DE19956623A1 - Batterie und Batterieaufnahme in einem Flurförderzeug - Google Patents

Abstract

Batterie und Batterieaufnahme in einem Flurförderzeug mit DOLLAR A - Führungsmitteln auf gegenüberliegenden Seiten eines die Batterie aufnehmenden Trogs, DOLLAR A - ersten Kontaktmitteln an einer Seite des Trogs, DOLLAR A - zwei parallelen beabstandeten annähernd horizontalen Führungen in einem zur Seite des Rahmens des Flurförderzeugs geöffneten Aufnahmeraum für die Batterie, welche die Führungsmittel der Batterie für den Ein- und Ausbau führen, DOLLAR A - einer von außen entriegelbaren Verriegelungsvorrichtung an der Führung oder an der Batterie, die mit einem Verriegelungsansatz an der Batterie oder an der Führung automatisch zusammenwirkt, wenn die Batterie annähernd vollständig in den Batterieaufnahmeraum eingeschoben ist und sie in der Aufnahmeposition hält und DOLLAR A - zweiten Kontaktmitteln im Batterieaufnahmeraum, die automatisch mit dem ersten Kontaktmittel zusammenwirken, wenn sich die Batterie in der Aufnahmeposition befindet.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Batterie und eine Batterieaufnahme in einem Flur­ förderzeug nach dem Patentanspruch 1.

Der Energiespeicher der Wahl für den größten Teil elektrisch betriebener Fahrzeuge, insbesondere Flurförderzeuge, ist die Batterie (Akkumulator). Die Energiemenge, die von diesen Speichern aufgenommen und zur Verfügung gestellt werden kann, ist naturgemäß begrenzt und reicht im allgemeinen nur für den Einsatz der Fahrzeuge für die Dauer einer Schicht. Bei einem mehrschichtigen Betrieb der Fahrzeuge ist dann nach jeder Schicht ein Austausch der Batterie notwendig. Hierzu ist erforderlich, die Batterie mit einer größeren Anzahl von Handgriffen freizulegen, vom elektrischen Bordnetz zu trennen und dann mit Hilfe eines Hebezeugs dem Fahrzeug zu ent­ nehmen. An einem entfernt angeordneten Ladegerät erfolgt dann die Herstellung der elektrischen Verbindung mit der Batterie und das Einschalten des Ladegerätes. Danach oder gleichzeitig wird mit Hilfe eines Hebezeuges eine aufgeladene zweite Batterie in das Fahrzeug eingesetzt und mit diesem elektrisch verbunden. Nach dem Verschließen aller für den Batteriewechsel geöffneten Klappen und Verkleidungen ist das Fahrzeug wieder einsatzbereit.

Um den Zeitbedarf für den beschriebenen Vorgang zu verringern, sind in der Ver­ gangenheit verschiedene Lösungen entwickelt worden. So ist bekannt, anstelle des Einsetzens einer Batterie von oben in den Fahrzeugrahmen die Batterie horizontal über eine Fahrzeugseite oder über das Fahrzeugende einzuschieben. Ferner ist bekannt, die elektrische Verbindung zum Bordnetz der Fahrzeuge durch eine automa­ tische Kontaktierung vorzusehen unter Ausnutzung der horizontalen Bewegung beim Einschieben der Batterie.

Beim Einschieben der sehr schweren Batterie in das Fahrzeug bzw. beim Ausschieben ändert sich das Eigengewicht des Fahrzeugs. Dies führt je nach Elastizität von Reifen und Fahrwerk zu einem Ein- oder Ausfedern des Fahrzeugs und somit zu einer Ände­ rung des Abstands der Batterieführungseinrichtung des Fahrzeugs vom Boden.

Gleichzeitig führt die Be- und Entlastung eines Batterietransportgerätes zu einer gegensätzlichen Änderung des Abstands vom Boden. Durch diese Veränderungen ergibt sich eine erhebliche Höhendifferenz, die zu einem Verkanten der Batterie und damit zu erheblichen Störungen beim Wechselvorgang führen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Batterie und eine Batterieaufnahme in Flurförderzeugen zu schaffen, mit welchen der Wechsel einer Batterie innerhalb kürzester Zeit erfolgen kann.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.

