CN108700119A - 车轮用轴承装置和其制造方法 - Google Patents

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Abstract

在车轮用轴承装置(1)中，外构件(2)(详细而言是外构件(2)的原材料即工件(W))是通过从内侧按压该外构件(2)的外部侧端部处的开口孔(详细而言是工件(W)的开口孔(Wh))而使该开口孔扩展了的塑性加工件，外构件(2)的外周具有向径向外侧鼓起的厚壁部(2f)。

Description

车轮用轴承装置和其制造方法
技术领域
本发明涉及车轮用轴承装置和其制造方法。详细而言，涉及能够防止滚动疲劳寿命的降低的车轮用轴承装置和其制造方法。
背景技术
以往，已知有在机动车等的悬架装置中将车轮支承为旋转自如的车轮用轴承装置。车轮用轴承装置的外构件固定于构成悬架装置的转向节。另外，车轮用轴承装置在外构件的内侧夹装有多列滚动体，利用该滚动体支承内构件。这样，车轮用轴承装置在固定于车身的状态下使安装于内构件的车轮旋转自如。
另外，这样的车轮用轴承装置从确保刚性的观点和提高燃料经济性的观点出发构成了多列角接触球轴承。在车身转弯的情况下，施加于转弯方向的相反侧(右转弯的情况下是车辆的左侧)的车轮的径向载荷、轴向载荷增大。由此，若外构件的刚性较低则发生变形，因此存在有提高外部侧的滚珠列的刚性从而防止滚动疲劳寿命的降低的车轮用轴承装置。例如，如专利文献1记载的那样。
专利文献1所记载的车轮用轴承装置通过使外部侧的滚珠列的节圆直径大于内部侧的滚珠列的节圆直径并增加外部侧的滚珠数，来提高刚性。然而，该车轮用轴承装置增大了外部侧的滚珠列的节圆直径，由此导致外构件的外部侧端部处的开口孔变大。另外，在外构件的外部侧端部形成有供密封构件嵌入的扩径部、用于切削加工的基准面等。因此，在施加于车轮用轴承装置的载荷增大了的情况下，壁厚较薄的外构件的外部侧端部变形成大致椭圆形状，与滚珠列接触的外侧滚行面的真圆度劣化，由此滚动疲劳寿命可能会降低。
于是，提出了如下的车轮用轴承装置：在外构件的外部侧端部设置厚壁部(参照图10中的※标记部)来提高刚性，由此，抑制与滚珠列接触的外侧滚行面的真圆度劣化，从而防止滚动疲劳寿命的降低。但是，该车轮用轴承装置存在由于设置有厚壁部而导致整体重量增加这样的问题。另外，在为了将整体重量的增加抑制为最小限度而将不需要的厚壁部削落的情况(沿着图10中的虚线实施了切削加工的情况)下，还存在生产效率恶化这样的问题。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2008-155837号公报
发明内容
发明要解决的课题
本发明是鉴于以上那样的状况而完成的，其目的在于提供一种能够通过将整体重量的增加抑制为最小限度并提高外构件的外部侧端部处的刚性，抑制与滚珠列接触的外侧滚行面的真圆度劣化，来防止滚动疲劳寿命的降低的车轮用轴承装置。此外，本发明的目的还在于提供该车轮用轴承装置的制造方法。
用于解决课题的方案
即，本发明是一种车轮用轴承装置，其具备：外构件，其在内周一体地形成有多列外侧滚行面；内构件，其包括轮毂及至少一个内圈，所述轮毂一体地具有车轮安装凸缘，且在外周形成有沿轴向延伸的小径台阶部，所述至少一个内圈压入到该轮毂的所述小径台阶部上，所述内构件在外周形成有与多列所述外侧滚行面对置的多列内侧滚行面；以及多列滚动体，它们滚动自如地夹装在所述外构件与所述内构件的各个滚行面之间，其中，所述外构件是通过从内侧按压该外构件的外部侧端部处的开口孔而使该开口孔扩展了的塑性加工件，外构件的外周具有向径向外侧鼓起的厚壁部。
