CN205389302U - 汽车功放外壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车功放外壳，解决了汽车功放外壳拆装不便的问题，其技术方案要点是：该外壳的上壁、下壁和前壁一体设置构成公壳，所述左壁、右壁和后壁一体设置构成母壳，所述公壳上设有导轨，所述母壳上设有滑槽，所述滑槽与导轨相互配合形成供公壳和母壳插接固定的结构。本实用新型结构简单，拆装方便，性能可靠，适合推广。

Description

汽车功放外壳

技术领域

本实用新型涉及一种壳体，更具体地说，它涉及一种汽车功放外壳。

背景技术

汽车功放属于易损坏设置，当汽车功放内部电路板损坏时需要将其外壳拆开对其进行检修。目前，市面上的汽车功放外壳大都采用螺丝拧紧封装，将其拆开费时费力，给检修工作带来不必要的麻烦。因此，需要设计一种拆装方便的汽车功放外壳。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车功放外壳，该外壳拆装方便，有利于检修。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车功放外壳，包括上、下、左、右、前、后六个壁，所述上壁、下壁和前壁一体设置构成公壳，所述左壁、右壁和后壁一体设置构成母壳，所述公壳上设有导轨，所述母壳上设有滑槽，所述滑槽与导轨相互配合形成供公壳和母壳插接固定的结构。

通过上述方案，需要检修时只需将公壳与母壳分离就能将外壳拆开；而检修结束后将公壳与母壳插接固定就能完成安装外壳的工作，该种结构使得拆装外壳简单易行。

作为优选方案：所述导轨与前壁垂直设置，所述滑槽与左壁平行设置。

作为优选方案：所述导轨滑槽的槽底宽于槽顶，所述导轨的外壁与滑槽的内壁相贴合。

通过上述方案，在公壳和母壳插接后，滑槽会将导轨卡住，使公壳和母壳的连接更紧密，防止外壳遭受外力时公壳与母壳之间出现较大的缝隙。

作为优选方案：所述汽车功放外壳还包括用于在公壳和母壳插接后将两种锁定的锁定结构。

通过上述方案，在公壳与母壳插接后，锁定结构能将两者锁定，防止外壳解体。

作为优选方案：所述锁定结构包括设置在母壳上的卡孔和设置在公壳上的楔形的卡扣，在母壳和公壳插接的过程中所述卡扣滑入卡槽中将母壳和公壳锁定。

作为优选方案：所述卡扣设于公壳的前端部，所述卡孔设于母壳的后端部。

作为优选方案：所述公壳的前端部为弹性形变部。

通过上述方案，需要拆开外壳时，只要将公壳的前端部向外侧撬起，使卡扣与卡孔分离，再拔出母壳使母壳与公壳分离即可。

作为优选方案：所述公壳的前端部的端面设有突出的夹持部。

通过上述方案，可以方便将公壳的前端部向外侧翘起，从而利于拆开外壳。

作为优选方案：所述夹持部远离公壳的前端部的一端朝公壳的内侧倾斜。

通过上述方案，有利于操作者向夹持部施力。

作为优选方案：所述前壁上位于导轨的端部处设有弹性缓冲件。

通过上述方案，弹性缓冲件可以在公壳与母壳插接结束时缓解两者的撞击，从而保护外壳。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：本实用新型结构简单，拆装方便，性能可靠，适合推广。

附图说明

图1为本实用新型的第一视图；

图2为本实用新型的第二视图；

图3为本实用新型的第三视图；

图4为图3中的A部放大图；

图5为本实用新型的第四视图；

图6为公壳的侧视图；

图7为图6中的B部放大图。

附图标记说明:1、公壳；2、母壳；3、插孔；4、导轨；5、滑槽；6、槽纹；7、弹性缓冲件；8、夹持部；9、卡孔；10、卡扣。

具体实施方式

参照图1和图2，本外壳为插接式的结构，包括公壳1和母壳2，其中公壳1由外壳的上壁、下壁和前壁构成，母壳2由外壳的左壁、右壁和后壁构成。在上壁和下壁上均设有导轨4，导轨4与前壁垂直设置，在左壁和右壁的两个端面上均设有与导轨4配合的滑槽5。在安装外壳时，将公壳1上的导轨4的端部与母壳2上的滑槽5的端部对齐，再推动公壳1或母壳2使其沿导轨4运动就能将公壳1和母壳2插接固定，拆卸外壳的过程与之相反。另外，在后壁上开设有用于装设接口插孔3。

