CN108692003B - 变速装置及系统 - Google Patents

变速装置及系统 Download PDF

Info

Publication number
CN108692003B
CN108692003B CN201810279751.XA CN201810279751A CN108692003B CN 108692003 B CN108692003 B CN 108692003B CN 201810279751 A CN201810279751 A CN 201810279751A CN 108692003 B CN108692003 B CN 108692003B
Authority
CN
China
Prior art keywords
driving force
shift lever
gear
shift
state
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201810279751.XA
Other languages
English (en)
Other versions
CN108692003A (zh
Inventor
车洪俊
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SL Corp
Original Assignee
SL Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SL Corp filed Critical SL Corp
Priority to CN202011576562.2A priority Critical patent/CN112728065B/zh
Publication of CN108692003A publication Critical patent/CN108692003A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN108692003B publication Critical patent/CN108692003B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/0278—Constructional features of the selector lever, e.g. grip parts, mounting or manufacturing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/22—Locking of the control input devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/08—Range selector apparatus
    • F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/18—Preventing unintentional or unsafe shift, e.g. preventing manual shift from highest gear to reverse gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/24—Providing feel, e.g. to enable selection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
    • F16H1/02—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H1/04—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving only two intermeshing members
    • F16H1/12—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving only two intermeshing members with non-parallel axes
    • F16H1/16—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving only two intermeshing members with non-parallel axes comprising worm and worm-wheel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H19/00—Gearings comprising essentially only toothed gears or friction members and not capable of conveying indefinitely-continuing rotary motion
    • F16H19/02—Gearings comprising essentially only toothed gears or friction members and not capable of conveying indefinitely-continuing rotary motion for interconverting rotary or oscillating motion and reciprocating motion
    • F16H19/04—Gearings comprising essentially only toothed gears or friction members and not capable of conveying indefinitely-continuing rotary motion for interconverting rotary or oscillating motion and reciprocating motion comprising a rack
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/0278—Constructional features of the selector lever, e.g. grip parts, mounting or manufacturing
    • F16H2059/0282—Lever handles with lock mechanisms, e.g. for allowing selection of reverse gear or releasing lever from park position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H2059/0295—Selector apparatus with mechanisms to return lever to neutral or datum position, e.g. by return springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/08—Range selector apparatus
    • F16H2059/081—Range selector apparatus using knops or discs for rotary range selection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/22—Locking of the control input devices
    • F16H2061/223—Electrical gear shift lock, e.g. locking of lever in park or neutral position by electric means if brake is not applied; Key interlock, i.e. locking the key if lever is not in park position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/24—Providing feel, e.g. to enable selection
    • F16H2061/247—Detents for range selectors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)

Abstract

本发明公开一种变速装置及系统，其涉及一种在非停车挡下熄火时，不产生卡位的情况下将变速挡转换至停车挡的变速装置及系统。根据本发明的实施例的变速装置包括：变速杆，接收用于转换变速挡的用户命令；卡位槽部，当与所述变速杆接触而借助所述变速杆转换变速挡时，产生卡位；驱动部，在所述变速杆位于非停车挡的状态下熄火时，产生驱动力；驱动力传递部，利用所述驱动力使所述卡位槽部从所述变速杆相隔。