在本发明中，所述外构件是通过从内侧按压该外构件的外部侧端部处的开口孔而使该开口孔扩展了的锻造件。
在本发明中，所述外构件是通过从内侧按压该外构件的外部侧端部处的开口孔而使该开口孔扩展了的滚压成形件。
在本发明中，所述厚壁部形成为以所述内构件的旋转轴为中心的圆环状，该厚壁部的宽度尺寸成为比所述外构件的从外部侧端面起到外部侧的所述外侧滚行面的最大外径的位置为止的尺寸大的值。
此外，本发明是一种车轮用轴承装置的制造方法，所述车轮用轴承装置具备：外构件，其在内周一体地形成有多列外侧滚行面；内构件，其包括轮毂及至少一个内圈，所述轮毂一体地具有车轮安装凸缘，且在外周形成有沿轴向延伸的小径台阶部，所述至少一个内圈压入到该轮毂的所述小径台阶部上，所述内构件在外周形成有与多列所述外侧滚行面对置的多列内侧滚行面；以及多列滚动体，它们滚动自如地夹装在所述外构件与所述内构件的各个滚行面之间，其中，所述车轮用轴承装置的制造方法具有如下工序：使用锻造工艺从内侧按压所述外构件的外部侧端部处的开口孔而使该开口孔扩展，从而在该外构件的外周形成向径向外侧鼓起的厚壁部。
本发明是一种车轮用轴承装置的制造方法，所述车轮用轴承装置具备：外构件，其在内周一体地形成有多列外侧滚行面；内构件，其包括轮毂及至少一个内圈，所述轮毂一体地具有车轮安装凸缘，且在外周形成有沿轴向延伸的小径台阶部，所述至少一个内圈压入到该轮毂的所述小径台阶部上，所述内构件在外周形成有与多列所述外侧滚行面对置的多列内侧滚行面；以及多列滚动体，它们滚动自如地夹装在所述外构件与所述内构件的各个滚行面之间，其中，所述车轮用轴承装置的制造方法具有如下工序：使用滚压成形工艺从内侧按压所述外构件的外部侧端部处的开口孔而使该开口孔扩展，从而在该外构件的外周形成向径向外侧鼓起的厚壁部。
发明效果
即，本发明的车轮用轴承装置的外构件是通过从内侧按压该外构件的外部侧端部处的开口孔而使该开口孔扩展了的塑性加工件，外构件的外周具有向径向外侧鼓起的厚壁部。根据该发明，能够通过将整体重量的增加抑制为最小限度并提高外构件的外部侧端部的刚性，抑制与滚珠列接触的外侧滚行面的真圆度劣化，来防止滚动疲劳寿命的降低。另外，根据该发明，没有形成不需要的厚壁部，不必对外构件的外周实施切削加工，因此能够防止生产效率的恶化。
本发明的车轮用轴承装置的外构件是通过从内侧按压该外构件的外部侧端部处的开口孔而使该开口孔扩展了的锻造件。根据该发明，能够实现制造工序的简化，并且能够通过加工硬化来提高厚壁部的刚性。
本发明的车轮用轴承装置的外构件是通过从内侧按压该外构件的外部侧端部处的开口孔而使该开口孔扩展了的滚压成形件。根据该发明，能够实现制造工序的简化，并且能够通过加工硬化来提高厚壁部的刚性。
本发明的车轮用轴承装置的厚壁部形成为以内构件的旋转轴为中心的圆环状，其宽度尺寸成为比外构件的从外部侧端面起到外部侧的外侧滚行面的最大外径的位置为止的尺寸大的值。根据该发明，能够针对施加于外部侧的外侧滚行面的载荷进一步提高刚性。
