CN108820133A - 一种组合式船舶舱口结构 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种组合式船舶舱口结构，包括设置在甲板上的舱口，舱口为矩形结构，舱口相对设置的一对侧壁下方分别设有一个第一调节腔室，舱口相对设置的另一对侧壁下方分别设有一个第二调节腔室，第一调节腔室的内侧壁和第二调节腔室的内侧壁的交接处相互连接，第一调节腔室的内侧壁和第二调节腔室的内侧壁相互拼接形成调节通道，舱盖组件可移动的设置在调节通道中；本发明启闭方便，安全性好，密封性好。

Description

一种组合式船舶舱口结构

技术领域

本发明涉及一种舱口结构，特别涉及一种组合式船舶舱口结构。

背景技术

目前的舱口盖限位装置主要采用独立的支撑块和限位块来实现舱口盖和与船舱的配合固定，由于一般舱口盖的载荷较大，船舶在海上航行时，风大浪急，船舶颠簸 严重。因此需要在船舱的周围设置多个支撑块和限位块，支撑块的作用是支撑舱口盖， 限位块的作用是防止舱口盖在水平方向上移动。现有船舶由于支撑块和限位块设置较 多，致使船舱及舱口盖上布置的位置非常紧凑，既浪费材料的同时，又影响了船舶的 整体美观，而且导致船舶制造的成本较高。

专利CN201320615473.3公开了一种组合式船舶舱口盖限位装置，所述船舶包括船舱和舱盖，所述船舱上设置有组合式船舶舱口盖限位装置，所述舱盖上设置有与所述组合式船舶舱口盖限位装置配合的定位块，所述组合式船舶舱口盖限位装置包括第一限位块、第二限位块和支撑块，所述支撑块位于所述第一限位块和第二限位块之间。本实用新型组合式船舶舱口盖限位装置的优越效果在于：本实用新型组合式船舶舱口盖限位装置将支撑块和限位块进行了合理的组合简化，组合式船舶舱口盖限位装置既能起到支撑舱盖的作用，又能限制舱盖在水平方向上移动。通过合理的布置，组合式船舶舱口盖限位装置有效减少了船舱上的限位块数量，减小了舱盖结构中构件的应力，减少了材料的用量，降低了船舱的制造成本，使舱盖和船舱更简洁美观。

专利CN201420097381.5公开了一种舱口盖密封结构，包括左舱口盖，右舱口盖，舱口盖支架，所述的舱口盖支架设在左舱口盖和右舱口盖的收合处，所述的舱口盖支架两侧的形状分别与左舱口盖和右舱口盖相配合，所述的舱口盖支架顶部设置有凹槽，凹槽内固定有橡胶条。这种密封结构，充分利用橡胶条的弹性，在舱口盖收合的时候，舱口盖对橡胶条施加作用力使其发生形变，从而达到橡胶条与舱口盖之间的紧密结合，形成良好的密封效果，有利于保证货物在运输过程中的质量。

由于舱口比较大，本来甲板上就有很多甲板机械，这些舱口盖的设置无形之中占据了大量的甲板空间，严重影响了工作人员甲板施工操作。

发明内容

本发明针对上述问题提出了一种组合式船舶舱口结构，启闭方便，安全性好，密封性好。

具体的技术方案如下：

一种组合式船舶舱口结构，包括设置在甲板上的舱口，舱口为矩形结构，舱口相对设置的一对侧壁下方分别设有一个第一调节腔室，舱口相对设置的另一对侧壁下方分别设有一个第二调节腔室，第一调节腔室的内侧壁和第二调节腔室的内侧壁的交接处相互连接，第一调节腔室的内侧壁和第二调节腔室的内侧壁相互拼接形成调节通道，舱盖组件可移动的设置在调节通道中；

