CN206749895U - 一种半挂车车架用纵梁及其制成的车架 - Google Patents

Abstract

一种半挂车车架用纵梁，其整体为“工”字状，其前端设有车头连接区，其后端设有车轮连接区，所述车头连接区下表面设有向上凹陷的凹槽,凹槽处固定与车头连接的连接部件。一种该纵梁制成的半挂车车架，包括两个纵梁，其之间通过若干个横梁固定，纵梁在凹槽处固定连接板，连接板固定牵引销，牵引销用来与车头连接。相对于现有技术，本实用新型中，本车架的纵梁在车头连接区下表面设有向上凹陷的凹槽，牵引销设在该凹槽内，使车架前端到地面的高度、其后端到地面的高度都较小同样的高度，不会改变半挂车车架与水平面的夹角，在保证整车安全性的前提下，成功降低了车架的重心10‑15cm，也降低了整车重心。

Description

一种半挂车车架用纵梁及其制成的车架

技术领域

本实用新型属于半挂车技术领域，具体涉及一种半挂车车架及其纵梁。

背景技术

现在好多货车为这种结构：前后为车头，后方拖挂半挂车。其中拖挂连接处具体为：车头的后方设有一个凹槽，半挂车车架前方下方有一个向下突出的牵引销，该牵引销进入该凹槽内完成连接。这种连接牢固，而且属于铰接的一种，拐弯也方便。现在车头凹槽（到地面）的高度比较固定，常见的有两种，一种为1.7米，一种为1.5米。这样导致半挂车车架牵引销（到地面）的高度也要达到同样的高度才能与其配合。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题为：

根据测试及物理规律，半挂车的重心越低安全系数越高（侧翻等事故越少），但是，因为半挂车车架与水平面的夹角（对于同一款型号来讲）是固定的，半挂车车架牵引销的高度也是固定的，再加上车架自身的高度也相对固定（如果自身高度减小会影响车架自身的强度，更加不安全），所以，如何使半挂车的重心、特别是车架的重心下降成为难题。如果车架的重心下落，必然导致半挂车整车的重心下落，该问题急需解决。

实际中，也有直接降低半挂车车架后端的高度（就是仅仅缩小半挂车车架下方车轮与车架的距离），这样能降低重心。但是，车架前端到地面的高度不变，其后端到地面的高度下降，会改变半挂车车架与水平面的夹角，同样导致整车安全性下降。

本实用新型的目的是提供一种重心较低的半挂车车架用纵梁及其制成的车架，其同时不影响车架的强度。

本实用新型的技术方案具体为：

一种半挂车车架用纵梁，其整体为“工”字状，其前端设有车头连接区，其后端设有车轮连接区，所述车头连接区下表面设有向上凹陷的凹槽, 凹槽处固定与车头连接的连接部件。

所述凹槽的形状为矩形，或者为上小下大的梯形。

所述凹槽处的纵梁外侧焊接加强板。

一种由上述半挂车车架用纵梁制成的半挂车车架，包括两个纵梁，其之间通过若干个横梁固定，纵梁在凹槽处固定连接板，连接板固定牵引销，牵引销用来与车头连接。

所述连接板的两个侧面分别焊接在两侧的纵梁上，其前后两面分别焊接在一个横梁上。

所述连接板的上表面焊接十字加强筋，十字加强筋的四端分别焊接在纵梁与连横梁上，牵引销位于十字加强筋的十字交汇处的正下方。

相对于现有技术，本实用新型中，本车架的纵梁在车头连接区下表面设有向上凹陷的凹槽，牵引销设在该凹槽内，使车架前端到地面的高度、其后端到地面的高度都较小同样的高度，不会改变半挂车车架与水平面的夹角，在保证整车安全性的前提下，成功降低了车架的重心10-15cm，也降低了整车重心。

附图说明

图1是本实用新型夹具的示意图。

图2为车头连接区的仰视示意图。

图3为车头连接区的俯视示意图。

图4为车头连接区的横截面示意图。

具体实施方式

本说明书中，连接车头的方向为前，反方向为后。

如附图1-4， 一种半挂车车架用的纵梁1，其整体为“工”字状，其前端设有车头连接区11，其后端设有车轮连接区12。车头连接区11下表面设有向上凹陷的凹槽13, 凹槽13处固定与车头连接的连接部件。

凹槽13的形状为矩形，或者为上小下大的梯形。

纵梁1一般长达十几米，甚至会超过二十米，而凹槽13的长度一般为90cm左右，该处纵梁的厚度因为凹槽的原因会变薄，强度会略有下降，但是，凹槽13的长度相对于整个纵梁较短，该强度对整车影响较小。为了消除该影响，凹槽13处的纵梁1外侧焊接加强板8。因为其整体为“工”字状，加强板8直接含在上下底面之间。

一种半挂车车架，包括两个纵梁1，其之间通过若干个横梁2固定，纵梁1在凹槽13处固定连接板31，连接板31固定牵引销3，牵引销3用来与车头连接。

为了稳定性，纵梁1与连接板31的固定具体为：连接板31的两个侧面分别焊接在两侧的纵梁1上，其前后两面分别焊接在一个横梁2上，增加强度。

为了稳定性，连接板31的上表面焊接十字加强筋，十字加强筋的四端分别焊接在纵梁1与连横梁2上，牵引销3位于十字加强筋的十字交汇处的正下方。十字加强筋包括横加强筋33与竖加强筋32。

其工作原理为：

本车架的纵梁在车头连接区下表面设有向上凹陷的凹槽，牵引销在该凹槽内，在保持牵引销到地面的高度不变的情况下，纵梁的前端到地面的距离会下降5-10m（该下降距离就是凹槽的深度），此时，再使半挂车车架下方悬挂的高度车架缩小同样的距离，使车架前端到地面的高度、其后端到地面的高度都较小同样的高度，不会改变半挂车车架与水平面的夹角，在保证整车安全性的前提下，成功降低了车架的重心5-10m。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种半挂车车架用纵梁，其整体为“工”字状，其前端设有车头连接区（11），其后端设有车轮连接区（12），其特征在于：所述车头连接区（11）下表面设有向上凹陷的凹槽（13）,凹槽（13）处固定与车头连接的连接部件。

2.如权利要求1所述的半挂车车架用纵梁，其特征在于：所述凹槽（13）的形状为矩形，或者为上小下大的梯形。

3.如权利要求1所述的半挂车车架用纵梁，其特征在于：所述凹槽（13）处的纵梁（1）外侧焊接加强板（8）。

4.一种由权利要求1、2或者3所述的半挂车车架用纵梁制成的半挂车车架，包括两个纵梁（1），其之间通过若干个横梁（2）固定，纵梁（1）在凹槽（13）处固定连接板（31），连接板（31）固定牵引销（3），牵引销（3）用来与车头连接。

5.如权利要求4所述的半挂车车架，其特征在于：所述连接板（31）的两个侧面分别焊接在两侧的纵梁（1）上，其前后两面分别焊接在一个横梁（2）上。

6.如权利要求4所述的半挂车车架，其特征在于：所述连接板（31）的上表面焊接十字加强筋，十字加强筋的四端分别焊接在纵梁（1）与连横梁（2）上，牵引销（3）位于十字加强筋的十字交汇处的正下方。