Description

变速装置及系统
技术领域
本发明涉及一种变速装置及系统，尤其涉及一种在非停车挡下熄火时，不产生卡位的状态下将变速挡转换至停车挡的变速装置及系统。
背景技术
变速器的变速挡可以包括停车挡(P挡)、后退挡(R挡)、中立挡(N挡)及行驶挡(D挡)。驾驶员可以利用配备于车辆的变速杆而转换变速挡。
在变速挡被转换至停车挡的情况下，车辆的车轮转换为锁定状态，从而车辆不会移动。由于变速挡转换至停车挡，能够实现安全的停车。
另外，由于驾驶员的不熟练或不注意而有可能在行驶完毕后没有从变速挡转换至停车挡。在这种情况下，由于车辆移动而可能发生安全事故。
因此，对于行驶完毕的车辆而言，需要开发一种在变速挡为非停车挡的情况下，自动转换至停车挡的发明。
[现有技术文献]
韩国公开专利公报第10-2004-0040862号(2004.05.13)
发明内容
本发明所要解决的技术课题是在非停车挡下熄火时，不产生卡位(detent)的状态下将变速挡转换至停车挡。
本发明的课题不限于上述的课题，本领域的技术人员能够从以下记载明确地理解未提及的其他目的。
根据本发明的实施例的变速装置包括：变速杆，接收用于转换变速挡的用户命令；卡位槽部，当与所述变速杆接触而借助所述变速杆转换变速挡时，产生卡位；驱动部，在所述变速杆位于非停车挡的状态下熄火时下，产生驱动力；驱动力传递部，利用所述驱动力使所述卡位槽部从所述变速杆相隔。
所述卡位槽部包括多个卡位槽，随着配备于所述变速杆的末端的插头在所述多个卡位槽之间移动而产生卡位。
所述多个卡位槽包括对应于停车挡、后退挡、中立挡及行驶挡的卡位槽。
所述驱动力传递部利用所述驱动力使所述变速杆旋转而移动至停车挡。
还包括：支撑部，支撑所述卡位槽部而使所述变速杆紧贴于所述卡位槽，所述支撑部借助所述驱动部的驱动力而移动，从而解除所述卡位槽部的支撑。
所述支撑部具有相对于移动方向而倾斜的倾斜面，所述卡位槽部被所述倾斜面推动而上升，或由于来自所述倾斜面的压力减少而下降。
所述驱动力传递部利用所述驱动力使所述支撑部移动而使所述卡位槽部从所述变速杆相隔。
所述驱动力传递部包括：驱动力输入部，从所述驱动部接收驱动力；以及驱动力输出部，结合于所述驱动力输入部而与所述驱动力输入部一起旋转，从而使所述支撑部移动，并使所述变速杆旋转。
所述驱动力输出部包括：正齿轮，与配备于所述支撑部的齿条啮合而使所述支撑部水平移动；以及变速孔，向配备于所述变速杆的旋转销施加力而使所述变速杆旋转。
还包括：传递齿轮，向所述驱动力传递部传递所述驱动部的驱动力，所述传递齿轮决定所述驱动部与所述驱动力传递部之间的齿轮比。
所述驱动部包括：驱动马达，产生驱动力；以及蜗杆，利用来自所述驱动马达的驱动力而旋转，所述传递齿轮包括：蜗轮齿轮，与所述蜗杆啮合；以及正齿轮，将输入至所述蜗轮齿轮的驱动力传递至所述驱动力传递部。
所述变速装置还包括：锁定部，阻断所述变速杆向停车挡移动；以及驱动器，控制所述锁定部而解除针对向所述停车挡的移动的阻断。
所述驱动器利用螺线管产生驱动力，所述锁定部利用由所述螺线管产生的驱动力而转换姿势，从而阻断所述变速杆向停车挡移动，或者收容配备于所述变速杆的锁定销而将所述变速杆固定于停车挡。
根据本发明的实施例的变速系统包括：变速装置，转换变速器的变速挡；以及控制装置，参照车辆的启动状态及变速挡状态中的至少一个而控制所述变速装置，以将所述变速挡转换至停车挡，其中，所述变速装置在使变速杆和卡位槽部相隔的状态下将变速挡转换至停车挡。
在所述车辆熄火且变速挡为非停车挡的情况下，所述控制装置控制所述变速装置而使变速挡在所述变速杆与所述卡位槽部相隔状态下转换至停车挡。
所述变速装置包括：锁定部，阻断所述变速杆向所述停车挡移动；驱动器，控制所述锁定部而解除针对向所述停车挡的移动的阻断；驱动部，产生驱动力；以及驱动力传递部，利用所述驱动力使所述卡位槽部从所述变速杆相隔，并使所述变速杆旋转而移动至停车挡。
其他实施例的具体事项被包含于具体说明及附图中。
根据如上所述的基于本发明的实施例的变速装置及系统，具有如下优点：在非停车挡下熄火时，不产生卡位(detent)的情况下将变速挡转换至停车挡，从而能够预防由于停车导致的安全事故。
本发明的效果不限于上述的效果，本领域的技术人员能够从权利要求的记载中明确理解未提及的其他效果。
附图说明
图1是示出根据本发明的实施例的变速系统的框图。
图2是示出根据本发明的实施例的控制装置的框图。
图3是根据本发明的实施例的变速装置的立体图。
图4至图6是根据本发明的实施例的变速装置的分解立体图。
图7是根据本发明的实施例的变速装置的侧面图。
图8是根据本发明的实施例的变速装置的剖面图。
图9是示出根据本发明的实施例的锁定部转换为锁定状态的情形的图。
图10是示出根据本发明的实施例的锁定部转换为解除锁定状态的情形的图。
图11是示出变速杆的变速因根据本发明的实施例的锁定部而被阻断的情形的图。
图12及图13是示出锁定部借助根据本发明的实施例的控制装置的控制而转换为解除锁定状态的情形的图。
图14及图15是示出根据本发明的实施例的支撑部向解除卡位槽部的支撑的方向移动的情形的图。
图16是示出根据本发明的实施例的卡位槽部下降的情形的图。
图17是示出根据本发明的实施例的卡位槽部下降的状态的剖面图。
图18及图19是示出根据本发明的实施例的变速杆旋转的情形的图。
图20是示出锁定部借助根据本发明的实施例的控制装置的控制而转换为锁定状态的情形的图。
图21及图22是示出根据本发明的实施例的支撑部向支撑卡位槽部的方向移动的情形的图。
图23是根据本发明的实施例的卡位槽部上升的状态的剖面图。
符号说明
10：变速系统 100：控制装置
110：状态感测部 120：存储部
130：控制部 140：计时器
150：信号发送部 200：变速装置
210：变速杆 211：把手
212：连杆 213：按钮
214：插头 215：锁定销
216：旋转销 217：弹性单元
220：卡位槽部 221：卡位槽
230：弹性提供部 231：弹性单元
