CN108886255B - 电力管理装置、电力管理系统以及电力管理方法 - Google Patents

电力管理装置、电力管理系统以及电力管理方法 Download PDF

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Abstract

电力管理装置具备电力提供控制部，所述电力提供控制部对从电网向设施的负载的供电进行控制，电力提供控制部在搭载于车辆的蓄电池与电网电连接的状态下，获取与蓄电池的状态有关的信息，基于该信息和车辆的操作输入，将蓄电池的蓄电电力提供给电网以及负载的至少一方。

Description

电力管理装置、电力管理系统以及电力管理方法
本申请主张日本国专利申请2016-066828号(2016年3月29日提出申请)的优先权，并将该申请的公开整体援引于此。
技术领域
本公开涉及电力管理装置、电力管理系统以及电力管理方法。
背景技术
以往，公开了向电力网(以下，称为电网。)提供车辆所具备的蓄电装置中蓄存的能量的技术。例如，在专利文献1中，公开了一种汽车的控制部允许电流从向电机提供驱动能量的积蓄装置向电网的流动的技术。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：JP特表2005-515747号公报
发明内容
一实施方式所涉及的电力管理装置具备控制部，该控制部对从电网向设施的负载的供电进行控制。所述控制部在搭载于车辆的蓄电池与所述电网电连接的状态下，获取与所述蓄电池的状态有关的信息，基于该信息和所述车辆的操作输入，将所述蓄电池的蓄电电力提供给所述电网以及所述负载的至少一方。
本公开也能够实现为实质上相当于上述电力管理装置的电网以及方法，也可以理解为本公开的范围中也包含这些。
例如，一实施方式所涉及的电力管理系统具备：蓄电池，搭载于车辆，能够与电网电连接；和控制部，对从所述电网向设施的负载的供电进行控制。所述控制部在所述蓄电池与所述电网电连接的状态下，获取与所述蓄电池的状态有关的信息，基于该信息和所述车辆的操作输入，将所述蓄电池的蓄电电力提供给所述电网以及所述负载的至少一方。
一实施方式所涉及的电力管理方法是基于电力管理装置的方法，该电力管理装置具备控制部，该控制部对从电网向设施的供电进行控制。在所述电力管理方法中，在搭载于车辆的蓄电池与所述电网电连接的状态下，包含所述控制部获取与所述蓄电池的状态有关的信息的步骤。在所述电力管理方法中，包含如下步骤：所述控制部基于所获取的与所述蓄电池的状态有关的信息和所述车辆的操作输入，将所述蓄电池的蓄电电力提供给所述电网以及所述负载的至少一方。
附图说明
图1是表示一实施方式所涉及的电力管理系统的概略结构的一个例子的功能框图。
图2是表示图1的电力管理系统中的电力的供求平衡的预测顺序的一个例子的时序图。
图3是表示基于图1的电力提供控制部的、蓄电池能够向电网提供的电力量的预测结果的表。
图4是表示图1的电力管理系统中显示于显示部的画面的一个例子的图。
图5是表示需求用户选择运转结束按钮的情况下的电力管理系统中的处理的一个例子的时序图。
图6是表示需求用户选择运转结束按钮的情况下显示于显示部的画面的一个例子的图。
图7是表示需求用户选择重新开始运转按钮的情况下的电力管理系统中的处理的一个例子的时序图。
图8是示意性地表示充电插头的一个例子的图。
图9是对图8的充电插头的操作开关的操作的一个例子进行说明的图。
图10是对图8的充电插头的操作开关的操作的一个例子进行说明的图。
具体实施方式
在车辆的所有者(用户)决定当天不进行运转的情况下，如果能够根据需要来向电网提供蓄积于车辆的蓄电装置的电力，则能够使电网中的供电更加稳定化。通过本公开所涉及的电力管理装置、电力管理系统以及电力管理方法，能够使电网中的供电更加稳定化。
以下，参照附图来对本公开的一实施方式详细地进行说明。
