CN109109779A - 一种汽车防撞底盘护板 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车防撞底盘护板，包括第一护板主体、斜板、第二护板主体、连接孔、固定装置、散热装置和缓冲装置，第一护板主体右端与斜板左端下侧进行焊接，斜板右端上侧与第二护板主体左端进行焊接，第一护板主体上端前后两侧设置有两个连接孔，并且第二护板主体上端前中后三侧设置有三个连接孔，在汽车行进遇到地面不平时，由缓冲装置提前接触地面，地面传来的冲击力将缓冲板向上移动，缓冲板带动顶柱向上移动，将第三弹簧和第四弹簧同时进行压缩，到达极限后进行复位，将冲击力进行抵消，增加了缓冲的效果，从而减少了对护板的冲击力，保护了护板，同时保护了车身内部的配件。

Description

一种汽车防撞底盘护板

技术领域

本发明涉及汽车零配件相关领域，具体来讲是一种汽车防撞底盘护板。

背景技术

护板是安装在汽车底部的，用于防止泥、沙、石、水等东西进入发动机，变速箱等部件的间隙内，车辆行走时，泥，沙，石很容易被带到上述部件的间隙里，若在汽车底盘上不安装该护板，就会引起因为小石块进入变速箱旁的间隙里，在行车中当轮胎转向时由于间隙不够，可将变速箱硬顶出凹坑或孔洞，造成变速箱漏油等问题，若泥沙进入发动机将会造成发动机的严重磨损。

经过检索发现，专利号CN201020627780.X的发明公开了一种汽车底盘护板，其特征在于，该护板包括核心层与外表层，所述核心层为玻璃纤维增强热塑性板材，所述外表层分为上外表层与下外表层，所述的上外表层为聚丙烯层，所述的下外表层为聚乙烯层与聚对苯二甲酸乙二醇酯层的复合；在所述护板上设有厚度不等的功能区，所述功能区包括用于安装紧固件和/或用于安装功能部件的凹陷和/或凸起的薄壁区域，以及平面的厚壁区域。

经过检索发现，专利号CN201720959984.5的发明公开了一种汽车底盘护板，它包含框架体、踏板、不锈钢防护板、挡泥板、连接套机构；所述框架体的中部设置有预留安装槽，所述框架体上连接有数个横向加强筋与纵向加强筋，所述框架体的底部包裹有不锈钢防护板，所述框架体的两端均安装有踏板，所述踏板的内侧设置有挡泥板，所述挡泥板的两端均设置有向内的折弯板，所述框架体上设置有数个安装孔，所述安装孔内连接有连接套机构，所述连接套机构包含倒T形外螺纹套、锁紧螺母、调节套；所述倒T形外螺纹套的外侧壁上设置有螺纹，所述调节套通过螺纹连接在倒T形外螺纹套上，所述调节套的下侧设置有锁紧螺母，所述锁紧螺母将调节套锁接在倒T形外螺纹套上。