舱盖组件包括导轨、第一盖板和第二盖板，第一盖板包括第一盖板主体，第一盖板主体上设有第一定位插块，第一定位插块的长度与第一盖板主体的长度相同，第一定位插块的宽度小于第一盖板主体的宽度，且第一定位插块的内壁与第一盖板主体的内壁相齐平，第二盖板包括第二盖板主体，第二盖板主体上设有第二定位插块，第二定位插块的长度与第二盖板主体的长度相同，第二定位插块的宽度小于第二盖板主体的宽度，且第二定位插块的内壁与第二盖板主体的内壁相齐平，第一盖板和第二盖板相互拼接成型、使第一定位插块和第二定位插块相互贴合设置，两个导轨分别设置在第一盖板和第二盖板的外侧、且沿第一盖板和第二盖板的宽度方向设置，第一盖板可移动的设置在与其相对应的导轨中，第二盖板可移动的设置在与其相对应的导轨中；

两个导轨分别与第二调节腔室的内侧壁贴合设置，导轨的外壁上向第二调节腔室内延伸的设有导向板，导向板的外壁上设有至少三个插接凸条，导向板的两个端面上分别设有一个第一插接槽，第二调节腔室内设有第一电动推杆，第一电动推杆上水平的设有第一推板，第一推板与第一插接槽相契合，通过第一电动推杆推动舱盖组件上下移动；

第二调节腔室内还设有转向机构，转向机构包括第二推板、第一导向齿轮、第二齿轮、第二电动推杆和伺服电机，第二推板垂直设置在第二调节腔室内，至少两个第二电动推杆与第二推板相连接，第二电动推杆推动第二推板在第二调节腔室内水平移动，第一导向齿轮可转动的设置在第二推板的内壁上，第一导向齿轮上设有多个第二插接槽，第二插接槽与导向板外壁上的插接凸条相契合，第二齿轮可转动的设置在第二调节腔室底部、且位于第二推板的内侧，当第一导向齿轮移动至第二插接槽与插接凸条插接固定后、第二齿轮与第一导向齿轮相啮合，伺服电机控制第二齿轮转动，从而控制舱盖组件进行翻转；

第一盖板上与第一定位插块相反的一端设有第三推板，第二盖板上与第二定位插块相反的一端设有第四推板，第一调节腔室的内侧壁上设有限位挡板，限位挡板的长度小于第一调节腔室的内侧壁的长度，第三推板和第四推板平行于限位挡板设置，限位挡板与舱口的顶部相齐平，第一调节腔室的内侧壁上设有第一通道，第一通道位于限位挡板的下方，第一盖板或第二盖板可穿过第一通道进行水平方向移动。

进一步的，第一调节腔室的内侧壁上设有避空槽。

进一步的，限位挡板下方设有多个导向端子，导向端子可插入式的设置在第一盖板或第二盖板的导向槽中，导向槽设置在第一盖板上与第一定位插块相反的一端或第二盖板上与第二定位插块相反的一端上。

进一步的，第一盖板和第二盖板中均设有空腔，空腔中设有支撑架，支撑架呈X形设置。

进一步的，第一盖板的内壁上设有第一磁铁，第二盖板的内壁上设有第二磁铁，第一磁铁和第二磁铁的极性相反。

进一步的，导轨上还设有定位机构，定位机构包括定位导杆、配重块和插接块，定位导杆可移动的穿过导轨与第一定位插块或第二定位插块相贴合的一侧端板，插接块固定在定位导杆位于导轨内的一端，配重块固定在定位导杆的另一端，插接块上设有第三磁铁，导轨的端板上设有第一吸附槽，第一盖板主体或第二盖板主体上设有第二吸附槽，第一吸附槽和第二吸附槽中均设有一层铁质吸附层，配置块的重力大于第三磁铁的吸附力。

本发明的控制方法如下：

当舱口处于关闭状态时，第一定位插块和第二定位插块相互吸附拼接且朝上设置，在第一电动推杆的作用下插入式的设置在两个限位挡板之间，此时，第一盖板和第二盖板无法推动打开；

当需要打开舱口时，收缩第一电动推杆直至插接凸条与第二插接槽对齐，第二电动推杆启动，第一导向齿轮移动至第二插接槽与插接凸条插接固定后、第二齿轮与第一导向齿轮相啮合，继续收缩第一电动推杆至第一导向齿轮下方，伺服电机控制第二齿轮转动，从而控制舱盖组件进行翻转180°；