电力管理系统100具有：图1所示电力提供网络110、需求用户设施120(以下，设为设施120)和车辆130。在图1中，为了说明，分别表示了一个设施120以及一个车辆130，但电力管理系统100具有多个设施120以及车辆130。在本实施方式中，以下设为设施120是需求用户的住宅(家)来进行说明。在本实施方式中，以下设为车辆130是具备可充放电力的蓄电池132的电动汽车来进行说明。
在本实施方式所涉及的电力管理系统100中，电力提供网络110向设施120提供电力。在电力管理系统100中，车辆130例如在通过电缆等而与设施120连接的情况下，能够将被充电到蓄电池132中的电力经由设施120内的布线，提供给电力提供网络110。电力提供网络110能够将经由设施120而从蓄电池132提供的电力提供给其他设施120。若需求用户(车辆130的用户)通过从设施120或者车辆130进行规定的操作输入来显示在规定期间内不运转车辆130的意思，则电力管理系统100将被充电到蓄电池132中的电力提供给电力提供网络110。以下，对构成电力管理系统100的各结构要素和电力管理系统100中的电力管理方法的详细进行说明。
电力提供网络110向设施120提供电力。电力提供网络110具有：发电厂111、供电指令厂112、电力零售公司113、电力管理装置150和电网115。电力管理装置150包含电力提供控制部(需求响应(DR：Demand Response)控制器)114(以下，设为控制部114)。
发电厂111产生经由电网115来提供给设施120的电力。发电厂111例如通过水力、火力、原子力、太阳光、风力以及地热等来进行发电。
供电指令厂112对针对各设施120的电力的供求平衡进行管理。具体而言，供电指令厂112根据各设施120中的电力需求，向设施120提供电力。
电力零售公司113与各需求用户签订合同，对各设施120销售电力。具体而言，电力零售公司113根据与需求用户的合同内容，向设施120提供供电的服务。电力零售公司113可以包含于具有发电厂111的电力公司，也可以是与电力公司不同的独立的公司。
控制部114对从电网115向各设施120的供电进行控制。控制部114对电力的供求平衡进行预测。例如控制部114基于电力提供网络110能够向设施120提供的电力(提供电力量)、设施120中预测的消耗电力量(需求电力量)，来判断能否从电力提供网络110提供需求电力量。在本实施方式中，提供电力量包含车辆130的用户进行规定的操作输入的情况下能够从车辆130的蓄电池132向电网115提供的电力量。控制部114经由设施120，获取与车辆130的蓄电池132的状态有关的信息，预测提供电力量。与车辆130的蓄电池132的状态有关的信息包含与蓄电池132的蓄电电力(余量)有关的信息。控制部114能够根据需要从电连接于电网115的蓄电池132向电网115提供电力。
控制部114在判断为需求电力量超过提供电力量的情况下，对需求用户通知请求设施120中的消耗电力的减少的电力减少请求。电力减少请求例如是对需求用户所具有的终端装置等进行的。
在本实施方式中，控制部114预测能够向电网115提供的电力量，并预测也包含了从需求用户的车辆130所具备的蓄电池132能够提供的电力量的电力的供求平衡。后面对基于控制部114的电力的供求平衡的预测方法的详细进行叙述。
电网115包含用于向设施120提供电力的布线设备等。
设施120是需求用户消耗电力的设施。设施120作为电力管理系统100中使用的功能部，具备：电力收发部121、负载122、功率调节器(PCS：Power Conditioning System)123、连接接口(I/F：Interface)124、通信部125、设施侧控制部126(以下，设为控制部126)和显示部127。
电力收发部121获取从电网115提供的电力。电力收发部121在车辆130连接于设施120的情况下，能够向电网115提供蓄电池132的电力。
负载122是消耗电力的电力负载，例如包含家庭内使用的空调、微波炉、电视机等各种电器产品以及商业工业设施中使用的空调机、照明器具等机械、照明设备等。