232：垫部 240：支撑部
241：支撑体 242：齿条
250：锁定部 251：锁定孔
260：驱动部 261：驱动马达
262：蜗杆 270：驱动器
271：驱动体 272：驱动销
280：驱动力传递部 281：驱动力输入部
282：驱动力输出部 282a：正齿轮
282b：变速孔 290：传递齿轮
291：蜗轮齿轮 292：正齿轮
300：变速器
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的优选实施例进行详细说明。本发明的优点、特征及实现本发明的方法可以参照附图以及下文中详细说明的实施例而明确。但是，本发明不限于以下公开的实施例，而能够以彼此不同的多种形态实现，并且本实施例仅使本发明的公开完整，并且为了给在本发明所属技术领域中具有基本知识的人完整地提供本发明的范围而提供，本发明仅由权利要求的范围而定义。在整个说明书中，相同的附图符号表示相同的构成要素。
在没有其他定义的情况下，说明书中使用的所有术语(包括技术术语及科学术语)能够以在本发明所属技术领域中具有基本知识的人员能够共同理解的含义而被使用。并且，通常使用的词典中有定义的术语在没有明确的定义的情况下不应被理想地或过度地解释。
图1是示出根据本发明的实施例的变速系统的框图。
参照图1，根据本发明的实施例的变速系统10构成为包括控制装置100、变速装置200及变速器300。
控制装置100执行控制变速装置200的功能。控制装置100向变速装置200发送控制信号而使变速装置200转换变速器300的变速挡。
尤其，控制装置100可以通过控制变速装置200而使变速器300的变速挡转换至停车挡。此时，控制装置100可以参照车辆的启动状态及变速挡状态中的至少一个而控制变速装置200。例如，控制装置100可以在车辆的启动停止的状态下，变速器300的变速挡为非停车挡时，控制变速装置200而使变速器300的变速挡转换至停车挡。
变速装置200起到转换变速器300的变速挡的作用。在本发明中，变速装置200可以包括用于接收用户的命令的变速杆。用户可以利用变速杆转换变速器300的变速挡。
并且，变速装置200可以包括用于移动变速杆的驱动单元。驱动单元可以根据从控制装置100接收的控制信号而使变速杆移动。例如，驱动单元可以改变变速杆的位置而使变速杆指向停车挡。此时，变速装置200可以在使变速杆与后述的卡位槽部相隔的状态下，将变速挡转换至停车挡。由于变速杆和卡位槽部在相隔的状态下转换变速挡，因此可以在不发生卡位的情况下进行变速挡的转换。
变速器300可以决定车辆的引擎与车轮间的变速挡。本发明中，变速挡可以包括停车挡(P挡)、后退挡(R挡)、中立挡(N挡)及行驶挡(D挡)。尤其，本发明中变速挡可以以停车挡(P挡)、后退挡(R挡)、中立挡(N挡)及行驶挡(D挡)的顺序形成。
变速器300根据变速装置200的变速杆所指的变速挡而决定车辆的变速挡，从而将引擎的驱动力传递给车轮或者防止车轮的旋转。
图2是示出根据本发明的实施例的控制装置的框图。
参照图2，根据本发明的实施例的控制装置100构成为包括状态感测部110、存储部120、控制部130、计时器140及信号发送部150。
状态感测部110起到感测车辆的状态的作用。例如，状态感测部110可以感测车辆的行驶状态、车辆的启动状态、制动踏板的选择状态、变速杆按钮的选择状态及车辆的变速挡状态中的至少一个。
车辆的行驶状态表示车辆是否处于行驶中。例如，车辆的行驶状态可以包括具有超过0的绝对速度而行驶的状态以及绝对速度为0的状态。在此，绝对速度表示速度的绝对值。例如，不仅在前进状态，在后退状态下，车辆的绝对速度也可以超过0。以下，将车辆的绝对速度超过0的状态称为车辆移动状态，并将车辆的绝对速度为0的状态称为车辆停止状态。
车辆的启动状态表示车辆是否被启动。以下，将车辆被启动的状态称为启动锁定状态，并将车辆没有启动的状态称为启动停止状态。
制动踏板的选择状态表示制动踏板是否被用户按压。以下，将制动踏板被按压的状态称为踏板按压状态，并将踏板未被按压的状态称为踏板解除状态。
变速杆按钮的选择状态表示配备于变速杆的按钮是否被用户按压。以下，将按钮被按压的状态称为按钮按压状态，并将按钮未被按压的状态称为按钮解除状态。
车辆的变速挡状态表示变速器300以哪个变速挡使引擎及车轮变速。变速挡状态包括停车挡(P挡)状态、后退挡(R挡)状态、中立挡(N挡)状态及行驶挡(D挡)状态。并且，将不是停车挡状态的变速挡状态称为非停车挡状态。
存储部120起到将从状态感测部110接收的关于车辆状态的信息临时或永久存储的作用。并且，存储部120可以起到将在控制装置100内部移动的多样的信息临时存储的作用。
控制部130起到参照从状态感测部110接收的车辆状态而生成用于控制变速装置200的控制信号的作用。例如，控制部130可以以在车辆移动状态下不选择后退挡及停车挡的方式生成用于控制变速装置200的控制信号。以下，将用于阻断后退挡及停车挡的选择的控制信号称为阻断控制信号。
并且，控制部130可以生成用于控制变速装置200的控制信号而在车辆停止状态、踏板按压状态、按钮按压状态下能够选择包括后退挡及停车挡的所有变速挡。以下，将能够选择所有变速挡的控制信号称为解除控制信号。
尤其，根据本发明的实施例的控制部130可以生成用于在车辆停止状态、启动停止状态、非停车挡状态下使变速挡自动转换成停车挡的控制信号。以下，将用于使变速挡自动转换成停车挡的控制信号称为自动控制信号。
控制部130可以在车辆行驶状态从车辆移动状态转换成车辆停止状态的时间点开始直到经过预定时间还维持非停车挡状态的情况下，生成自动控制信号。例如，从转换成车辆停止状态的时间点开始维持预定时间的行驶挡状态的情况下，控制部130可以生成自动控制信号。为了确认经过时间，可以使用计时器140。计时器140可以向控制部130提供从车辆移动状态转换成车辆停止状态的时间点开始经过的时间。
通过控制部130生成的控制信号通过信号发送部150发送，被发送的控制信号可以被变速装置200接收。
