CN108608841A - 用于防止灰尘进入天窗的后轨中的装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种用于防止灰尘进入天窗的后轨中的装置，其可以包括：天窗的后轨；倾斜杆，其具有联接至活动玻璃的一个端部以及布置在所述后轨上的另一个端部，并且沿着所述后轨的轨道滑动；倾斜杆蹄，其布置在所述倾斜杆的另一个端部，并且配置为通过与所述后轨装配而扣紧；以及至少一个导轨，其在车辆的宽度方向设置在所述后轨处，其中，所述倾斜杆蹄设置为包围所述导轨的上部和下部，所述导轨配置为被密封以防止灰尘进入所述后轨。

Description

用于防止灰尘进入天窗的后轨中的装置

技术领域

本发明涉及一种用于防止灰尘进入天窗的后轨中的装置。更具体地，本发明涉及这样一种用于防止灰尘进入天窗的后轨中的装置，其配置为使得倾斜杆的邻近端包围所述后轨，从而使得灰尘不进入后轨中。

背景技术

车辆的顶盖板中可以形成开口，从而将车辆中的空气排出至外部，或将外部的空气引入车辆中，天窗玻璃可以可打开地或可闭合地安装在所述开口中。

特别地，为了允许打开及提高美观设计的目的，最近正在广泛使用全景天窗，其中大多数车辆的顶盖板使用玻璃制造，并且部分顶盖板选择性地打开或者关闭。

凭着全景天窗，乘客不仅可以在车辆停止和行驶时享有更大量的自然阳光，还可以在车辆行驶时通过打开全景天窗而享受驾驶车辆。

全景天窗和天窗设计为具有这样一种结构，随着活动玻璃升到车顶的上侧上，所述结构打开。也就是说，在车顶的上侧打开的天窗配置为使得前活动玻璃连接至倾斜杆，并且倾斜杆螺栓固定至活动玻璃，从而使得当倾斜杆滑动时活动玻璃朝向车辆后侧移动。

所附的图1是显示相关技术中天窗的后轨的立体图，而图2是显示相关技术中倾斜杆和后轨的立体图。

当活动玻璃在倾斜杆1的一个端部联接至活动玻璃并且倾斜杆1的另一个端部装配到后轨2的状态下滑动时，倾斜杆1通过以预定角度倾斜而立起，并且随后沿着后轨2的轨道而滑动。

活动玻璃根据使用者的要求而朝向车顶的后侧移动，从而使得位于车顶上的天窗打开，所述活动玻璃连接至倾斜杆1的一个端部，所述倾斜杆1如上所述在后轨2上移动。

前述的相关技术具有这样一种结构，其中顶盖板3与侧模制件之间形成间隔，从而使得布置在顶盖板3下侧的后轨2的上端部打开。

也就是说，打开的结构通过连接至后轨2的倾斜杆而配置在侧模制件与顶盖板3之间，并且顶盖板3与倾斜杆1之间形成空间，从而使得后轨2暴露至外部，因此有出现过多的工作负载的问题。

如上所述，由于机械驱动装置如上所述暴露至外部环境，因此当在该空间中存在有包括灰尘的外来物质时，马达被施加了过多的负载，这导致包括工作的缺陷、质量的不利效果和倾斜杆的工作噪音的问题。

公开于本发明的背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于防止灰尘进入天窗的后轨与倾斜杆之间的预定间隙中的技术。

而且，本发明包括一种倾斜杆蹄，其配置为包围后轨，并且联接从而密封后轨。

此外，本发明包括通过限制导轨和后轨的向上的、向下的、向左的、向右的移动而使倾斜杆和后轨稳定移动。

然而，本发明并不由前述要素而限定，并且根据本发明示例性实施方案的前文未提及的其它要素可以通过之后的说明而被清楚地描述和理解，而且可以通过本发明示例性实施方案而变得显而易见。另外，本发明可以通过在权利要求中公开的手段及其组合而实现。

根据本发明示例性实施方案的用于防止灰尘进入天窗的后轨中的装置包括以下配置。

本发明的各个方面致力于提供一种用于防止灰尘进入天窗的后轨的装置，所述装置包括：天窗的后轨；倾斜杆，其具有联接至活动玻璃的一个端部以及设置在所述后轨上的另一个端部，并且沿着所述后轨的轨道滑动；倾斜杆蹄，其设置在所述倾斜杆的另一个端部，并且配置为通过与所述后轨装配而扣紧；以及至少一个导轨，其设置在车辆的宽度方向所述后轨处，其中，所述倾斜杆蹄设置为与所述导轨的上表面和下表面中的至少一个接触，所述导轨配置为被密封以防止灰尘进入所述后轨。