然而，现有的底盘护板存在以下问题：

1、现有的底盘护板，需要通过多个螺丝进行安装固定，安装程序繁琐，便捷性不足。

2、现有的底盘护板，缺少对车身底部进行散热的功能，使汽车内部配件散热性差，影响使用寿命。

3、现有的底盘护板，对外部产生刮擦撞击的缓冲效果差，对汽车配件保护力差。

发明内容

因此，为了解决上述不足，本发明在此提供一种汽车防撞底盘护板。

本发明是这样实现的，构造一种汽车防撞底盘护板，该装置包括第一护板主体、斜板、第二护板主体、连接孔、固定装置、散热装置和缓冲装置，所述第一护板主体右端与斜板左端下侧进行焊接，所述斜板右端上侧与第二护板主体左端进行焊接，所述第一护板主体上端前后两侧设置有两个连接孔，并且第二护板主体上端前中后三侧设置有三个连接孔，所述第一护板主体左端中部与第二护板主体右端中部均焊接有固定装置，所述散热装置嵌入在第一护板主体中部凹槽内且连接处通过螺丝进行固定，所述缓冲装置顶部通过螺钉安装在斜板底部右侧，所述固定装置由固定件、内槽、第一推板、第一弹簧、第一卡块、第二推板、第二弹簧和第二卡块组成，所述固定件内侧焊接在第一护板主体左端中部和第二护板主体右端中部，所述固定件内部前后两端设置有内槽，所述第一推板设置在内槽内部后端，并且前端通过第一弹簧与固定件内侧中部后端进行弹性连接，所述第一卡块与内槽后端进行滑动连接，并且前端与第一推板后端进行焊接，所述第二推板设置在内槽内部前端，并且后端通过第二弹簧与固定件内侧中部前端进行弹性连接，所述第二卡块与内槽前端进行滑动连接，并且后端与第二推板前端进行焊接。

本发明通过改进提供一种汽车防撞底盘护板，在进行安装时，通过滑动第一推板和第二推板，向内压缩第一弹簧和第二弹簧，使第一卡块和第二卡块收回到内槽内部，在护板对准好车身底部位置后，松开第一推板和第二推板，使第一弹簧和第二弹簧复位将第一卡块和第二卡块顶出后，卡入车身底部对应位置的卡槽内部，完成护板的安装，通过这样的安装方式，改变了原有需要通过螺丝进行固定安装的麻烦，给护板的安装增加了便捷性；在汽车运行时，驾驶员可通过外部控制器开启风机，使其将外部空气吸入，同时冷凝液在输送管内运输，使其表面产生低温冷气，空气经过后进行制冷，最后吹送至车身内部的配件上，完成对其的辅助散热，延长了汽车配件的使用寿命；在汽车行进遇到地面不平时，由缓冲装置提前接触地面，地面传来的冲击力将缓冲板向上移动，缓冲板带动顶柱向上移动，将第三弹簧和第四弹簧同时进行压缩，到达极限后进行复位，将冲击力进行抵消，增加了缓冲的效果，从而减少了对护板的冲击力，保护了护板，同时保护了车身内部的配件。

作为上述技术方案的改进，

所述一种汽车防撞底盘护板，所述散热装置由制冷箱、安装架、进液口、出液口、输液管、风机和连接线组成，所述制冷箱嵌入在第一护板主体中部凹槽内侧，并且左右两端焊接有安装架，所述安装架上端通过螺钉与第一护板主体进行固定，所述制冷箱后侧左端设置有进液口，并且前端右侧设置有出液口，所述输液管设置在制冷箱内侧，并且前端和后端均与制冷箱内侧相贯通，所述风机四周通过螺钉安装在制冷箱底部，所述风机左端插接有连接线，所述连接线与风机进行电连接。

作为上述技术方案的改进，

所述一种汽车防撞底盘护板，所述缓冲装置由连接板、第三弹簧、缓冲板、第四弹簧和顶柱组成，所述连接板四周通过螺钉安装在斜板底端右侧，所述连接板后端外侧通过第三弹簧与缓冲板前端外侧进行弹性连接，所述第四弹簧前端与连接板后端中部进行焊接，并且后端与顶柱前端 进行焊接，所述顶柱后端与缓冲板前端中部进行焊接。