接收控制信号的变速装置200可以根据接收的控制信号而接收用户的命令。例如，在接收阻断控制信号的情况下，变速装置200仅可以接收除了后退挡及停车挡以外的其余变速挡，并且在接收解除控制信号的情况下，变速装置200可以接收所有变速挡。并且，在接收自动控制信号的情况下，变速装置200可以将变速挡自动转换成停车挡。
以下，通过附图对变速装置200的构成及操作进行详细说明。
图3是根据本发明的实施例的变速装置的立体图，图4至图6是根据本发明的实施例的变速装置的分解立体图。
参照图3至图6，根据本发明的实施例的变速装置200构成为包括变速杆210、卡位槽部220、弹性提供部230、支撑部240、锁定部250、驱动部260、驱动器270、驱动力传递部280及传递齿轮290。
变速杆210起到接收用于转换变速挡的用户命令的功能。为此，变速杆210构成为包括把手211及连杆212。
把手211起到从用户接收力而使连杆212旋转的作用。借助输入至把手211的力，连杆212可以以旋转轴Ax为中心而旋转。
在连杆212的末端可以配备有插头(bullet)214。在连杆212的内部可以配备有收容插头214的一部分的收容空间。在连杆212的收容空间可以配备有向插头214提供弹性力的弹性单元(未示出)。弹性单元可以配备为弹簧形态。
弹性单元可以提供向连杆212的外侧方向推动插头214的力。因此，在产生外力的情况下，插头214的暴露的部分中的至少一部分插入于收容空间，在外力解除的情况下，插入于收容空间的插头214的至少一部分可以得到释放。
在连杆212可以配备有锁定销215及旋转销216。锁定销215及旋转销216可以从连杆212的外表面向外侧方向突出而形成。例如，锁定销215及旋转销216可以相对于连杆212的外表面而沿垂直方向突出形成。
锁定销215可以起到仅使变速挡中的一部分变速挡被选择的作用。例如，锁定销215的移动因锁定部250而被阻断，从而变速杆210能够移动为指向中立挡或行驶挡，但是无法移动为指向停车挡或后退挡。
并且，锁定销215可以起到使变速杆210固定于停车挡的作用。
旋转销216起到接收用于转换变速杆210的姿势的外力的作用。变速杆210可以从驱动力传递部280通过旋转销216接收力之后以旋转轴Ax为中心旋转而转换姿势。
在把手211可以配备有按钮213。按钮213起到接收用于选择性地转换变速杆210的姿势的用户命令的作用。如上所述，按钮213的状态包括按钮按压状态及按钮解除状态。
对于一部分变速挡而言，在按钮解除状态下也能够转换变速杆210的姿势而指向相应变速挡，但是对于另一部分变速挡而言，只有在按钮按压状态下才能够转换变速杆210的姿势。例如，变速杆210在按钮解除状态下也能够在行驶挡和中立挡之间往复而转换姿势。但是，在指向行驶挡或中立挡的状态下，转换变速杆210的姿势而指向后退挡或停车挡的操作只能在按钮按压状态下进行。并且，在指向后退挡或者停车挡的状态下，转换变速杆210的姿势而指向行驶挡或中立挡的操作只能在按钮按压状态下进行。
以上，对随着按钮213的按压与否的变速杆210的选择性的姿势转换进行了说明，但这仅仅是示例性的，基于按钮213的按压与否的变速杆210的姿势转换形态可以被多样地决定。
卡位槽部220起到与变速杆210接触而当借助变速杆210转换变速挡时产生卡位的作用。卡位槽部220可以包括多个卡位槽221。配备于变速杆210的末端的插头214可以插入于多个卡位槽221中的一个而进行卡位槽部220与变速杆210之间的接触。在维持卡位槽部220与变速杆210之间的接触的状态下，在插头214随着变速杆210的姿势变换而在多个卡位槽221之间移动的情况下，可能发生卡位。
如上所述，插头214的一部分可以借助弹性单元而插入于连杆212的内部或向外部释放。由于如上所述的插头214的移动，能够容易地移动于相邻的卡位槽221之间，并且能够产生卡位。
在本发明中，多个卡位槽221可以包括对应于停车挡、后退挡、中立挡及行驶挡的卡位槽。尤其，多个卡位槽221可以包括以停车挡、后退挡、中立挡及行驶挡的顺序形成的卡位槽。
弹性提供部230起到向卡位槽部220提供向下方推动的力的作用。为此，弹性提供部230可以包括弹性单元231及垫部232。
弹性单元231可以以弹簧的形态被提供。弹性单元231的一侧末端与卡位槽部220的上侧面接触，另一侧末端可以与垫部232的下侧面接触。垫部232可以固定于收容变速装置200的壳体(未示出)或车体(未示出)。此时，被垫部232支撑的弹性单元231可以向卡位槽部220施加朝向下方的力。
支撑部240可以起到支撑卡位槽部220的作用。支撑部240可以支撑卡位槽部220的下侧面。即使弹性提供部230提供弹性力，卡位槽部220也可以借助支撑部240而不向下方移动。
由于支撑部240支撑卡位槽部220，变速杆210紧贴于卡位槽221，并且配备于变速杆210的末端的插头214可以在相邻的卡位槽221之间移动并产生卡位。
支撑部240包括支撑体241及齿条242而构成。支撑体241起到支撑卡位槽部220的作用。齿条242起到接收用于支撑体241的水平移动的外力的作用。
本发明的支撑部240可以水平移动而支撑卡位槽部220或解除支撑。为了解除支撑的支撑部240的使支撑体241更容易向卡位槽部220的下侧推进，支撑体241可以配备倾斜面SF1。倾斜面SF1可以相对于支撑体241的移动方向倾斜地形成。
卡位槽部220可以被倾斜面SF1推动而上升或者由于来自倾斜面SF1的压力减少而下降。为了使支撑体241与倾斜面SF1的接触变得容易，在卡位槽部220也可以配备有相对于支撑体241的移动方向而倾斜地形成的倾斜面SF2。
锁定部250起到阻断变速杆210向停车挡移动的作用。在本发明中，锁定部250可以根据其姿势而转换为锁定状态及解除锁定状态。在锁定部250为锁定状态的情况下，变速杆210的锁定销215的移动可以被锁定部250的末端限制，从而阻断变速杆210从非停车挡向停车挡移动。或者，根据本发明的若干实施例，可以根据锁定部250的阻断范围而阻断变速杆210从中立挡或行驶挡向后退挡或停车挡移动。