本发明的车轮用轴承装置的制造方法具有如下工序：使用锻造工艺从内侧按压外构件的外部侧端部处的开口孔而使该开口孔扩展，从而在该外构件的外周形成向径向外侧鼓起的厚壁部。根据该发明，仅在外构件的外部侧端部形成厚壁部，因此能够将整体重量的增加抑制为最小限度。另外，根据该发明，没有形成不需要的厚壁部，不必对外构件的外周实施切削加工，因此能够防止生产效率的恶化。
本发明的车轮用轴承装置的制造方法具有如下工序：使用滚压成形工艺从内侧按压外构件的外部侧端部处的开口孔而使该开口孔扩展，从而在该外构件的外周形成向径向外侧鼓起的厚壁部。根据该发明，仅在外构件的外部侧端部形成厚壁部，因此能够将整体重量的增加抑制为最小限度。另外，根据该发明，没有形成不需要的厚壁部，不必对外构件的外周实施切削加工，因此能够防止生产效率的恶化。
附图说明
图1是表示车轮用轴承装置的整体结构的立体图。
图2是表示车轮用轴承装置的整体结构的剖视图。
图3是表示车轮用轴承装置的局部构造的放大剖视图。
图4是表示车轮用轴承装置的局部构造的放大剖视图。
图5是表示形成外构件的概略形状的工序的概念图。
图6是表示使用锻造工艺形成厚壁部的工序的概念图。
图7是表示使用滚压成形工艺形成厚壁部的工序的概念图。
图8是表示外构件的形状的剖视图。
图9是表示外构件的主要部分形状的放大剖视图。
图10是表示作为以往件的外构件的形状的剖视图。
具体实施方式
以下，使用图1～图4对本发明的车轮用轴承装置1进行说明。需要说明的是，图2是图1中的A-A剖视图。图3及图4是图2中的局部区域的放大图。
车轮用轴承装置1是在机动车等的悬架装置中将车轮支承为旋转自如的装置。车轮用轴承装置1具备外构件2、内构件3(轮毂4和内圈5)、滚动体6、密封构件7(以后，作为“一侧密封构件7”)及密封构件10(以后，作为“另一侧密封构件10”)。需要说明的是，以下，“一侧”表示车轮用轴承装置1的车身侧即内部侧。另外，“另一侧”表示车轮用轴承装置1的车轮侧即外部侧。
外构件2是支承内构件3(轮毂4和内圈5)的构件。外构件2由形成为大致圆筒形状的S53C等含碳0.40～0.80wt％的中高碳素钢构成。在外构件2的一侧端部形成有扩径部2a。在外构件2的另一侧端部形成有扩径部2b。外侧滚行面2c和外侧滚行面2d彼此平行且呈环状形成于外构件2的内周。对外侧滚行面2c和外侧滚行面2d实施高频淬火，硬化处理成表面硬度处于58～64HRC的范围。需要说明的是，在外构件2的外周一体形成有转向节安装凸缘2e，该转向节安装凸缘2e用于安装于构成悬架装置的转向节。
内构件3是将未图示的车轮支承为旋转自如的构件。内构件3包括轮毂4和内圈5。
轮毂4由形成为有底圆筒形状的S53C等含碳0.40～0.80wt％的中高碳素钢构成。在轮毂4的一侧端部形成有小径台阶部4a。内圈5压入到小径台阶部4a上。在轮毂4的另一侧端部一体形成有车轮安装凸缘4b。在车轮安装凸缘4b上的以内构件3的旋转轴C为中心的同心圆上等间隔地设置有贯通孔，在各个贯通孔穿过有轮毂螺栓4d。另外，在轮毂4的外周呈环状形成有内侧滚行面4c。对于轮毂4，从小径台阶部4a经由内侧滚行面4c到密封区域部(由后述的轴面部4e、曲面部4f及侧面部4g构成)而被实施高频淬火，硬化处理成表面硬度处于58～64HRC的范围。由此，轮毂4对于附加于车轮安装凸缘4b的旋转弯曲载荷具有充分的机械强度和耐久性。需要说明的是，内侧滚行面4c与外构件2的外侧滚行面2d对置。