PCS123进行从电网115提供的交流的电力与蓄电池132中充放电的直流的电力的转换。该电力的转换能够通过一般的逆变器的功能来进行。PCS123在进行蓄电池132的充电的情况下，将从电网115提供的交流的电力转换为直流的电力并提供给车辆130。PCS123在将蓄电池132中充电的电力提供给电网115的情况下，将从蓄电池132提供的直流的电力转换为交流的电力并提供给电网115。
连接I/F124是用于通过与车辆130所具备的连接I/F131连接，从而将车辆130与设施120连接的接口。设施120和车辆130例如通过将设施120中的充电电缆的充电插头与车辆130的插件连接(插入)来相互连接。
通信部125通过经由网络140而与控制部114进行通信，来进行各种信息的收发。通信部125例如将控制部114预测电力的供求平衡所需的各种信息发送给控制部114。后面叙述通信部125向控制部114发送的信息的一个例子。通信部125例如也可以与能够测量从电网115向设施120的提供电力以及从设施120向电网115的提供电力的智能仪表构成为一体。
控制部126是对设施120内的各功能模块进行控制以及管理的处理器。控制部126例如对构成负载122的各设备的动作状态以及电力消耗状态(电力消耗量)进行管理。
显示部127是包含液晶显示器、有机EL显示器或者无机EL显示器等公知的显示器的显示设备。显示部127基于从控制部126获取的与输出内容有关的信息，显示与电力管理系统100有关的各种信息。显示部127例如在包含触摸屏的情况下，也作为接受来自需求用户的操作输入的输入部来发挥作用。
车辆130是需求用户能够乘坐并行驶的车辆，例如是电动汽车。车辆130具备：连接I/F131、蓄电池132、车辆侧控制部133(以下，设为控制部133)、运转操作部134、显示部135、马达136和电子控制单元(ECU：Electric Control Unit)137。
连接I/F131是通过与设施120的连接I/F124进行连接，来将车辆130与设施120连接的接口。车辆130在与设施120连接的情况下，经由连接I/F131，将与车辆130有关的各种信息(车辆信息)发送给设施120。例如，车辆130将与车辆130的行驶距离有关的信息以及与蓄电池132的状态有关的信息发送给设施120。
蓄电池132包含锂离子电池或者镍氢电池等蓄电池。蓄电池132能够通过对被充电的电力进行放电，来向马达136提供电力。蓄电池132能够对经由设施120而从电网115提供的电力进行充电。蓄电池132通过对被充电的电力进行放电，能够经由设施120，向电网115提供电力。
控制部133是对蓄电池132中的充放电进行控制的处理器。因此，上述的蓄电池132中的充放电被控制部133控制。控制部133经由连接I/F131来与设施120进行通信，收发各种信息。例如，控制部133向设施120发送与蓄电池132的状态有关的信息。
运转操作部134是需求用户用于对车辆130进行运转操作的运转用接口，例如包含方向盘以及变速杆等。
显示部135是包含液晶显示器、有机EL显示器或者无机EL显示器等公知的显示器的显示设备。在显示部135显示车辆130的运转状况以及与车辆130有关的各种信息。在显示部135显示与电力管理系统100有关的各种信息。
显示部135例如包含触摸屏。在该情况下，显示部135也作为接受来自需求用户的操作输入的输入部来发挥作用。显示部135例如也可以是平视显示器(HUD：Head-UpDisplay)。HUD向车辆130的前挡风玻璃投影图像，将被投影的图像的反射光作为虚像来使需求用户识别。
马达136是基于从蓄电池132提供的电力而驱动的车辆130的动力。
ECU137对车辆130的整体进行控制。即，ECU137对显示部135、马达136以及车辆130所具备的未图示的其他被控制装置进行控制。这里所谓其他被控制装置，例如以变速器、车载空调、电动窗、车载导航系统、汽车音响等为例，是与车辆130关联使用的任意的装置。
接下来，使用图2来对电力管理系统100中基于控制部114的电力的供求平衡的预测处理以及与其相关的控制进行说明。
在图2的时序图的开始时刻，设施120与车辆130未连接。
