CN207725497U - 汽车型材连接件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车型材连接件，用于连接正交的型材与矩形管，在连接板的板面设有通孔并通过紧固件与型材中的滑块固定连接，连接板的内板面中部正交设置有两个竖壁，两个竖壁的外表面间距与矩形管内腔相适配，两个竖壁上开设有相对的铆钉孔并通过铆钉与矩形管固定连接。本实用新型通过在连接板上设置两个竖壁，使用时将采用矩形管的横梁套设在两个竖壁上，两个竖壁通过铆钉与横梁固定连接，一个连接件可以同时固定横梁的上下面，简化了连接件的结构，减少了连接件的数量，降低了材料成本，减轻车身重量。同时，简化装配过程，提高了工作效率。横梁使用矩形管代替具有开口槽的型材结构，提高了横梁的承重能力和牢固性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆内部零部件结构领域，尤其是一种汽车型材连接件。
背景技术
型材是指具有一定强度和韧性的金属材料通过轧制、挤出、锻造等工艺制成的具有一定几何形状的物体，型材的品种规格繁多，用途广泛。铝合金型材是汽车工业中应用最为广泛的一类金属结构材料，铝合金型材的连接构件是铝合金型材运用的关键技术所在。如图1所示，现有技术中连接车辆顶棚部位横梁和纵梁的连接构件通常采用直角件12，直角件12由横板和竖板组成，在横梁和立柱的开口槽9内放置滑块8，通过横板和竖板板面上的凸台与开口槽9配合，横板和竖板与滑块8通过螺栓7固定，使横梁和纵梁牢固连接在一起。如此每个横梁和纵梁的连接点需要四个直角件12和十六个螺栓7，装配复杂，工序繁琐，消耗资源多，成本高，重量重。同时，这种直角件要求横梁和纵梁都要使用具有开口槽的特定型材结构，成本较高。
实用新型内容
本申请人针对现有连接构件存在的装配复杂，工序繁琐，成本高等缺点，提供了一种结构合理的汽车型材连接件，能够实现简化结构，减少工序和成本，可靠性好，提高牢固性等效果。
本实用新型所采用的技术方案如下：
一种汽车型材连接件，用于连接正交的型材与矩形管，在连接板的板面设有通孔并通过紧固件与型材中的滑块固定连接，连接板的内板面中部正交设置有两个竖壁，两个竖壁的外表面间距与矩形管内腔相适配，两个竖壁上开设有相对的铆钉孔并通过铆钉与矩形管固定连接。
作为上述技术方案的进一步改进：
在连接板的外板面中央设有凸台，凸台与型材的开口槽开口对应。
两个竖壁的顶部外侧设置斜角。
本实用新型的有益效果如下：
本实用新型通过在连接板上设置两个竖壁，使用时将采用矩形管的横梁套设在两个竖壁上，两个竖壁通过铆钉与横梁固定连接，一个连接件可以同时固定横梁的上下面，简化了连接件的结构，减少了连接件的数量，降低了材料成本，减轻车身重量。同时，简化装配过程，提高了工作效率。与现有技术相比，使用两个型材连接件配合四个螺栓可以取代四个直角件和十六个螺栓，实用性更好。横梁使用矩形管代替具有开口槽的型材结构，提高了横梁的承重能力和牢固性，可靠性好，降低整个车身的重量。
附图说明
图1为现有直角件安装时的示意图。
图2为本实用新型的示意图。
图3为本实用新型安装时的示意图。
图中：1、连接板；2、凸台；3、通孔；4、竖壁；5、铆钉孔；6、铆钉；7、螺栓；8、滑块；9、开口槽；10、横梁；11、纵梁；12、直角件。
具体实施方式
下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。
本实施例以连接车辆顶棚的横梁和纵梁为例进行说明。参照图3，纵梁11为型材结构，沿长度方向设有开口槽9，开口槽9的开口宽度小于型材的宽度。在开口槽9内放置有滑块8，滑块8上设有螺纹孔。滑块8沿开口槽9长度方向放入，旋转90°后卡在开口槽9槽内。横梁10为具有薄壁的矩形管结构，在矩形管的相对侧管面开设有铆钉孔5。
如图2和图3所示，本实用新型所述的汽车型材连接件在连接板1的外板面中央设有凸台2，凸台2与型材的开口槽9开口对应。连接板1的板面设有两个通孔3并通过螺栓7与滑块8固定连接。连接板1的内板面中部正交设置有两个竖壁4，两个竖壁4的外表面间距与横梁10内腔的上下宽度相适配，两个竖壁4上开设有相对的铆钉孔5并通过铆钉6与横梁10固定连接。两个竖壁4的顶部外侧设置斜角，便于塞入横梁10的端部内腔。
本实用新型在使用时，将滑块8塞入到纵梁11的开口槽9内，然后将型材连接件安装在纵梁11上，使外板面上的凸台2卡进开口槽9的开口处，板面上的通孔3对准滑块8上的螺纹孔，通过螺栓7固定在一起。将两个竖壁4塞入到横梁10的端部内腔中，使两个竖壁4上的铆钉孔5对准横梁10上的铆钉孔5，通过铆钉6固定在一起。
以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，在不违背本实用新型精神的情况下，本实用新型可以作任何形式的修改。
Claims (3)
1.一种汽车型材连接件，用于连接正交的型材与矩形管，其特征在于：在连接板（1）的板面设有通孔（3）并通过紧固件与型材中的滑块（8）固定连接，连接板（1）的内板面中部正交设置有两个竖壁（4），两个竖壁（4）的外表面间距与矩形管内腔相适配，两个竖壁（4）上开设有相对的铆钉孔（5）并通过铆钉（6）与矩形管固定连接。
2.按照权利要求1所述的汽车型材连接件，其特征在于：在连接板（1）的外板面中央设有凸台（2），凸台（2）与型材的开口槽（9）开口对应。
3.按照权利要求1所述的汽车型材连接件，其特征在于：两个竖壁（4）的顶部外侧设置斜角。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820102572.4U CN207725497U (zh) | 2018-01-22 | 2018-01-22 | 汽车型材连接件 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201820102572.4U CN207725497U (zh) | 2018-01-22 | 2018-01-22 | 汽车型材连接件 |
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Family
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Country Status (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109969272A (zh) * | 2019-04-30 | 2019-07-05 | 厦门金龙联合汽车工业有限公司 | 一种汽车骨架、汽车顶盖骨架及汽车侧围骨架 |
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2018
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN109969272B (zh) * | 2019-04-30 | 2024-03-29 | 厦门金龙联合汽车工业有限公司 | 一种汽车骨架、汽车顶盖骨架及汽车侧围骨架 |
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