内圈5由形成为大致圆筒形状的SUJ2等高碳铬轴承钢构成。在内圈5的外周呈环状形成有内侧滚行面5a。即，内圈5压入嵌合于轮毂4的小径台阶部4a，且在小径台阶部4a的外周构成内侧滚行面5a。内圈5被实施所谓的浸入淬火，硬化处理成连芯部都处于58～64HRC的范围。由此，内圈5对于附加于车轮安装凸缘4b的旋转弯曲载荷具有充分的机械强度和耐久性。需要说明的是，内侧滚行面5a与外构件2的外侧滚行面2c对置。
滚动体6是夹装在外构件2与内构件3(轮毂4和内圈5)之间的构件。滚动体6具有内部侧的滚珠列(以后，作为“一侧滚珠列6a”)和外部侧的滚珠列(以后，作为“另一侧滚珠列6b”)。一侧滚珠列6a和另一侧滚珠列6b由SUJ2等高碳铬轴承钢构成。对一侧滚珠列6a和另一侧滚珠列6b实施所谓的浸入淬火，硬化处理成连芯部都处于58～64HRC的范围。一侧滚珠列6a的多个滚珠被保持架保持为环状。一侧滚珠列6a滚动自如地收容于在内圈5形成的内侧滚行面5a和与其对置的外构件2的外侧滚行面2c之间。另一侧滚珠列6b的多个滚珠被保持架保持为环状。另一侧滚珠列6b滚动自如地收容于在轮毂4形成的内侧滚行面4c和与其对置的外构件2的外侧滚行面2d之间。这样，一侧滚珠列6a和另一侧滚珠列6b借助外构件2和内构件3(轮毂4和内圈5)构成了多列角接触球轴承。需要说明的是，车轮用轴承装置1是构成了多列角接触球轴承的装置，但并不限定于此。例如，也可以是构成了多列圆锥滚子轴承等的装置。另外，车轮用轴承装置1是在轮毂4的外周直接形成有另一侧滚珠列6b的内侧滚行面4c的第三代构造的车轮用轴承装置，但并不限定于此，也可以是，一对内圈5压入固定于轮毂4的第二代构造、或不具备轮毂4而是由作为外构件2的外圈和作为内构件的内圈5构成的第一代构造。
一侧密封构件7是装配于在外构件2与内构件3之间形成的环状空间S的内部侧端部的构件。一侧密封构件7包括圆环状的密封环8和圆环状的甩油环(slinger)9。
密封环8嵌合于外构件2的扩径部2a从而与外构件2一体地构成。密封环8具有芯骨81和作为弹性构件的密封橡胶82。
芯骨81由铁素体系不锈钢板(JIS标准的SUS430系等)、奥氏体系不锈钢板(JIS标准的SUS304系等)、或防锈处理后的冷轧钢板(JIS标准的SPCC系等)构成。芯骨81通过圆环状的钢板利用冲压加工而弯折，芯骨81的轴向截面形成为大致L字状。由此，芯骨81形成有圆筒状的嵌合部81a和从其一端朝向内构件3(内圈5)延伸的圆板状的侧板部81b。嵌合部81a与侧板部81b彼此大致垂直相交，嵌合部81a与后述的甩油环9的嵌合部9a对置。另外，侧板部81b与后述的甩油环9的侧板部9b对置。需要说明的是，在嵌合部81a和侧板部81b硫化粘接有作为弹性构件的密封橡胶82。
密封橡胶82由NBR(丙烯腈-丁二烯橡胶)、耐热性优异的HNBR(氢化丙烯腈·丁二烯橡胶)、EPDM(乙丙橡胶)、耐热性和耐药品性优异的ACM(聚丙烯酸橡胶)、FKM(氟橡胶)、或硅橡胶等合成橡胶构成。在密封橡胶82形成有作为密封唇的径向唇82a、内侧轴向唇82b及外侧轴向唇82c。
甩油环9嵌合于内构件3的外周(内圈5的外周)从而与内构件3一体地构成。
甩油环9由铁素体系不锈钢板(JIS标准的SUS430系等)、奥氏体系不锈钢板(JIS标准的SUS304系等)、或防锈处理后的冷轧钢板(JIS标准的SPCC系等)构成。甩油环9通过圆环状的钢板利用冲压加工而弯折，甩油环9的轴向截面形成为大致L字状。由此，甩油环9形成有圆筒状的嵌合部9a和从其端部朝向外构件2延伸的圆板状的侧板部9b。嵌合部9a与侧板部9b彼此垂直相交，嵌合部9a与前述的密封环8的嵌合部81a对置。另外，侧板部9b与前述的密封环8的侧板部81b对置。需要说明的是，在侧板部9b设有磁编码器9c。
