CN207416960U - 一种全铝车身用铆-焊复合连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于铆‑焊复合连接技术领域，涉及一种包含连接方式的设计及新断面开发使用的全铝车身用铆‑焊复合连接结构，包括呈U型槽结构的连接件，连接件槽底的外表面为焊接面，连接件侧壁的任一侧为凸台，连接件侧壁上开设有若干通孔，连接件的U型槽内铆接异型材，焊接面上焊接矩型材，提供一种侧围用铆‑焊复合连接方式，避免了全铆结构的减重效果不理想现象，同时也规避了全焊接结构重点连接部位强度较低的现象，使减重效果和强度提升得到完美的配合。
Description
技术领域
本实用新型属于铆-焊复合连接技术领域，涉及一种包含连接方式的设计及新断面开发使用的全铝车身用铆-焊复合连接结构。
背景技术
现阶段国家大力倡导节能减排，绿色出行，铝合金轻量化车身应运而生，目前大多数商用车侧围连接方式多为焊接或铆接单一连接方式，存在减重效果差、受力不合理、造型单一等方面的问题。在满足使用的情况下，应使用多元化的连接方式，使力流传递更合理、受力较大的部位使用铆接连接，提高连接部位的强度，受力较弱的部位使用焊接连接，提高减重效果，通过铆-焊混合连接，使侧围的连接总成更完善。
侧围作为连接前、后围的主要承力部件，同时作为支撑顶棚的主要部件，侧围在整个车身中占据着重要地位，前、后、侧围受到不同撞击时，侧围可以有效的分散掉一部分撞击力，保护前、后、侧围的结构不被破坏，侧围的整体结构尤为重要，特别是车门位置要求能承受较大应力，其他位置，则侧重考虑减重效果明显。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型为了解决车门位置承受压力较大，采用全铆结构使得车门位置重量较重的问题，提供一种侧围用铆-焊复合连接方式，避免了全铆结构的减重效果不理想现象，同时也规避了全焊接结构重点连接部位强度较低的现象，使减重效果和强度提升得到完美的配合。
为达到上述目的，本实用新型提供一种全铝车身用铆-焊复合连接结构，包括呈U型槽结构的连接件，连接件槽底的外表面为焊接面，连接件侧壁的任一侧为凸台，连接件侧壁上开设有若干通孔，连接件的U型槽内铆接异型材，焊接面上焊接矩型材。
进一步，凸台呈中空状，连接件槽底呈中空状。
进一步，连接件为非对称结构。
进一步，通孔内穿设相匹配的铆钉或螺栓。
进一步，连接件为与异型材、矩型材材质相同的6系合金。
进一步，连接件的槽底与侧壁之间呈90°。
本实用新型的有益效果在于：
1、本实用新型所述的全铝车身用铆-焊复合连接结构，打破了现有单一全焊接或全铆接的连接方式，主要受力部位使用铆接连接，其他部位使用焊接连接，减少车体重量，且与现有单一连接方式相比，减重效果更好，耐撞击性更好，结构更合理。
2、本实用新型所述的全铝车身用铆-焊复合连接结构，铆接部位使用经典的异型材和异型材铆接，使用角铝片和铆钉实现异型材和异型材之间的角接连接，侧围主要承力部位骨架连接均使用此种连接方式。焊接部位使用矩型材和异型材通过连接件新型断面的焊接面进行焊接连接。连接件的新开断面一端与铆接结构的型材连接，一端与焊接结构的型材连接，实现了型材之间的铆接连接过渡到焊接连接的部位。
3、本实用新型所述的全铝车身用铆-焊复合连接结构，连接件的新开断面为U型槽结构，目的是为了弥补焊接部位两种不同型材产生的面差，将连接件设计为非对称结构，使两种型材的焊接面对接连接。连接件的新开断面的长短可用来调整焊接位置及焊接型材的长短。连接件的新开断面使用与车身材料相同的6系合金成分，易于焊接连接。连接件的新开断面与矩型材之间为焊接，与侧立柱使用的异型材是通过配合之后，铆接或者焊接连接起来。
4、本实用新型所述的全铝车身用铆-焊复合连接结构，通过对连接位置有针对性的布置不同的连接方式，使整个侧围部件受力和减重结果更为合理和完善。
附图说明
为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：
图1为本实用新型连接件的结构示意图；
图2为本实用新型车体侧围的结构示意图；
图3为本实用新型车体侧围沿A-A面的截面示意图；
图4为本实用新型车体侧围沿B-B面的截面示意图。
具体实施方式
下面将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。
说明书附图中的附图标记包括：
