CN213384470U - 一种半挂车车厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种半挂车车厢，包含厢体、设置在厢体下部的两条车厢纵梁、设置在两条车厢纵梁下部的两条行走机构纵梁、设置在两条车厢纵梁之间的若干条车厢横梁、设置在两条行走机构纵梁之间的若干条行走机构横梁以及设置在厢体左右两侧的若干对车厢边支撑，其设计特点是：车厢纵梁与行走机构纵梁相连，行走机构纵梁与底盘悬架相连；整个车厢及货物直接通过行走机构纵梁传递到悬架上。本实用新型的优点有：行走机构纵梁无需打断，车厢整体受力状况更好。

Description

一种半挂车车厢

技术领域

本实用新型涉及半挂车领域，具体的说是涉及一种半挂车车厢。

背景技术

目前市场上的大都数汽车生产厂家所生产的半挂车，其车厢纵梁通常是直接落在过桥梁上的，车厢及货物的重量是通过过桥梁传递至底盘悬架的；通常三轴半挂车需设置四根过桥梁，即在每个悬架支架处对应设置一根过桥梁，然后再在相邻过桥梁之间设置纵梁，将四根过桥梁连接在一起。在此方案中行走机构纵梁是打断的，车厢整体受力状况比较差，特别是过桥梁与行走机构纵梁连接部位，受力比较薄弱。

实用新型内容

针对背景技术中的问题，本实用新型的目的在于提供一种整体受力状态更好，且行走机构纵梁无需打断的半挂车车厢。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：一种半挂车车厢，包含厢体、设置在厢体下部的两条左右对称的车厢纵梁以及设置在两条车厢纵梁之间的若干条车厢横梁，还包含设置在两条车厢纵梁下部的两条左右对称的行走机构纵梁以及设置在两条行走机构纵梁之间的若干条行走机构横梁，其中，每条所述车厢纵梁的上部对应与同侧设置的一个厢体侧板相连，下部对应与同侧设置的一条行走机构纵梁相连；每条所述行走机构纵梁的上部对应与同侧设置的一条车厢纵梁相连，下部对应与同侧设置的悬架相连。

上述技术方案中，所述的若干条车厢横梁呈水平间隔设置在两条左右对称的车厢纵梁之间；所述的若干条行走机构横梁呈水平间隔设置在两条左右对称的行走机构纵梁之间。

上述技术方案中，还包含呈倾斜间隔对称分设在厢体左右两侧的若干对第一车厢边支撑及若干对第二车厢边支撑，所述的若干对第一车厢边支撑位于厢体靠近半挂车驾驶室一端的左右两侧，所述的若干对第二车厢边支撑位于厢体远离半挂车驾驶室一端的左右两侧，每对第一车厢边支撑之间均对齐夹设着与一个所述车厢横梁；每对第二车厢边支撑之间均对齐夹设着与一个所述车厢横梁及一个所述行走机构横梁。

上述技术方案中，在每条所述车厢纵梁内侧均还设置有一个用于连接并托承输送带的输送带托承件。

上述技术方案中，每个所述输送带托承件均包含有一个用于连接车厢纵梁与厢体侧板的L型连梁以及一个用于托承输送带的L型托梁；每个所述L型连梁一端固定在与之相对应的车厢纵梁内侧，另一端分别同与之相对应的厢体侧板及L型托梁相连接固定；每个所述L型托梁一端同与之相对应的L型连梁相连接固定，另一端对应用于托承着输送带的一侧边。

上述技术方案中，所述厢体、车厢纵梁、车厢横梁、行走机构纵梁、行走机构横梁、第一车厢边支撑、第二车厢边支撑及输送带托承件均采用轻质高强的钢板制成。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：相对于采用过桥梁的车厢结构，本实用新型车厢结构的无需打断行走机构的纵梁，整体受力状况更好。

附图说明

图1为本实用新型的其中一个视角立体图；

图2为本实用新型的另一个视角立体图；

图3为图1的局部放大图；

图4为本实用新型与底盘悬架连接的截面示意图；

图5为图4中的局部放大图；

附图标记说明：1、厢体；1.1、厢体侧板；2、车厢纵梁；3、行走机构纵梁；4、车厢横梁；5、行走机构横梁；6、第一车厢边支撑；7、第二车厢边支撑；8、输送带托承件；8.1、L型连梁；8.2、L型托梁；9、输送带；10、悬架。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合附图和具体实施方式，进一步阐述本实用新型是如何实施的。

参阅图1至图5所示，为本实用新型提供的半挂车车厢的实施例，其具体包含厢体1、设置在厢体1下部的两条左右对称的车厢纵梁2、设置在两条车厢纵梁2下部的两条左右对称的行走机构纵梁3、设置在两条车厢纵梁2之间的若干条车厢横梁4以及设置在两条行走机构纵梁3之间的若干条行走机构横梁5；其中，每条车厢纵梁2的上部对应与同侧设置的一个厢体侧板1.1相连，下部对应与同侧设置的一条行走机构纵梁3相连；每条行走机构纵梁3的上部对应与同侧设置的一条车厢纵梁2相连，下部对应与同侧设置的悬架10相连。