一侧密封构件7配置成使密封环8与甩油环9对置。此时，径向唇82a隔着油膜与甩油环9的嵌合部9a接触。另外，轴向唇82b隔着油膜与甩油环9的侧板部9b接触。并且，外侧轴向唇82c也隔着油膜与甩油环9的侧板部9b接触。这样，一侧密封构件7构成所谓的封装密封，防止沙尘等的侵入、润滑油的漏出。
另一侧密封构件10是装配于在外构件2与内构件3之间形成的环状空间S的外部侧端部的构件。另一侧密封构件10由圆环状的密封环11构成。
另一侧密封构件10嵌合于外构件2的扩径部2b从而与外构件2一体地构成。密封环11具有芯骨111和作为弹性构件的密封橡胶112。
芯骨111由铁素体系不锈钢板(JIS标准的SUS430系等)、奥氏体系不锈钢板(JIS标准的SUS304系等)、或防锈处理后的冷轧钢板(JIS标准的SPCC系等)构成。芯骨111通过圆环状的钢板利用冲压加工而弯折，形成为轴向剖视下呈大致C字状。由此，芯骨111形成有圆筒状的嵌合部111a和从其一端朝向内构件3(轮毂4)延伸的圆板状的侧板部111b。嵌合部111a与侧板部111b彼此弯曲地相交，嵌合部111a与轮毂4的轴面部4e对置。另外，侧板部111b与轮毂4的曲面部4f及侧面部4g(指的是车轮安装凸缘4b的端面)对置。需要说明的是，在侧板部111b上硫化粘接有作为弹性构件的密封橡胶112。
密封橡胶112由NBR(丙烯腈-丁二烯橡胶)、耐热性优异的HNBR(氢化丙烯腈·丁二烯橡胶)、EPDM(乙丙橡胶)、耐热性和耐药品性优异的ACM(聚丙烯酸橡胶)、FKM(氟橡胶)、或硅橡胶等合成橡胶构成。在密封橡胶112形成有作为密封唇的径向唇112a、内侧轴向唇112b及外侧轴向唇112c。
另一侧密封构件10配置成使密封环11与轮毂4对置。此时，径向唇112a隔着油膜与轮毂4的轴面部4e接触。另外，轴向唇112b隔着油膜与轮毂4的曲面部4f接触。并且，外侧轴向唇112c也隔着油膜与轮毂4的侧面部4g接触。这样，另一侧密封构件10防止沙尘等的侵入、润滑油的漏出。
接着，使用图5及图6，详细地说明外构件2的制造工序。
构成本车轮用轴承装置1的外构件2成为以内构件3的旋转轴C为中心的大致圆筒形状(参照图1及图2)。另外，在外构件2的稍微内部侧形成有向径向外侧突出的转向节安装凸缘2e，在外构件2的外部侧端部形成有向径向外侧鼓起的厚壁部2f(参照图1及图2)。转向节安装凸缘2e和厚壁部2f以旋转轴C为中心在外构件2的整周形成。
首先，对形成外构件2的概略形状的工序进行说明。图5的(A)～(C)表示该工序的流程。
本工序所使用的固定模具Da成为转印了外构件2的外部侧形状后的形状。具体说明的话，固定模具Da成为具有转印了外构件2的比转向节安装凸缘2e靠外部侧的形状所得的凸部及凹部的形状。另一方面，本工序所使用的可动模具Db成为转印了外构件2的内部侧形状后的形状。具体说明的话，固定模具Db成为具有转印了外构件2的比转向节安装凸缘2e靠内部侧的形状所得的凸部及凹部的形状。因此，在固定模具Da与可动模具Db之间配置的工件W(粗略形成的外构件2的原材料)被各个模具(固定模具Da·可动模具Db)按压，形成为规定的形状。需要说明的是，在本实施方式中，将转印了外构件2的外部侧形状的锻造模具作为固定模具Da，将转印了外构件2的内部侧形状的锻造模具作为可动模具Db，但并不限定于此。例如，也可以是，将转印了外构件2的外部侧形状的锻造模具作为可动模具，将转印了外构件2的内部侧形状的锻造模具作为固定模具。