对照图2和图5，本外壳上的滑槽5的槽底宽于槽顶使滑槽5的截面形状为等腰梯形，而导轨4的截面形状为倒置的等腰梯形，这样当导轨4进入滑槽5后，导轨4便只能沿滑槽5滑动而不能与滑槽5脱离。这种结构设计的好处在于：当公壳1与母壳2插接后，即使外壳受到外力，上壁、下壁与左壁和右壁均能密切扣合，而不会出现较大的缝隙，从而保证外壳有较高的整体性，防止灰尘进入外壳内部。

另外，在公壳1的前端部设有卡扣10，在母壳2的后端设有卡孔9。这里的前端和后端是针对插接的过程来说的，公壳1（母壳2）的前端是指插接时其先与母壳2（公壳1）接触的部位，而后端是指最后接触的部分。具体来说卡扣10设置在上壁的边缘处，而卡孔9设置在后壁的上端面处。卡扣10的形状为楔形，其朝向公壳1外侧的一面为斜面（见图4和图7）。该斜面利于卡扣10进入卡孔9中。再插接的过程中，卡扣10进入卡孔9中便能将公壳1与母壳2锁定，防止外壳解体。而要拆开外壳，需要将上壁的边缘向公壳1的外侧撬起使卡扣10与卡孔9分离，再拔出母壳2就能拆开外壳。实际上，无论上壁的材质为塑料还是金属，其都均有弹性。为使上壁更易变形，以便于撬起上壁的边缘，在上壁的边缘处设有若干槽纹6。作为改进，在上壁的边缘处设有突出的夹持部8，有了夹持部8，正处在用手就能将上壁的而边缘掀起，使卡扣10与卡孔9分离。夹持部8的存在方便操作。

值得一提的是：夹持部8远离上壁的一端朝公壳1的内侧倾斜。这种结构，使得操作者在掀起上壁的边缘时手指不易打滑，更容易施力。

另外，在前壁上位于导轨4的端部处设有弹性缓冲件7。如图2，该弹性缓冲件7为硅胶层，硅胶层与前壁粘接。实际上，在母壳2与公壳1插接完成的一瞬间，左壁和右壁的端面会与前壁发生碰撞，若操作者用力过猛，可能会损坏外壳。而硅胶层可以缓冲撞击力，保护外壳。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车功放外壳，包括上、下、左、右、前、后六个壁，其特征是：所述上壁、下壁和前壁一体设置构成公壳（1），所述左壁、右壁和后壁一体设置构成母壳（2），所述公壳（1）上设有导轨（4），所述母壳上设有滑槽（5），所述滑槽（5）与导轨（4）相互配合形成供公壳（1）和母壳（2）插接固定的结构。

2.根据权利要求1所述的汽车功放外壳，其特征是：所述导轨（4）与前壁垂直设置，所述滑槽（5）与左壁平行设置。

3.根据权利要求2所述的汽车功放外壳，其特征是：所述滑槽（5）的槽底宽于槽顶，所述导轨（4）的外壁与滑槽（5）的内壁相贴合。

4.根据权利要求3所述的汽车功放外壳，其特征是：所述汽车功放外壳还包括用于在公壳（1）和母壳（2）插接后将两者锁定的锁定结构。

5.根据权利要求4所述的汽车功放外壳，其特征是：所述锁定结构包括设置在母壳（2）上的卡孔（9）和设置在公壳（1）上的楔形的卡扣（10），在母壳（2）和公壳（1）插接的过程中所述卡扣（10）滑入卡孔（9）中将母壳（2）和公壳（1）锁定。

6.根据权利要求5所述的汽车功放外壳，其特征是：所述卡扣（10）设于公壳（1）的前端部，所述卡孔（9）设于母壳（2）的后端部。

7.根据权利要求6所述的汽车功放外壳，其特征是：所述公壳（1）的前端部为弹性形变部。

8.根据权利要求7所述的汽车功放外壳，其特征是：所述公壳（1）的前端部的端面设有突出的夹持部（8）。

9.根据权利要求8所述的汽车功放外壳，其特征是：所述夹持部（8）远离公壳（1）的前端部的一端朝公壳（1）的内侧倾斜。

10.根据权利要求2所述的汽车功放外壳，其特征是：所述前壁上位于导轨（4）的端部处设有弹性缓冲件。