翻转后将第一电动推杆的第一推板向上移动的插入第一插接槽中，反向操作第二电动推杆移开第一导向齿轮，继续向上推杆第一电动推杆，直至第一盖板主体和第二盖板主体与纤维挡板相接触，通过第三推板和第四推板相对的拉开第一盖板和第二盖板，第一盖板和第二盖板可穿过第一通道水平方向第一调节空腔内移动，即可打开舱口。

本发明启闭方便，安全性好，密封性好，第一盖板和第二盖板自重轻，当第一定位插块朝上设置时，插接块吸附在第二吸附槽中，第一盖板和第二盖板处于二次锁定状态，当旋转180°后，插接块由于配重块的重量作用移动至第一吸附槽中，第一盖板和第二盖板解锁可移动打开。

附图说明

图1为本发明舱口处于关闭状态时的剖视图。

图2为本发明舱口处于开启状态时的剖视图。

图3为图1中A方向的剖视图。

图4为舱盖组件剖视图。

图5为图1的俯视图。

图6为导向板结构图。

具体实施方式

为使本发明的技术方案更加清晰明确，下面结合附图对本发明进行进一步描述，任何对本发明技术方案的技术特征进行等价替换和常规推理得出的方案均落入本发明保护范围。

附图标记

舱口1、第一调节腔室2、第二调节腔室3、调节通道4、舱盖组件5、导轨6、第一盖板7、第二盖板8、第一定位插块9、第二定位插块10、导向板11、插接凸条12、第一插接槽13、第一电动推杆14、第一通道15、转向机构16、第二推板17、第一导向齿轮18、第二齿轮19、第二电动推杆20、第二插接槽21、第三推板22、第四推板23、限位挡板24、避空槽25、导向端子26、空腔27、支撑架28、第一磁铁29、第二磁铁30、定位导杆31、配重块32、插接块33、第一吸附槽34、第二吸附槽35。

如图所示一种组合式船舶舱口结构，包括设置在甲板上的舱口1，舱口为矩形结构，舱口相对设置的一对侧壁下方分别设有一个第一调节腔室2，舱口相对设置的另一对侧壁下方分别设有一个第二调节腔室3，第一调节腔室的内侧壁和第二调节腔室的内侧壁的交接处相互连接，第一调节腔室的内侧壁和第二调节腔室的内侧壁相互拼接形成调节通道4，舱盖组件5可移动的设置在调节通道中；

舱盖组件包括导轨6、第一盖板7和第二盖板8，第一盖板包括第一盖板主体，第一盖板主体上设有第一定位插块9，第一定位插块的长度与第一盖板主体的长度相同，第一定位插块的宽度小于第一盖板主体的宽度，且第一定位插块的内壁与第一盖板主体的内壁相齐平，第二盖板包括第二盖板主体，第二盖板主体上设有第二定位插块10，第二定位插块的长度与第二盖板主体的长度相同，第二定位插块的宽度小于第二盖板主体的宽度，且第二定位插块的内壁与第二盖板主体的内壁相齐平，第一盖板和第二盖板相互拼接成型、使第一定位插块和第二定位插块相互贴合设置，两个导轨分别设置在第一盖板和第二盖板的外侧、且沿第一盖板和第二盖板的宽度方向设置，第一盖板可移动的设置在与其相对应的导轨中，第二盖板可移动的设置在与其相对应的导轨中；

两个导轨分别与第二调节腔室的内侧壁贴合设置，导轨的外壁上向第二调节腔室内延伸的设有导向板11，导向板的外壁上设有至少三个插接凸条12，导向板的两个端面上分别设有一个第一插接槽13，第二调节腔室内设有第一电动推杆14，第一电动推杆上水平的设有第一推板，第一推板与第一插接槽相契合，通过第一电动推杆推动舱盖组件上下移动；

