接，第一支撑梁分别与两个所述第二支撑梁相平行，两个所述第二支撑梁设于同一直线上；

所述垫块包括两个相对设置的连接架，连接架的内部具有空腔，两个连接架均设置在第一支撑梁和第二支撑梁的下方，两个连接架分别一一对应的将两个第二支撑梁与第一支撑梁固定连接，两个连接架均用于连接车架纵梁；

所述第一支撑梁、第二支撑梁和连接架均采用钢材制成。

如上所述的涉水车框架总成，其中，优选的是，所述框架包括采用金属管材拼接而成的底框，底框位于框架的底部；第一支撑梁的顶部、第二支撑梁的顶部分别设有用于嵌接所述金属管材的第一凹槽、第二凹槽。

如上所述的涉水车框架总成，其中，优选的是，所述金属管材设置为矩形铝管，所述第一支撑梁和第二支撑梁均采用H型钢制成。

如上所述的涉水车框架总成，其中，优选的是，所述H型钢的相对两侧与矩形铝管之间通过螺栓贯穿连接。

如上所述的涉水车框架总成，其中，优选的是，所述涉水车框架总成还包括四个压板，四个压板均设置在底框的上方，每个连接架分别与第一支撑梁、第二支撑梁的连接处均设置有压板，各个压板分别与不同的连接架固定连接。

如上所述的涉水车框架总成，其中，优选的是，所述第一支撑梁的截面尺寸与第二支撑梁的截面尺寸相同，所述压板的下表面包括有与第一支撑梁和第二支撑梁均相匹配的第三凹槽，第一支撑梁、第二支撑梁分别嵌接在对应的压板上的第三凹槽内，压板的两端与连接架通过螺栓连接。

如上所述的涉水车框架总成，其中，优选的是，所述垫块还包括加强支架，所述连接架与第一支撑梁、连接架与第二支撑梁均固定设置有加强支架，加强支架采用钢材制成。

如上所述的涉水车框架总成，其中，优选的是，所述连接架包括两个连接板、两个异形板和两个封板，两个连接板、两个异形板、以及两个封板分别相对设置，两个异形板固定设置在两个连接板之间，两个异形板与两个连接板构成截面形状为四边形的管状结构，管状结构的两端口分别固定设置所述封板，管状结构的内部与两个封板共同构成所述空腔；

第一个连接板用于连接所述第一支撑梁与第二支撑梁，第二个连接板用于与车架纵梁连接，第一个连接板设置在第二个连接板的上方；

所述连接板、异形板和封板均采用钢板制成。

如上所述的涉水车框架总成，其中，优选的是，所述连接架还包括多个通孔，多个通孔分别贯穿两个异形板。

如上所述的涉水车框架总成，其中，优选的是，两个异形板上位置对应的每两个通孔之间连接有圆形钢管，圆形钢管的内孔与通孔相通。

与现有技术相比，本实用新型提供的涉水车框架总成，通过在框架的底部可拆卸的固定设置第一支撑梁和两个第二支撑梁，由于采用了可拆卸的连接方式，省去了焊接工序，而且由于在框架的底部与垫块之间设置第一支撑梁和第二支撑梁，能有效增强框架与垫块的连接结构承受绕X轴(车辆行驶方向)旋转的弯曲变形力的强度，还提高了框架抗变形的性能；垫块包括两个相对设置的连接架，用于分别固定连接第一支撑梁与两个第二支撑梁，用于通过第一支撑梁和第二支撑梁对框架提供支撑作用，还用于与车架纵梁固定连接；由于第一支撑梁、第二支撑梁和连接架均设置为通过钢材制成，有利于提高结构强度，增强抗形变能力，有利于延长使用寿命；由于连接架内部具有空腔，有利于减轻整体重量，进而有利于节约生产成本和使用过程中的能耗。

