CN107336744A - 一种房车框架式底盘 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种房车框架式底盘，包括全铝结构的底板型材、对称的两根底部大梁及大梁前端的拖车钩，所述框架式底盘为高强度铝合金挤压型材通过铆接结构形成的全铝结构底盘，所述铆接结构包括底板型材的连接面铆接结构、底板型材与底部大梁的铆接结构以及拖车钩与底部大梁的铆接结构，本发明通过各类型的连接件提升了底盘整体的装配效率和结构强度，同时相比较传统的房车底盘的钢管焊接结构可以减重40％左右，能够在满足车身底盘强度的前提下，减轻整车的重量，满足房车轻质、轻量、高强度、高刚度的性能要求，在车底盘质量减轻的同时，降低能耗，减少污染物排放量，增强房车驾驶机动性能和舒适性能。
Description
技术领域
本发明涉及一种车身底盘骨架结构领域，尤其涉及一种房车框架式底盘。
背景技术
目前房车车身结构形式主要有：1、采用矩形钢管或者槽钢连接，连接方式主要有焊接或者螺栓连接，2、采用矩形铝管与钢管混合连接，铝管与铝管之间、钢管与钢管之间主要采用焊接方式，钢管与铝管之间采用连接件加螺栓或者结构胶与螺栓的混合的结构连接。
当车身底盘采用矩形钢管结构时，车身底盘的重量较重。本身过重时，行驶的时候势必会增加牵引车燃油的消耗，排放大量的污染物，尤其房车多行驶于景区或者环境优美的地段，不符合当前保护环境的基本国策。另一方面，车身底盘过重，会严重影响牵引车的驾驶机动、舒适性能。
现有的车身骨架结构之间的连接方式有矩形钢管或槽钢焊接或者矩形铝管焊接：钢管或者槽钢焊接时：(1)所需操作人员技能要求较高；(2)操作环境要求较高；(3)检测方法复杂，易出现虚焊漏焊。铝管焊接时：(1)焊接后强度降低；(2)焊接易发生变形；(3)焊接之前需要清洗打磨等工序，预处理较麻烦；(4)铝焊后耐疲劳强度降低；(5)焊接的成本较高，一般采用稀有气体作为保护气体；(6)焊接后修复比较困难；(7)所有钢管焊接的缺点铝管焊接都会有。当底架采用多根钢管拼接时：(1)物料数量加多，安装麻烦，批量生产时，耗费额外的工时(2)多根拼接时，需焊接固定，焊接即会产生上述缺陷。
发明内容
本发明的目的在于提供一种采用铝制型材通过铆接的连接方式的房车框架式底盘结构，其在满足车身底盘强度的前提下，减轻整车的重量，满足房车轻质、轻量、高强度、高刚度的性能要求，在车底盘质量减轻的同时，降低能耗，减少污染物排放量，增强房车驾驶机动性能和舒适性能。
为实现上述发明目的，本发明采用如下技术方案：
本发明提供了一种房车框架式底盘，包括全铝结构的底板型材、对称的两根底部大梁及大梁前端的拖车钩，所述框架式底盘为高强度铝合金挤压型材通过铆接结构形成的全铝结构底盘，所述铆接结构包括底板型材的连接面铆接结构、底板型材与底部大梁的铆接结构以及拖车钩与底部大梁的铆接结构，其中，所述底板型材的连接面铆接结构包括相互垂直的侧面型材和底板型材，且所述侧面型材和底板型材在长度方向上带有凹槽，且侧面型材在端部带有型腔，所述底板型材的连接面铆接结构还包括能够嵌入侧面型材端部的型腔内的“丄”形连接件，且所述“丄”形连接件上端插入型腔内并通过螺栓固定连接，“丄”形连接件底部紧贴并铆接在底板型材长度方向的凹槽内；
所述底板型材与底部大梁的铆接结构包括垂直布置的底板型材和底部大梁，以及呈上下左右设于底板型材与底部大梁的交接处的四支不等边角钢，所述不等边角钢的两面分别铆接底部大梁与底板型材；
所述底部大梁前端汇合并呈锐角，且在所述底部大梁汇合端设有一对铆接在底部大梁上下表面的钢板，所述拖车钩与底部大梁的铆接结构包括包覆底部大梁汇合端的连接板以及连接板固定连接的拖车钩，所述连接板与底部大梁铆接。
作为本发明对上述技术方案的优选，所述高强度铝合金挤压型材为6系铝合金挤压型材。