具体的说，在本实施例中，参阅图2和图3所示，设置在两条车厢纵梁2之间的若干条车厢横梁4呈水平间隔设置在两条左右对称的车厢纵梁2之间；设置在两条行走机构纵梁3之间的若干条行走机构横梁5呈水平间隔设置在两条左右对称的行走机构纵梁3之间。

具体的说，在本实施例中，参阅图2和图3所示，还包含呈倾斜间隔对称分设在厢体1左右两侧的若干对第一车厢边支撑6及若干对第二车厢边支撑7；其中的若干对第一车厢边支撑6位于厢体1靠近半挂车驾驶室一端的左右两侧，若干对第二车厢边支撑7位于厢体1远离半挂车驾驶室一端的左右两侧，且每对第一车厢边支撑6之间均对齐夹设着与一个车厢横梁4；每对第二车厢边支撑7之间均对齐夹设着与一个车厢横梁4及一个行走机构横梁5。

具体的说，在本实施例中，参阅图4和图5所示，在每条车厢纵梁2内侧均还设置有一个用于连接并托承输送带9的输送带托承件8。

具体的说，在本实施例中，参阅图5所示，每个输送带托承件8均包含有一个用于连接车厢纵梁2与厢体侧板1.1的L型连梁8.1以及一个用于托承输送带9的L型托梁8.2；每个L型连梁8.1一端固定在与之相对应的车厢纵梁2内侧，另一端分别同与之相对应的厢体侧板1.1及L型托梁8.2相连接固定；每个L型托梁8.2一端同与之相对应的L型连梁7.1相连接固定，另一端对应用于托承着输送带9的一边侧。

另外，为了减轻车厢的整体重量，在本实用新型中，厢体1、车厢纵梁2、车厢横梁4、行走机构纵梁3、行走机构横梁5、第一车厢边支撑6、第二车厢边支撑7及输送带托承件8均采用轻质高强的钢板制成。

本实用新型的优点是：相对于采用过桥梁的车厢结构，整体受力状况更好，因为在本实用新型中行走机构纵梁3是整体结构，没有打断，而且车厢纵梁2是直接落在行走机构纵梁3上的，整个车厢及货物的重量是通过行走机构纵梁3传递到悬架10上的。

最后说明，以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种半挂车车厢，包含厢体(1)、设置在厢体(1)下部的两条左右对称的车厢纵梁(2)以及设置在两条车厢纵梁(2)之间的若干条车厢横梁(4)，其特征在于：还包含设置在两条车厢纵梁(2)下部的两条左右对称的行走机构纵梁(3)以及设置在两条行走机构纵梁(3)之间的若干条行走机构横梁(5)；每条所述车厢纵梁(2)的上部对应与同侧设置的一个厢体侧板(1.1)相连，下部对应与同侧设置的一条行走机构纵梁(3)相连；每条所述行走机构纵梁(3)的上部对应与同侧设置的一条车厢纵梁(2)相连，下部对应与同侧设置的悬架(10)相连。

2.根据权利要求1所述的半挂车车厢，其特征在于：所述的若干条车厢横梁(4)呈水平间隔设置在两条左右对称的车厢纵梁(2)之间；所述的若干条行走机构横梁(5)呈水平间隔设置在两条左右对称的行走机构纵梁(3)之间。

3.根据权利要求2所述的半挂车车厢，其特征在于：还包含呈倾斜间隔对称分设在厢体(1)左右两侧的若干对第一车厢边支撑(6)及若干对第二车厢边支撑(7)，所述的若干对第一车厢边支撑(6)位于厢体(1)靠近半挂车驾驶室一端的左右两侧，所述的若干对第二车厢边支撑(7)位于厢体(1)远离半挂车驾驶室一端的左右两侧，每对第一车厢边支撑(6)之间均对齐夹设着与一个所述车厢横梁(4)；每对第二车厢边支撑(7)之间均对齐夹设着与一个所述车厢横梁(4)及一个所述行走机构横梁(5)。

4.根据权利要求3所述的半挂车车厢，其特征在于：在每条所述车厢纵梁(2)内侧均还设置有一个用于连接并托承输送带(9)的输送带托承件(8)。

5.根据权利要求4所述的半挂车车厢，其特征在于：每个所述输送带托承件(8)均包含有一个用于连接车厢纵梁(2)与厢体侧板(1.1)的L型连梁(8.1)以及一个用于托承输送带(9)的L型托梁(8.2)；每个所述L型连梁(8.1)一端固定在与之相对应的车厢纵梁(2)内侧，另一端分别同与之相对应的厢体侧板(1.1)及L型托梁(8.2)相连接固定；每个所述L型托梁(87.2)一端同与之相对应的L型连梁(8.1)相连接固定，另一端对应用于托承着输送带(9)的一侧边。

6.根据权利要求5所述的半挂车车厢，其特征在于：所述厢体(1)、车厢纵梁(2)、车厢横梁(4)、行走机构纵梁(3)、行走机构横梁(5)、第一车厢边支撑(6)、第二车厢边支撑(7)及输送带托承件(8)均采用轻质高强的钢板制成。

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