首先，控制部114对设施120中的规定时间后的电力需求量进行预测(步骤S101)。控制部114例如基于存储于未图示的存储部内的与设施120中的过去的消耗电力有关的信息，计算需求电力量的预测值。
控制部114对车辆130的蓄电池132能够向电网115提供的电力量进行预测(步骤S102)。控制部114例如每天对蓄电池132能够向电网115提供的电力量进行预测。控制部114例如基于经由网络140而从设施120接收的车辆130的过去的行驶记录来进行预测。控制部114例如在能够获取需求用户加入的汽车保险的合同内容的情况下，也可以根据基于该合同内容的行驶距离等，进行预测。
如图3所示，控制部114以“行驶用”和“电网用”来对蓄电池132的蓄电电力(余量)进行预测。这里，“行驶用”表示蓄电池132能够蓄电的电力之中、需求用户为了使车辆130行驶而消耗的电力量的预测值。“电网用”表示蓄电池132能够蓄电的电力之中、“行驶用”以外能够消耗的电力量的预测值。由于需求用户不为了车辆130的行驶而使用，在当天不消耗，因此“电网用”的电力量是通过蓄电池132根据需要而放电从而能够向电网115提供的电力量。
在图3所示的例子中，蓄电池132的最大的蓄电容量是24kWh。作为一个例子，图3表示从6月1日(周日)到6月4日(周三)的预测结果。此外，在图3所示的例子中，以各天的上午0点为基准，即假定在上午0点充电到最大的蓄电容量的状态，记载每30分钟的余量的变化。
在图3所示的例子中，在6月1日(周日)，作为“行驶用”，被分配了蓄电池132的最大的蓄电容量即24kWh，作为“电网用”，未被分配电力。这表示基于例如过去的车辆130的行驶记录，在星期日可能不剩余“电网用”的电力，因此控制部114将蓄电池132的充电电力量的整体分配给“行驶用”。图3中，在6月1日(周日)的剩余容量一栏，作为“行驶用”的电力，记载为4.5kWh。这表示控制部114例如在星期日的结束时，预测为蓄电池132中剩余的容量为4.5kWh。
接下来，若参照图3所示的表的6月2日(周一)一栏，作为“行驶用”的电力，被分配5.0kWh，作为“电网用”的电力，被分配19.0kWh。这表示例如基于过去的车辆130的行驶记录，若星期日“行驶用”的电力确保5.0kWh，则控制部114预测为对于需求用户使车辆130行驶是足够的。因此，控制部114预测为19.0kWh的电力能够用作为“电网用”。在图3所示的例子中，控制部114预测为被分配为“行驶用”的5.0kWh的电力之中，在6月2日(周一)的结束时刻，剩余1.8kWh。针对6月3日(周二)以及4日(周三)，也输出大概与6月1日(周一)相同的预测结果。
控制部114通过这样每天预测每隔30分钟的“行驶用”以及“电网用”的蓄电电力的变化，能够提高电力管理系统100中的电力的供求平衡的预测精度。
设施120的控制部126例如定期地从通信部125向控制部114发送与设施120中的电力需求有关的信息(步骤S103)。与设施120中的电力需求有关的信息例如是规定时间后预料为被设施120消耗的电力量。与设施120中的电力需求有关的信息例如是控制部126基于当前的设施120中的消耗电力量而生成的。
控制部114基于从控制部126接收的与电力需求有关的信息，对步骤S101中计算出的电力需求量的预测值进行更新(步骤S104)。
然后，控制部114将计算出(更新过)的电力需求量的预测值发送给设施120的控制部126(步骤S105)。控制部114例如可以定期地发送电力需求的预测值，或者也可以例如每当获取来自控制部126的与电力需求有关的信息，就发送电力需求的预测值。
在电力管理系统100中，若需求用户将车辆130与设施120连接，则连接I/F124向控制部126发送表示车辆130与设施120连接的连接通知(步骤S106)。
若控制部126接收连接通知，则经由连接I/F124，向控制部133发送与车辆130有关的信息的提供请求(步骤S107)。
作为针对来自控制部126的提供请求的响应，控制部133向控制部126发送车辆信息(步骤S108)。