这样，在经过了本工序的工件W上形成圆筒部Wx、平板部Wy。利用后续的切削工序，在圆筒部Wx的内周形成扩径部2a、外侧滚行面2c(参照图2及图8)。此外，在圆筒部Wx，其内部侧端部处的外周被削出为精密的圆筒形状(沿着图8中的虚线X的区域被削出)，从而形成嵌合于转向节的安装孔的导向部分2g(参照图2及图8)。另外，利用后续的开孔工序，在平板部Wy上形成螺栓孔2h(参照图2及图8)。此外，在平板部Wy，其内部侧端面被削出为精密的平面形状(沿着图8中虚线Y的区域被削出)，从而形成与转向节的侧面接触的转向节安装凸缘2e(参照图2及图8)。
接着，对形成厚壁部2f的工序进行说明。图6的(A)～(C)表示该工序的流程。
本工序所使用的固定模具Dc具有用于扩展圆筒部Wx的外部侧端部处的开口孔Wh的凸部Dp。具体说明的话，固定模具Dc具有与圆筒部Wx的外部侧端部处的开口孔Wh相比直径较大的凸部Dp。另一方面，本工序所使用的可动模具Dd具有供圆筒部Wx的内部侧端部嵌合并且与该内部侧端部的端面抵接的凹部。具体说明的话，可动模具Dd具有与圆筒部Wx的内部侧端部相比直径较大、且为端面能抵接的程度的深度的凹部。因此，工件W(经过了形成概略形状的工序的外构件2的原材料)的外部侧端部处的开口孔Wh被固定模具Dc的凸部Dp按压而扩展，形成为规定的形状。需要说明的是，在本实施方式中，将具有用于扩展开口孔Wh的凸部Dp的锻造模具作为固定模具Dc，将具有供圆筒部Wx的内部侧端部嵌合并且与该内部侧端部的端面抵接的凹部的锻造模具作为可动模具Dd，但并不限定于此。例如，也可以是，将具有用于扩展开口孔Wh的凸部Dp的锻造模具作为可动模具，将具有供圆筒部Wx的内部侧端部嵌合并且与该内部侧端部的端面抵接的凹部的锻造模具作为固定模具。
这样，在经过了本工序的工件W上形成突出部Wz。利用后续的切削工序，在突出部Wz的内周形成扩径部2b、外侧滚行面2d(参照图2及图8)。但是，不对突出部Wz的外周实施任何切削加工(在沿着图8中的虚线Z的区域不实施切削加工)。这样，以覆盖扩径部2b、外侧滚行面2d的方式形成厚壁部2f(参照图2及图8)。
如以上那样，本发明的车轮用轴承装置1的外构件2(详细而言是外构件2的原材料即工件W)是通过从内侧按压该外构件2的外部侧端部处的开口孔(详细而言是工件W的开口孔Wh)而使该开口孔扩展了的塑性加工件，外构件2的外周具有向径向外侧鼓起的厚壁部2f。根据该发明，能够通过将整体重量的增加抑制为最小限度并提高外构件2的外部侧端部处的刚性，抑制与滚珠列6b接触的外侧滚行面2d的真圆度劣化，来防止滚动疲劳寿命的降低。另外，根据该发明，没有形成不需要的厚壁部2f，不必对外构件2的外周实施切削加工，因此能够防止生产效率的恶化。
此外，本发明的车轮用轴承装置1的外构件2是通过从内侧按压该外构件2的外部侧端部处的开口孔(详细而言是工件W的开口孔Wh)而使该开口孔扩展了的锻造件。根据该发明，能够实现制造工序的简化，并且能够通过加工硬化来提高厚壁部2f的刚性。在此，加工硬化也被称为形变硬化，指的是因位错的增加、重层化而使变形阻力变大的现象。
