CN113348310A - 车轮用轴承装置的制造方法及车轮用轴承装置 - Google Patents

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Abstract

提供一种不在车轮用轴承装置中设置调压用的机构而能够将轴承内部的气压与使用地域的气压之间的压力差限制在允许范围内的车轮用轴承装置的制造方法及车轮用轴承装置。车轮用轴承装置(1)的制造方法具有：调压工序，将嵌合有外方侧密封构件(9)的车轮用轴承装置(1)封入作业室(Rw)内，并将作业室(Rw)内调压为与车轮用轴承装置(1)的使用地域的环境对应的规定的气压(Pt)；以及密闭工序，在调压后的作业室(Rw)内，将对外圈(2)的内方侧开口部(2a)进行密闭的罩(12)、或对外圈(2)与轮毂圈(3)或内圈(4)之间的进行密封的内方侧密封构件(6)嵌合于内方侧开口部(2a)。

Description

车轮用轴承装置的制造方法及车轮用轴承装置
技术领域
本发明涉及一种车轮用轴承装置的制造方法及车轮用轴承装置。
背景技术
以往，已知在机动车等的悬架装置中将车轮支承为旋转自如的车轮用轴承装置。例如，在车轮用轴承装置中，与车轮连接的内侧构件即轮毂圈经由滚动体而被外侧构件支承为旋转自如。在车轮用轴承装置中，为了防止泥水和砂尘等异物进入外侧构件与内侧构件的内部，在外侧构件与内侧构件之间的间隙中设置密封构件等，从而提高密封性。
在这样提高了密封性的车轮用轴承装置中，轴承内部的气压由于外部的大气压的变化而变化。例如，在海拔低于组装地域的地域使用车轮用轴承装置的情况下，外部的大气压大于轴承内部的气压(压力)。另外，在海拔高于组装地域的地域使用车轮用轴承装置的情况下，外部的大气压小于轴承内部的气压。因此，在车轮用轴承装置中，若由于轴承组装地与使用地之间的气压差而导致轴承内部相对于大气压为负压，则密封构件的密封唇吸附于滑动面而旋转转矩增大。为了解决该课题，考虑采用设置有在内侧构件滑动自如的活塞从而轴承内部的体积根据压力而变动的车轮用轴承装置。例如专利文献1所记载的那样。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2017-227301号公报
发明内容
发明要解决的课题
在专利文献1记载的车轮用轴承装置中，在轮毂圈的内周面以在轴向上滑动自如的方式设置有活塞。并且，在轴承内部的压力随温度变化而变化时，活塞在轴向上位移，由此该轴承内部的空间的容积变化。但是，在这样的车轮用轴承装置中，在轴承内部滑动自如的活塞作为压力调整用而设置于轮毂圈，因此构造变得复杂。另外，存在泥水等从活塞的滑动部进入轴承内部的可能性。
本发明是鉴于以上那样的状况而完成的发明，其目的在于提供一种不在车轮用轴承装置中设置调压用的机构而能够将轴承内部的气压与使用地域的气压之间的压力差限制在允许范围内的车轮用轴承装置的制造方法及车轮用轴承装置。
用于解决课题的方案
在本发明的车轮用轴承装置的制造方法中，所述车轮用轴承装置具有：外侧构件，其在内周形成双列外侧轨道面；内侧构件，其形成有与所述双列外侧轨道面对置的双列内侧轨道面；双列滚动体，其滚动自如地收容于所述外侧构件与所述内侧构件的两轨道面间；以及密闭构件，其分别嵌合于所述外侧构件的外方侧的开口部和内方侧的开口部，其中，优选所述车轮用轴承装置的制造方法具有：调压工序，将嵌合有外方侧的所述密闭构件与内方侧的所述密闭构件之中的任一方的所述车轮用轴承装置封入对室内的气压进行调压的作业室内，并将所述作业室内调压为与所述车轮用轴承装置的使用地域的环境对应的规定的气压；以及密闭工序，在调压后的所述作业室内，将所述密闭构件嵌合于所述外侧构件的未嵌合有所述密闭构件的一侧的开口部。
在本发明的车轮用轴承装置的制造方法中，在所述调压工序中，在将所述作业室的气氛置换为由规定的结构构成的气氛后，进行调压。
在本发明的车轮用轴承装置的制造方法中，在所述调压工序中，在将所述作业室的气氛置换为由规定的湿度构成的气氛、或者规定的氮浓度组成的气氛后，进行调压。