在示例性实施方案中，所述导轨可以形成为竖直地对称。

在另一示例性实施方案中，所述导轨可以配置为在车辆的高度方向上为双层。

在另一示例性实施方案中，所述倾斜杆蹄可以设置从而在左右方向限制所述后轨。

在另一示例性实施方案中，所述装置可以进一步包括密封部，其配置在配置为包围所述导轨的所述倾斜杆蹄接触所述后轨的位置处。

在另一示例性实施方案中，所述装置可以进一步包括缓冲部，其配置在所述导轨与所述倾斜杆蹄相互接触的位置处。

在另一示例性实施方案中，所述装置可以进一步包括张紧部，其布置在所述缓冲部的一个端部。

在另一示例性实施方案中，所述后轨可以配置为T形。

本发明可以通过前述的示例性实施方案的组合以及之后描述的配置从而获得以下效果以及使用关系。

本发明的各个方面致力于提供防止灰尘进入后轨与倾斜杆之间的配置，因此能够减少由操作缺陷导致的维修、更换等所产生的费用，并且能够提高天窗的可靠性以及使用者的便利性。

另外，根据本发明示例性实施方案，能够解决倾斜杆由于外来物质进入后轨中而产生的工作噪音的问题。

下面讨论本发明的其它方面和示例性实施方案。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

本发明的方法和装置可以具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。

本发明的上述和其它特征在以下进行讨论。

附图说明

图1显示了相关技术中扣紧至天窗后轨的倾斜杆的配置；

图2是显示相关技术中倾斜杆和后轨的配置的视图；

图3是显示根据本发明示例性实施方案的联接至后轨的倾斜杆的配置的视图；

图4是根据本发明示例性实施方案的倾斜杆和倾斜杆蹄的配置图；

图5是根据本发明示例性实施方案的倾斜杆和倾斜杆蹄的截面图；

图6是显示根据本发明另一示例性实施方案的双导轨与倾斜杆的联接结构的视图；以及

图7是显示根据本发明又一示例性实施方案的联接至导轨的倾斜杆的联接结构的视图。

可以理解的是，附图不一定是按比例绘制的，其呈现了描述本发明基本原理的各个特征的一定程度的简化表示。本文所包含的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由所要应用和使用的环境来确定。

在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

下面将参考所附附图对本发明的示例性实施方案进行更具体描述。本发明示例性实施方案可以修改为各种形式，并且本发明的范围不应被解释为由下面的示例性实施方案所限定。本示例性实施方案用于向本领域技术人员更完整地解释本发明。

说明书中描述的术语“单元”、“部”等表示执行一个或更多个功能或操作的单元，并且“单元”、“部”等可以通过硬件的组合而实现。

本发明的各个方面致力于提供这样一种装置，其用于防止灰尘进入天窗的后轨30中，用于防止灰尘进入倾斜杆10与后轨30之间的联接部中，用于防止当倾斜杆10在后轨30上滑动时的故障，并且用于解决天窗的工作缺陷。

图3是显示作为本发明示例性实施方案的倾斜杆10，倾斜杆蹄20与后轨30之间的联接关系的截面图。

作为本发明的示例性实施方案，天窗包括活动玻璃和车顶玻璃，并且包括后轨30，所述后轨30配置为使得活动玻璃沿着车顶玻璃的两个侧边在纵向方向上移动。

后轨30固定地设置在车顶玻璃内，并且后轨30连接至倾斜杆10的一个端部。

倾斜杆10的另一个端部连接至活动玻璃，从而使得倾斜杆10和活动玻璃可以同时移动。

当活动玻璃在倾斜杆10与后轨30装配的状态下滑动时，倾斜杆10通过以预定角度倾斜而立起，并且随后沿着后轨30的轨道滑动。

如上所述，倾斜杆10引导活动玻璃的滑动移动，并且配置为打开天窗。

本发明示例性实施方案中的后轨30包括密封结构，而且配置为阻挡外来物质从外部进入；用于防止灰尘进入后轨30中的装置包括天窗的后轨30，倾斜杆10和倾斜杆蹄20；所述倾斜杆10沿着后轨30的轨道滑动，所述倾斜杆蹄20设置为面对后轨30。

