CN218054920U - 一种高强度汽车前座椅横梁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高强度汽车前座椅横梁结构，旨在提供了一种强度高的高强度汽车前座椅横梁结构。包括上横梁、下横梁、连接板以及若干内支撑，所述下横梁与上横梁内壁连接，所述内支撑置于上横梁与下横梁之间，所述内支撑的上端与上横梁内壁连接，所述内支撑的下端与下横梁的顶面连接，所述连接板与上横梁的两端连接。本实用新型的有益效果是：上横梁与下横梁连接构成腔体结构，可提高横梁的强度，其中下横梁成V型，提高上横梁的支撑强度，同时提高抗扭效果；内支撑设置在上横梁和下横梁之间并与二者连接，起到支撑上横梁和下横梁的作用，保证支撑效果，提高强度；在上横梁上设置的让位翻边和连接凹槽可提高上横梁的强度。

Description

一种高强度汽车前座椅横梁结构

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅横梁相关技术领域，尤其是指一种高强度汽车前座椅横梁结构。

背景技术

在汽车的车身研究中，目前越来越多的重视车身轻量化的结构设计。通过轻量化可使汽车厂家的成本降低和提高研发效率。而座椅横梁作为汽车车身下车体的重要机构组成部分，在传统的汽车座椅横梁采用冲压成型，然后与下车体焊接，由于座椅横梁作为汽车车身结构的重要部件，是汽车侧碰或正碰的关键传力路径部件，因此需要较高的强度，由于结构设计简单，为提高座椅衡量的强度，使座椅横梁的用料较厚，与车身的轻量化要求的相背离。

中国专利授权公告号：CN 214768074 U，授权公告日 2021.11.19，公开了一种汽车平台化座椅横梁总成，包括座椅横梁本体、设置于座椅横梁本体两端部的座椅横梁连接板、座椅横梁加强板，所述座椅横梁本体的横截面成“几”字形，所述座椅横梁连接板为扣板件，所述座椅横梁连接板的一侧为与所述座椅横梁本体的“几”字形截面相适应并扣合固定在所述座椅横梁本体上，所述座椅横梁连接板与所述座椅横梁本体间焊接固定，所述座椅横梁连接板的另一侧与汽车内门槛梁固定连接，所述座椅横梁加强板设置于所述座椅横梁本体下部槽体中且所述座椅横梁加强板的横截面同样为“几”字形，所述座椅横梁加强板的底部翻边与所述座椅横梁本体的底部翻边贴合并焊接固定。该方案解决了座椅横梁平台化的问题，但是对于座椅横梁强的改变，并没有很突出。

因此需要设计一种高强度汽车前座椅横梁结构，来提高座椅横梁的强度，使得在。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术中强度差的不足，提供了一种强度高的高强度汽车前座椅横梁结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种高强度汽车前座椅横梁结构，其特征是，包括上横梁、下横梁、连接板以及若干内支撑，所述下横梁与上横梁内壁连接，所述内支撑置于上横梁与下横梁之间，所述内支撑的上端与上横梁内壁连接，所述内支撑的下端与下横梁的顶面连接，所述连接板与上横梁的两端连接。

下横梁置于上横梁的内部且与下横梁的内壁连接。下横梁可起到支撑上横梁的作用，提高上横梁的抗扭效果，保证上横梁的支撑效果，提高上横梁的强度。在上横梁和下横梁之间设置内支撑，内支撑顶面与上横梁连接，内支撑的下部与下横梁连接，内支撑起到支撑和连接上横梁和下横梁的作用，使得上横梁和下横梁成一个整体，提高抗扭效果，同时，其中内支撑可防止上横梁受压变形，提高横梁的强度。上横梁的两端连接有连接板，连接板可提高上横梁的刚度，同时作为与地板纵梁连接的连接件，起到连接座椅横梁和地板连接的作用。

作为优选，所述下横梁设置有连接平面和两个支撑斜面，所述连接平面和支撑斜面构成V形，所述支撑斜面的侧边均设置有连接翻边，所述连接翻边与上横梁内侧壁连接。连接平面与支撑斜面构成V形结构，支撑斜面的端面设置有连接翻边，连接翻边与上横梁的内壁连接，下横梁成V形在与上横梁连接时起到支撑上横梁的作用，提高上横梁的承压能力，保证座椅横梁的强度。

作为优选，所述连接平面和支撑斜面均设置有减重孔。减重孔满足设计需要的减重要求，同时方便后续进行焊接操作，使得加工方便。

作为优选，所述内支撑形状为几字形，所述内支撑下方设置有焊接翻边，所述焊接翻边与连接平面连接。内支撑形状为几字形，在与上横梁和下横梁连接时，可起到支撑的作用，同时还可起到抗扭的作用。

作为优选，所述上横梁的两端设置有让位翻边，所述连接板设置有搭接翻边，所述搭接翻边与让位翻边连接。让位翻边提供与搭接翻边连接的位置，保证连接可靠，方便焊接操作。同时让位翻边和搭接翻边的设置可提高部件的强度。