附图说明

图1是现有技术中涉水车框架总成的结构示意图；

图2是现有技术中涉水车框架总成与车架纵梁相连的结构示意图；

图3是本实用新型的实施例提供的涉水车框架总成的轴测图；

图4是图3的爆炸视图；

图5是框架的结构示意图；

图6是第一支撑梁和第二支撑梁固定在垫块上的结构示意图；

图7是第一支撑梁和第二支撑梁分别与连接架在装配后的局部视图；

图8是第一支撑梁和第二支撑梁分别与连接架在装配后的左视图；

图9是垫块的内部结构示意图；

图10是第一支撑梁或第二支撑梁与底框相连的剖视图；

图11是压板的主视图；

图12是压板的俯视图；

图13是本实用新型的一种实施例提供的涉水车框架总成的使用状态图；

图14是本实用新型的一种实施例提供的涉水车框架总成与车架纵梁装配连接的爆炸图。

附图标记说明：100-框架，200-垫块，300-车架纵梁，400-U形螺栓，1-框架，11-底框，1101-金属管材，2-垫块，20-连接架，201-空腔，21-连接板，2101-第一安装孔，22-异形板，2201-通孔，23-封板，24-圆形钢管，3-第一支撑梁，301-第一凹槽，302-第三安装孔，4-第二支撑梁，401-第二凹槽，402-第四安装孔，5-压板，501-第三凹槽，502-第五安装孔，503-限位槽，6-U形螺栓，7-安装板，8-加强支架。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图3至图14所示，本实用新型的实施例提供了一种涉水车框架总成，包括框架1和两个设置在框架1底部的垫块2，两个垫块2相对设置，还包括一个第一支撑梁3和两个第二支撑梁4，第一支撑梁3和两个第二支撑梁4均设置在框架1与垫块2之间，第一支撑梁3和两个第二支撑梁4均与框架1的底部可拆卸连接，第一支撑梁3分别与两个第二支撑梁4相平行，两个第二支撑梁4设于同一直线上；

垫块2包括两个相对设置的连接架20，连接架20的内部具有空腔201，两个连接架20均设置在第一支撑梁3和第二支撑梁4的下方，两个连接架20分别一一对应的将两个第二支撑梁4与第一支撑梁3固定连接，两个连接架20均用于连接车架纵梁300；

第一支撑梁3、第二支撑梁4和连接架20均采用钢材制成。

本实施例提供的涉水车框架总成，通过在框架1的底部可拆卸的固定设置第一支撑梁3和两个第二支撑梁4，由于采用了可拆卸的连接方式，省去了焊接工序，而且由于在框架1的底部与垫块2之间设置第一支撑梁3和第二支撑梁4，能有效增强框架1与垫块2的连接结构承受绕X轴(车辆行驶方向)旋转的弯曲变形力的强度，还提高了框架1抗变形的性能；垫块2包括两个相对设置的连接架20，用于分别固定连接第一支撑梁3与两个第二支撑梁4，用于通过第一支撑梁3和第二支撑梁4对框架1提供支撑作用，还用于与车架纵梁300固定连接；由于第一支撑梁3、第二支撑梁4和连接架20均设置为通过钢材制成，有利于提高结构强度，增强抗形变能力，有利于延长使用寿命；由于连接架20内部具有空腔201，有利于减轻整体重量，进而有利于节约生产成本和使用过程中的能耗。

如图3至图5所示，本实施例优选的，框架1包括采用金属管材1101拼接而成的底框11，底框11位于框架1的底部；第一支撑梁3和第二支撑梁4的顶部均设有用于嵌接金属管材1101的第一凹槽301和第二凹槽401。

如图6至图10所示，本实施例优选的，所述金属管材1101设置为矩形铝管，第一支撑梁3和第二支撑梁4均采用H型钢制成。

如图3至图7所示，本实施例优选的，H型钢的相对两侧与矩形铝管之间通过螺栓贯穿连接。这样能够防止框架1沿着第一凹槽301和第二凹槽401的槽道滑移，从而能够加强框架1与第一支撑梁3和第二支撑梁4之间的连接结构的稳固性。