在本发明的车轮用轴承装置的制造方法中，在所述调压工序之前具有预调压工序，在该预调压工序中，使用对内部的气压进行调压并与所述作业室连通的前室，将嵌合有外方侧的所述密闭构件与内方侧的所述密闭构件之中的任一方的所述车轮用轴承装置封入所述前室内，在将所述前室内调压为所述规定的气压后，将所述车轮用轴承装置向所述作业室移动，在所述密闭工序之后具有大气开放工序，在该大气开放工序中，使用对内部的气压进行调压并与所述作业室连通的后室，在将所述后室内调压为所述规定的气压后，将所述作业室内的所述车轮用轴承装置向所述后室移动，在将所述车轮用轴承装置封入所述后室后，对所述后室进行大气开放。
在本发明的车轮用轴承装置的制造方法中，在所述预调压工序和所述大气开放工序中，在将所述前室和所述后室的气氛置换为由与所述作业室相同的组分构成的气氛后，进行调压。
在本发明的车轮用轴承装置中，车轮用轴承装置具备：外侧构件，其在内周形成双列外侧轨道面；内侧构件，其形成有与所述双列外侧轨道面对置的双列内侧轨道面；双列滚动体，其滚动自如地收容于所述外侧构件与所述内侧构件的两轨道面间；以及密闭构件，其分别嵌合于所述外侧构件的外方侧的开口部和内方侧的开口部，其中，所述车轮用轴承装置的内部的气压调压为与所述车轮用轴承装置的使用地域的环境对应的规定的气压。
在本发明的车轮用轴承装置中，所述外侧构件或所述内侧构件记载有与所述车轮用轴承装置的内部的气压和所述车轮用轴承装置的内部的气氛的组分相关的管理信息之中的至少一个。
发明效果
作为本发明的效果，起到以下示出的效果。
根据本发明的车轮用轴承装置的制造方法，在调压至基于使用地域的环境的压力的作业室内，利用密闭构件而密闭车轮用轴承装置的内方侧开口部，由此将轴承内部的气压设定为基于使用地域的环境的规定的气压。由此，能够不在车轮用轴承装置设置调压用的机构而将轴承内部的气压与使用地域的气压之间的压力差限制于允许范围内。
根据本发明的车轮用轴承装置的制造方法，在置换为由规定的成分结构、状态构成的气氛的作业室内，利用密闭构件密闭车轮用轴承装置的内方侧开口部，由此在轴承内部填充有由规定的成分结构、状态构成的气氛。由此，轴承内部的气氛状态稳定，能够将轴承内部的气压与使用地域的气压之间的压力差限制于允许范围内。
根据本发明的车轮用轴承装置的制造方法，将车轮用轴承装置从调压了的前室移动至调压了的作业室，并将车轮用轴承装置从调压了的作业室移动至调压了的后室，由此使作业室内的气氛的压力、成分结构在车轮用轴承装置的搬入搬出时不发生变动。由此，容易对车轮用轴承装置的轴承内部的气压、气氛状态进行管理，能够将轴承内部的气压与使用地域的气压之间的压力差限制于允许范围内。
根据本发明的车轮用轴承装置，利用密闭构件以轴承内部的气压保持基于使用地域的环境的规定的气压的方式进行密闭。由此，能够不在车轮用轴承装置中设置调压用的机构而将轴承内部的气压与使用地域的气压之间的压力差限制于允许范围内。
根据本发明的车轮用轴承装置，能够从轴承外部容易地确认轴承内部的气氛的组成、状态，因此能够准确地选择出调整为与使用环境对应的内部的气氛的车轮用轴承装置。由此，容易对车轮用轴承装置的轴承内部的气压、气氛状态进行管理，能够将轴承内部的气压与使用地域的气压之间的压力差保持于允许范围内。
附图说明
图1是示出第一实施方式的车轮用轴承装置的整体结构的立体图。
图2是示出第一实施方式的车轮用轴承装置的整体结构的剖视图。
图3是示出第一实施方式的车轮用轴承装置的整体结构的剖视图。
图4是示出车轮用轴承装置的制造装置的整体结构的概略剖视图。
图5是示出在车轮用轴承装置的制造装置中车轮用轴承装置密闭于前室的状态的概略剖视图。
图6是示出在车轮用轴承装置的制造装置中车轮用轴承装置从前室移动至作业室的状态的概略剖视图。
图7是示出在车轮用轴承装置的制造装置中车轮用轴承装置在作业室被密封构件嵌合的状态的概略剖视图。
图8是示出在车轮用轴承装置的制造装置中密封有车轮用轴承装置的后室进行大气开放的状态的概略剖视图。
图9是示出车轮用轴承装置的制造方法的表示在调压工序中与车轮用轴承装置的使用地域的大气压对应的调压量的图表的图。