作为本发明对上述技术方案的优选，所述两根底部大梁的中间处还设有一根支撑梁，所述支撑梁一端铆接在钢板上，另一端铆接固定在底板型材上。
作为本发明对上述技术方案的优选，所述底部大梁与底板型材在不等边角钢的铆接面设有定位槽，且不等边角钢嵌入定位槽内固定。
作为本发明对上述技术方案的优选，所述钢板为带有倒角的三角形钢板。
本发明的有益效果在于：本发明的结构简单、设计合理，铝质型材采用6系高强度铝合金挤压型材，可根据不同的安装需求切割制作不同的长度，具有良好的通用性，且结构强度高，能够满足房车底盘在各个方向的强度要求，同时相比较传统的房车底盘的钢管焊接结构可以减重40％左右。另在侧面型材和底板型材连接处采用“丄”形连接件，在底板型材和底部大梁的连接处采用四支不等边角钢，所采用的连接件种类较少，装配效率高，利用侧面型材端部的型腔和长度方向上的凹槽，“丄”形连接件在与底板型材在匹配时能够防差错装配，减小了生产装配环节的失误，进一步提高生产装配的效率，不规则角钢连接件配合铆钉紧固连接，相较于传统紧固件例如螺栓螺钉或者焊接的方式，具有更高的结构稳定性，不存在松动和失效的风险，同时避免了后期的维护和检测，对操作人员的技能水平要求较低，降低了材料和人力的成本；该底盘中的拖车钩通过连接板与大梁的铆接固定在大梁前端，且连接板包覆在大梁表面，提高了结构的稳定性和强度；此外，本发明还具有帮助降低整车的能耗，减少整车污染物排放量，增强房车驾驶机动性能和舒适性能的优点。
附图说明
图1为本发明所述的一种房车框架式底盘的整体结构示意图；
图2为图1中底板型材的连接面铆接结构示意图；
图3为图1中底板型材与底部大梁的铆接结构示意图；
图4为图1中拖车钩与底部大梁的铆接结构示意图；
其中，1—底板型材的连接面铆接结构，2—底板型材与底部大梁的铆接结构，3—拖车钩与底部大梁的铆接结构，101—侧面型材，102—底板型材，103—凹槽，104—型腔，105—“丄”形连接件，201—大梁，202—角钢，203—定位槽，301—钢板，302—连接板，303—拖车钩，304—支撑梁。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1至图4所示一种房车框架式底盘，其包括全铝结构的底板型材102、对称的两根底部大梁201及大梁201前端的拖车钩303，所述框架式底盘为高强度铝合金挤压型材通过铆接结构形成的全铝结构底盘，所述铆接结构包括底板型材的连接面铆接结构1、底板型材与底部大梁的铆接结构2以及拖车钩与底部大梁的铆接结构3，其中，所述底板型材的连接面铆接结构1包括相互垂直的侧面型材101和底板型材102，且所述侧面型材101和底板型材102在长度方向上带有凹槽103，且侧面型材101在端部带有型腔104，所述底板型材的连接面铆接结构1还包括能够嵌入侧面型材101端部的型腔104内的“丄”形连接件105，且所述“丄”形连接件105上端插入型腔104内并通过螺栓固定连接，“丄”形连接件105底部紧贴并铆接在底板型材102长度方向的凹槽103内；
所述底板型材102与底部大梁201的铆接结构包括垂直布置的底板型材102和底部大梁201，以及呈上下左右设于底板型材102与底部大梁201的交接处的四支不等边角钢202，所述不等边角钢202的两面分别铆接底部大梁201与底板型材102；
所述底部大梁201前端汇合并呈锐角，且在所述底部大梁201汇合端设有一对铆接在底部大梁201上下表面的钢板301，所述拖车钩303与底部大梁201的铆接结构包括包覆底部大梁201汇合端的连接板302以及连接板302固定连接的拖车钩303，所述连接板302与底部大梁201铆接。
在本实例中，所述高强度铝合金挤压型材为6系铝合金挤压型材。