控制部126向控制部114发送从控制部133获取的车辆信息(步骤S109)。
若从控制部126获取车辆信息，则控制部114对步骤S102中计算的车辆130的蓄电池132能够向电网115提供的电力量的预测值进行更新(步骤S110)。此时，控制部114例如基于车辆信息中包含的车辆130的蓄电池132的状态，根据需要，例如对图3所示的与预测结果有关的信息进行修正。
控制部114向控制部126发送更新过的蓄电池132能够向电网115提供的电力量的预测值(步骤S111)。
控制部126经由连接I/F124来向控制部133发送从控制部114获取的蓄电池132能够向电网115提供的电力量的预测值(步骤S112)。
图4所示的画面200例如在设施120的控制部126通过图2的步骤S111来获取到更新过的预测值的情况下，显示于显示部127。或者，图4所示的画面200例如在车辆130的控制部133通过图2的步骤S112来获取到更新过的预测值的情况下，显示于显示部135。这里，说明为显示部127以及显示部135电具有输入部的功能。
如图4所示，画面200显示了可行驶距离201、推荐行驶距离范围202、节电事件203、节电事件协助信息204、余量信息图表205和运转结束按钮206。
可行驶距离201是基于车辆130的蓄电池132的蓄电电力而被计算的与车辆130的最大可行驶距离有关的信息。即，可行驶距离201表示从蓄电池132的当前的蓄电电力起，在不充电的情况下车辆130可行驶的距离。
推荐行驶距离范围202是蓄电池132中被分配为“行驶用”的电力之中、基于未消耗的电力而被计算的与车辆130的可行驶距离有关的信息。即，推荐行驶距离范围202根据被分配为“行驶用”的电力的余量，表示车辆130可行驶的距离。只要蓄电池132中被分配为“电网用”的电力剩余，需求用户就能够使车辆130行驶超过显示为推荐行驶距离范围202的距离。但是，在这种情况下，需求用户可能不能协助电力管理系统100中的节电的请求，可能不能接受后述的报偿。
节电事件203是控制部114对需求用户通知的与节电的请求(委托)有关的信息。例如基于控制部114所计算的电力需求量的预测值以及蓄电池132能够向电网115提供的电力量的预测值等，判断为需要节电的请求的情况下，对设施120通知节电事件203。在图4所示的画面200中，作为一个例子，作为节电事件203的具体内容，显示请求节电的时间段。
节电事件协助信息204是表示基于需求用户的对节电事件的协助状况的信息。节电事件协助信息204例如在每周日被初始化，显示为每周的协助状况。在图4所示的画面200中，作为节电事件协助信息204，显示需求用户通过协助而得到的报酬、和需求用户根据该报酬而能够享受的优点。在本实施方式中，报酬作为积分而被赋予给需求用户。需求用户能够根据获得的积分，例如免费地对蓄电池132进行充电。如图4所示，在本实施方式中，作为需求用户根据报酬而能够享受的优点，表示车辆130能够通过以获得的积分而对蓄电池132进行充电的情况下的蓄电电力来行驶的距离。
余量信息图表205是表示与蓄电池132的余量(蓄电电力)有关的信息的环形图。在环形图的中央，蓄电池132整体的余量、“行驶用”的余量和“电网用”的余量分别被显示为数值。在环形图中，显示在蓄电池132中分别被分配为“行驶用”以及“电网用”的容量。在环形图中也显示蓄电池132中消耗的电力。在图4所示的例子中，表示被分配为“行驶用”的容量之中，一部分被消耗。
需求用户通过阅览画面200中显示的可行驶距离201、推荐行驶距离范围202、节电事件203、节电事件协助信息204以及余量信息图表205，能够确认电力管理系统100中的各种信息。各种信息是蓄电池132的余量以及有无节电请求等。
运转结束按钮206是用于显示需求用户在当天不使用车辆130的意思的按钮。需求用户在将车辆130与设施120连接的状态下，能够进行选择运转结束按钮206的操作。若需求用户选择运转结束按钮206，则判断为电力管理系统100中，所选出的时刻的蓄电池132的余量是全部能够提供给电网115的电力。