作为上述技术方案的改进，

所述一种汽车防撞底盘护板，所述固定装置均设置有两个，并且两个固定装置左右呈同一水平线进行安装。

作为上述技术方案的改进，

所述一种汽车防撞底盘护板，所述斜板呈45度角倾斜，并且缓冲装置与斜板底部呈垂直安装。

作为上述技术方案的改进，

所述一种汽车防撞底盘护板，所述第一卡块和第二卡块大小尺寸相等，并且外侧两端设置成圆弧状。

作为上述技术方案的改进，

所述一种汽车防撞底盘护板，所述内槽内部前后两端外侧均焊接有限位块。

作为上述技术方案的改进，

所述一种汽车防撞底盘护板，所述风机底部通过螺钉安装有护罩，并且护罩内侧设置有过滤网。

作为上述技术方案的改进，

所述一种汽车防撞底盘护板，所述第三弹簧线径为第四弹簧线径的一半，并且缓冲板呈圆弧状，其表面设置有耐磨橡胶。

作为上述技术方案的改进，

所述一种汽车防撞底盘护板，所述风机采用MS-751型号，其大小尺寸可根据实际情况进行定制。

作为上述技术方案的改进，

所述一种汽车防撞底盘护板，所述第一弹簧和第二弹簧均采用碳素弹簧钢材质；第三弹簧和第四弹簧均采用合金弹簧钢材质。

作为上述技术方案的改进，

所述一种汽车防撞底盘护板，按照如下方式运行；

第一，在安装护板前，先将连接线连接车身上控制电路，再将制冷箱上端的进液口和出液口连接车身上的冷凝液输送管道；

第二，在安装时，将第一护板主体和第二护板主体对准车身底部指定位置，然后用手卡住第一推板和第二推板，将其向内滑动压缩第一弹簧和第二弹簧，使第一卡块和第二卡块收回内槽内部，然后将固定件嵌入车身底部对应的卡槽内，然后松开第一推板和第二推板，使第一弹簧和第二弹簧复位将第一卡块和第二卡块顶出后，插入车身底部对应的卡槽内，完成对护板的安装，拆卸时相同操作即可；

第三，在汽车进行行驶时，驾驶员可通过外部控制器开启风机，同时开启外部冷凝器，使冷凝液从进液口进入到制冷箱内部，然后从输液管内部进行输送，然后从出液口输送出，使输液管表面产生冷气，通过风机开启后从外部吸取空气，空气经过输液管后进行冷却，最后输送至汽车内部配件上，完成辅助散热的工作；

第四，在汽车行进遇到地面不平时，缓冲装置进行缓冲工作，通过缓冲板接触到地面，产生的冲击使其向内运动，将第三弹簧进行压缩，同时由顶柱压缩第四弹簧，由第三弹簧和第四弹簧压缩后进行复位，将冲击力进行吸收，完成对护板的缓冲工作；

第五，在使用一段时间后，对护板进行定期的检修和维护。

本发明具有如下优点：本发明通过改进在此提供一种汽车防撞底盘护板，与同类型设备相比，具有如下改进及优点；

优点1：本发明所述一种汽车防撞底盘护板，在进行安装时，通过滑动第一推板和第二推板，向内压缩第一弹簧和第二弹簧，使第一卡块和第二卡块收回到内槽内部，在护板对准好车身底部位置后，松开第一推板和第二推板，使第一弹簧和第二弹簧复位将第一卡块和第二卡块顶出后，卡入车身底部对应位置的卡槽内部，完成护板的安装，通过这样的安装方式，改变了原有需要通过螺丝进行固定安装的麻烦，给护板的安装增加了便捷性。

优点2：本发明所述一种汽车防撞底盘护板，在汽车运行时，驾驶员可通过外部控制器开启风机，使其将外部空气吸入，同时冷凝液在输送管内运输，使其表面产生低温冷气，空气经过后进行制冷，最后吹送至车身内部的配件上，完成对其的辅助散热，延长了汽车配件的使用寿命。

优点3：本发明所述一种汽车防撞底盘护板，在汽车行进遇到地面不平时，由缓冲装置提前接触地面，地面传来的冲击力将缓冲板向上移动，缓冲板带动顶柱向上移动，将第三弹簧和第四弹簧同时进行压缩，到达极限后进行复位，将冲击力进行抵消，增加了缓冲的效果，从而减少了对护板的冲击力，保护了护板，同时保护了车身内部的配件。