接着，对形成厚壁部2f的其他工序进行说明。图7的(A)～(C)表示该工序的流程。
本工序所使用的心轴Ma插入于圆筒部Wx的外部侧端部处的开口孔Wh，且以与开口孔Wh的内周接触的状态被支承。另一方面，本工序所使用的模具Mb在与圆筒部Wx的外周接触的状态下旋转，使工件W旋转，并且，维持与圆筒部Wx的外周接触的状态的同时进行移动，将工件W按压于心轴Ma。因此，工件W的外部侧端部处的开口孔Wh被心轴Ma按压而扩展，形成为规定的形状。
像这样，本发明的车轮用轴承装置1的外构件2也可以是通过从内侧按压该外构件2的外部侧端部处的开口孔(详细而言是工件W的开口孔Wh)而使该开口孔扩展了的锻造件。根据该发明，能够实现制造工序的简化，并且能够通过加工硬化来提高厚壁部2f的刚性。
接着，使用图9对能适用于本车轮用轴承装置1的构造进行说明。图9的(A)和(B)是表示外构件2的主要部分形状的放大剖视图。
如图9的(A)所示，厚壁部2f从外构件2的外部侧端面形成到外侧滚行面2d的外周，形成为其宽度尺寸W1成为比外构件2的从外部侧端面起到外侧滚行面2d的最大外径D的位置为止的尺寸Wa大的值(W1＞Wa)。即，厚壁部2f形成为覆盖外构件2的从外部侧端面起到外侧滚行面2d的最大外径D的位置为止的部分。
像这样，本发明的车轮用轴承装置1的厚壁部2f形成为以内构件3的旋转轴C为中心的圆环状，其宽度尺寸W1成为比外构件2的从外部侧端面起到外部侧的外侧滚行面2d处的最大外径D的位置为止的尺寸Wa大的值。根据该发明，能够针对施加于外部侧的外侧滚行面2d的载荷进一步提高刚性。
另外，如图9的(B)所示，也可以是，厚壁部2f从外构件2的外部侧端面形成到外侧滚行面2d的外周，形成为其宽度尺寸W2成为比外构件2的从外部侧端面起到外侧滚行面2d的外部侧的缘部为止的尺寸Wb大、且比外构件2的从外部侧端面起到外侧滚行面2d的最大外径D的位置为止的尺寸Wa小的值(Wa＞W2＞Wb)。即，厚壁部2f形成为从外构件2的外部侧端面起覆盖外侧滚行面2d的外周的一部分即可。
即使为这样的设计，也能够针对施加于外部侧的外侧滚行面2d的载荷进一步提高刚性。
以下，对于车轮用轴承装置1的制造方法举出特征点。
如上所述，本车轮用轴承装置1的制造方法在形成外构件2的厚壁部2f的工艺方面具有特征。
具体说明的话，本发明的车轮用轴承装置1的制造方法具有如下工序：使用锻造工艺从内侧按压外构件2(详细而言是外构件2的原材料即工件W)的外部侧端部处的开口孔(详细而言是工件W的开口孔Wh)而使该开口孔扩展，从而在该外构件2的外周形成向径向外侧鼓起的厚壁部2f。根据该发明，仅在外构件2的外部侧端部形成厚壁部2f，因此能够将整体重量的增加抑制为最小限度。另外，根据该发明，没有形成不需要的厚壁部2f，不必对外构件2的外周实施切削加工，因此能够防止生产效率的恶化。
或者，车轮用轴承装置1的制造方法具有如下工序：使用滚压成形工艺从内侧按压外构件2(详细而言是外构件2的原材料即工件W)的外部侧端部处的开口孔(详细而言是工件W的开口孔Wh)而使该开口孔扩展，从而在该外构件2的外周形成向径向外侧鼓起的厚壁部2f。根据该发明，仅在外构件2的外部侧端部形成厚壁部2f，因此能够将整体重量的增加抑制为最小限度。另外，根据该发明，没有形成不需要的厚壁部2f，不必对外构件2的外周实施切削加工，因此能够防止生产效率的恶化。