具体实施方式
以下，使用图1和图2对本发明的车轮用轴承装置的第一实施方式的车轮用轴承装置1进行说明。
如图1和图2所示，车轮用轴承装置1在机动车等车辆的悬架装置中将车轮支承为旋转自如。车轮用轴承装置1具备：外侧构件，即外圈2；内侧构件，即轮毂圈3、内圈4；滚动列，即双列的内方侧滚珠列5a(参照图2)、外方侧滚珠列5b(参照图2)；内方侧密封构件6(参照图2)；以及外方侧密封构件9(参照图2)。在此，内方侧表示车轮用轴承装置1安装于车身时的车身侧，外方侧表示车轮用轴承装置1安装于车身时的车轮侧。另外，轴向表示沿着车轮用轴承装置1的旋转轴的方向。
如图2所示，外圈2由例如S53C等含有碳0.40～0.80wt％的中高碳钢构成。在外圈2的内方侧端部形成有能够供内方侧密封构件6嵌合的内方侧开口部2a。在外圈2的外方侧端部形成有能够供外方侧密封构件9嵌合的外方侧开口部2b。在外圈2的内周面形成有呈环状的内方侧的外侧轨道面2c、以及外方侧的外侧轨道面2d。在内方侧的外侧轨道面2c与外方侧的外侧轨道面2d例如通过高频淬火而形成有表面硬度处于58～64HRC的范围的硬化层。在外圈2的外周面一体地形成有用于安装于未图示的车身侧的构件(转向节)的车身安装凸缘2e。
轮毂圈3由例如S53C等含有碳0.40～0.80wt％的中高碳钢构成。在轮毂圈3的内方侧端部的外周面形成有比外方侧端部缩径的小径台阶部3a。在轮毂圈3的外方侧端部一体地形成有用于安装车轮的车轮安装凸缘3b。在车轮安装凸缘3b的圆周等分位置处设置有多个毂螺栓3e。另外，在轮毂圈3以与外圈2的外方侧的外侧轨道面2d对置的方式设置有外方侧的内侧轨道面3c。另外，在轮毂圈3的车轮安装凸缘3b的基部侧形成有外方侧密封构件9的唇滑动面3d。在轮毂圈3的小径台阶部3a设置有内圈4。
内圈4对滚动列给予预压，即对车载时配置于车身侧的内方侧滚珠列5a和车载时配置于车轮侧的外方侧滚珠列5b给予预压。内圈4由例如SUJ2等高碳铬轴承钢构成，通过整体淬火直至芯部地被硬化处理为58～64HRC的范围。在内圈4的外周面沿周向形成有环状的内侧轨道面4a。内圈4通过压入和夹紧加工而固定于轮毂圈3的小径台阶部3a。换句话说，在轮毂圈3的内方侧，利用内圈4构成内侧轨道面4a。对轮毂圈3而言，内方侧端部的内圈4的内侧轨道面4a对置于外圈2的内方侧的外侧轨道面2c。
对作为滚动列的内方侧滚珠列5a和外方侧滚珠列5b而言，作为滚动体的多个滚珠5由保持器10保持为环状。内方侧滚珠列5a和外方侧滚珠列5b由例如SUJ2等高碳铬轴承钢构成，通过整体淬火直至芯部地硬化处理为62～67HRC的范围。内方侧滚珠列5a滚动自如地夹于内圈4的内侧轨道面4a与外圈2的内方侧的外侧轨道面2c之间。外方侧滚珠列5b滚动自如地夹于轮毂圈3的内侧轨道面3c与外圈2的外方侧的外侧轨道面2d之间。
车轮用轴承装置1由外圈2、轮毂圈3和内圈4、内方侧滚珠列5a、以及外方侧滚珠列5b构成双列角接触球轴承。需要说明的是，虽然在本实施方式中车轮用轴承装置1由双列角接触球轴承构成，但也可以由多列圆锥滚子轴承等轴承构成。需要说明的是，虽然在本实施方式中外方侧滚珠列5b的节圆直径比内方侧滚珠列5a的节圆直径大，但不限于此。
作为密闭构件的内方侧密封构件6是封堵外圈2的内方侧开口部2a与内圈4之间的间隙的背封件。内方侧密封构件6由例如使两片密封唇接触的两侧唇型的带编码器的背封件构成。内方侧密封构件6具备大致圆筒状的密封板7和大致圆筒状的甩油环8。
密封板7由芯骨和密封唇构成。芯骨为金属制，由例如铁素体系不锈钢板(JIS规格的SUS430系等)、奥氏体系不锈钢板(JIS规格的SUS304系等)、或者进行了防锈处理的冷轧钢板(JIS规格的SPCC系等)构成。芯骨通过对圆环状的钢板的外缘部进行冲压加工而弯曲，在轴向剖视下形成为大致L字状。密封板7嵌合固定于外圈2的内方侧开口部2a。
在密封板7的内方侧面例如硫化粘接有多个密封唇。多个密封唇例如由NBR(丙烯腈-丁二烯橡胶)、耐热性优异的HNBR(氢化丙烯腈丁二烯橡胶)、EPDM(乙丙橡胶)、耐热性、耐药品性优异的ACM(聚丙烯酸橡胶)、FKM(氟橡胶)、或者硅橡胶等合成橡胶构成。
甩油环8例如由与密封板7等同的钢板构成。甩油环8通过对圆环状的钢板的外缘部和内缘部进行冲压加工而弯曲，在轴向剖视下形成为大致L字状。甩油环8嵌合固定于比密封板7靠内方侧的内圈4。此时，甩油环8以在轴向上与密封板7对置的方式配置。这样，内方侧密封构件6以嵌合于外圈2的内方侧开口部2a的密封板7与嵌合于内圈4的甩油环8对置的方式配置，从而构成背封件。
密封板7的多个密封唇经由润滑脂的油膜与作为滑动面的甩油环8接触或接近，从而防止车轮用轴承装置1的内部的润滑脂向外部漏出，且防止泥水、粉尘等从车轮用轴承装置1的外部进入内部。由此，内方侧密封构件6防止润滑脂从外圈2的内方侧开口部2a漏出，并且防止雨水、粉尘等从外部进入。
作为密闭构件的外方侧密封构件9为主要将外圈2与轮毂圈3之间的间隙封堵的密封构件。在外方侧密封构件9中，在例如与内方侧密封构件6的密封板7等同的金属板形成为大致圆筒状而构成的芯骨上硫化粘接有由例如NBR(丙烯腈-丁二烯橡胶)等合成橡胶构成的多个密封唇。外方侧密封构件9的圆筒部分嵌合于外圈2的外方侧开口部2b，多个密封唇经由油膜而接触或接近轮毂圈3的唇滑动面3d，由此所述外方侧密封构件9能够相对于轮毂圈3滑动。
在车轮用轴承装置1中，由外圈2构成的外侧构件与由轮毂圈3和内圈4构成的内侧构件之间的空间(以下，简记为“轴承内部”)由内方侧密封构件6和外方侧密封构件9进行密闭。车轮用轴承装置1由于内方侧密封构件6的嵌合而密闭时，轴承内部的气氛A置换为由规定的组分构成的气氛At，轴承内部的气压P调压至与使用地域(使用的地域)的环境对应的规定的气压Pt。车轮用轴承装置1由内方侧密封构件6和外方侧密封构件9密闭，由此轴承内部的气压P维持为与使用地域的环境对应的规定的气压Pt。
车轮用轴承装置1的“与使用地域的环境对应的规定的气压Pt”(以下，简记为“规定气压Pt”)是指不会发生以下情况的气压：在车轮用轴承装置1的组装地域的大气压Pa与车轮用轴承装置1的使用地域的大气压Pu不同的情况下，轴承内部的气压P与使用地域的大气压Pu之间的压力差导致内方侧密封构件6与外方侧密封构件9的密封性降低、或轮毂圈3(内圈4)的旋转阻力增大。另外，规定的气压Pt也考虑了在组装地域的温度与使用地域的温度之间的温度差的作用下产生的气体的体积变化所导致的压力差。优选以相对于使用地域的大气压Pu而成为些许正压的方式设定规定的气压Pt。
接下来，使用图3对本发明的车轮用轴承装置的第二实施方式的车轮用轴承装置11进行说明。需要说明的是，以下的各实施方式的车轮用轴承装置11是在图1和图2示出的车轮用轴承装置1的基础上作为替代车轮用轴承装置1而应用的装置，在其说明中通过使用已用的名称、图号、附图标记来表示相同的结构，在以下的实施方式中，关于与已经说明的实施方式相同的点省略其具体说明，以不同的部分为中心进行说明。
车轮用轴承装置11具备：外侧构件，即外圈2；内侧构件，即轮毂圈3、内圈4；滚动列，即双列的内方侧滚珠列5a(参照图2)、外方侧滚珠列5b(参照图2)；罩12；设置于罩12的圆环状的内方侧密封构件13；以及外方侧密封构件9(参照图2)。
如图3所示，作为密闭构件的罩12封堵外圈2的内方侧开口部2a从而防止泥水等异物从外部进入。罩12利用冲压加工而形成为有底圆筒状。罩12由例如铁素体系不锈钢板(JIS规格的SUS430系等)、奥氏体系不锈钢板(JIS规格的SUS304系等)、或者进行了防锈处理的冷轧钢板(JIS规格的SPCC系等)构成。罩12的嵌合部12a、密封构件支承部12b以及底部12c一体地连结。
嵌合部12a与密封支承部12b以位于同一轴心上的方式形成于罩12的圆筒部分。嵌合部12a形成于罩12的开口侧端部。嵌合部12a形成为外径比外圈2的内方侧开口部2a的内径大。嵌合部12a具有能够向内方侧开口部2a压入嵌合的外径和轴向长度。嵌合部12a嵌合于外圈2的内方侧开口部2a。
密封支承部12b支承内方侧密封构件13。密封支承部12b邻接配置于嵌合部12a的内方侧。密封支承部12b形成为外径比嵌合部12a的外径小。由此，在密封支承部12b与内方侧开口部2a的内周面之间具有能够供内方侧密封构件13配置的空间。在密封支承部12b的内方侧形成有底部12c。底部12c覆盖外圈2的内方侧开口部2a。
环状的内方侧密封构件13封堵外圈2与罩12之间的间隙。内方侧密封构件13通过例如硫化粘接而固接于罩12的密封支承部12b的外周面。换句话说，内方侧密封构件13以与嵌合部12a邻接的方式配置。内方侧密封构件13由例如NBR(丙烯腈-丁二烯橡胶)、耐热性优异的HNBR(氢化丙烯腈丁二烯橡胶)、EPDM(乙丙橡胶)、耐热性、耐药品性优异的ACM(聚丙烯酸橡胶)、FKM(氟橡胶)、或者硅橡胶等合成橡胶构成。
内方侧密封构件13形成为外径比外圈2的内方侧开口部2a的内径大。内方侧密封构件13向比罩12的嵌合部12a靠径向外侧的位置突出。嵌合部12a嵌合于外圈2的内方侧开口部2a时，内方侧密封构件13构成为紧贴内方侧开口部2a的内周面。内方侧密封构件13以发生弹性变形的方式压接于内方侧开口部2a，由此封堵外圈2与罩12之间的间隙。
在车轮用轴承装置11中，轴承内部由外方侧密封构件9和罩12以及内方侧密封构件13密闭。车轮用轴承装置11在由于罩12和内方侧密封构件13的嵌合而密闭时，轴承内部的气氛A置换为由规定的组分构成的气氛At，轴承内部的气压P调压至与使用地域的环境对应的规定的气压Pt。车轮用轴承装置11由罩12以及内方侧密封构件13和外方侧密封构件9密闭，由此轴承内部的气压维持为与使用地域的环境对应的规定的气压Pt。另外，在车轮用轴承装置1、11的外圈2的外周面等能够从外部辨认的部位，利用激光等将由轴承内部的气氛At的组分、气氛At的气压Pt的值等构成的气氛的管理信息打印为二维码C(参照图1)。在车轮用轴承装置1、11中，能够通过读取二维码C而在轴承外部容易地确认出难以确认的轴承内部的气氛的管理信息。
接下来，使用图4至图8对车轮用轴承装置1的制造方法进行说明。在本制造方法的说明中，车轮用轴承装置1为第一实施方式的车轮用轴承装置1，通过公知的制造方法以轮毂圈3和内圈4经由内方侧滚珠列5a和外方侧滚珠列5b旋转自如地支承于外圈2这样的状态进行组装。并且，外方侧密封构件9组装于外圈2的外方侧开口部2b。另一方面，内方侧密封构件6不组装于外圈2的内方侧开口部2a。换句话说，在车轮用轴承装置1中，仅外方侧开口部2b由外方侧密封构件9密闭，而内方侧开口部2a开放。车轮用轴承装置1经过该制造方法中的预调压工序、调压工序、密闭工序、大气开放工序而完成组装。需要说明的是，本制造方法也能够应用于车轮用轴承装置11(参照图3)。
如图4所示，车轮用轴承装置1的制造方法中的预调压工序、调压工序、密闭工序、大气开放工序所使用的制造装置由作业室Rw、前室Rf、以及后室Rb构成。在本实施方式中，车轮用轴承装置1通过制造装置的各工序而以轴承内部的气氛A为由规定的组分构成的气氛At(例如氮100％的气氛)，轴承内部的气压P为比组装地域的大气压Pa(例如1.0气压)高些许(例如0.1气压)的规定的气压Pt(例如1.1气压)的方式进行组装。需要说明的是，由规定的组分构成的气氛At不仅为氮100％的气氛，也可以是绝干状态(湿度1％以下)的气氛等与车轮用轴承装置1的使用环境对应的所需状态的气氛。
作业室Rw为构成将内方侧密封构件6嵌合于车轮用轴承装置1的作业空间的壳体。在作业室Rw设置有能够开闭的投入部Rwi和排出部Rwo。作业室Rw能够通过使投入部Rwi和排出部Rwo处于关闭状态而构成密闭的作业空间。另外，在作业室Rw的内部设置有在车轮用轴承装置1的轴向上移动自如的密封构件压入夹具J1和未图示的密封构件供给装置。在作业室Rw的作业空间中，能够将未图示的密封构件供给装置所供给的内方侧密封构件6利用密封构件压入夹具J1而嵌合于车轮用轴承装置1。作业室Rw能够在密闭的作业空间中将室内的气氛置换为由规定的组分构成的气氛At，并且调压至规定的气压Pt。作业室Rw构成为在规定的环境下进行规定的作业的主室。
前室Rf为在作业室Rw的投入部Rwi的周边构成填充有与作业室Rw的室内相同状态的气氛的空间的壳体。前室Rf以覆盖作业室Rw的投入部Rwi的方式设置。换句话说，前室Rf经由投入部Rwi而与作业室Rw连通。在前室Rf设置有能够开闭的前室投入部Rfi。另外，在前室Rf中，作业室Rw的投入部Rwi兼作为前室Rf的排出部。前室Rf能够通过使前室投入部Rfi和作业室Rw的投入部Rwi处于关闭状态而构成密闭的空间。另外，能够将密闭的前室Rf的室内调压至规定的气压Pt，将室内的气氛置换为由规定的组分构成的气氛At。这样，前室Rf配置于作业室Rw的上游侧，构成为在将车轮用轴承装置1投入至作业室Rw时用于保持作业室Rw内的环境恒定的上游侧调压室。
后室Rb为在作业室Rw的排出部Rwo的周边构成填充有与作业室Rw内相同状态的气氛的空间的壳体。后室Rb以覆盖作业室Rw的排出部Rwo的方式设置。换句话说，后室Rb经由排出部Rwo而与作业室Rw连通。在后室Rb设置有能够开闭的后室排出部Rbo。另外，在后室Rb中，作业室Rw的排出部Rwo兼作为后室Rb的投入部Rwi。后室Rb能够通过使作业室Rw的排出部Rwo和后室排出部Rbo处于关闭状态而构成密闭的空间。另外，能够将后室Rb的室内调压至规定的气压Pt，将室内的气氛置换为由规定的组分构成的气氛At。这样，后室Rb配置于作业室Rw的下游侧，构成为在从作业室Rw排出车轮用轴承装置1时用于保持作业室Rw内环境恒定的下游侧调压室。
在车轮用轴承装置1的制造方法中，前室Rf的前室投入部Rfi开口。前室Rf的室内处于被车轮用轴承装置1的组装地域的大气即气氛Aa以大气压Pa充满的状态。作业室Rw通过投入部Rwi和排出部Rwo闭口而密闭。同样地，作业装置的后室Rb通过后室排出部Rbo闭口而密闭。另外，作业室Rw和后室Rb的室内置换为由规定的组分(氮100％)构成的气氛At。并且，将作业室Rw和后室Rb的室内调压为规定的气压Pt(1.1气压)(参照浅黑部分)。车轮用轴承装置1利用保持具J2将外方侧端保持为朝向上下方向下侧的状态。换句话说，车轮用轴承装置1利用保持具J2将内方侧开口部2a保持为朝向上方向的状态。
如图5所示，车轮用轴承装置1的制造方法中的预调压工序为用于进行密闭有车轮用轴承装置1的前室Rf的气氛的置换及调压的工序。在预调压工序中，车轮用轴承装置1在被保持具J2保持的状态下，从前室Rf的前室投入部Rfi向前室Rf的室内移动(参照涂黑箭头)。车轮用轴承装置1通过前室投入部Rfi的闭口而封入前室Rf的室内(参照箭头)。
在密闭有车轮用轴承装置1的前室Rf中，室内的气氛置换为由规定的组分构成的气氛At。置换为由规定的组分构成的气氛At的前室Rf调压至规定的气压Pt(参照浅黑部分)。前室Rf在调压结束时通过作业室Rw的投入部Rwi的开口而与作业室Rw连通(参照图6)。此时，作业室Rw的气氛的组分及其气压与前室Rf的气氛的组分及其气压相等，由此即使投入部Rwi开口，作业室Rw内的气氛的组分及其气压也不发生变动。
如图6所示，车轮用轴承装置1的制造方法中的调压工序为进行封入有车轮用轴承装置1的作业室Rw的气氛的置换及调压的工序。在调压工序中，车轮用轴承装置1在被保持具J2保持的状态下，从作业室Rw的投入部Rwi向作业室Rw的室内移动(参照涂黑箭头)。车轮用轴承装置1通过投入部Rwi的闭口而封入至作业室Rw的室内(参照箭头)。作业室Rw置换为由预先规定的组分构成的气氛At，并且调压至规定的气压Pt(参照浅黑部分)。换句话说，车轮用轴承装置1在封入作业室Rw的室内的时间点，轴承内部的气氛A置换为由规定的组分构成的气氛At，并且调压至规定的气压Pt。
如图7所示，车轮用轴承装置1的制造方法中的密闭工序为在作业室Rw的室内将内方侧开口部2a密闭的工序。在密闭工序中，作业室Rw的室内的车轮用轴承装置1在被保持具J2保持的状态下，被密封构件供给装置供给内方侧密封构件6。车轮用轴承装置1利用密封构件压入夹具J1将供给来的内方侧密封构件6从轴向上侧向内方侧开口部2a嵌合(参照涂黑箭头)。由此，车轮用轴承装置1的轴承内部的空间由内方侧密封构件6和外方侧密封构件9密闭。车轮用轴承装置1的轴承内部被由规定的组分构成的气氛At充满，并且维持为规定的气压Pt的状态。
如图8所示，车轮用轴承装置1的制造方法中的大气开放工序为对封入有车轮用轴承装置1的后室Rb进行大气开放的工序。在大气开放工序中，车轮用轴承装置1在被保持具J2保持的状态下，从作业室Rw的排出部Rwo向后室Rb的室内移动(参照涂黑箭头)。后室Rb通过作业室Rw的排出部Rwo的开口而与作业室Rw连通。此时，后室Rb的气氛的组分及其气压与作业室Rw的气氛的组分及其气压相等，由此即使排出部Rwo开口，作业室Rw内的气氛的组分及其气压也不发生变动。车轮用轴承装置1由于作业室Rw的排出部Rwo的闭口而封入后室Rb内(参照箭头)。封入有车轮用轴承装置1的后室Rb由于后室排出部Rbo的开口而大气开放(参照箭头)。车轮用轴承装置1从后室排出部Rbo排出至室外。
接下来，使用图9对车轮用轴承装置1的轴承内部的气压P的设定进行具体说明。图9是表示在大气压为0.84气压的海拔1500m的地域组装车轮用轴承装置1的情况下，与使用地域的大气压Pu对应的轴承内部的气压P的调压量的图表。在本实施方式中，车轮用轴承装置1的轴承内部的气压P被设定为比使用地域的大气压Pu高0.1气压的气压，以抑制在使用时产生将内方侧密封构件6和外方侧密封构件9的密封唇按压至滑动面的力、以及与滑动面分离的力。(此时，也考虑伴随海拔差的气温变化导致的压力变化)。
如图9所示，在车轮用轴承装置1搭载于例如在大气压为1.0气压的海拔0m的地域行驶的车辆的情况下，车轮用轴承装置1的组装地域的大气压Pa(0.84气压)比使用地域的大气压Pu(1.0气压)低，因此车轮用轴承装置1需要在预调压工序、调压工序以及密闭工序中以将轴承内部的气压P设定为比使用地域的大气压Pu高0.1气压的规定的气压Pt(1.1气压)的方式进行组装。从而，车轮用轴承装置1在预调压工序、调压工序中被加压(调压)0.26气压，以使得轴承内部的气压P成为比组装地域的大气压Pa高的气压。
在车轮用轴承装置1搭载于例如在大气压为0.70气压的海拔3000m的地域行驶的车辆的情况下，车轮用轴承装置1的组装地域的大气压Pa(0.84气压)比使用地域的大气压Pu(0.70气压)高，因此车轮用轴承装置1需要在预调压工序、调压工序以及密闭工序中以将轴承内部的气压P设定为比使用地域的大气压Pu高0.1气压的规定的气压Pt(0.80气压)的方式进行组装。从而，车轮用轴承装置1在预调压工序、调压工序中减压(调压)0.04气压，以使得轴承内部的气压P成为比组装地域的大气压Pa低的气压。
通过像这样构成，车轮用轴承装置1在预调压工序和调压工序中对轴承内部的气压P进行调压，在密闭工序中保持轴承内部的气压P。由此，车轮用轴承装置1将轴承内部的气压P与使用地域的大气压Pu之间的压力差抑制于允许范围内，从而能够防止压力差引起的密封唇的吸附所导致的旋转转矩的上升。另外，车轮用轴承装置1能够抑制轴承内部的氧化、凝结和润滑剂的氧化等，同时也能够防止密封唇的磨损。另外，车轮用轴承装置1以不变更整体的大小、构造的方式将轴承内部的气压P设定为基于车轮用轴承装置1的使用地域的大气压Pu的规定的气压Pt。另外，车轮用轴承装置1通过向轴承内部填充由规定的组分、状态构成的气氛来稳定轴承内部的气氛状态。
虽然本申请的车轮用轴承装置1、11为具备外侧构件的外圈2、以及作为内侧构件的嵌合有一个内圈4的轮毂圈3，且形成为由外圈2、内圈4、以及轮毂圈3的嵌合体构成的内圈旋转规格的第三代结构的车轮用轴承装置(从动轮型)，但只要为由外侧构件和内侧构件构成且开口部由作为密闭构件的密封构件或者罩密闭的车轮用轴承装置即可，也可以为不具有安装凸缘的第一世代构造的车轮用轴承装置、外圈旋转或者内圈旋转型的第二代结构的车轮用轴承装置、驱动轮型的第三代结构的车轮用轴承装置、轴承内侧构件与等速万向联轴器的外圈一体化的第四代结构的车轮用轴承装置。另外，只要为由外侧构件和内侧构件构成且开口部由密封构件或者罩密闭的装置即可，作为轴承装置，不限于车轮用，只要是同样以内压的变化作为课题的装置即可，本申请制造方法不限定于轴承装置。