附图说明

图1是本发明结构示意图；

图2是本发明侧视结构示意图；

图3是本发明固定装置内部结构示意图；

图4是本发明散热装置结构示意图；

图5是本发明散热装置底部结构示意图；

图6是本发明缓冲装置结构示意图。

其中：第一护板主体-1、斜板-2、第二护板主体-3、连接孔-4、固定装置-5、散热装置-6、缓冲装置-7、固定件-51、内槽-52、第一推板-53、第一弹簧-54、第一卡块-55、第二推板-56、第二弹簧-57、第二卡块-58、制冷箱-61、安装架-62、进液口-63、出液口-64、输液管-65、风机-66、连接线-67、连接板-71、第三弹簧-72、缓冲板-73、第四弹簧-74、顶柱-75、限位块-501、护罩-601。

具体实施方式

下面将结合附图1-6对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明通过改进在此提供一种汽车防撞底盘护板，包括第一护板主体1、斜板2、第二护板主体3、连接孔4、固定装置5、散热装置6和缓冲装置7，第一护板主体1右端与斜板2左端下侧进行焊接，斜板2右端上侧与第二护板主体3左端进行焊接，第一护板主体1上端前后两侧设置有两个连接孔4，并且第二护板主体3上端前中后三侧设置有三个连接孔4，第一护板主体1左端中部与第二护板主体3右端中部均焊接有固定装置5，散热装置6嵌入在第一护板主体1中部凹槽内且连接处通过螺丝进行固定，缓冲装置7顶部通过螺钉安装在斜板2底部右侧，固定装置5由固定件51、内槽52、第一推板53、第一弹簧54、第一卡块55、第二推板56、第二弹簧57和第二卡块58组成，固定件51内侧焊接在第一护板主体1左端中部和第二护板主体3右端中部，固定件51内部前后两端设置有内槽52，第一推板53设置在内槽52内部后端，并且前端通过第一弹簧54与固定件51内侧中部后端进行弹性连接，第一卡块55与内槽52后端进行滑动连接，并且前端与第一推板53后端进行焊接，第二推板56设置在内槽52内部前端，并且后端通过第二弹簧57与固定件51内侧中部前端进行弹性连接，第二卡块58与内槽52前端进行滑动连接，并且后端与第二推板56前端进行焊接。

所述散热装置6由制冷箱61、安装架62、进液口63、出液口64、输液管65、风机66和连接线67组成，所述制冷箱61嵌入在第一护板主体1中部凹槽内侧，并且左右两端焊接有安装架62，所述安装架62上端通过螺钉与第一护板主体1进行固定，所述制冷箱61后侧左端设置有进液口63，并且前端右侧设置有出液口64，所述输液管65设置在制冷箱61内侧，并且前端和后端均与制冷箱61内侧相贯通，所述风机66四周通过螺钉安装在制冷箱61底部，所述风机66左端插接有连接线67，所述连接线67与风机66进行电连接，通过设置了散热装置6，为车身内部元件进行辅助散热工作，延长汽车配件的使用寿命。

所述缓冲装置7由连接板71、第三弹簧72、缓冲板73、第四弹簧74和顶柱75组成，所述连接板71四周通过螺钉安装在斜板2底端右侧，所述连接板71后端外侧通过第三弹簧72与缓冲板73前端外侧进行弹性连接，所述第四弹簧74前端与连接板71后端中部进行焊接，并且后端与顶柱75前端 进行焊接，所述顶柱75后端与缓冲板73前端中部进行焊接，通过设置了缓冲装置7，可为护板增加缓冲的效果，使护板使用寿命增长。