这里，作为一个例子，使用图5来对需求用户选择了车辆130的显示部135中显示的运转结束按钮206的情况进行说明。
若需求用户选择了显示部135中显示的运转结束按钮206，则控制部133将表示运转结束按钮206被选择的运转结束通知与车辆信息一起发送给设施120的控制部126(步骤S201)。
控制部126向控制部114发送从控制部133获取的运转结束通知以及车辆信息(步骤S202)。
控制部114对车辆130的蓄电池132能够向电网115提供的电力量的预测值进行更新(步骤S203)。此时，控制部114在获取运转结束通知的情况下，判断为能够将车辆130的蓄电池132的余量全部提供给电网115，对预测值进行更新，以使得将蓄电池132的余量整体包含于能够向电网115提供的电力量。
之后的步骤S204以及步骤S205分别对应于图2中的步骤S111以及步骤S112，因此这里省略其详细的说明。
控制部114在根据需要，例如设施120中的需求电力量超过基于电力提供网络110的发电电力的情况下，进行控制以使得从电连接于电网115的蓄电池132向电网115提供电力。若从蓄电池132向电网115提供电力，则电网115能够将从蓄电池132提供的电力提供给与电网115电连接的设施120。这样，根据电力管理系统100，在需求用户不使用车辆130的情况下，能够将车辆130所具备的蓄电池132用作为电力源。因此，根据电力管理系统100，在需求用户使用车辆130的情况下，不使车辆130的电力消耗，另一方面，在需求用户不使用车辆130的情况下，使车辆130的电力能够消耗，从而能够使电力提供稳定化。
如图6所示，在画面300中，与图4的画面200相比，运转结束按钮206变为重新开始运转按钮306。需求用户在图4的画面200中暂时选择了运转结束按钮206之后，再次使车辆130行驶的情况下，选择重新开始运转按钮306。若需求用户选择重新开始运转按钮306，则显示部135中的显示从画面300切换为画面200，蓄电池132的余量的一部分被分配为“行驶用”。
在图7中，与图5的说明同样地，对需求用户选择了车辆130的显示部135中显示的重新开始运转按钮306的情况进行说明。
若需求用户选择显示部135中显示的重新开始运转按钮306，则控制部133将表示重新开始运转按钮306被选择的重新开始运转通知与车辆信息一起发送给设施120的控制部126(步骤S301)。
控制部126向控制部114发送从控制部133获取的重新开始运转通知以及车辆信息(步骤S302)。
控制部114对车辆130的蓄电池132能够向电网115提供的电力量的预测值进行更新(步骤S303)。此时，控制部114判断为不能从重新开始运转通知所涉及的车辆130的蓄电池132向电网115提供电力，从能够向电网115提供的电力去除车辆130的蓄电池132的余量，对预测值进行更新。
之后的步骤S304以及步骤S305分别对应于图2中的步骤S111以及步骤S112，因此这里省略其详细的说明。
这样，需求用户暂时选择了运转结束按钮206之后，例如在需要运转的情况下也能够运转。因此，根据电力管理系统100，需求用户的便利性提高。
在上述说明中，说明了需求用户通过选择运转结束按钮206以及重新开始运转按钮306，分别从控制部133发送运转结束通知以及重新开始运转通知，但运转结束通知以及重新开始运转通知也可以基于其他操作而被发送。运转结束通知以及重新开始运转通知例如也可以基于需求用户将设施120与车辆130连接的充电插头中的操作而被发送。
需求用户例如通过操作图8所示的充电插头400，从而能够在进行充电插头400向车辆130的脱离时，同时发送运转结束通知以及重新开始运转通知。
充电插头400具备：连接部401、手柄402、防脱离爪部403和操作开关404。需求用户一边操作手柄402，一边在车辆130的连接I/F131(插件)连接(插入)连接部401，从而将充电插头400与车辆130连接。防脱离爪部403对被插入到连接I/F131的连接部401无意地脱离进行防止。