锁定部250可以包括锁定槽。锁定槽起到收容变速杆210的锁定销215而限制变速杆210的移动的作用。在变速杆210指向停车挡的状态下，锁定部250可以转换为锁定状态并使锁定销215插入锁定槽。
但是，在锁定销215插入于锁定槽的状态下，变速杆210无法移动，并且在满足预先设定的条件的情况下，锁定部250转换成解除锁定状态而使锁定销215从锁定槽释放，并使变速杆210能够移动。例如，在满足车辆停止状态、踏板按压状态及按钮按压状态的情况下，锁定部250可以转换为解除锁定状态。
驱动器270起到产生驱动力而转换锁定部250的姿势的作用。驱动力可以借助螺线管(未示出)而产生。为此，驱动器270可以包括收容螺线管的驱动体271以及借助螺线管而直线移动的驱动销272。
驱动销272的一端插入于驱动体271，驱动销272的另一端可以连接于锁定部250。驱动销272的一部分可以借助驱动器270的驱动力而插入于驱动体271或者从驱动体271释放，根据驱动销272的插入及释放，锁定部250可以以旋转轴Bx为中心旋转而转换为锁定状态或解除锁定状态。
最终，锁定部250可以借助驱动器270的驱动力而转换姿势，从而阻断变速杆210向停车挡移动，或者收容配备于变速杆210的锁定销215而使变速杆210可以固定于停车挡。
驱动器270可以根据从控制装置100接收的控制信号而操作。例如，在接收到自动控制信号的情况下，驱动器270可以控制锁定部250而解除借助变速杆210的向停车挡的移动的阻断。在锁定部250处于锁定状态的情况下，可以借助驱动器270的驱动力而转换为解除锁定状态。
或者，在接收到阻断控制信号的情况下，驱动器270将锁定部250转换为锁定状态，从而能够阻断借助变速杆210的后退挡及停车挡的选择。
并且，在接收到解除控制信号的情况下，驱动器270将锁定部250转换为解除锁定状态，从而能够实现借助变速杆210的所有变速挡的选择。
驱动部260起到产生驱动力而使驱动力传递部280动作的作用。在变速杆210位于非停车挡的状态下熄火时，驱动部260可以产生驱动力。驱动部260可以根据从控制装置100接收控制信号而产生驱动力。
驱动部260可以包括驱动马达261及蜗杆262而构成。驱动马达261可以产生旋转驱动力，蜗杆262可以由于该驱动力而旋转。
蜗杆262的驱动力可以传递至支撑部240及变速杆210，但是，为了传递驱动力，可以配备驱动力传递部280及传递齿轮290。
驱动力传递部280起到利用从驱动部260接收的驱动力而使变速杆210旋转并移动至停车挡，并使卡位槽部220从变速杆210相隔的作用。为了使卡位槽部220从变速杆210相隔，驱动力传递部280可以利用驱动部260的驱动力而使支撑部240移动。
驱动力传递部280可以包括驱动力输入部281及驱动力输出部282而构成。
驱动力输入部281起到从驱动部260接收驱动力的作用。为了接收驱动力，驱动力输入部281可以包括齿轮齿。驱动力输入部281能够借助输入的驱动力而以旋转轴Cx为中心旋转。
驱动力输出部282可以结合于驱动力输入部281而与驱动力输入部281一同旋转，从而使支撑部240及变速杆210移动。支撑部240可以利用通过驱动力输出部282输出的驱动力而直线移动。支撑卡位槽部220的支撑部240可以利用从驱动力输出部282传递的驱动力而解除卡位槽部220的支撑。
并且，变速杆210可以利用通过驱动力输出部282输出的驱动力而旋转。变速杆210可以利用从驱动力输出部282传递的驱动力而从非停车挡移动至停车挡。
驱动力输出部282可以包括正齿轮282a及变速孔282b。正齿轮282a可以与配备于支撑部240的齿条242啮合，从而起到使支撑部240水平移动的作用。变速孔282b可以起到向配备于变速杆210的旋转销216施加力而使变速杆210旋转的作用。
并且，变速孔282b可以提供随着变速杆210的姿势变化的旋转销216的移动路径。本发明中的变速杆210的旋转轴Ax可以与驱动力传递部280的旋转轴Cx相同。变速孔282b可以具有以该旋转轴Ax、Cx为中心而形成的弧形状。因此，旋转销216可以在借助变速孔282b形成的路径上自由地移动，因此，能够实现借助变速杆210的变速。
驱动部260的驱动力可以通过传递齿轮290传递给驱动力传递部280。传递齿轮290可以包括蜗轮齿轮291及正齿轮292而构成。蜗轮齿轮291可以与驱动部260的蜗杆262啮合而执行接收驱动力的作用。正齿轮292起到将传递至蜗轮齿轮291的驱动力传递至驱动力传递部280的作用。随着正齿轮292与驱动力传递部280的驱动力输入部281啮合，可以使驱动力传递至驱动力传递部280。
传递齿轮290可以控制驱动部260与驱动力传递部280之间的齿轮比。如图所示，蜗轮齿轮291与正齿轮292的直径可能不同，驱动部260与驱动力传递部280之间的齿轮比可以根据其直径差而决定。
图7是根据本发明的实施例的变速装置的侧面图，图8是根据本发明的实施例的变速装置的剖面图。
参照图7，用户可以利用变速杆210选择变速挡。
图7示出锁定部250处于解除锁定状态的情形，因此，可以借助变速杆210选择所有变速挡。
如图8所示，在卡位槽部220可以配备有多个卡位槽221。多个卡位槽221可以包括停车挡卡位槽221P、后退挡卡位槽221R、中立挡卡位槽221N及行驶挡卡位槽221D。图8示出变速杆210的插头214插入行驶挡卡位槽221D的情形。
变速杆210的插头214可以相对于连杆212而释放或插入，并且插头214可以在相邻的卡位槽221之间移动并产生卡位。
一旦插头214插入于特定的卡位槽221，则根据配备于连杆212的内部的弹性单元217，插头214收到向外侧方向推动的力，并且插头214推挤相应卡位槽221的同时可使变速杆210的旋转受限。此时，在输入使变速杆210旋转的预定大小以上的力的情况下，插头214可以在卡位槽221之间移动的同时转换变速挡。