Bei der erfindungsgemäßen Lösung weist die Batterie an gegenüberliegenden Außen­ seiten Führungsmittel auf, die mit Führungen im Batterieaufnahmeraum des Flur­ förderzeugs beim Wechsel, d. h. bei dem Herausschieben und Einschieben, zusam­ menwirken. Vorzugsweise werden die Führungsmittel nach einer Ausgestaltung der Erfindung von zwei Rollen gebildet, deren Achsen in einer Ebene liegen, die beim Einbau der Batterie annähernd horizontal verläuft. Die Führungen im Batterieauf­ nahmeraum werden nach einer Ausgestaltung der Erfindung von einer unteren und einer oberen Schiene gebildet. Die untere Schiene übernimmt die Traglast, während die obere Schiene Führungszwecken beim Ein- und Ausschieben der Batterie dient sowie einer Bewegungsbegrenzung nach oben.

Im Aufnahmeraum sind Kontaktierungsmittel vorgesehen, die mit Kontaktierungs­ mitteln an der Batterie zusammenwirken, wenn diese vollständig in den Batterieauf­ nahmeraum eingeschoben ist. Eine Verriegelungsvorrichtung und ein Verriegelungs­ ansatz an der Batterie bzw. der Führung wirken automatisch zusammen, wenn die Batterie ihre Aufnahmeposition im Aufnahmeraum erreicht hat. Sie verhindert, daß die Batterie sich weiter entlang der Führung bewegt, insbesondere wieder in Richtung Öffnung des Batterieaufnahmeraums, während auf der gegenüberliegenden Seite eine Wand vorgesehen werden kann, welche verhindert, daß die Batterie weiter als vorge­ sehen in den Aufnahmeraum hinein bewegt wird. Die Verriegelungsvorrichtung ist so ausgebildet, daß sie auf einfache Weise von außen entriegelt werden kann, wenn ein Batteriewechsel beabsichtigt ist.

Es ist zwar denkbar, die komplette Batterie als Einheit in der beschriebenen Art und Weise zu handhaben. Es ist indessen vorteilhafter, nach einer Ausgestaltung der Erfindung auf gegenüberliegenden Seiten des Flurförderzeugs jeweils einen Batterie­ aufnahmeraum vorzusehen, in dem jeweils eine Batterie aufgenommen ist. Mithin ist der Energiespeicher des Flurförderzeugs von zwei symmetrisch angeordneten Speichereinheiten gebildet.

Um zusätzliche Maßnahmen, wie das Öffnen oder Schließen von Verkleidungs­ abschnitten, zu vermeiden, sieht eine Ausgestaltung der Erfindung vor, daß der Batterietrog an der zur Öffnung des Batterieaufnahmeraums weisenden Seite einen Verkleidungsabschnitt trägt, beispielsweise in Form eines Verkleidungsbleches, das sich in die Gesamtverkleidung an der Seite des Flurförderzeugs einpaßt.

Bei der Verwendung von jeweils einer oberen und einer unteren Schiene für eine Füh­ rung auf gegenüberliegenden Seiten des Batterieaufnahmeraums sieht eine Ausge­ staltung der Erfindung vor, daß die Schienen einen sich zur Einlaufseite hin trichter­ förmig erweiterten Einlaufabschnitt bilden. Beim Einschieben der Batterie ist es nicht immer möglich, die Rollen oder die Führungsmittel exakt zu den Schienen zu zentrie­ ren. Der Einlaufbereich erfordert nur eine relativ grobe Zentrierung, ohne daß dadurch der Einschiebevorgang beeinträchtigt wird.

Die Verriegelungsvorrichtung kann in irgendeiner günstigen Art und Weise konzipiert sein. Eine Ausgestaltung der Erfindung sieht hierzu vor, daß ein federbelasteter Ver­ riegelungshebel im Batterieaufnahmeraum um eine annähernd horizontale Achse schwenkbar gelagert ist und mit einem Arm einen Verriegelungsansatz am Batterie­ trog hintergreift. Beim Einschieben der Batterie schnappt der Arm automatisch hinter den Verriegelungsansatz und verriegelt dadurch die Batterie im Aufnahmeraum.

