CN206984140U - 一种房车框架式车体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种房车框架式车体，包括全铝结构车身，所述框架式车体为高强铝合金挤压型材通过铆接结构形成的全铝框架结构车身，所述铆接结构包括侧面铆接结构以及连接面铆接结构，其中，所述侧面铆接结构包括相互垂直的带有凹槽的车身型材，所述侧面铆接结构还包括嵌入相互垂直的车身型材所构成的垂直凹槽内的角连接片，所述连接面铆接结构包括相互垂直的带有凹槽的侧面型材，侧面型材端部带有型腔，所述连接面铆接结构还包括能够嵌入侧面型材端部的型腔内的“丄”形连接件，本实用新型在保证车身强度的前提下，能够减轻整车的重量，满足房车轻质、轻量、高刚度的性能要求，同时提高车身骨架的连接效率和连接强度，以及降低检验成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车身骨架结构领域，尤其涉及一种房车框架式车体。
背景技术
目前房车车身结构形式主要有：1、采用矩形钢管或者槽钢连接，连接方式主要有焊接或者螺栓连接，2、采用矩形铝管与钢管混合连接，铝管与铝管之间、钢管与钢管之间主要采用焊接方式，钢管与铝管之间采用连接件加螺栓或者结构胶与螺栓的混合的结构连接。
当车身采用矩形钢管结构时，车身的重量较重。本身过重时，行驶的时候势必会增加牵引车燃油的消耗，排放大量的污染物，尤其房车多行驶于景区或者环境优美的地段，不符合当前保护环境的基本国策。另一方面，车身过重，会严重影响牵引车的驾驶机动、舒适性能。
现有的车身骨架结构之间的连接方式主要采用焊接。铝管焊接本身强度不足，钢管焊接所需操作人员，操作方法，操作环境的要求较高，且焊接时产生较多废弃物，不易处理。另操作人员有可能会产生虚焊漏焊等失误，后续检验程序较为复杂。影响骨架之间的连接强度，从而影响整车的强度。如果增加结构胶，则更会产生额外的工时。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种房车框架式车体，在保证车身强度的前提下，减轻整车的重量，满足房车轻质、轻量、高强度、高刚度的性能要求，同时提高车身骨架的连接效率和连接强度，以及降低检验成本。
为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：
本实用新型提供了一种房车框架式车体，包括全铝结构车身，所述框架式车体为高强铝合金挤压型材通过铆接结构形成的全铝框架结构车身，所述铆接结构包括侧面铆接结构以及连接面铆接结构，其中，所述侧面铆接结构包括相互垂直的车身型材，且所述车身型材在长度方向上带有凹槽，所述侧面铆接结构还包括嵌入相互垂直的车身型材所构成的垂直凹槽内的角连接片，所述角连接片分别固定连接相互垂直的车身型材；
所述连接面铆接结构包括相互垂直的侧面型材，且所述侧面型材在长度方向上带有凹槽，并在端部带有型腔，所述连接面铆接结构还包括能够嵌入侧面型材端部的型腔内的“丄”形连接件，且所述“丄”形连接件上端插入型腔内并通过螺栓固定连接，“丄”形连接件底部紧贴并铆接在侧面型材长度方向的凹槽内。
作为本实用新型对上述方案的优选，所述高强度铝合金挤压型材为6系铝合金挤压型材。
作为本实用新型对上述方案的优选，所述“丄”形连接件上端设有螺栓孔，侧面型材端部的型腔外侧设有对应所述螺栓孔的连接孔，所述“丄”形连接件通过连接螺栓固定连接侧面型材端部。
本实用新型的有益效果在于，本实用新型结构简单、设计合理，铝质型材采用6系高强度铝合金挤压型材，可根据不同的安装需求切割制作不同的长度，具有良好的通用性，且结构强度高，能够满足房车在各个方向的强度要求，同时相比较传统的房车钢结构可以减重40%左右。另连接件仅采用角连接片和“丄”形连接件，种类较少，装配效率高，利用型材端部的型腔和长度方向上的凹槽，连接件在与型材匹配时采用了防差错设计，减小了生产装配环节的失误，进一步提高生产装配的效率，连接件配合铆钉紧固连接，相较于传统紧固件例如螺栓螺钉，具有更高的结构稳定性，不存在松动和失效的风险。
附图说明
图1为本实用新型所述的一种房车框架式车体的整车结构示意图；
图2为图1中的侧面铆接结构示意图；
图3为图1中的连接面铆接结构示意图；
其中，1-侧面铆接结构，2—连接面铆接结构，101—凹槽，102—车身型材，103—角连接片，202—“丄”连接件，203—连接螺栓，204—侧面型材，205—型腔。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
如图1、图2及图3所示，本实用新型的一种房车框架式车体，包括全铝结构车身，所述框架式车体为高强铝合金挤压型材通过铆接结构形成的全铝框架结构车身，所述铆接结构包括侧面铆接结构1以及连接面铆接结构2，其中，所述侧面铆接结构1包括相互垂直的车身型材102，且所述车身型材102在长度方向上带有凹槽101，所述侧面铆接结构1还包括嵌入相互垂直的车身型材102所构成的垂直凹槽101内的角连接片103，所述角连接片103分别固定连接相互垂直的车身型材102；
所述连接面铆接结构2包括相互垂直的侧面型材204，且所述侧面型材204在长度方向上带有凹槽101，并在端部带有型腔205，所述连接面铆接结构2还包括能够嵌入侧面型材204端部的型腔205内的“丄”形连接件202，且所述“丄”形连接件202上端插入型腔205内并通过连接螺栓203固定连接，“丄”形连接件202底部紧贴并铆接在型材长度方向的凹槽101内。
在本实例中，所述高强度铝合金挤压型材为6系铝合金挤压型材。
在本实例中，所述“丄”形连接件202上端设有螺栓孔，侧面型材204端部的型腔205外侧设有对应所述螺栓孔的连接孔，所述“丄”形连接件202通过连接螺栓203固定连接侧面型材204端部。
基于上述的一种房车框架式车体结构，其车身结构的铝质型材采用6系高强度铝合金挤压型材，可根据不同的安装需求切割制作不同的长度，具有良好的通用性，且结构强度高，能够满足房车在各个方向的强度要求，同时相比较传统的房车钢结构可以减重40%左右。另连接件仅采用角连接片103和“丄”形连接件202，种类较少，装配效率高，利用型材端部的型腔205和长度方向上的凹槽101，连接件在与型材匹配时采用了防差错设计，减小了生产装配环节的失误，进一步提高生产装配的效率，连接件配合铆钉紧固连接，相较于传统紧固件例如螺栓螺钉，具有更高的结构稳定性，不存在松动和失效的风险。
本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求范围内。
Claims (3)
1.一种房车框架式车体，包括全铝结构车身，其特征在于，所述框架式车体为高强铝合金挤压型材通过铆接结构形成的全铝框架结构车身，所述铆接结构包括侧面铆接结构以及连接面铆接结构，其中，所述侧面铆接结构包括相互垂直的车身型材，且所述车身型材在长度方向上带有凹槽，所述侧面铆接结构还包括嵌入相互垂直的车身型材所构成的垂直凹槽内的角连接片，所述角连接片分别固定连接相互垂直的车身型材；
所述连接面铆接结构包括相互垂直的侧面型材，且所述侧面型材在长度方向上带有凹槽，并在端部带有型腔，所述连接面铆接结构还包括能够嵌入侧面型材端部的型腔内的“丄”形连接件，且所述“丄”形连接件上端插入型腔内并通过螺栓固定连接，“丄”形连接件底部紧贴并铆接在侧面型材长度方向的凹槽内。
2.根据权利要求1所述的一种房车框架式车体，其特征在于，所述高强度铝合金挤压型材为6系铝合金挤压型材。
3.根据权利要求1所述的一种房车框架式车体，其特征在于，所述“丄”形连接件上端设有螺栓孔，侧面型材端部的型腔外侧设有对应所述螺栓孔的连接孔，所述“丄”形连接件通过连接螺栓固定连接侧面型材端部。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201720906259.1U CN206984140U (zh) | 2017-07-25 | 2017-07-25 | 一种房车框架式车体 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN206984140U true CN206984140U (zh) | 2018-02-09 |
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Family Applications (1)
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| CN201720906259.1U Active CN206984140U (zh) | 2017-07-25 | 2017-07-25 | 一种房车框架式车体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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2017
- 2017-07-25 CN CN201720906259.1U patent/CN206984140U/zh active Active
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