连接件1、通孔2、焊接面3、凸台4、异型材5、矩型材6、焊接连接7、铆接连接8。
如图2所示的全铝车身用铆-焊复合连接结构，异型材5和异型材5之间为铆接连接8，异型材5与矩型材6之间通过连接件1进行转换，实现异型材5与连接件1之间的铆接连接8，连接件1焊接面3与矩型材6之间为焊接连接7。
如图1、图3所示的全铝车身用铆-焊复合连接结构所使用的连接件1，连接件1为非对称结构，包括呈U型槽结构的连接件1，连接件1槽底的外表面为焊接面3，连接件1侧壁的任一侧为凸台4，凸台4呈中空状，连接件1槽底呈中空状。这样可以减轻连接件1的重量，减少车体侧围的重量。连接件1侧壁上开设2个通孔2，通孔2内穿设相匹配的铆钉，连接件1的U型槽侧壁通过铆钉铆接异型材5，焊接面3上焊接矩型材6。连接件1为与异型材5、矩型材6材质相同的6系合金，这样易于连接件1与矩型材6的焊接连接7。
连接件1新开断面的过渡连接如图4所示，连接件1一端与铆接结构的异型材5连接，另一端与焊接结构的矩型材6连接。通过连接件1将异型材5和矩型材6连接起来，能够弥补两种型材焊接时所造成的面差，将连接件1设计为非对称结构，使两种型材的焊接面3对接连接，同时连接件1的长短，可用于调整焊接位置及焊接件的长度。
最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。
Claims (6)
1.一种全铝车身用铆-焊复合连接结构，其特征在于，包括呈U型槽结构的连接件，所述连接件槽底的外表面为焊接面，所述连接件侧壁的任一侧为凸台，所述连接件侧壁上开设有若干通孔，所述连接件的U型槽内铆接异型材，所述焊接面上焊接矩型材。
2.如权利要求1所述的全铝车身用铆-焊复合连接结构，其特征在于，所述凸台呈中空状，所述连接件槽底呈中空状。
3.如权利要求2所述的全铝车身用铆-焊复合连接结构，其特征在于，所述连接件为非对称结构。
4.如权利要求3所述的全铝车身用铆-焊复合连接结构，其特征在于，所述通孔内穿设相匹配的铆钉或螺栓。
5.如权利要求4所述的全铝车身用铆-焊复合连接结构，其特征在于，所述连接件为与异型材、矩型材材质相同的6系合金。
6.如权利要求5所述的全铝车身用铆-焊复合连接结构，其特征在于，所述连接件的槽底与侧壁之间呈90°。
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| CN201721500658.4U CN207416960U (zh) | 2017-11-10 | 2017-11-10 | 一种全铝车身用铆-焊复合连接结构 |
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| CN201721500658.4U CN207416960U (zh) | 2017-11-10 | 2017-11-10 | 一种全铝车身用铆-焊复合连接结构 |
Publications (1)
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| CN207416960U true CN207416960U (zh) | 2018-05-29 |
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| CN201721500658.4U Active CN207416960U (zh) | 2017-11-10 | 2017-11-10 | 一种全铝车身用铆-焊复合连接结构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN207416960U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109094589A (zh) * | 2018-08-01 | 2018-12-28 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种轨道车辆铝合金车体 |
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2017
- 2017-11-10 CN CN201721500658.4U patent/CN207416960U/zh active Active
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