Es ist zwar denkbar, die erfindungsgemäße Batterie mit Hilfe eines herkömmlichen Transportmittels, beispielsweise eines Gabelhubwagens, in den Aufnahmeraum ein­ zubringen bzw. aus diesem zu entfernen. Eine erfindungsgemäße Ausgestaltung sieht jedoch ein Transportgerät vor, das für die Aufnahme auf der Lastgabel eines Flur­ förderzeugs geeignet ist und auf dessen Oberseite die Batterie absetzbar ist. Das Gestell weist an einem Ende ein Mitnahmemittel zum Hintergreifen des Batterietrogs in seiner Aufnahmeposition und am vorderen Ende ein Schubmittel zum Einschieben der Batterie in den Batterieaufnahmeraum auf. Außerdem weist es ein Entriegelungs­ mittel auf, das mit einem Betätigungsabschnitt des Klinkenhebels zusammenwirkt, um die Verriegelungsvorrichtung automatisch zu entriegeln, wenn das Gestell unter den Batterietrog geschoben wird. Das Gestell kann außerdem Tragrollen aufweisen, auf die die Batterie aufgesetzt wird und die eine seitliche Verschiebung der Batterie ermöglichen. Dadurch wird die Zentrierung der Batterie bezüglich des Aufnahme­ raums erleichtert.

Beim Beladen des Flurförderzeugs mit der Batterie ruht diese auf dem Gestell, das seinerseits von der Gabel eines Gabelhubwagens oder dergleichen gehalten ist. Die Lastgabel wird auf eine Höhe angehoben, bei der die Rollen am Batterietrog annä­ hernd zur Führung im Batterieaufnahmeraum ausgerichtet sind. Anschließend wird die Gabel mit dem Gestell unter das Flurförderzeug geschoben, während die Rollen in die Führungen des Batterieaufnahmeraums einfahren. Sobald die Batterie ihre End­ position erreicht hat, wird die Verriegelungsvorrichtung wirksam und verriegelt auto­ matisch die Batterie. Danach wird die Gabel abgesenkt, wodurch sich das Gestell gegenüber der Unterseite der Batterie absenkt. Dadurch kann es aus dem Förderfahr­ zeug heraus bewegt werden. Umgekehrt erfolgt in dieser Höhenposition das Einfahren des Gestells unter die Batterie zu ihrer Entnahme. Anschließend wird das Gestell angehoben. Hierbei gelangt ein Entriegelungsabschnitt des Gestells mit der Verriege­ lung in Eingriff, um die Verriegelung zu lösen. Beim Herausbewegen des Gestells nimmt der Mitnehmerabschnitt die Batterie mit und bewegt sie in Öffnungsrichtung des Aufnahmeraums. Zunächst setzt eine Kante der Batterie auf der Oberseite des Gestells ab und anschließend die gesamte Batterie, nachdem die Rollen aus den Füh­ rungen heraus gelaufen sind.

Ein Ladegerät, das zum Wiederaufladen der Batterie erforderlich ist, kann ähnliche Mittel wie das Flurförderzeug aufweisen, um das Einsetzen der Batterie in das Lade­ gerät und seine Entnahme in der gleichen Weise zu bewerkstelligen, wie das bei dem Flurförderzeug der Fall ist.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in Zeichnungen dargestellten Ausfih­ rungsbeispiels näher erläutert.

Fig. 1 zeigt schematisch die Seitenansicht eines Flurförderzeugs mit einer Batterie und einer Batterieaufnahme nach der Erfindung.

Fig. 2 zeigt einen Schnitt durch das Flurfcirderzeug nach Fig. 1 entlang Linie 2-2.

Fig. 3 zeigt die Draufsicht auf einen Batterieaufnahmeraum und eine Batterie nach Fig. 1.

Fig. 4 zeigt die Draufsicht auf die Batterie nach Fig. 3.

Fig. 5 zeigt einen vertikalen Schnitt durch einen Batterieaufnahmeraum des Flur­ förderzeugs nach Fig. 1, bei dem die Kontaktierungsmittel noch sichtbar sind.

Fig. 6 zeigt die Seitenansicht der in den Fig. 3 und 4 dargestellten Batterie.

Fig. 7 zeigt den kompletten Einbau der Batterie nach den Fig. 3 und 4 in den Batterie­ aufnahmeraum.

Fig. 8 zeigt die Batterie nach den Fig. 3, 4 und 6 auf einem Transportgestell.