作为优选，所述上横梁的顶面设置有连接凹槽，所述连接凹槽内连接有座椅安装板。在上横梁上设置连接凹槽可提高上横梁等刚度和抗扭能力，同时方便座椅安装板的定位。

本实用新型的有益效果是：上横梁与下横梁连接构成腔体结构，可提高横梁的强度，其中下横梁成V型，提高上横梁的支撑强度，同时提高抗扭效果；内支撑设置在上横梁和下横梁之间并与二者连接，起到支撑上横梁和下横梁的作用，保证支撑效果，提高强度；在上横梁上设置的让位翻边和连接凹槽可提高上横梁的强度。

附图说明

图1是本实用新型立体视图；

图2是本实用新型侧视图；

图3是本实用新型剖视图；

图4是图3中A处放大图。

附图中，

1. 上横梁、2. 下横梁、3. 连接板、4. 内支撑、10.让位翻边、11. 连接凹槽、12.座椅安装板、20. 连接平面、21. 支撑斜面、22. 连接翻边、23.减重孔、30. 搭接翻边、40.焊接翻边。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

实施例1，如图1-4所示，一种高强度汽车前座椅横梁结构，包括上横梁1、下横梁2、连接板3以及若干内支撑4。下横梁2与上横梁1内壁连接。内支撑4置于上横梁1与下横梁2之间。内支撑4的上端与上横梁1内壁连接。内支撑4的下端与下横梁2的顶面连接。连接板3与上横梁1的两端连接。

下横梁2设置有连接平面20和两个支撑斜面21。连接平面20和支撑斜面21构成V形。支撑斜面21的侧边均设置有连接翻边22。连接翻边22与上横梁1内侧壁连接。

连接平面20和支撑斜面21均设置有减重孔23。

内支撑4形状为几字形。内支撑4下方设置有焊接翻边40。焊接翻边40与连接平面20连接。

上横梁1的两端设置有让位翻边10。连接板3设置有搭接翻边30。搭接翻边30与让位翻边10连接。

本实用新型的工作原理为：如图1-4所示，上横梁1为几字形，下横梁2由连接平面20和支撑斜面21构成，连接平面20和支撑斜面21成V形结构。其中支撑斜面21设置有连接翻边22，连接翻边22通过焊接的方式与上横梁2的侧壁连接。下横梁2成V形的结构，可起到更好的支撑上横梁1的作用，减少上横梁1受压变形，起到提高强度的作用。

在上横梁1和下横梁2的之间连接内支撑4，内支撑4起到支撑上横梁1和下横梁2的作用。在下横梁2上设置有若干的减重孔23，减重孔23实现质量减轻，同时方便焊接时，焊枪通过，保证焊接效果。内支撑4的下方设置有两个焊接翻边40，焊接翻边40置于减重孔23的两侧，内支撑4的设置可使减重孔23处在受到扭转力时减弱扭转效果，提高横梁的强度。

在上横梁1的两侧设置有让位翻边10，让位翻边10可提高上横梁1端口处的强度，提高受压时的承受力。同时，让位翻边10与连接板3设置的搭接翻边30搭接并完成焊接，使得方便定位连接并可提高强度。

在上横梁1的顶面设置连接凹槽11。连接凹槽11可起到类似加强筋的作用，提高上横梁1的强度和方便座椅安装板12的定位。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种高强度汽车前座椅横梁结构，其特征是，包括上横梁（1）、下横梁（2）、连接板（3）以及若干内支撑（4），所述下横梁（2）与上横梁（1）内壁连接，所述内支撑（4）置于上横梁（1）与下横梁（2）之间，所述内支撑（4）的上端与上横梁（1）内壁连接，所述内支撑（4）的下端与下横梁（2）的顶面连接，所述连接板（3）与上横梁（1）的两端连接。

2.根据权利要求1所述的一种高强度汽车前座椅横梁结构，其特征是，所述下横梁（2）设置有连接平面（20）和两个支撑斜面（21），所述连接平面（20）和支撑斜面（21）构成V形，所述支撑斜面（21）的侧边均设置有连接翻边（22），所述连接翻边（22）与上横梁（1）内侧壁连接。

3.根据权利要求2所述的一种高强度汽车前座椅横梁结构，其特征是，所述连接平面（20）和支撑斜面（21）均设置有减重孔（23）。

4.根据权利要求2所述的一种高强度汽车前座椅横梁结构，其特征是，所述内支撑（4）形状为几字形，所述内支撑（4）下方设置有焊接翻边（40），所述焊接翻边（40）与连接平面（20）连接。

5.根据权利要求1所述的一种高强度汽车前座椅横梁结构，其特征是，所述上横梁（1）的两端设置有让位翻边（10），所述连接板（3）设置有搭接翻边（30），所述搭接翻边（30）与让位翻边（10）连接。

6.根据权利要求1所述的一种高强度汽车前座椅横梁结构，其特征是，所述上横梁（1）的顶面设置有连接凹槽（11），所述连接凹槽（11）内连接有座椅安装板（12）。

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