所述固定装置5均设置有两个，并且两个固定装置5左右呈同一水平线进行安装，使护板前后两端同时进行安装，不需要螺钉进行固定，增加了安装的便捷性。

所述斜板2呈45度角倾斜，并且缓冲装置7与斜板2底部呈垂直安装，其缓冲装置7与斜板2呈垂直，可使缓冲装置7提前接触地面，保证减震缓冲效果的最大化。

所述第一卡块55和第二卡块58大小尺寸相等，并且外侧两端设置成圆弧状，其第一卡块55和第二卡块58外侧呈圆弧状，减少与车身安装时的卡顿现象，便于护板的安装。

所述内槽52内部前后两端外侧均焊接有限位块501。

所述风机66底部通过螺钉安装有护罩601，并且护罩601内侧设置有过滤网，通过设置的护罩601，用于防止灰尘碎石进入到风机66内部，达到保护的作用。

所述第三弹簧72线径为第四弹簧74线径的一半，并且缓冲板73呈圆弧状，其表面设置有耐磨橡胶，其第三弹簧72线径和第四弹簧74线径不同，可相互配合进行减震缓冲工作，同时缓冲板73呈圆弧状，在接触地面后，减少冲击力，同时设置的耐磨橡胶，用于辅助减震。

所述风机66采用MS-751型号，其型号的风机66，在运行时产生的噪音小，并且产生的震动小，稳定性高，使用寿命长，其大小尺寸可根据实际情况进行定制。

所述第一弹簧54和第二弹簧57均采用碳素弹簧钢材质，其材质具有弹性、韧性好的优点；第三弹簧72和第四弹簧74均采用合金弹簧钢材质，其材质弹性好，并且机械强度高，抗拉伸性强，韧性好。

本发明通过改进提供一种汽车防撞底盘护板，按照如下方式运行；

第一，在安装护板前，先将连接线67连接车身上控制电路，再将制冷箱61上端的进液口63和出液口64连接车身上的冷凝液输送管道；

第二，在安装时，将第一护板主体1和第二护板主体3对准车身底部指定位置，然后用手卡住第一推板53和第二推板56，将其向内滑动压缩第一弹簧54和第二弹簧57，使第一卡块55和第二卡块58收回内槽52内部，然后将固定件51嵌入车身底部对应的卡槽内，然后松开第一推板53和第二推板56，使第一弹簧54和第二弹簧57复位将第一卡块55和第二卡块58顶出后，插入车身底部对应的卡槽内，完成对护板的安装，拆卸时相同操作即可；

第三，在汽车进行行驶时，驾驶员可通过外部控制器开启风机66，同时开启外部冷凝器，使冷凝液从进液口63进入到制冷箱61内部，然后从输液管65内部进行输送，然后从出液口64输送出，使输液管64表面产生冷气，通过风机66开启后从外部吸取空气，空气经过输液管64后进行冷却，最后输送至汽车内部配件上，完成辅助散热的工作；

第四，在汽车行进遇到地面不平时，缓冲装置7进行缓冲工作，通过缓冲板73接触到地面，产生的冲击使其向内运动，将第三弹簧72进行压缩，同时由顶柱75压缩第四弹簧74，由第三弹簧72和第四弹簧74压缩后进行复位，将冲击力进行吸收，完成对护板的缓冲工作；

第五，在使用一段时间后，对护板进行定期的检修和维护。

本发明通过改进提供一种汽车防撞底盘护板，在进行安装时，通过滑动第一推板53和第二推板56，向内压缩第一弹簧54和第二弹簧57，使第一卡块55和第二卡块58收回到内槽52内部，在护板对准好车身底部位置后，松开第一推板53和第二推板56，使第一弹簧54和第二弹簧57复位将第一卡块55和第二卡块58顶出后，卡入车身底部对应位置的卡槽内部，完成护板的安装，通过这样的安装方式，改变了原有需要通过螺丝进行固定安装的麻烦，给护板的安装增加了便捷性；在汽车运行时，驾驶员可通过外部控制器开启风机66，使其将外部空气吸入，同时冷凝液在输送管65内运输，使其表面产生低温冷气，空气经过后进行制冷，最后吹送至车身内部的配件上，完成对其的辅助散热，延长了汽车配件的使用寿命；在汽车行进遇到地面不平时，由缓冲装置7提前接触地面，地面传来的冲击力将缓冲板73向上移动，缓冲板73带动顶柱75向上移动，将第三弹簧72和第四弹簧74同时进行压缩，到达极限后进行复位，将冲击力进行抵消，增加了缓冲的效果，从而减少了对护板的冲击力，保护了护板，同时保护了车身内部的配件。