图9以及图10是表示充电插头400的俯视下的操作开关404的图。操作开关404例如在上表面具有防滑部以使得容易操作。需求用户通过使操作开关404滑动，来操作到第1位置以及第2位置。
需求用户在当天进行车辆130的运转的情况下，进行操作以使得操作开关404例如为图9所示第1位置。因此，例如，需求用户将充电插头400与连接I/F131连接时，将操作开关404保持于第1位置的情况下，不发送运转结束通知。
需求用户在当天不进行车辆130的运转的情况下，进行操作以使得操作开关404例如为图10所示第2位置。因此，例如，需求用户将充电插头400与连接I/F131连接时，使操作开关404从第1位置移动到第2位置，从而发送运转结束通知。
在操作开关404处于第2位置的情况下，若需求用户使操作开关404移动到第1位置，则发送重新开始运转通知。因此，例如在需求用户需要运转车辆130的情况下，将充电插头400从连接I/F131脱离时，使操作开关404的位置从第2位置移动到第1位置，从而能够发送重新开始运转通知。
这样，通过使用图8至图10来说明的充电插头400，需求用户使充电插头400脱离于连接I/F131时，能够操作操作开关404的位置。通过操作开关404的位置的操作，自动地发送运转结束通知以及重新开始运转通知，因此通过充电插头400，能够提高便利性。
如以上说明那样，控制部114获取与蓄电池132的状态有关的信息，基于与蓄电池132的状态有关的信息和来自车辆130的用户的操作输入(运转结束通知)，判断为能够将蓄电池132的蓄电电力向电网115提供。并且，在需求电力超过基于电力提供网络110的发电电力的情况下，根据需要，进行控制以使得从与电网115电连接的蓄电池132向电网115提供电力。这样，通过电力管理系统100，在需求用户不使用车辆130的情况下，将车辆130的电力设为能够消耗，从而能够使电力提供稳定化。
本公开并不仅限定于上述实施方式，能够进行一些变形或者变更。例如，各结构部等中包含的功能等能够进行重新配置以使得逻辑上不矛盾，能够将多个结构部等组合成一个或者进行分割。
例如，在上述实施方式的说明中，说明了控制部114根据需要，从与电网115电连接的蓄电池132向电网115提供电力。但是，蓄电池132的蓄电电力也可以被提供给设施120内的负载122。
在上述实施方式的说明中，说明了电力管理系统100具有具备蓄电池132的车辆130。但是，电力管理系统100不必具有车辆130。只要电力管理系统100具有例如具备蓄电池132的可移动装置，就能够实现与上述实施方式相同的电力管理方法。
车辆130或者取代其的可移动装置也可以与蓄电池132一起具备发电装置或者取代蓄电池132而具备发电装置。在该情况下，控制部114能够将发电装置发电的电力提供给电网115。作为具备发电装置的车辆的例子，例如举例燃料电池汽车等。
在上述实施方式中，说明了设施120是需求用户的住宅，但设施120也可以不必为需求用户的住宅。设施120例如也可以是公司。在该情况下，车辆130的用户例如出勤后将车辆130与公司所具备的充电电缆连接，能够将蓄电池132的蓄电电力提供给电网115。
-符号说明-
100 电力管理系统
110 电力提供网络
111 发电厂
112 供电指令厂
113 电力零售公司
114 电力提供控制部
115 电网(电力网，power grid)
120 设施
121 电力收发部
122 负载
123 功率调节器(PCS)
124、131 连接接口
125 通信部
126 设施侧控制部
127 显示部
130 车辆
132 蓄电池
133 车辆侧控制部
134 运转操作部
135 显示部
136 马达
137 ECU
140 网络
150 电力管理装置
200、300 画面
201 可行驶距离
202 推荐行驶距离范围
203 节电事件
204 节电事件协助信息
205 余量信息图表
206 运转结束按钮
306 重新开始运转按钮
400 充电插头
401 连接部
402 手柄
403 防脱离爪部
404 操作开关。

Claims (15)

1.一种电力管理装置，所述电力管理装置包括：