第二调节腔室内还设有转向机构16，转向机构包括第二推板17、第一导向齿轮18、第二齿轮19、第二电动推杆20和伺服电机，第二推板垂直设置在第二调节腔室内，至少两个第二电动推杆与第二推板相连接，第二电动推杆推动第二推板在第二调节腔室内水平移动，第一导向齿轮可转动的设置在第二推板的内壁上，第一导向齿轮上设有多个第二插接槽21，第二插接槽与导向板外壁上的插接凸条相契合，第二齿轮可转动的设置在第二调节腔室底部、且位于第二推板的内侧，当第一导向齿轮移动至第二插接槽与插接凸条插接固定后、第二齿轮与第一导向齿轮相啮合，伺服电机控制第二齿轮转动，从而控制舱盖组件进行翻转；

第一盖板上与第一定位插块相反的一端设有第三推板22，第二盖板上与第二定位插块相反的一端设有第四推板23，第一调节腔室的内侧壁上设有限位挡板24，限位挡板的长度小于第一调节腔室的内侧壁的长度，第三推板和第四推板平行于限位挡板设置，限位挡板与舱口的顶部相齐平，第一调节腔室的内侧壁上设有第一通道15，第一通道位于限位挡板的下方，第一盖板或第二盖板可穿过第一通道进行水平方向移动。

进一步的，第一调节腔室的内侧壁上设有避空槽25。

进一步的，限位挡板下方设有多个导向端子26，导向端子可插入式的设置在第一盖板或第二盖板的导向槽中，导向槽设置在第一盖板上与第一定位插块相反的一端或第二盖板上与第二定位插块相反的一端上。

进一步的，第一盖板和第二盖板中均设有空腔27，空腔中设有支撑架28，支撑架呈X形设置。

进一步的，第一盖板的内壁上设有第一磁铁29，第二盖板的内壁上设有第二磁铁30，第一磁铁和第二磁铁的极性相反。

进一步的，导轨上还设有定位机构，定位机构包括定位导杆31、配重块32和插接块33，定位导杆可移动的穿过导轨与第一定位插块或第二定位插块相贴合的一侧端板，插接块固定在定位导杆位于导轨内的一端，配重块固定在定位导杆的另一端，插接块上设有第三磁铁，导轨的端板上设有第一吸附槽34，第一盖板主体或第二盖板主体上设有第二吸附槽35，第一吸附槽和第二吸附槽中均设有一层铁质吸附层，配置块的重力大于第三磁铁的吸附力。

本发明的控制方法如下：

如图1所示，当舱口处于关闭状态时，第一定位插块和第二定位插块相互吸附拼接且朝上设置，在第一电动推杆的作用下插入式的设置在两个限位挡板之间，此时，第一盖板和第二盖板无法推动打开；

如图2、图3所示，当需要打开舱口时，收缩第一电动推杆直至插接凸条与第二插接槽对齐，第二电动推杆启动，第一导向齿轮移动至第二插接槽与插接凸条插接固定后、第二齿轮与第一导向齿轮相啮合，继续收缩第一电动推杆至第一导向齿轮下方，伺服电机控制第二齿轮转动，从而控制舱盖组件进行翻转180°；

翻转后将第一电动推杆的第一推板向上移动的插入第一插接槽中，反向操作第二电动推杆移开第一导向齿轮，继续向上推杆第一电动推杆，直至第一盖板主体和第二盖板主体与纤维挡板相接触，通过第三推板和第四推板相对的拉开第一盖板和第二盖板，第一盖板和第二盖板可穿过第一通道水平方向第一调节空腔内移动，即可打开舱口。

Claims (6)

1.一种组合式船舶舱口结构，其特征为，包括设置在甲板上的舱口，舱口为矩形结构，舱口相对设置的一对侧壁下方分别设有一个第一调节腔室，舱口相对设置的另一对侧壁下方分别设有一个第二调节腔室，第一调节腔室的内侧壁和第二调节腔室的内侧壁的交接处相互连接，第一调节腔室的内侧壁和第二调节腔室的内侧壁相互拼接形成调节通道，舱盖组件可移动的设置在调节通道中；

