CN201660021U - 一种新型矿用车前桥焊接梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型矿用车前桥焊接梁，由前板、后板、上板和下板焊接而成，所述上板和下板平行设置，所述上板和下板的两端均呈Z字形，在上板的Z字形弯曲段与下板的Z字形弯曲段之间固定有加强板，所述加强板和前板之间以及所述加强板和后板之间均固定有加强筋。本实用新型具有如下特点：设计合理，结构简单，结构强度大，使用寿命长，体积小巧，便于运输，适用范围广，生产成本低，便于推广使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车用焊接梁，具体涉及一种新型矿用车前桥焊接梁。
背景技术
在车辆的行驶过程中，因为驾驶路面的不规则性，使得车桥的受力变得复杂。现有的车辆前桥均为方箱型钢板焊接结构，车辆前桥两端头为Z形弯曲方箱型结构，该结构产品在使用过程中常出现两端头Z字形弯曲方箱处焊缝开裂及侧板断裂现象，使得车桥的使用寿命大大降低。产品经过专业台架试验，疲劳次数达到28万次时即在Z形弯曲处发生焊缝开裂，侧板撕裂的现象。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种新型矿用车前桥焊接梁，其设计合理，结构简单，结构强度大，使用寿命长，体积小巧，便于运输，适用范围广，生产成本低，便于推广使用。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种新型矿用车前桥焊接梁，由前板、后板、上板和下板焊接而成，所述上板和下板平行设置，所述上板和下板的两端均呈Z字形，其特征在于：在上板的Z字形弯曲段与下板的Z字形弯曲段之间固定有加强板，所述加强板和前板之间以及所述加强板和后板之间均固定有加强筋。
所述加强筋与加强板之间的夹角为45°。
所述加强板通过焊接方式固定在上板的Z字形弯曲段与下板的Z字形弯曲段之间，所述加强筋通过焊接方式固定在所述加强板和前板之间以及所述加强板和后板之间。
所述加强筋的数量为六个。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点：
(1)将该新型矿用车前桥焊接梁的Z形弯曲处的方箱形结构改成“工”字型梁主体结构，再焊接两侧的侧板，最终将结构改成“曰”型结构，设计合理，结构简单，
(2)该新型矿用车前桥焊接梁的上板和下板之间焊接加强板，并在所述加强板和前板之间以及所述加强板和后板之间均固定有多个加强筋，从而增加该新型矿用车前桥的结构强度，从而使其使用寿命大大加长。
(3)该新型矿用车前桥焊接梁体积小、重量轻，非常便于运输。
(4)该新型矿用车前桥焊接梁不仅适用于矿用车等重型汽车，还适用于其他非重型汽车，适用范围非常广泛。
(5)制造该新型矿用车前桥焊接梁的很多部件都非常便于生产、购买，且其采用的焊接工艺为常用生产工艺，因而其生产成本很低，便于推广使用。
下面通过附图和实施例，对本实用新型做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为图1的俯视图。
图3为图1的A-A剖视图。
图4为图1的B-B剖视图。
图5为图1的C-C剖视图。
图6为图1的D-D剖视图。
附图标记说明：
1-1-前板； 1-2-后板； 1-3-上板；
1-4-下板； 2-加强板； 3-加强筋。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
如图1-图6所示的一种新型矿用车前桥焊接梁，由前板1-1、后板1-2、上板1-3和下板1-4焊接而成，所述上板1-3和下板1-4平行设置，所述上板1-3和下板1-4的两端均呈Z字形，在上板1-3的Z字形弯曲段与下板1-4的Z字形弯曲段之间固定有加强板2，所述加强板2和前板1-1之间以及所述加强板2和后板1-2之间均固定有加强筋3，所述加强筋3的数量优选为六个，所述加强板2和加强筋3可以大大增加Z字形弯曲处的结构强度，结构改进后，经过专业产品台架试验，疲劳次数达60万次仍无失效或损坏现象，而在改进前产品经过专业台架试验，疲劳次数达到28万次时即在“Z”形弯曲处发生焊缝开裂，侧板撕裂的现象。
如图6所示，所述加强筋3与加强板2之间的夹角为45°，夹角为45°可使其受力均匀，从而保证其结构更加牢固，结构强度更大。
所述加强板2通过焊接方式固定在上板1-3的Z字形弯曲段与下板1-4的Z字形弯曲段之间，所述加强筋3通过焊接方式固定在所述加强板2和前板1-1之间以及所述加强板2和后板1-2之间，焊接方式工艺简单，焊缝牢固可靠。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。
Claims (4)
1.一种新型矿用车前桥焊接梁，由前板(1-1)、后板(1-2)、上板(1-3)和下板(1-4)焊接而成，所述上板(1-3)和下板(1-4)平行设置，所述上板(1-3)和下板(1-4)的两端均呈Z字形，其特征在于：在上板(1-3)的Z字形弯曲段与下板(1-4)的Z字形弯曲段之间固定有加强板(2)，所述加强板(2)和前板(1-1)之间以及所述加强板(2)和后板(1-2)之间均固定有加强筋(3)。
2.按照权利要求1所述的一种新型矿用车前桥焊接梁，其特征在于：所述加强筋(3)与加强板(2)之间的夹角为45°。
3.按照权利要求1或2所述的一种新型矿用车前桥焊接梁，其特征在于：所述加强板(2)通过焊接方式固定在上板(1-3)的Z字形弯曲段与下板(1-4)的Z字形弯曲段之间，所述加强筋(3)通过焊接方式固定在所述加强板(2)和前板(1-1)之间以及所述加强板(2)和后板(1-2)之间。
4.按照权利要求1或2所述的一种新型矿用车前桥焊接梁，其特征在于：所述加强筋(3)的数量为六个。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2010201552904U CN201660021U (zh) | 2010-04-09 | 2010-04-09 | 一种新型矿用车前桥焊接梁 |
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| CN2010201552904U CN201660021U (zh) | 2010-04-09 | 2010-04-09 | 一种新型矿用车前桥焊接梁 |
Publications (1)
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| CN201660021U true CN201660021U (zh) | 2010-12-01 |
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|---|---|
| CN (1) | CN201660021U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020125425A1 (zh) * | 2018-12-17 | 2020-06-25 | 内蒙古北方重型汽车股份有限公司 | 矿用自卸车前桥结构 |
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2010
- 2010-04-09 CN CN2010201552904U patent/CN201660021U/zh not_active Expired - Fee Related
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Granted publication date: 20101201 Termination date: 20130409 |