后轨30配置为包括在车辆宽度方向上凸出的导轨31，并且导轨31配置为被倾斜杆蹄20包围。倾斜杆蹄20可以配置为插入导轨31中。

导轨31可以配置为在车辆的宽度方向相对于后轨30而对称。导轨31可以配置为与后轨30一起形成T形。

配置为T形的导轨31配置为被包围导轨31的倾斜杆蹄20密封，并且设置在车辆的宽度方向上的导轨31的上表面和下表面可以选择性地与倾斜杆蹄20接触。

导轨31的上表面和下表面中的至少一个可以与倾斜杆蹄20的内侧表面接触。

配置为包围导轨31的倾斜杆蹄20配置为在上下方向与导轨31接触，并且倾斜杆蹄20形成为限制导轨31的向上和向下的移动。

配置为与导轨31的上表面和下表面接触的倾斜杆蹄20可以配置为与后轨30的左表面和右表面接触，并且可以形成为在左右方向限制后轨30。

如上所述，本发明示例性实施方案中的倾斜杆蹄20是扣紧至后轨30和导轨31的构成元件，倾斜杆蹄20配置为限制倾斜杆10和后轨30的移动。

倾斜杆蹄20可以进一步在面对导轨31的上表面和下表面的位置处包括缓冲部21，缓冲部21配置为当倾斜杆10移动时减少摩擦并且吸收导轨31和倾斜杆蹄20处发生的冲击。

倾斜杆蹄20进一步包括设置在缓冲部21的另一侧的张紧部22，张紧部22配置为吸收倾斜杆10和车辆的震动，消除天窗移动时产生的震动和噪音。

图4是根据本发明示例性实施方案的倾斜杆10和倾斜杆蹄20的配置的分解图。

如图所示，包括了一个端部连接至活动玻璃的倾斜杆10，并且公开了设置在倾斜杆10的另一端部的倾斜杆蹄20。

倾斜杆10可以以预定角度倾斜从而容易地移动活动玻璃，倾斜杆10可以具有相互平行的两个表面。

倾斜杆蹄20包括在倾斜杆10的另一端部处，并且倾斜杆蹄20中具有预定空间，而且倾斜杆蹄20可以具有卡扣的形状，所述形状形成为倾斜杆蹄20的两个端部被向内拉并且插入导轨31中。

倾斜杆蹄20形成为插入导轨31中，并且可以在导轨31下侧处具有卡扣的形状。

倾斜杆蹄20可以配置为与导轨31的上表面和下表面的至少一个接触。另外，倾斜杆蹄20的与导轨31接触的内侧上表面和内侧下表面可以分别包括上缓冲部21a和下缓冲部21b。

上缓冲部21a配置为面对导轨31的上表面，并且下缓冲部21b配置为与导轨31的下表面接触。配置为与导轨31的上表面和下表面都接触的倾斜杆蹄20形成为限制导轨31的向上和向下的移动。

在缓冲部21面向导轨31的另一表面可以进一步包括张紧部22，该张紧部22配置为吸收冲击作用到倾斜杆蹄20时产生的噪音和震动，所述倾斜杆蹄20与导轨31接触。

张紧部22配置为减少缓冲部21沿着导轨31移动时产生的摩擦。

图5为根据本发明示例性实施方案的倾斜杆蹄20的截面图，所述倾斜杆蹄联接以在高度方向、左侧方向、右侧方向限制后轨30。

上缓冲部21a和下缓冲部21b配置为与设置在后轨30上的导轨31接触，其中所述上缓冲部21a和下缓冲部21b设置在倾斜杆蹄20的内侧表面的上端部和下端部，所述倾斜杆蹄20具有如图所示的密封形状。

与上缓冲部21a和下缓冲部21b接触的导轨31的在高度方向上的移动可以被限制。

进一步包括设置为对应每个缓冲部21的张紧部22，并且张紧部22配置为吸收施加到缓冲部21的接触力和张紧力。

可以进一步在倾斜杆蹄20与后轨30相接触的位置包括密封部40，因此包括用于防止灰尘进入后轨30的配置。

通过倾斜杆蹄20的与后轨30左表面和右表面接触的密封部40的配置，使得后轨30的左右移动被限制，因此提高后轨30和倾斜杆10的左右方向的结构稳定性。

如上所述，通过本发明的与倾斜杆蹄20接触的导轨31和后轨30的配置，限制倾斜杆10与后轨30之间的向上的、向下的、向左的、向右的移动，因此提高倾斜杆10与后轨30之间的联接稳定性。

图6显示本发明的另一示例性实施方案，其中导轨31在车辆的宽度方向平行设置，并且相对于后轨30对称配置。进一步地，导轨31配置为双层，并且可以包括连续形成T形导轨31的配置。

包括倾斜杆蹄20以包围配置为双层的导轨31，并且倾斜杆20配置为与上导轨31的下表面以及下导轨31的上表面都接触，从而限制后轨30与倾斜杆10之间的向上的和向下的移动。

倾斜杆蹄20配置为包围下导轨31的下表面，因此倾斜杆蹄20配置为防止灰尘进入后轨30中。

可以在后轨30与倾斜杆蹄20之间包括密封部40，并且后轨30的左表面和右表面与倾斜杆蹄20接触，从而限制倾斜杆10和后轨30的向左的和向右的移动。

可以进一步包括缓冲部21和张紧部22，所述缓冲部21配置在倾斜杆蹄20与导轨31接触的位置，所述张紧部22设置在缓冲部21的一个端部；并且缓冲部21减少导轨31与倾斜杆蹄20之间的摩擦力，而张紧部22吸收联接的构成元件之间的冲击。