在本实例中，所述两根底部大梁201的中间处还设有一根支撑梁304，所述支撑梁304一端铆接在钢板301上，另一端铆接固定在底板型材102上。设置支撑梁304能够增强底盘结构的整体稳定性和结构强度，并且支撑梁的长度相对较短，使得底盘整体保持在较轻的范围。
在本实例中，所述底部大梁201与底板型材102在不等边角钢202的铆接面设有定位槽203，且不等边角钢202嵌入定位槽203内固定。通过定位槽203能够进一步降低装配难道，提高装配效率，同时能够增强角钢的连接强度，提高底盘整体稳定性。
在本实例中，所述钢板301为带有倒角的三角形钢板。三角形的钢板301具有相对较高的稳定性和抗拉强度，使得结构整体结构强度更高。
基于上述，该种底盘的铝质型材采用6系高强度铝合金挤压型材，可根据不同的安装需求切割制作不同的长度，具有良好的通用性，且结构强度高，能够满足房车底盘在各个方向的强度要求，同时相比较传统的房车底盘的钢管焊接结构可以减重40％左右。另在侧面型材101和底板型材102连接处采用“丄”形连接件105，在底板型材102和底部大梁201的连接处采用四支不等边角钢202，所采用的连接件种类较少，装配效率高，利用侧面型材101端部的型腔和长度方向上的凹槽103，“丄”形连接件105在与底板型材102在匹配时能够防差错装配，减小了生产装配环节的失误，进一步提高生产装配的效率，不规则角钢202连接件配合铆钉紧固连接，相较于传统紧固件例如螺栓螺钉或者焊接的方式，具有更高的结构稳定性，不存在松动和失效的风险，同时避免了后期的维护和检测，对操作人员的技能水平要求较低，降低了材料和人力的成本；该底盘中的拖车钩303通过连接板302与大梁201的铆接固定在大梁201前端，且连接板302包覆在大梁201表面，提高了结构的稳定性和强度。
本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本发明的权利要求范围内。
Claims (5)
1.一种房车框架式底盘，包括全铝结构的底板型材、对称的两根底部大梁及大梁前端的拖车钩，其特征在于，所述框架式底盘为高强度铝合金挤压型材通过铆接结构形成的全铝结构底盘，所述铆接结构包括底板型材的连接面铆接结构、底板型材与底部大梁的铆接结构以及拖车钩与底部大梁的铆接结构，其中，所述底板型材的连接面铆接结构包括相互垂直的侧面型材和底板型材，且所述侧面型材和底板型材在长度方向上带有凹槽，且侧面型材在端部带有型腔，所述底板型材的连接面铆接结构还包括能够嵌入侧面型材端部的型腔内的“丄”形连接件，且所述“丄”形连接件上端插入型腔内并通过螺栓固定连接，“丄”形连接件底部紧贴并铆接在底板型材长度方向的凹槽内；
所述底板型材与底部大梁的铆接结构包括垂直布置的底板型材和底部大梁，以及呈上下左右设于底板型材与底部大梁的交接处的四支不等边角钢，所述不等边角钢的两面分别铆接底部大梁与底板型材；
所述底部大梁前端汇合并呈锐角，且在所述底部大梁汇合端设有一对铆接在底部大梁上下表面的钢板，所述拖车钩与底部大梁的铆接结构包括包覆底部大梁汇合端的连接板以及连接板固定连接的拖车钩，所述连接板与底部大梁铆接。
2.根据权利要求1所述的一种房车框架式底盘，其特征在于，所述高强度铝合金挤压型材为6系铝合金挤压型材。
3.根据权利要求1所述的一种房车框架式底盘，其特征在于，所述两根底部大梁的中间处还设有一根支撑梁，所述支撑梁一端铆接在钢板上，另一端铆接固定在底板型材上。
4.根据权利要求1所述的一种房车框架式底盘，其特征在于，所述底部大梁与底板型材在不等边角钢的铆接面设有定位槽，且不等边角钢嵌入定位槽内固定。
5.根据权利要求1所述的一种房车框架式底盘，其特征在于，所述钢板为带有倒角的三角形钢板。
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