Fig. 9 bis 15 zeigen das Wechseln einer Batterie mit Hilfe des Transportgestells nach Fig. 8 in unterschiedlichen Phasen.

Fig. 1 zeigt einen typischen Gabelstapler 10 mit einem Rahmen 12, einer Batterie 14, einer Lastgabel 16, die an einem Hubmast 18 höhenverschieblich geführt ist, einer Lastachse 20 und einer Lenkachse 22. Die Batterie, die gemäß Fig. 2 aus den Batte­ rieteilen 14a und 14b besteht, ist in entsprechenden Batterieaufnahmeräumen 24, 26 oder Fächern seitlich im Rahmen 12 des Flurförderzeugs aufgenommen. Die nach unten und zur Seite offenen Aufnahmeräume 24, 26 sind durch eine vertikale Wand 28 voneinander getrennt. Statt einer spiegelsymmetrischen Anordnung von Batterieteilen 14a, 14b und Aufnahmeräumen 24, 26 unterhalb des Sitzes des Gabelstaplers kann auch ein durchgehender Aufnahmeraum für eine einzige Batterie vorgesehen sein.

Wenn nachfolgend von einer Batterie gesprochen wird, dann schließt dies das Auf­ nahmegehäuse, den Batterietrog, mit ein. Wie aus den Fig. 3, 4 und 6 hervorgeht, weist die Batterie 14b (die Batterie 14a ist völlig gleich aufgebaut) auf jeder Seite zwei Rollen 30, 36 auf, die drehbar an der Batterie bzw. dem Batterietrog gelagert sind. Auf einer Seite der Batterie 14b sind ferner erste Kontaktierungsmittel 38 angebracht. Im unteren Bereich sind auf den gleichen Seiten wie die Rollen Verriegelungsansätze 40, 42 angebracht. Fig. 5 zeigt eine Seitenwand 44 eines der beiden Batterieauf­ nahmeräume 24, 26. Man erkennt eine obere Schiene 46 und eine untere Schiene 48, die über den größten Teil ihrer Länge horizontal und im Abstand parallel verlaufen bis zur vertikalen Zwischenwand 28. Zum Einlaufende bilden die Schienen 46, 48 einen Einlauftrichter 50. An der Wand 28 sind zweite Kontaktierungsmittel 52 vorgesehen, die automatisch mit den ersten Kontaktierungsmitteln 38 zusammenwirken, worauf weiter unten noch eingegangen werden soll. Auf die Konstruktion der Kontaktie­ rungsmittel soll im einzelnen jedoch nicht eingegangen werden, da diese an sich bekannt sind.

Entsprechende Schienen wie die Schienen 46, 48 sind auch an der anderen Wand des Aufnahmeraumes angeordnet. An der unteren Schiene 48 ist gemäß Fig. 5 ein Klin­ kenhebel 52 um eine horizontale Achse 54 schwenkbar gelagert und von einer Feder 56 in die Verriegelungsstellung vorgespannt. Der in Fig. 5 linke Hebelarm des Klin­ kenhebels weist eine nach oben ragende Verriegelungsnase 58 auf. An der Unterseite des anderen Hebelarms ist ein Betätigungsansatz 60 vorgesehen.

Fig. 7 zeigt den Einbau der Batterie nach den Fig. 3, 4 und 6 in einen Aufnahmeraum 24 oder 26. Man erkennt, daß die Rollen 30, 36 sich zwischen den Schienen 46, 48 befinden, wobei zur oberen Schiene 46 ein kleiner Spalt besteht. Die Verriegelungs­ nase 58 hinterfaßt den Verriegelungsansatz 40. Diese Anordnung ist auf beiden Seiten der Batterie 14b vorgesehen. Die Kontaktierungsmittel sind automatisch in Eingriff.

In Fig. 8 ist die Anordnung der Batterie 14b auf einem Transportgestell 62 zu erken­ nen. Es ist so ausgelegt, daß es von der Gabel eines nicht gezeigten Gabelhubwagens oder dergleichen aufgenommen werden kann. Das Gestell weist an einem Ende einen nach oben ragenden Schubabschnitt 64 auf und am gegenüberliegenden Ende einen Mitnehmerhaken 66. An der Oberseite weist das Gestell 62 zwei Tragrollenanordnun­ gen 68, 70 auf, mit deren Hilfe die Batterie 14b seitlich verschoben werden kann, d. h. senkrecht zur Zeichenebene. Auf beiden Seiten des Gestells ist eine Erhebung 72 geformt, auf deren Funktion nachfolgend noch eingegangen wird.