本发明能够应用于车轮用轴承装置。
附图标记说明：
1 车轮用轴承装置
2 外构件
2c 外侧滚行面
2d 外侧滚行面
2f 厚壁部
3 内构件
4 轮毂
4a 小径台阶部
4b 车轮安装凸缘
4c 内侧滚行面
5 内圈
5a 内侧滚行面
6 滚动体
7 密封构件
8 密封环
9 甩油环
10 密封构件
11 密封环
C 旋转轴
Dc 固定模具
Dp 凸部
Dd 固定模具
W 工件
Wh 开口孔
Wx 圆筒部
Wy 平板部
Wz 突出部
W1 宽度尺寸
W2 宽度尺寸。

Claims (6)

1.一种车轮用轴承装置，其具备：
外构件，其在内周一体地形成有多列外侧滚行面；
内构件，其包括轮毂及至少一个内圈，所述轮毂一体地具有车轮安装凸缘，且在外周形成有沿轴向延伸的小径台阶部，所述至少一个内圈压入到该轮毂的所述小径台阶部上，所述内构件在外周形成有与多列所述外侧滚行面对置的多列内侧滚行面；以及
多列滚动体，它们滚动自如地夹装在所述外构件与所述内构件的各个滚行面之间，其特征在于，
所述外构件是通过从内侧按压该外构件的外部侧端部处的开口孔而使该开口孔扩展了的塑性加工件，外构件的外周具有向径向外侧鼓起的厚壁部。
2.根据权利要求1所述的车轮用轴承装置，其特征在于，
所述外构件是通过从内侧按压该外构件的外部侧端部处的开口孔而使该开口孔扩展了的锻造件。
3.根据权利要求1所述的车轮用轴承装置，其特征在于，
所述外构件是通过从内侧按压该外构件的外部侧端部处的开口孔而使该开口孔扩展了的滚压成形件。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的车轮用轴承装置，其特征在于，
所述厚壁部形成为以所述内构件的旋转轴为中心的圆环状，该厚壁部的宽度尺寸成为比所述外构件的从外部侧端面起到外部侧的所述外侧滚行面的最大外径的位置为止的尺寸大的值。
5.一种车轮用轴承装置的制造方法，所述车轮用轴承装置具备：
外构件，其在内周一体地形成有多列外侧滚行面；
内构件，其包括轮毂及至少一个内圈，所述轮毂一体地具有车轮安装凸缘，且在外周形成有沿轴向延伸的小径台阶部，所述至少一个内圈压入到该轮毂的所述小径台阶部上，所述内构件在外周形成有与多列所述外侧滚行面对置的多列内侧滚行面；以及
多列滚动体，它们滚动自如地夹装在所述外构件与所述内构件的各个滚行面之间，
所述车轮用轴承装置的制造方法的特征在于，具有如下工序：
使用锻造工艺从内侧按压所述外构件的外部侧端部处的开口孔而使该开口孔扩展，从而在该外构件的外周形成向径向外侧鼓起的厚壁部。
6.一种车轮用轴承装置的制造方法，所述车轮用轴承装置具备：
外构件，其在内周一体地形成有多列外侧滚行面；
内构件，其包括轮毂及至少一个内圈，所述轮毂一体地具有车轮安装凸缘，且在外周形成有沿轴向延伸的小径台阶部，所述至少一个内圈压入到该轮毂的所述小径台阶部上，所述内构件在外周形成有与多列所述外侧滚行面对置的多列内侧滚行面；以及
多列滚动体，它们滚动自如地夹装在所述外构件与所述内构件的各个滚行面之间，
所述车轮用轴承装置的制造方法的特征在于，具有如下工序：
使用滚压成形工艺从内侧按压所述外构件的外部侧端部处的开口孔而使该开口孔扩展，从而在该外构件的外周形成向径向外侧鼓起的厚壁部。
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