本发明所述一种汽车防撞底盘护板，在进行安装时，通过滑动第一推板53和第二推板56，向内压缩第一弹簧54和第二弹簧57，使第一卡块55和第二卡块58收回到内槽52内部，在护板对准好车身底部位置后，松开第一推板53和第二推板56，使第一弹簧54和第二弹簧57复位将第一卡块55和第二卡块58顶出后，卡入车身底部对应位置的卡槽内部，完成护板的安装，通过这样的安装方式，改变了原有需要通过螺丝进行固定安装的麻烦，给护板的安装增加了便捷性。

本发明所述一种汽车防撞底盘护板，在汽车运行时，驾驶员可通过外部控制器开启风机66，使其将外部空气吸入，同时冷凝液在输送管65内运输，使其表面产生低温冷气，空气经过后进行制冷，最后吹送至车身内部的配件上，完成对其的辅助散热，延长了汽车配件的使用寿命。

本发明所述一种汽车防撞底盘护板，在汽车行进遇到地面不平时，由缓冲装置7提前接触地面，地面传来的冲击力将缓冲板73向上移动，缓冲板73带动顶柱75向上移动，将第三弹簧72和第四弹簧74同时进行压缩，到达极限后进行复位，将冲击力进行抵消，增加了缓冲的效果，从而减少了对护板的冲击力，保护了护板，同时保护了车身内部的配件。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种汽车防撞底盘护板，包括第一护板主体（1）、斜板（2）、第二护板主体（3）和连接孔（4），其特征在于：还包括固定装置（5）、散热装置（6）和缓冲装置（7），所述第一护板主体（1）右端与斜板（2）左端下侧进行焊接，所述斜板（2）右端上侧与第二护板主体（3）左端进行焊接，所述第一护板主体（1）上端前后两侧设置有两个连接孔（4），并且第二护板主体（3）上端前中后三侧设置有三个连接孔（4），所述第一护板主体（1）左端中部与第二护板主体（3）右端中部均焊接有固定装置（5），所述散热装置（6）嵌入在第一护板主体（1）中部凹槽内且连接处通过螺丝进行固定，所述缓冲装置（7）顶部通过螺钉安装在斜板（2）底部右侧，所述固定装置（5）由固定件（51）、内槽（52）、第一推板（53）、第一弹簧（54）、第一卡块（55）、第二推板（56）、第二弹簧（57）和第二卡块（58）组成，所述固定件（51）内侧焊接在第一护板主体（1）左端中部和第二护板主体（3）右端中部，所述固定件（51）内部前后两端设置有内槽（52），所述第一推板（53）设置在内槽（52）内部后端，并且前端通过第一弹簧（54）与固定件（51）内侧中部后端进行弹性连接，所述第一卡块（55）与内槽（52）后端进行滑动连接，并且前端与第一推板（53）后端进行焊接，所述第二推板（56）设置在内槽（52）内部前端，并且后端通过第二弹簧（57）与固定件（51）内侧中部前端进行弹性连接，所述第二卡块（58）与内槽（52）前端进行滑动连接，并且后端与第二推板（56）前端进行焊接。

2.根据权利要求1所述一种汽车防撞底盘护板，其特征在于：所述散热装置（6）由制冷箱（61）、安装架（62）、进液口（63）、出液口（64）、输液管（65）、风机（66）和连接线（67）组成，所述制冷箱（61）嵌入在第一护板主体（1）中部凹槽内侧，并且左右两端焊接有安装架（62），所述安装架（62）上端通过螺钉与第一护板主体（1）进行固定，所述制冷箱（61）后侧左端设置有进液口（63），并且前端右侧设置有出液口（64），所述输液管（65）设置在制冷箱（61）内侧，并且前端和后端均与制冷箱（61）内侧相贯通，所述风机（66）四周通过螺钉安装在制冷箱（61）底部，所述风机（66）左端插接有连接线（67），所述连接线（67）与风机（66）进行电连接。