控制部，所述控制部对从电网向设施的负载的供电进行控制，
所述电力管理装置的特征在于，
所述控制部被配置为：获取与搭载于车辆的蓄电池的状态有关的信息；
基于与所述蓄电池的状态有关的所述信息以及所述车辆的操作输入，将所述蓄电池的蓄电电力提供给所述电网以及所述负载的至少一方；
基于与所述蓄电池的状态有关的所述信息，计算能够从所述电网向所述设施的所述负载提供的电力的预测值，该电力的预测值包括能够从所述蓄电池向所述电网提供的第1预测值；
将所述第1预测值传输到所述车辆，
其中搭载于所述车辆的所述蓄电池与所述电网电连接。
2.根据权利要求1所述的电力管理装置，其特征在于，
所述第1预测值用于所述车辆的显示单元，该显示单元显示所述第1预测值和与用来车辆行驶的电力的预测值对应的第2预测值。
3.根据权利要求1所述的电力管理装置，其特征在于，
所述控制部还被配置为：将所述第1预测值更新为所述蓄电池的蓄电电力的预测值。
4.根据权利要求1所述的电力管理装置，其特征在于，
所述控制部还被配置为：响应于接收到表示重新开始运行驾驶的通知，对所述第1预测值进行更新。
5.根据权利要求1所述的电力管理装置，其特征在于，
显示单元使用所述第1预测值来显示推荐行驶距离范围。
6.一种电力管理系统，其特征在于，所述电力管理系统包括：
蓄电池，被搭载于车辆，其中所述蓄电池能够与电网电连接；和
控制部，对从所述电网向设施的负载的供电进行控制，所述控制部被配置为：
获取与所述蓄电池的状态有关的信息；
响应于所述蓄电池与所述电网电连接，基于与所述蓄电池的状态有关的所述信息以及所述车辆的操作输入，将所述蓄电池的蓄电电力提供给所述电网以及所述设施的所述负载的至少一方；
基于与所述蓄电池的状态有关的所述信息，计算能够从所述电网向所述设施的所述负载提供的电力的预测值，该电力的预测值包括能够从所述蓄电池向所述电网提供的第1预测值；
将所述第1预测值传输到所述车辆。
7.根据权利要求6所述的电力管理系统，其特征在于，
所述第1预测值用于所述车辆的显示单元，该显示单元显示所述第1预测值和与用来车辆行驶的电力的预测值对应的第2预测值。
8.根据权利要求6所述的电力管理系统，其特征在于，
所述控制部还被配置为：将所述第1预测值更新为所述蓄电池的蓄电电力的预测值。
9.根据权利要求7所述的电力管理系统，其特征在于，
所述控制部还被配置为：响应于接收到表示重新开始运行驾驶的通知，对所述第1预测值进行更新。
10.根据权利要求6所述的电力管理系统，其特征在于，
显示单元使用所述第1预测值来显示推荐行驶距离范围。
11.一种电力管理方法，是基于电力管理装置的电力管理方法，所述电力管理装置具备控制部，所述控制部对从电网向设施的负载的供电进行控制，所述电力管理方法的特征在于，包括：
响应于搭载于车辆的蓄电池与所述电网电连接，由所述控制部获取与所述蓄电池的状态有关的信息的步骤；
基于与所述蓄电池的状态有关的所述信息以及所述车辆的操作输入，将所述蓄电池的蓄电电力提供给所述电网以及所述负载的至少一方的步骤；
基于与所述蓄电池的状态有关的所述信息，计算能够从所述电网向所述设施的所述负载提供的电力的预测值的步骤，该电力的预测值包括能够从所述蓄电池向所述电网提供的第1预测值；
将所述第1预测值传输到所述车辆的步骤。
12.根据权利要求11所述的电力管理方法，其特征在于，
所述第1预测值用于所述车辆的显示单元，该显示单元显示所述第1预测值和与用来车辆行驶的电力的预测值对应的第2预测值。
13.根据权利要求11所述的电力管理方法，其特征在于，
所述电力管理方法还包含：
将所述第1预测值更新为所述蓄电池的蓄电电力的预测值的步骤。
14.根据权利要求12所述的电力管理方法，其特征在于，
所述电力管理方法还包含：
响应于重新开始运行驾驶通知，对所述第1预测值进行更新的步骤。
15.根据权利要求11所述的电力管理方法，其特征在于，
显示单元使用所述第1预测值来显示推荐行驶距离范围。
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