图7显示根据本发明又一示例性实施方案的导轨31的配置，其中导轨31基于车辆的宽度在一个方向形成两层并且在另一方向形成一层。

如图所示，导轨31配置为相对于后轨30不对称的，并且导轨31在车辆的宽度方向在一个端部包括两层并且在另一个端部包括一层。

倾斜杆蹄20插入配置为两层的导轨31的侧边中，并且上导轨31的下表面和下导轨31的上表面可以与倾斜杆蹄20接触。

配置为两层的导轨31的上导轨31可以具有向下凸出的的一个端部，因此可以包括这样的配置，当倾斜杆蹄20通过插入导轨31中而进行联接时，所述配置增加与倾斜杆蹄20的固定力，并且防止倾斜杆蹄20脱出。

包括密封部40，其配置为以整体的方式密封下导轨31的下表面以及后轨30，并且密封部40可以配置为防止灰尘进入后轨30。

包括倾斜杆蹄20以插入配置为双层的导轨31中，倾斜杆蹄20插入导轨31中，并且当倾斜杆10在车辆的纵向方向移动的同时，倾斜杆蹄20在车辆的纵向方向移动。另外，导轨31的配置为一层的一个端部可以配置为插入车顶玻璃中，并且倾斜杆10配置为设置在配置为双层的导轨31上。

可以包括缓冲部21和张紧部22，作为用于当倾斜杆10在后轨30上移动时减少摩擦力并且吸收冲击的配置，其中所述缓冲部21和张紧部22选择性地配置在倾斜杆蹄20与导轨31接触的位置。

如上所述，本发明的各个方面致力于提供用于防止这样一种情况的配置，所述情况中灰尘进入倾斜杆10与后轨30相互扣紧的位置处存在的空隙中，灰尘随之在导轨31与倾斜杆蹄20之间积累，因此限制后轨30和倾斜杆10的向上的、向下的、向左的和向右的移动，倾斜杆10在车辆的纵向方向移动的移动性能得以保持。

导轨31和倾斜杆蹄20配置为密封的，因此能够最小化进入倾斜杆蹄20与导轨31之间的灰尘。

因此，能够防止灰尘附着在倾斜杆10内侧，改善了天窗的活动玻璃的移动性能，并且解决天窗的工作缺陷的问题。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上部”、“下部”、“内”、“外”、“上”、“下”、“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背后”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“在内”、“在外”、“内部”、“外部”、“向前”和“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并非意欲穷尽，或者将本发明严格限制为所公开的具体形式，显然，根据上述教导可能进行很多改变和变化。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其各种选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (8)

1.一种用于防止灰尘进入天窗的后轨中的装置，所述装置包括：

所述天窗的后轨，其布置在其纵向方向；

倾斜杆，其具有联接至活动玻璃的第一端部以及布置在所述后轨上的第二端部，并且沿着所述后轨的轨道滑动；

倾斜杆蹄，其布置在所述倾斜杆的第二端部，并且配置为通过与所述后轨装配而扣紧；以及

至少一个导轨，其布置为在车辆的宽度方向从所述后轨凸出，

其中，所述倾斜杆蹄布置为接触所述至少一个导轨的上表面和下表面中的至少一个，所述至少一个导轨被密封以防止灰尘进入所述后轨。

2.根据权利要求1所述的用于防止灰尘进入天窗的后轨中的装置，其中所述至少一个导轨形成为相对于所述后轨竖直地对称。

3.根据权利要求1所述的用于防止灰尘进入天窗的后轨中的装置，其中所述至少一个导轨配置为在车辆的高度方向为双层。

4.根据权利要求1所述的用于防止灰尘进入天窗的后轨中的装置，其中所述倾斜杆蹄布置为在左右方向限制所述后轨。

5.根据权利要求1所述的用于防止灰尘进入天窗的后轨中的装置，其进一步包括：

密封部，其配置在配置为包围所述导轨的所述倾斜杆蹄接触所述后轨的位置处。

6.根据权利要求1所述的用于防止灰尘进入天窗的后轨中的装置，其进一步包括：

缓冲部，其配置在所述导轨与所述倾斜杆蹄相互接触的位置处。

7.根据权利要求6所述的用于防止灰尘进入天窗的后轨中的装置，其进一步包括：

张紧部，其布置在所述缓冲部的第一端部。

8.根据权利要求1所述的用于防止灰尘进入天窗的后轨中的装置，其中所述后轨配置为T形。