Aus Fig. 3 ist auch zu erkennen, daß die Schienen 46, 48 eine Schrägung 74 auf­ weisen, um automatisch eine seitliche Ausrichtung der Batterie beim Einschieben zu bewerkstelligen.

An den Fig. 9 bis 15 läßt sich die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Wechsel­ vorrichtung für eine Batterie gut erkennen. In Fig. 9 wird das Transportgestell 62, das sich auf einer nicht gezeigten Lastgabel eines Gabelhubwagens oder dergleichen befindet, in eine Höhe gefahren, daß die Rollen 30, 36 annähernd zu den Schienen 46, 48 zentriert sind. Eine seitliche Ausrichtung erfolgt mit Hilfe der Schrägung 74 und der Tragrollen 68, 70, über die die Batterie 14b sich leicht verschieben läßt. Wird die Batterie 14b weiter in den Aufnahmeraum hinein bewegt, gelangt die erste Rolle 30 in den Trichterabschnitt 50. Ein weiteres Vorbewegen führt dazu, daß die Rolle 30 in den Zwischenraum zwischen den Schienen 46, 48 einläuft, wobei die Batterie 14b leicht angekippt wird, da sich die Rollen 30, 36 etwas tiefer befinden als in der Mitte zwischen den Schienen 46, 48. Wird die Batterie 14b gemäß Fig. 12 weiter bewegt, schiebt der Vorschubabschnitt 64 auch die zweite Rolle 36 in den Einlaufbereich 50, bis beide Rollen 30, 36 auf der unteren Schiene 48 gemeinsam aufliegen.

Gemäß Fig. 14 wird die Batterie 14b so weit vorgeschoben, daß die rampenförmige Fläche der Verriegelungsnase 58 gegen den Verriegelungsansatz 40 der Batterie 14b anläuft. Wird die Batterie 14b noch weiter vorgeschoben, wird der Klinkenhebel 52 ein wenig verschwenkt, bis er in die Verriegelungsposition nach Fig. 7 zurück schnappt, in der die Nase 58 den Verriegelungsansatz 40 hintergreift. Somit ist die Batterie 14b zu allen Seiten gesichert im Aufnahmeraum festgelegt. Außerdem erfolgt eine automatische Kontaktierung in der oben beschriebenen Art und Weise. Durch das leichte Anheben der Batterie 14b beim Einschiebevorgang hat die Batterie 14b eine gewisse Freiheit gegenüber den Tragrollen 68, 70 erlangt, die durch weiteres Absen­ ken des Gestells 62 vergrößert wird, so daß das Gestell 62 problemlos unterhalb der Batterie heraus bewegt werden kann.

Bei der Entnahme der Batterie 14b gemäß Fig. 15 wird das Gestell 62 mit Hilfe der beschriebenen Gabel unter die Batterie 14b gefahren und anschließend so weit ange­ hoben, daß der Mitnahmehaken 66 die Batterie 14b hintergreift. Damit dies möglich ist, hat die Zwischenwand 28 eine entsprechende Ausnehmung 80. Beim Anheben des Gestells 62 gelangt der Vorsprung 72 mit dem Betätigungsabschnitt 60 des Klinken­ hebels 52 in Eingriff, und der Hebel 52 wird entgegen der Uhrzeigerrichtung und gegen seine Feder verschwenkt, so daß die Verriegelungsnase den Verriegelungs­ ansatz 40 der Batterie frei gibt. Nunmehr kann die Batterie heraus bewegt werden, bis sie vollständig auf dem Wagen landet, wie dies in Fig. 9 dargestellt ist.