图9是示出根据本发明的实施例的锁定部转换为锁定状态的情形的图，图10是示出根据本发明的实施例的锁定部转换为解除锁定状态的情形的图，图11是示出变速杆的变速因根据本发明的实施例的锁定部而被阻断的情形的图。
参照图9，锁定部250可以转换为锁定状态。在锁定状态下，锁定部250可以限制变速杆210的旋转。由于锁定部250而使变速杆210的锁定销215被卡住，从而能够限制变速杆210的旋转。
由于变速杆210的旋转受限，可选择的变速挡可能有限。例如，在锁定部250锁定的状态下，只能选择行驶挡及中立挡，且无法选择后退挡及停车挡。
参照图10，锁定部250可以转换为解除锁定状态。在解除锁定状态下，锁定部250可以不限制变速杆210的旋转。因此。可以借助变速杆210而选择任意的变速挡。
解除锁定状态可以在满足预先设定的条件的情况下产生。例如，在满足车辆停止状态、踏板按压状态及按钮按压状态的情况下，锁定部250可以转换为解除锁定状态。
在解除锁定状态下，用户可以操作变速杆210而使变速杆210指向停车挡。图10示出变速挡210指向停车挡的情形。
参照图11，在变速杆210指向停车挡的状态下，锁定部250可以转换为锁定状态。
在变速杆210指向停车挡的状态下，由于锁定部250转换为锁定状态，变速杆210的锁定销215插入于锁定部250的锁定孔251，从而能够限制变速杆210的旋转。即，在锁定销215插入于锁定孔251的状态下，无法借助变速杆210而选择非停车挡。
如上所述，本发明的锁定部250可以具有锁定状态及解除锁定状态。在解除锁定状态下，可以借助变速杆210选择任意的变速挡。另外，在转换为锁定状态的时间点，也可能根据变速杆210所指的变速挡，变速杆210在锁定状态下只能选择行驶挡或中立挡，并且无法选择任何非停车挡。
通过图9至图11对用户调节变速杆而转换变速挡的情形进行了说明。另外，由于用户的未熟练或不注意而可能在车辆行驶完毕后变速挡未转换至停车挡。在这种情况下，车辆可能意外地移动，并且可能发生安全事故。
根据本发明的实施例的变速装置200可以借助从控制装置100接收的自动控制信号而自动地将变速挡转换至停车挡。
以下，通过图12至图23对变速挡自动转换至停车挡的情形进行说明。
图12及图13是示出锁定部借助根据本发明的实施例的控制装置的控制而转换为解除锁定状态的情形的图，图14及图15是示出根据本发明的实施例的支撑部向解除卡位槽部的支撑的方向移动的情形的图，图16是示出根据本发明的实施例的卡位槽部下降的情形的图，图17是示出根据本发明的实施例的卡位槽部下降的状态的剖面图。
参照图12及图13，锁定部250可以转换为解除锁定状态。
在接收到自动控制信号的情况下，驱动器270可以产生驱动力而将锁定部250转换为解除锁定状态。
参照图14及图15，在锁定部250转换至解除锁定状态以后，驱动部260可以产生驱动力而使支撑部240水平移动。随着驱动部260的蜗杆262旋转，传递齿轮290旋转，并随着传递齿轮290的旋转，驱动力传递部280也旋转。
驱动力传递部280配备有与支撑部240的齿条242啮合的正齿轮282a，支撑部240可以随着驱动力传递部280的旋转而水平移动。随着支撑部240的水平移动，借助支撑部240的卡位槽部220的支撑可以被解除。
参照图16及图17，卡位槽部220可以随着借助支撑部240的卡位槽部220的支撑被解除而下降。
如上所述，弹性提供部230可以包括弹性单元231及垫部232。在被垫部232支撑的状态下，弹性单元231可以向卡位槽部220施加弹性力，卡位槽部220由于相应的弹性力而下降。
当卡位槽部220下降，则卡位槽部220可以从变速杆210相隔。具体地，卡位槽部220的卡位槽221与变速杆210的插头214之间的接触可以被解除。
图18及图19是示出根据本发明的实施例的变速杆旋转的情形的图，图20是示出锁定部250借助根据本发明的实施例的控制装置的控制而转换为锁定状态的情形的图，图21及图22是示出根据本发明的实施例的支撑部向支撑卡位槽部的方向移动的情形的图，图23是根据本发明的实施例的卡位槽部上升的状态的剖面图。
参照图18及图19，变速杆210可以借助驱动力传递部280而旋转。
变速杆210的旋转销216插入于驱动力传递部280的变速孔282b，随着驱动力传递部280旋转，旋转销216被变速孔282b的内侧面推动而使变速杆210能够以旋转轴Ax为中心旋转。
变速杆210的旋转可以进行至变速杆210指向停车挡。
参照图20，在变速杆210指向停车挡之后，锁定部250可以转换为锁定状态。
驱动器270可以产生驱动力而使锁定部250转换为解除锁定状态。为了控制驱动器270，控制装置100可以发送控制信号。控制装置100感测变速杆210是否旋转而指向停车挡，并可以根据其结果发送用于控制驱动器270的控制信号。通过接收相应控制信号，驱动器270可以将锁定部250转换为解除锁定状态。
在变速杆210指向停车挡的状态下，随着锁定部250转换为锁定状态，锁定销215可以插入于锁定孔251，且变速杆210能够固定在停车挡状态。
参照图21及图22，在变速杆210固定为停车挡状态后，支撑部240可以向支撑卡位槽部220的方向移动。
如果变速杆210固定在停车挡状态，则控制装置100可以控制驱动部260而产生驱动力。支撑部240可以根据相应驱动力而移动，支撑部240可以支撑卡位槽部220。
支撑部240可以向卡位槽部220的下侧推进的同时使卡位槽部220上升。
随着卡位槽部220上升，如图23所示，变速杆210的插头214可以插入于卡位槽221。
之后，在欲使车辆行驶的情况下，锁定部250可以转换为解除锁定状态，在用户操作变速杆210的情况下，可以产生卡位并使变速挡转换。
以上，参照附图对本发明的实施例进行了说明，在本发明所属技术领域中具有基本知识的人员可以理解，在不改变本发明的技术思想或必要特征的情况下，能够以其他具体的形态实施。因此，上述的实施例在所有方面都是示例性的，而不是限定性的。