舱盖组件包括导轨、第一盖板和第二盖板，第一盖板包括第一盖板主体，第一盖板主体上设有第一定位插块，第一定位插块的长度与第一盖板主体的长度相同，第一定位插块的宽度小于第一盖板主体的宽度，且第一定位插块的内壁与第一盖板主体的内壁相齐平，第二盖板包括第二盖板主体，第二盖板主体上设有第二定位插块，第二定位插块的长度与第二盖板主体的长度相同，第二定位插块的宽度小于第二盖板主体的宽度，且第二定位插块的内壁与第二盖板主体的内壁相齐平，第一盖板和第二盖板相互拼接成型、使第一定位插块和第二定位插块相互贴合设置，两个导轨分别设置在第一盖板和第二盖板的外侧、且沿第一盖板和第二盖板的宽度方向设置，第一盖板可移动的设置在与其相对应的导轨中，第二盖板可移动的设置在与其相对应的导轨中；

两个导轨分别与第二调节腔室的内侧壁贴合设置，导轨的外壁上向第二调节腔室内延伸的设有导向板，导向板的外壁上设有至少三个插接凸条，导向板的两个端面上分别设有一个第一插接槽，第二调节腔室内设有第一电动推杆，第一电动推杆上水平的设有第一推板，第一推板与第一插接槽相契合，通过第一电动推杆推动舱盖组件上下移动；

第二调节腔室内还设有转向机构，转向机构包括第二推板、第一导向齿轮、第二齿轮、第二电动推杆和伺服电机，第二推板垂直设置在第二调节腔室内，至少两个第二电动推杆与第二推板相连接，第二电动推杆推动第二推板在第二调节腔室内水平移动，第一导向齿轮可转动的设置在第二推板的内壁上，第一导向齿轮上设有多个第二插接槽，第二插接槽与导向板外壁上的插接凸条相契合，第二齿轮可转动的设置在第二调节腔室底部、且位于第二推板的内侧，当第一导向齿轮移动至第二插接槽与插接凸条插接固定后、第二齿轮与第一导向齿轮相啮合，伺服电机控制第二齿轮转动，从而控制舱盖组件进行翻转；

第一盖板上与第一定位插块相反的一端设有第三推板，第二盖板上与第二定位插块相反的一端设有第四推板，第一调节腔室的内侧壁上设有限位挡板，限位挡板的长度小于第一调节腔室的内侧壁的长度，第三推板和第四推板平行于限位挡板设置，限位挡板与舱口的顶部相齐平，第一调节腔室的内侧壁上设有第一通道，第一通道位于限位挡板的下方，第一盖板或第二盖板可穿过第一通道进行水平方向移动。

2.如权利要求1所述的一种组合式船舶舱口结构，其特征为，第一调节腔室的内侧壁上设有避空槽。

3.如权利要求1所述的一种组合式船舶舱口结构，其特征为，限位挡板下方设有多个导向端子，导向端子可插入式的设置在第一盖板或第二盖板的导向槽中，导向槽设置在第一盖板上与第一定位插块相反的一端或第二盖板上与第二定位插块相反的一端上。

4.如权利要求1所述的一种组合式船舶舱口结构，其特征为，第一盖板和第二盖板中均设有空腔，空腔中设有支撑架，支撑架呈X形设置。

5.如权利要求1所述的一种组合式船舶舱口结构，其特征为第一盖板的内壁上设有第一磁铁，第二盖板的内壁上设有第二磁铁，第一磁铁和第二磁铁的极性相反。

6.如权利要求5所述的一种组合式船舶舱口结构，其特征为导轨上还设有定位机构，定位机构包括定位导杆、配重块和插接块，定位导杆可移动的穿过导轨与第一定位插块或第二定位插块相贴合的一侧端板，插接块固定在定位导杆位于导轨内的一端，配重块固定在定位导杆的另一端，插接块上设有第三磁铁，导轨的端板上设有第一吸附槽，第一盖板主体或第二盖板主体上设有第二吸附槽，第一吸附槽和第二吸附槽中均设有一层铁质吸附层，配置块的重力大于第三磁铁的吸附力。