3.根据权利要求1所述一种汽车防撞底盘护板，其特征在于：所述缓冲装置（7）由连接板（71）、第三弹簧（72）、缓冲板（73）、第四弹簧（74）和顶柱（75）组成，所述连接板（71）四周通过螺钉安装在斜板（2）底端右侧，所述连接板（71）后端外侧通过第三弹簧（72）与缓冲板（73）前端外侧进行弹性连接，所述第四弹簧（74）前端与连接板（71）后端中部进行焊接，并且后端与顶柱（75）前端 进行焊接，所述顶柱（75）后端与缓冲板（73）前端中部进行焊接。

4.根据权利要求1所述一种汽车防撞底盘护板，其特征在于：所述固定装置（5）均设置有两个，并且两个固定装置（5）左右呈同一水平线进行安装。

5.根据权利要求1所述一种汽车防撞底盘护板，其特征在于：所述斜板（2）呈45度角倾斜，并且缓冲装置（7）与斜板（2）底部呈垂直安装。

6.根据权利要求1所述一种汽车防撞底盘护板，其特征在于：所述第一卡块（55）和第二卡块（58）大小尺寸相等，并且外侧两端设置成圆弧状。

7.根据权利要求1所述一种汽车防撞底盘护板，其特征在于：所述内槽（52）内部前后两端外侧均焊接有限位块（501）。

8.根据权利要求2所述一种汽车防撞底盘护板，其特征在于：所述风机（66）底部通过螺钉安装有护罩（601），并且护罩（601）内侧设置有过滤网。

9.根据权利要求1所述一种汽车防撞底盘护板，其特征在于：所述第三弹簧（72）线径为第四弹簧（74）线径的一半，并且缓冲板（73）呈圆弧状，其表面设置有耐磨橡胶。

10.根据权利要求1所述一种汽车防撞底盘护板，其特征在于：按照如下方式运行；

第一，在安装护板前，先将连接线（67）连接车身上控制电路，再将制冷箱（61）上端的进液口（63）和出液口（64）连接车身上的冷凝液输送管道；

第二，在安装时，将第一护板主体（1）和第二护板主体（3）对准车身底部指定位置，然后用手卡住第一推板（53）和第二推板（56），将其向内滑动压缩第一弹簧（54）和第二弹簧（57），使第一卡块（55）和第二卡块（58）收回内槽（52）内部，然后将固定件（51）嵌入车身底部对应的卡槽内，然后松开第一推板（53）和第二推板（56），使第一弹簧（54）和第二弹簧（57）复位将第一卡块（55）和第二卡块（58）顶出后，插入车身底部对应的卡槽内，完成对护板的安装，拆卸时相同操作即可；

第三，在汽车进行行驶时，驾驶员可通过外部控制器开启风机（66），同时开启外部冷凝器，使冷凝液从进液口（63）进入到制冷箱（61）内部，然后从输液管（65）内部进行输送，然后从出液口（64）输送出，使输液管（64）表面产生冷气，通过风机（66）开启后从外部吸取空气，空气经过输液管（64）后进行冷却，最后输送至汽车内部配件上，完成辅助散热的工作；

第四，在汽车行进遇到地面不平时，缓冲装置（7）进行缓冲工作，通过缓冲板（73）接触到地面，产生的冲击使其向内运动，将第三弹簧（72）进行压缩，同时由顶柱（75）压缩第四弹簧（74），由第三弹簧（72）和第四弹簧（74）压缩后进行复位，将冲击力进行吸收，完成对护板的缓冲工作；

第五，在使用一段时间后，对护板进行定期的检修和维护。