其中，第一支撑梁3上开设有用于与矩形铝管通过螺栓连接的第三安装孔301；第二支撑梁4上开设有用于与矩形铝管通过螺栓连接的第四安装孔401。

如图3、图4、图11和图12所示，本实施例优选的，所述涉水车框架总成还包括四个压板5，四个压板5均设置在底框11的上方，每个连接架20连接在第一支撑梁3与一个第二支撑梁4之间，具有两个连接处，那么两个连接架20分别与第一支撑梁3、两个第二支撑梁4之间具有四个连接处，每个连接架20分别与第一支撑梁3、第二支撑梁4的连接处均设置有压板5，各个压板5分别与不同的连接架20固定连接，每个压板5的两端用于与各自对应的连接架20固定连接。

如图11和图12所示，本实施例优选的，所述第一支撑梁3的截面尺寸与第二支撑梁4的截面尺寸相同，所述压板5的下表面包括有与第一支撑梁3和第二支撑梁4均相匹配的第三凹槽501，第一支撑梁3、第二支撑梁4分别嵌接在对应的压板5上的第三凹槽501内，压板5的两端与连接架20通过螺栓连接。

如图11至图14所示，当然，本领域的技术人员可以理解的是，还可以将压板5的朝向外侧的一端设置为通过螺栓与连接架20固定连接，而压板5的朝向内侧的一端通过U形螺栓6(骑马螺栓)与连接架20连接，这样既能保证两者之间的稳固性，还能减少开孔的数量，且便于装配和拆卸。

进一步地，如图11所示，压板5的截面形状呈“几”字形。垫块2上用于与第一支撑梁3或第二支撑梁4连接的连接板21的两端开设有第一安装孔2101，压板5上对应“几”字形左端的一端开设有用于与第一安装孔2101相配合第五安装孔502，第一安装孔2101与第五安装孔502通过螺栓连接；压板5上对应“几”字形右端的一端形成有向下凹陷的限位槽503，限位槽503用于使用U形螺栓6将压板5与车架纵梁300固定连接时，对U形螺栓6起到限位作用。

如图7至图9所示，本实施例优选的，垫块2还包括加强支架8，连接架20与第一支撑梁3之间、连接架20与第二支撑梁4之间均固定设置有加强支架8，加强支架8采用钢材制成。加强支架8用于分别增强连接架20与第一支撑梁3之间、连接架20与第二支撑梁4之间的结构强度，以及增强整个垫块2的承载性能。

进一步地，如图8和图9所示，加强支架8包括两个相对设置的钢板，钢板的两端分别与连接架20和第一支撑梁3或第二支撑梁4焊接固定。

如图7至图9所示，本实施例优选的，连接架20包括两个连接板21、两个异形板22和两个封板23，两个连接板21、两个异形板22、以及两个封板23分别相对设置，两个异形板22固定设置在两个连接板21之间，两个异形板22与两个连接板21构成截面形状为四边形的管状结构，管状结构的两端口分别固定设置所述封板23，管状结构的内部与两个封板23共同构成所述空腔201；这个空腔201设置为密封空腔201，从而不仅减轻了连接架20的重量，而且还能防止雨水、灰尘等异物进入连接架20的内部。

其中，第一个连接板21用于连接所述第一支撑梁3与第二支撑梁4，第二个连接板21用于与车架纵梁300连接，第一个连接板21设置在第二个连接板21的上方；连接板21、异形板22和封板23均采用钢板制成。钢板为常见的生产物料，便于采购，有利于减少供货周期，而且钢板相对于铝材而言强度更高，不易形变。

如图7至图9所示，本实施例优选的，连接架20还包括多个通孔2201，多个通孔2201分别贯穿两个异形板22。在将连接架20装配到车架纵梁300的过程中，通孔2201用于穿过U形螺栓与车架纵梁300连接。

具体实施时，结合图13和图14所示，连接架20装配到车架纵梁300的上表面，位于下方的连接板21与车架纵梁300的上表面相匹配，连接架20还包括一个安装板7，安装板7的上端通过螺栓与通孔螺纹连接，安装板7的下端通过螺栓与车架纵梁300螺纹连接。