Claims (11)

1. Batterie und Batterieaufnahme in einem Flurförderzeug mit

• - Führungsmitteln (30, 36) auf gegenüberliegenden Seiten eines die Batterie (14a, 14b) aufnehmenden Trogs,
• - ersten Kontaktmitteln (38) an einer Seite des Trogs,
• - zwei parallelen beabstandeten annähernd horizontalen Führungen (46, 48) in einem zur Seite des Rahmens (12) des Flurförderzeugs (10) geöffneten Auf­ nahmeraum (24, 26) für die Batterie (14a, 14b), welche die Führungsmittel (30, 36) der Batterie (14a, 14b) für den Ein- und Ausbau führen,
• - einer von außen entriegelbaren Verriegelungsvorrichtung (52) an der Führung (46, 48) oder an der Batterie, die mit einem Verriegelungsansatz (40) an der Batterie (14a, 14b) oder an der Führung automatisch zusammenwirkt, wenn die Batterie (14a, 14b) annähernd vollständig in den Batterieaufnahmeraum (24, 26) eingeschoben ist und sie in der Aufnahmeposition hält und
• - zweiten Kontaktmitteln (52) im Batterieaufnahmeraum (24, 26), die auto­ matisch mit dem ersten Kontaktmittel (38) zusammenwirken, wenn sich die Batterie (14a, 14b) in der Aufnahmeposition befindet.

2. Batterie und Batterieaufnahme nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf gegenüberliegenden Seiten des Flurförderzeugs (10) jeweils ein Batterieaufnahme­ raum (24, 26) vorgesehen ist.

3. Batterie und Batterieaufnahme nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Batterietrog an der zur Öffnung des Batterieaufnahmeraums weisenden Seite einen Verkleidungsabschnitt trägt.

4. Batterie und Batterieaufnahme nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsmittel (30, 36) von zwei horizontal beabstande­ ten am Batterietrog gelagerten Rollen gebildet sind, welche in Führungsschienen (46, 48) im Aufnahmeraum (24, 26) geführt sind.

5. Batterie und Batterieaufnahme nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils eine obere (46) und eine untere Führungsschiene (48) auf jeder Seite des Batterieaufnahmeraums (24, 26) vorgesehen ist.

6. Batterie und Batterieaufnahme nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß obere und untere Schiene (46, 48) an der Einlaufseite einen trichterförmig erwei­ terten Einlaufabschnitt (50) bilden.

7. Batterie und Batterieaufnahme nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein federbelasteter Klinkenhebel (52) im Batterieaufnahme­ raum (24, 26) um eine annähernd horizontale Achse schwenkbar gelagert ist mit einem Arm, der einen Verriegelungsansatz (40) am Batterietrog hintergreift.

8. Transportgerät zum Wechseln einer Batterie nach einem der Ansprüche 1 bis 7, mit einem von der Lastgabel eines Flurförderzeugs aufnehmenbaren Gestell (62), auf dessen Oberseite eine Batterie (14b) absetzbar ist, und an dessen hinterem Ende ein Mitnahmemittel (66) zum Hintergreifen des Batterietrogs (14b) in der Auf­ nahmeposition und an dessen vorderem Ende ein Schubmittel (64) vorgesehen ist und einem Entriegelungsmittel (72) am Gestell (62), das die Verriegelungsvor­ richtung (52) entriegelt, wenn das auf der Lastgabel befindliche Gestell (62) von unten gegen die Batterie (14b) in der Aufnahmeposition gehoben wird.

9. Transportgerät nach Anspruch 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Klinken­ hebel (52) einen Betätigungsabschnitt (60) aufweist, der mit dem Entriegelungs­ mittel (72) zusammenwirkt.

10. Transportgerät nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Gestell (62) Transportrollen (68, 70) aufweist, auf denen sich die Batterie (14b) seitenver­ schiebbar abstützt.

11. Ladegerät für eine Batterie nach einem der Ansprüche 1 bis 7, mit

• - zwei parallel beabstandeten annähernd horizontalen Führungen in einem Batterieaufnahmefach, welche die Führungsmittel der Batterie für den Ein- und Ausbau führen,
• - einer von außen entriegelbaren Verriegelungsvorrichtung an der Führung oder an der Batterie, die mit einem Verriegelungsansatz an der Batterie oder an der Führung automatisch zusammenwirkt, von der Batterie annähernd vollständig in das Batterieaufnahmefach eingeschoben ist und sie in der Aufnahmeposi­ tion hält und
• - dritten Kontaktmitteln in dem Aufnahmefach, die automatisch mit den ersten Kontaktmitteln zusammenwirken, wenn sich die Batterie in der Aufnahme­ position befindet.