Claims (12)

1.一种变速装置，包括：
变速杆，接收用于转换变速挡的用户命令；
卡位槽部，当与所述变速杆接触而借助所述变速杆转换变速挡时，产生卡位；
驱动部，在所述变速杆位于非停车挡的状态下熄火时，产生驱动力；
驱动力传递部，利用所述驱动力使所述卡位槽部与所述变速杆相隔；以及
支撑部，支撑所述卡位槽部而使所述变速杆紧贴于所述卡位槽，
其中，所述支撑部借助所述驱动部的驱动力而移动，从而解除所述卡位槽部的支撑。
2.如权利要求1所述的变速装置，其中，
所述卡位槽部包括多个卡位槽，
随着配备于所述变速杆的末端的插头在所述多个卡位槽之间移动而产生卡位。
3.如权利要求2所述的变速装置，其中，
所述多个卡位槽包括对应于停车挡、后退挡、中立挡及行驶挡的卡位槽。
4.如权利要求1所述的变速装置，其中，
所述驱动力传递部利用所述驱动力使所述变速杆旋转而移动至停车挡。
5.如权利要求1所述的变速装置，其中，
所述支撑部具有相对于移动方向而倾斜的倾斜面，
所述卡位槽部被所述倾斜面推动而上升，或由于来自所述倾斜面的压力减少而下降。
6.如权利要求1所述的变速装置，其中，
所述驱动力传递部利用所述驱动力使所述支撑部移动而使所述卡位槽部与所述变速杆相隔。
7.如权利要求6所述的变速装置，其中，
所述驱动力传递部包括：
驱动力输入部，从所述驱动部接收驱动力；以及
驱动力输出部，结合于所述驱动力输入部而与所述驱动力输入部一起旋转，从而使所述支撑部移动，并使所述变速杆旋转。
8.如权利要求7所述的变速装置，其中，
所述驱动力输出部包括：
正齿轮，与配备于所述支撑部的齿条啮合而使所述支撑部水平移动；以及
变速孔，向配备于所述变速杆的旋转销施加力而使所述变速杆旋转。
9.如权利要求6所述的变速装置，其中，
还包括：传递齿轮，向所述驱动力传递部传递所述驱动部的驱动力，
所述传递齿轮决定所述驱动部与所述驱动力传递部之间的齿轮比。
10.如权利要求9所述的变速装置，其中，
所述驱动部包括：驱动马达，产生驱动力；以及蜗杆，利用来自所述驱动马达的驱动力而旋转，
所述传递齿轮包括：蜗轮齿轮，与所述蜗杆啮合；以及正齿轮，将输入至所述蜗轮齿轮的驱动力传递至所述驱动力传递部。
11.如权利要求1所述的变速装置，其中，还包括：
锁定部，阻断所述变速杆向停车挡移动；以及
驱动器，控制所述锁定部而解除针对向所述停车挡的移动的阻断。
12.如权利要求11所述的变速装置，其中，
所述驱动器利用螺线管产生驱动力，
所述锁定部利用由所述螺线管产生的驱动力而转换姿势，从而阻断所述变速杆向停车挡移动，或者收容配备于所述变速杆的锁定销而将所述变速杆固定于停车挡。
CN201810279751.XA 2017-03-30 2018-03-30 变速装置及系统 Active CN108692003B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202011576562.2A CN112728065B (zh) 2017-03-30 2018-03-30 变速装置