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明只不过是例示，完全不受这样的实施方式的任何限定，在不脱离本发明主旨的范围内，当然能够进一步以各种方式实施，本发明的范围由技术方案的记载示出，还包含与记载于技术方案的含义等同的含义，以及范围内的全部的变更。
产业上的可利用性
本发明能够用于车轮用轴承装置的制造方法及车轮用轴承装置。
附图标记说明
1 车轮用轴承装置
2 外圈
2a 内方侧开口部
3 轮毂圈
4 内圈
6 内方侧密封构件
9 外方侧密封构件
Rw 作业室

Claims (7)

1.一种车轮用轴承装置的制造方法，
所述车轮用轴承装置具有：
外侧构件，其在内周形成双列外侧轨道面；
内侧构件，其形成有与所述双列外侧轨道面对置的双列内侧轨道面；
双列滚动体，其滚动自如地收容于所述外侧构件与所述内侧构件的两轨道面间；以及
密闭构件，其分别嵌合于所述外侧构件的外方侧的开口部和内方侧的开口部，
其中，
所述车轮用轴承装置的制造方法具有：
调压工序，将嵌合有外方侧的所述密闭构件与内方侧的所述密闭构件之中的任一方的所述车轮用轴承装置封入对室内的气压进行调压的作业室内，并将所述作业室内调压为与所述车轮用轴承装置的使用地域的环境对应的规定的气压；以及
密闭工序，在调压后的所述作业室内，将所述密闭构件嵌合于所述外侧构件的未嵌合有所述密闭构件的一侧的开口部。
2.根据权利要求1所述的车轮用轴承装置的制造方法，其中，
在所述调压工序中，在将所述作业室的气氛置换为由规定的结构构成的气氛后，进行调压。
3.根据权利要求1所述的车轮用轴承装置的制造方法，其中，
在所述调压工序中，在将所述作业室的气氛置换为由规定的湿度构成的气氛、或者规定的氮浓度组成的气氛后，进行调压。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车轮用轴承装置的制造方法，其中，
在所述调压工序之前具有预调压工序，在该预调压工序中，使用对内部的气压进行调压并与所述作业室连通的前室，将嵌合有外方侧的所述密闭构件与内方侧的所述密闭构件之中的任一方的所述车轮用轴承装置封入所述前室内，在将所述前室内调压为所述规定的气压后，将所述车轮用轴承装置向所述作业室移动，
在所述密闭工序之后具有大气开放工序，在该大气开放工序中，使用对内部的气压进行调压并与所述作业室连通的后室，在将所述后室内调压为所述规定的气压后，将所述作业室内的所述车轮用轴承装置向所述后室移动，在将所述车轮用轴承装置封入所述后室后，对所述后室进行大气开放。
5.根据权利要求4所述的车轮用轴承装置的制造方法，其中，
在所述预调压工序和所述大气开放工序中，在将所述前室和所述后室的气氛置换为由与所述作业室相同的组分构成的气氛后，进行调压。
6.一种车轮用轴承装置，具备：
外侧构件，其在内周形成双列外侧轨道面；
内侧构件，其形成有与所述双列外侧轨道面对置的双列内侧轨道面；
双列滚动体，其滚动自如地收容于所述外侧构件与所述内侧构件的两轨道面间；以及
密闭构件，其分别嵌合于所述外侧构件的外方侧的开口部和内方侧的开口部，
其中，
所述车轮用轴承装置的内部的气压调压为与所述车轮用轴承装置的使用地域的环境对应的规定的气压。
7.根据权利要求6所述的车轮用轴承装置，其中，
所述车轮用轴承装置记载有与所述车轮用轴承装置的内部的气压和所述车轮用轴承装置的内部的气氛的组分相关的管理信息之中的至少一个。
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李婉等: "汽车轮毂轴承密封结构现状及发展", pages 47 - 51 *
雷贤卿等: "轮毂轴承径向直通式迷宫密封的数值分析", pages 18 - 22 *

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