如图9所示，本实施例优选的，两个异形板22上位置对应的每两个通孔2201之间连接有圆形钢管24，圆形钢管24的内孔与通孔2201相通。通过将通孔2201之间焊接固定连接圆形钢管24，而圆形钢管24与空腔201不连通，有利于防止雨水等异物进入连接架20的空腔201内，并将雨水导流出去。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种涉水车框架总成，包括框架(1)和两个设置在框架(1)底部的垫块(2)，两个所述垫块(2)相对设置，其特征在于：还包括一个第一支撑梁(3)和两个第二支撑梁(4)，所述第一支撑梁(3)和两个所述第二支撑梁(4)均设置在框架(1)与垫块(2)之间，第一支撑梁(3)和两个所述第二支撑梁(4)均与框架(1)的底部可拆卸连接，第一支撑梁(3)分别与两个所述第二支撑梁(4)相平行，两个所述第二支撑梁(4)设于同一直线上；

所述垫块(2)包括两个相对设置的连接架(20)，连接架(20)的内部具有空腔(201)，两个连接架(20)均设置在第一支撑梁(3)和第二支撑梁(4)的下方，两个连接架(20)分别一一对应的将两个第二支撑梁(4)与第一支撑梁(3)固定连接，两个连接架(20)均用于连接车架纵梁；

所述第一支撑梁(3)、第二支撑梁(4)和连接架(20)均采用钢材制成。

2.根据权利要求1所述的涉水车框架总成，其特征在于：所述框架(1)包括采用金属管材(1101)拼接而成的底框(11)，底框(11)位于框架(1)的底部；第一支撑梁(3)的顶部、第二支撑梁(4)的顶部分别设有用于嵌接所述金属管材(1101)的第一凹槽(301)、第二凹槽(401)。

3.根据权利要求2所述的涉水车框架总成，其特征在于：所述金属管材(1101)设置为矩形铝管，所述第一支撑梁(3)和第二支撑梁(4)均采用H型钢制成。

4.根据权利要求3所述的涉水车框架总成，其特征在于：所述H型钢的相对两侧与矩形铝管之间通过螺栓贯穿连接。

5.根据权利要求2至4任意一项所述的涉水车框架总成，其特征在于：所述涉水车框架总成还包括四个压板(5)，四个压板(5)均设置在底框(11)的上方，每个连接架(20)分别与第一支撑梁(3)、第二支撑梁(4)的连接处均设置有压板(5)，各个压板(5)分别与不同的连接架(20)固定连接。

6.根据权利要求5所述的涉水车框架总成，其特征在于：所述第一支撑梁(3)的截面尺寸与第二支撑梁(4)的截面尺寸相同，所述压板(5)的下表面包括有与第一支撑梁(3)和第二支撑梁(4)均相匹配的第三凹槽(501)，第一支撑梁(3)、第二支撑梁(4)分别嵌接在对应的压板(5)上的第三凹槽(501)内，压板(5)的两端与连接架(20)通过螺栓连接。

7.根据权利要求6所述的涉水车框架总成，其特征在于：所述垫块(2)还包括加强支架(8)，所述连接架(20)与第一支撑梁(3)之间、连接架(20)与第二支撑梁(4)之间均固定设置有加强支架(8)，加强支架(8)采用钢材制成。

8.根据权利要求7所述的涉水车框架总成，其特征在于：所述连接架(20)包括两个连接板(21)、两个异形板(22)和两个封板(23)，两个连接板(21)、两个异形板(22)、以及两个封板(23)分别相对设置，两个异形板(22)固定设置在两个连接板(21)之间，两个异形板(22)与两个连接板(21)构成截面形状为四边形的管状结构，管状结构的两端口分别固定设置所述封板(23)，管状结构的内部与两个封板(23)共同构成所述空腔(201)；

第一个连接板(21)用于连接所述第一支撑梁(3)与第二支撑梁(4)，第二个连接板(21)用于与车架纵梁连接，第一个连接板(21)设置在第二个连接板(21)的上方；

所述连接板(21)、异形板(22)和封板(23)均采用钢板制成。

9.根据权利要求8所述的涉水车框架总成，其特征在于：所述连接架(20)还包括多个通孔(2201)，多个通孔(2201)分别贯穿两个异形板(22)。

10.根据权利要求9所述的涉水车框架总成，其特征在于：两个异形板(22)上位置对应的每两个通孔(2201)之间连接有圆形钢管(24)，圆形钢管(24)的内孔与通孔(2201)相通。