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170041074A KR102289765B1 (ko) 2017-03-30 2017-03-30 변속 장치 및 시스템
KR10-2017-0041074 2017-03-30

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202011576562.2A Division CN112728065B (zh) 2017-03-30 2018-03-30 变速装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN108692003A CN108692003A (zh) 2018-10-23
CN108692003B true CN108692003B (zh) 2021-03-09

Family

ID=63525268

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201810279751.XA Active CN108692003B (zh) 2017-03-30 2018-03-30 变速装置及系统
CN202011576562.2A Active CN112728065B (zh) 2017-03-30 2018-03-30 变速装置

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202011576562.2A Active CN112728065B (zh) 2017-03-30 2018-03-30 变速装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10718430B2 (zh)
KR (1) KR102289765B1 (zh)
CN (2) CN108692003B (zh)
DE (1) DE102018204870A1 (zh)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20190211923A1 (en) * 2018-01-05 2019-07-11 Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho Shift device
EP3511597B1 (en) * 2018-01-15 2020-02-26 FCA Italy S.p.A. Control device for a vehicle gearshift
KR102522916B1 (ko) * 2018-09-11 2023-04-18 에스엘 주식회사 차량용 변속 장치
US10962108B2 (en) * 2018-10-01 2021-03-30 Ficosa North America Corporation Shift-by-wire (SBW) column shifter
US11434991B2 (en) 2018-10-01 2022-09-06 Ficosa North America Corporation Shift-by-wire (SBW) column shifter
CN111473105B (zh) * 2019-01-23 2022-01-14 现代自动车株式会社 主动回位的换挡装置及使用该换挡装置的换挡方法
CN111765243B (zh) * 2019-04-02 2022-04-22 长城汽车股份有限公司 车辆的换挡器以及车辆
JP7352859B2 (ja) * 2019-10-10 2023-09-29 マツダ株式会社 車両の変速操作装置
US11236818B2 (en) * 2019-12-10 2022-02-01 Kuster North America, Inc. Lever shifter with auto return to park and lock function
JP2022131692A (ja) * 2021-02-26 2022-09-07 株式会社東海理化電機製作所 シフト装置
US11635139B2 (en) * 2021-03-29 2023-04-25 Kuster North America, Inc. Plunger lock mechanism such as for restricting shifter motion
US11603926B2 (en) * 2021-04-08 2023-03-14 Kuster North America, Inc. Gear seeking polystable shifter
USD993847S1 (en) 2021-08-27 2023-08-01 Caterpillar Inc. Transmission shifter handle
CN114483941B (zh) * 2021-12-09 2023-07-25 浙江华洋赛车股份有限公司 滑套步进换挡操纵机构

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105705364A (zh) * 2013-11-19 2016-06-22 富士机工株式会社 变速杆装置

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3617256A1 (de) * 1986-05-22 1987-11-26 Audi Ag Vorrichtung an einem kraftfahrzeug
US6189398B1 (en) * 1998-02-27 2001-02-20 Fuji Koko Co., Ltd. Shift-lever devices
JP3758850B2 (ja) * 1998-05-12 2006-03-22 スズキ株式会社 自動変速機用シフトレバー装置
KR100489398B1 (ko) 2002-11-08 2005-05-16 현대자동차주식회사 자동변속기의 시프트 로크 장치
DE10344287B4 (de) * 2003-09-23 2005-12-08 Zf Friedrichshafen Ag Rastiervorrichtung
CN100400328C (zh) * 2003-10-13 2008-07-09 Ghsp;Jsj股份有限公司之分公司 控制变速器的换档装置
KR100800126B1 (ko) * 2006-08-17 2008-01-31 에스엘 주식회사 전자식 변속 레버
US7832302B2 (en) * 2008-02-29 2010-11-16 Dura Global Technologies, Llc Shift-by-wire shifter with default to park
KR101274648B1 (ko) * 2010-10-11 2013-06-14 에스엘 주식회사 차량용 변속 장치
DE102014110147B4 (de) * 2014-07-18 2019-10-02 Ecs Engineered Control Systems Ag Rastiervorrichtungen, insbesondere für Schaltvorrichtungen zur Betätigung von Getrieben in Kraftfahrzeugen
JP6594708B2 (ja) * 2015-08-27 2019-10-23 株式会社東海理化電機製作所 シフト装置
CN106246894A (zh) * 2016-08-25 2016-12-21 宁波高发汽车控制系统股份有限公司 一种电动汽车换挡器
WO2018047701A1 (ja) * 2016-09-12 2018-03-15 株式会社東海理化電機製作所 シフト装置
US11306816B2 (en) * 2018-01-05 2022-04-19 Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho Shift device

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105705364A (zh) * 2013-11-19 2016-06-22 富士机工株式会社 变速杆装置

Also Published As

Publication number Publication date
US10718430B2 (en) 2020-07-21
KR20180110983A (ko) 2018-10-11
US20180283543A1 (en) 2018-10-04
DE102018204870A1 (de) 2018-10-04
KR102289765B1 (ko) 2021-08-13
CN112728065B (zh) 2021-12-07
CN108692003A (zh) 2018-10-23
CN112728065A (zh) 2021-04-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN108692003B (zh) 变速装置及系统
US5402870A (en) Vehicle park/lock mechanism
US8347752B2 (en) Actuating device with shift carriage lock
US10935132B2 (en) Gear shifting apparatus for multi-speed transmission for electric vehicles
US20040194567A1 (en) Monostable shifting device with P position
US20050235769A1 (en) Shift-by-wire shifting with P position
EP0736408A3 (de) Wählhebelanordnung für automatische Getriebe für Kraftfahrzeuge mit manueller Schaltmöglichkeit
CN111379849B (zh) 车辆用变速装置
US20100107798A1 (en) Shifting device for an automatic transmission
WO2005088172A1 (en) System for implementing a gearshift
KR102380646B1 (ko) 변속 장치
KR100476267B1 (ko) 자동변속기용 변속레버의 안전장치
EP3670968B1 (en) Shift by wire shifting device
KR20180115016A (ko) 전자식 파킹 시스템
KR100391645B1 (ko) 자동변속기의 변속레버장치
KR102518550B1 (ko) 차량의 주행조작장치
KR100653744B1 (ko) 수동기능을 갖는 자동변속기의 오토레버및 스위치구동장치
KR200156591Y1 (ko) 자동변속기 셀렉트장치의 주차록킹레버 고정구조
KR102498154B1 (ko) 차량용 변속 장치
KR19990043380A (ko) 자동변속차량의 셀렉트레버 록킹/언록킹장치 및 그 방법
KR100276479B1 (ko) 오토메틱변속기의 파킹장치
KR100267296B1 (ko) 자동변속기 차량용 주차 잠금장치
JPH0534416Y2 (zh)
KR19990054537A (ko) 자동차용 수동변속기의 후진기어 선택안전장치
KR20180005049A (ko) 차량용 전자식 변속시스템

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant