CN105377602B - 车门密封件、车门和装配有车门密封件的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种密封件，该密封件包括：主体(5)，主体中存在置有切换元件(11)的腔(7)；以及驱动切换元件的杆(13)，该杆能够相对于主体在两个不同的方向上倾斜。杆(13)的运动范围和形状和/或杆在腔内的布局与腔内的壁有关。在上述提到的两个方向中，第一方向指倾斜不使腔(7)变形，或变形不足以使切换元件(11)切换，第二方向指倾斜使腔变形从而使切换元件切换。

Description

车门密封件、车门和装配有车门密封件的车辆

技术领域

本发明涉及用于车门的公前密封件、车辆乘客隔舱的车门和轨道式车辆。

背景技术

在DE 102009041735中，公开了这种密封件，其包括：

-集成腔的密封件主体：

——置于腔内的壁，

——置于腔内，用于切换的切换元件，

-和杆，其用于激活切换元件，该杆相对于主体(包括腔)在两个不同的方向上倾斜，包括：

——在朝向所述空间的一侧，一个表面当杆倾斜时便于作用于腔壁。

—在另一侧，在外部因素驱动下作用于凸块上，是杆倾斜。

切换元件(或压敏构件)可以是，例如电敏条、光纤、空气柱等。

通常，目的是提供一种密封件，尤其是用于配备有实现防拖拽功能的敏感元件或切换元件的列车、地铁、有轨电车等的密封件。

具体地，防拖拽功能使得能够防止位于轨道车辆正在通过的站台上且因车门关闭而被夹住(通过衣服、包带等)的人被车辆拉拽。这种类型的拖拽实际上可对人造成伤害或甚至导致死亡。通常因车门关闭而被夹在密封件内的物体(或一般被称为“外部驱动元件”)能够作用于杆以使切换元件切换，该物体也可能被行驶的车辆从内部拖曳。

一个问题是，由于车门在正常关闭后频繁重开、列车延时离开等，因此这些安全措施会降低所讨论的车辆的实用性。

发明内容

提出了协调乘客的安全与车辆的更佳实用性的一种解决方案，该解决方案包括杆的移动性和构造和/或其相对于上述密封件的腔壁的布置，以使得杆：

-在第一倾斜方向上的倾斜不会使该腔变形，或变形不足以使切换元件切换，

-在第二方向上的倾斜使该腔变形，从而使切换元件切换。

因此，不会危害旅客的安全，但可防止过于容易地从车辆内部启动防拖拽系统。

这种防拖拽系统可能对被车门夹住的人或物体以及可能从车辆外部被拖曳的人(真正危险)保持警惕。另一方面，其可能对被车门夹住且将从车辆内部拖曳物体不太敏感或一点也不敏感。对于后一种情况，可以是人已经在车辆内，但不会有被该车辆拖曳/拉拽的风险的情况。

对于杆的引导和机械强度，此外还建议的是，通过位于腔旁边的铰接将杆安装成使其相对于密封件的主体倾斜。

根据另一个方面(其可对上述方面形成补充)，为了差异化和/或辅助杆在相反的方向上倾斜，建议通过条状材料将杆连接至主体而非将杆直接铰接在主体上，以便封闭密封件的腔壁所处空间。

根据又一个方面(其可对上述方面形成补充)，为了促进驱动切换元件的操作效率和安全性，建议密封件主体具有两个横向支承表面：

-这两个横向支承表面优选为平面且垂直于密封件的主轴线，该主轴线穿过杆、腔、位于腔内的切换元件以及用于将密封件固定至支撑件(例如，车门结构或车辆主体的开口边缘)的连接件，

-这两个横向支承表面分别位于杆和腔的两侧，且该外部驱动元件通过抵靠它们中至少一个而能够作用于杆，以在该第二方向上使切换元件切换。

利用单个横向支承表面(其优选位于与铰接于主体上/在主体上倾斜的杆相对的位置处)的解决方案也是可能的。

再次，为了帮助不同杆在一个方向以及相反方向上的致动，还建议的是，杆铰接在主体上的位置与最近的横向支承表面之间的密封件主体为实心的，且无任何能够通过杆变形的腔，从而使得切换元件在杆朝第一方向倾斜时切换。

为了使上述公前密封件有利地起作用，此外还建议制造一组密封件，包括：

-该公前密封件，以及

-母前密封件，具有凹槽，突块能在该凹槽内延伸且能够在所述方向上移动。

就车辆的乘客车厢门而言，建议的是：

-乘客车厢具有内侧和外侧，其中在乘客车厢内侧中容纳乘客：

-且车门：

——能够在打开位置与关闭位置之间移动，该打开位置和关闭位置分别允许和阻止越过该车门进出乘客车厢，

——设有上述公前密封件，具有上述总成的全部或部分特征，

——并具有公前密封件可以延伸的唇边，当车门处于关闭位置时，该唇边将接合在母前密封件的凹槽内。

就该车门而言，仍是为了引导并帮助在一个方向上倾斜，此外还建议的是，将杆安装成使得其能够在比作用于腔壁的表面距乘客车厢内部更近的区域内相对于主体倾斜，以便外部驱动元件(其保持在内部，并从外部被拉动)在从杆与该凹槽的底部之间穿过之后，使杆朝切换元件倾斜。

现在就车辆而言，建议其包括：

-主体，其围绕具有内部和外部的乘客车厢，乘客车厢容纳乘客，主体具有至少一个用于供进出乘客车厢的开口；以及

-车门，其能够在分别允许和阻止通过开口进出的打开位置与关闭位置之间移动，

-车门和主体中的一个安装有公前密封件(根据其全部或部分特征)，而另一个安装有母前密封件(其具有凹槽)，当车门处于关闭位置时，至少公前密封件的杆接合在凹槽内，其中，公前密封件和母前密封件沿彼此相对的相应边缘固定至车门和主体。

附图说明

以下参考附图给出了关于上述内容的其它特征和/或细节，其中，具体地，通过优选实例图示了该公前密封件的至少一个实施方案。

在这些附图中：

图1示出了一组公前密封件和母前密封件的平面图，公前密封件处于静止状态；

图2为沿图4中标记的剖切平面P的剖面图，示出了该总成安装在滑动门与主体上(以及之间)，假设已以一个车门代替了图4中图示的两个车门，车门的打开和关闭通过水平运动(滑动或摆动/滑动)进行，如以下图示和描述的那样，图1表明杆没有用于连接至密封件主体的条状材料(以下以27表示)；

图3示出了倾斜的公前密封件，使得其启动切换元件；

图4示意性地示出了具有两个滑动(关闭的)车门以及一组或多组这种密封件的车厢；

图5、图6在剖切平面P上示意性地示出了驱动公前密封件分别导致切换元件启动和不启动；

图7、图8、图9分别在与图1、图5、图6对应的一方面示出了第二实施方案和第三实施方案，而图10、图11、图12示出了另一方面；

图13与另一个实施方案对应。

具体实施方式

这些附图呈现了公前密封件1。

前密封件，这是因为其可沿轨道式车辆的车门3或主体30的正面边缘(向上)3a固定，如图4示意性地所示。

车辆300优选为轨道车辆，这是因为其在至少一个轨道上移动，具有或不具有轮胎。具体地，其可以是地铁、列车或有轨电车。

密封件1为车门密封件，其可沿穿过主体30的壁33设置的开口32的边缘31固定至车门3，或固定至该主体30。

通常，开口32将限定车辆300的车厢的隔舱内的进入通道，和/或从其离开的出口。

公前密封件包括(图1-3、图5-6)用于致动切换元件11的突出元件，在此为杆13，或凸块45(图7至图12)。

在两种情况下，建议的是，该公前密封件与固定至主体30或车门3(根据情况)的母前密封件10配合。

密封件10为凹形的，其具有凹槽41，车门3处于关闭位置时，公前密封件1的一部分在该凹槽处通常与杆13或凸块45接合。

公前密封件1包括：

-密封件主体5，其结合有腔7，其中：

——置有腔7的密封件主体5，置于腔内的壁，

——且该空间内设置有切换元件11(或压敏构件)，其通过腔的变形而切换，

-以及杆13，其用于驱动切换元件11(图1-3、5-6中的方案)。

切换元件11可以是电敏条、光纤、空气柱、压电元件等。

重要的是应注意，杆13并非为密封唇，其与公开文献EP1561623和DE202004014861中的倾斜唇50不同。

杆13可相对于主体5(包括腔7)在两个不同的方向上倾斜。

在图示的优选方案中，这两个方向分别为14a、14b(图3、图5、图6)，限定了在包含切换元件11且与轴线16垂直的相同平面内旋转或铰接的可能性，当密封件1沿主体30(壁33)或车门3延伸时，其沿该轴线延伸；参见图1、图4、图6。

杆13包括：

-便于在倾斜期间作用于腔的壁7a的表面15，其位于面向空间9的一侧13a，以及

-在外部驱动元件19/190的作用下使杆13倾斜的凸块17，其位于相对侧13b上。

通常，外部驱动元件19/190可以是(如图示)包带，包位于车辆主体30内，车辆通常可限定正在移动的地铁、列车、有轨电车等的乘客车厢，在车门3关闭时，该带通过密封件间(分别是公前密封件1与母前密封件10之间)的空间21伸至车辆外部(车门外)。

在图4中，该内部空间(主体30所围绕的空间内部)被称为“内”。外部被称为“外”。此外还参见图3和图7-12，以及图5、图6中所提及的“至外部”。主体30所围绕的空间可限定容纳乘客的乘客车厢310(尤其参见图2)。

为了提供防拖拽功能，尤其是避免行驶的车辆拖拽尤其是位于车辆(在文中通常为主体30)外部的具有外部驱动元件19/190(在实例中为包带)的人18(图4)，(其中，该元件被车辆夹住(例如，密封件间的空间21))，同时允许车辆具有良好的实用性(避免行驶中的车辆被过分地阻碍)，在文中提供了杆13的移动性和构造和/或其相对于上述密封件的腔7的壁7a的布置，以便杆：

-在其倾斜方向的第一方向14a上的倾斜不会使该腔变形，或不足以使切换元件11切换(图6)，

-而在第二方向14b上的倾斜使该腔变形以便切换元件11切换(图3、图5)。

第一方向14a为从外部至内部，第二方向14b为从内部至外部。

因此，如果拉动处于适当位置的外部驱动元件19/190(如图5、图6)：

-从内部向外部拉动，则杆13将在第二方向14b上倾斜，且在该杆驱动下(其抵靠壁7a)，切换元件11切换(参见图5，然后参见图3)，

-从外部向内部拉动，则杆13在方向14a上被致动，这使杆在使得无法驱动切换元件11的方向上倾斜，或无法使杆倾斜，或倾斜不足，因此不足以驱动切换元件11。因此，切换元件11不会切换(参见图6)。

在如图5、图6的位置处，外部驱动元件19/190(例如带)在单元(例如包)的一侧被夹住，并经由空间21首先沿一个侧表面(例如29a)，然后绕杆13(如果外部驱动元件19/190在方向F1或F2上被拉动，则其由杆13承载)，然后沿另一个侧表面(例如29b)到达相对侧。牵引力F1、F2横向于轴线16和100。杆13在凹槽41内延伸超出侧表面29a、29b的高度。

安装杆13是为了通过位于腔7旁边的铰接点25而相对于密封件的主体5倾斜，参见图3、图6。

杆铰接在主体上，铰接点25便距主体30的内部比距外部更近。

该铰接或倾斜基本上绕虚拟倾斜轴线13a进行，该虚拟倾斜轴线基本上分别与彼此基本平行的内侧30a和外侧30b平行；参见图2。

根据另一个方面(其可与上述方面互补)，为了相对于杆在相反方向上的倾斜不同和/或帮助杆在一个方向(上述14b)上的倾斜，可以通过条状材料27将该杆连接至主体5而非将杆铰接在主体5上，以便封闭密封件的腔的壁7a处的空间9；参见图3。

然而应注意，可省去该条状材料27，如图1所示，以使倾斜更敏感。无(超出表面15的)条状材料可有助于表面15的外形的选择(对于这种不对称密封几何形状)。

尤其是，为了促进驱动切换元件11的操作效率和安全性，从附图(除图4之外)可看出，密封件的主体5具有两个横向支承表面29a、29b。

如图1、图2、图3示意性地所示(结合考虑)，这些表面的每一个优选为平面并垂直于密封件的主轴线100，该主轴线穿过杆13、腔9、位于腔9内的切换元件11以及用于将密封件固定至支撑件(例如，车门3的结构37，或车辆主体30的边缘)的连接件35a。通常，连接件35a可通过弹性强制接合固定在槽内。

横向支承表面29a、29b分别位于杆13和腔9的两侧。

这些横向支承表面成形并定位成使得外部驱动元件19/190可支靠其至少其中之一，以便然后作用于杆13。

如上所述，为了帮助不同杆铰接在主体上的点(上述区域25)与最近的横向支承表面29a(因此，在图5中的区域39)之间的杆13在一个方向以及相反方向上的驱动，密封件的主体为实心的且没有能够通过杆变形的任何腔也可以是有用的，从而使得切换元件在杆朝第一方向倾斜时切换。

为了使公前密封件1起作用，已提供了用于使母前密封件10与该公前密封件关联的方案。

公前密封件1和母前密封件10总成有利的是，母前密封件将具有凹槽41(图1、图5)，其中凸块17将在该凹槽内延伸，且其中杆13因此将能够在方向14a、14b上移动。

就车辆300的乘客车厢的车门3而言，该车门设置为使得：

-能够在打开位置与关闭位置之间移动，该打开位置和关闭位置分别允许和阻止越过该车门进出乘客车厢310，

-设有公前密封件1，

-并具有公前密封件将沿其延伸的边缘311，车门处于关闭位置时，该边缘将接合在母前密封件10的凹槽41内，如图5、图6示意性地所示。

在图2中，示出了车门3分别处于其关闭位置(此处，处于所图示的主体30的两个部分之间并与之对准)和打开(偏移至右侧)位置，该图表明车门3配备有母前密封件10，主体30配备有公前密封件1。在该图中，为了方便，车门示为从车厢内部打开。然而，通常优选从车厢(主体)外部打开。

关于车门3，仍是为了引导并帮助在一个方向上倾斜，就以上所述而言，此外还建议的是，将杆13安装成(如图5、图6所图示)使得其能够在比作用于腔7的壁7a的表面15距乘客车厢310内部更近的区域内相对于主体5倾斜，以便外部驱动元件19/190(其保持在内部(单元)，从密封件间的空间21出来，并从外部被拉动(图5中的力F))在从杆与凹槽41的底部41a之间穿过之后，使杆13朝切换元件11倾斜。

现在关于车辆300整体，再次就上述内容而言，推荐其包括：

-主体30，其围绕乘客车厢310并具有使得可以进出乘客车厢的开口32，以及

-车门3，其能够在其分别允许和阻止通过开口进出的打开位置与关闭位置之间移动，

车门和主体中的一个安装有公前密封件1，而另一个安装有匹配的母前密封件10(其因此具有凹槽41，当车门处于关闭位置时，公前密封件的杆13必须接合在该凹槽内)，并沿相应的可彼此相对的边缘(图2中的330，图6中的311，为根据两个总成的边缘的其中之一)将公前密封件和母前密封件固定至彼此。

在图7及以下的图中，仍存在公前密封件1和母前密封件10。

用于车门的公前密封件1包括密封件主体5，

-在一侧为将其固定至支撑件(例如，可移动车门3或主体30)的连接件35，并且

-在另一侧为容纳腔7的凸块45，该腔内放置有通过变形切换的切换元件(或压敏构件/传感器)。

主体5具有主轴线47(图7)，其基本上穿过腔7以及用于固定的连接件35a。主体5设有两个横向支承表面29a、29b，其分别位于凸块45和腔7的两侧，且抵靠这两个横向支承表面中的至少一个，外部驱动元件19/190便可，如上所述，即：

-从密封件的一侧(内部/外部)到达另一侧，

-受到来自两侧中的一侧的牵引力(F1、F2)，

-并且能够作用于凸块的自由端(45a)，以通过抵靠该端部使切换元件11切换。

凸块45具有穿过该自由端的中心启动轴线，其中，中心启动轴线45a(图7)相对于主体的主轴线47倾斜地延伸，以便该中心启动轴线自然地朝其中一个横向支承表面比朝另一个横向支承表面更倾斜。

在图7及以下相关的图中，中心启动轴线45a从而自然地朝横向支承表面29a(朝向乘客车厢310放置的密封件的内部)比朝另一个支承表面29b(外部)更倾斜。

凸块45的自由端451具有用于外部驱动元件19/190的平面支承表面450，该平面表面相对于主体的主轴线47倾斜地延伸并与穿过该自由端的中心启动轴线45a垂直。

如上所述，本发明还涉及车辆，包括：

-主体，其围绕具有内部和外部的乘客车厢，乘客车厢内部容纳乘客，该主体具有至少一个用于供进出乘客车厢的开口；以及

-车门，其能够在其分别允许和阻止通过开口进出的打开位置与关闭位置之间移动，

-车门和主体中的一个安装有上述公前密封件，而在另一个安装有母前密封件(其具有凹槽，当车门处于关闭位置时，公前密封件的凸块接合在凹槽内)，并沿相应的边缘将公前密封件和母前密封件固定至彼此。

应注意，优选地，主体5一侧的凸块45与两个横向支承表面29a、29b中的一个之间将具有松弛插槽49，其有利于凸块在一个方向上倾斜(此处，在同一侧朝主体的乘客车厢310内部倾斜)。

如前所述，密封件1与母前密封件10配合。因此，其凸块45自然地在该母前密封件的凹槽41内延伸。

图7及以下图中的解决方案的原理为使用配备有切换元件11的前密封件1的形式，使得：

-从外部拉动被夹住的障碍物(外部驱动元件19/190)会在切换元件上形成主要沿其主轴线45a的力F3，该主轴线因此变成其启动轴线(图8中的箭头14b)，且

-从内部拉动同一被夹住的障碍物会在切换元件11上(主要在其侧壁上)形成力F4(图9中的箭头14a)；然后，轴线不再允许切换。

图10-12中标出的主轴线45a与轴线47之间的角度α要大于图7-9中的解决方案。

与轴线47垂直的侧表面29a、29b相对于彼此沿该轴线偏移距离d1(参见图10)，以便密封件内部的外侧壁短于外部的外侧壁，因此相对于主体5的其它部分，凸块在其内突出得更多，这：

-加强了启动倾斜(方向14b)的倾向，如果在外部拉动外部驱动元件19/190(图11)，位于凸块45与横向支承表面29a之间的松弛狭槽49更是如此。

-使得在相反方向上倾斜更困难(图12，方向14a)。

图13图示了一种变型，其中如以上所述和图示的那样，再次看到了图1至图6中的解决方案的许多特征。

因此，图示的公前密封件1上具有：与腔7结合的密封件主体5、伸入空间9内的壁7a、切换元件11、致动杆13(方向14a、14b)、选择性的条27、具有凹槽41的母前密封件10、用于固定密封件1、10(包括连接件35)的连接件、密封件间的狭槽21以及位于腔7旁边的铰接点25。

应注意，在该变型中，两个横向支承表面的仅其中之一(即，29b)保持在外部。

该横向支承表面29b将优选位于切换元件11所在的高度上，位于腔7旁边，且低于位于相对侧的铰接点25。

因此，与图1-6中的大体为ω形的形式相比，密封件间的狭槽21(以及在其内通过的外部驱动元件19/190的外形)在此处将大体为“S”形。

Claims (9)

1.一种用于车门的公前密封件，所述公前密封件包括：

密封件的主体(5)，含有腔(7)：

腔的壁(7a)置于一空间内，并且在腔内设置有切换元件(11)，切换元件通过腔变形而实现切换，

杆(13)，用于驱动切换元件，杆相对于主体在两个不同的方向上倾斜，杆包括：

在面向腔内的一侧的表面(15)，当杆倾斜时，该表面直接地压在腔的壁(7a)上，

在另一侧的凸块(17)，该凸块在外部作用力下，使得角度倾斜，

其特征在于，杆(13)布置成使得杆：

在第一方向上的倾斜不会使腔(7)变形，或腔的变形不足以使切换元件(11)切换，

而在第二方向上的倾斜使腔变形从而使切换元件切换。

2.根据权利要求1所述的公前密封件，其中，通过位于腔旁边的铰接点(25)将杆安装成使杆能相对于公前密封件的主体倾斜。

3.根据权利要求1或2所述的公前密封件，并不是将杆直接铰接在主体上，而是通过条状材料(27)将杆连接至主体，从而让放置有腔的空间处于封闭状态。

4.一组密封件，其特征在于，该组密封件包括：

根据权利要求1至3中任一项所述的公前密封件(1)，以及

母前密封件(10)，具有凹槽(41)，所述凹槽设置成当所述车门处于关闭位置时容纳至少所述公前密封件的所述杆，并且其中所述杆能够在所述第一方向或所述第二方向上移动。

5.根据权利要求4所述的一组密封件，其中，所述公前密封件的主体具有一横向支承表面(29b)，或具有分别位于杆的一侧和腔的一侧的两个横向支承表面(29a、29b)，并且当外部驱动元件(19)能够沿至少一个所述横向支承表面通过时，所述外部驱动元件(19)能够作用于杆，以在所述第二方向上使切换元件切换。

6.根据权利要求4所述的一组密封件，其中，在杆铰接在主体(5)上的点与最近的横向支承表面之间，公前密封件的主体为实心的且无任何能够通过杆变形的腔，从而使得切换元件(11)在杆的第一方向上倾斜时切换。

7.一种用于车辆中乘客车厢的车门，乘客车厢具有内部和外部，在乘客车厢的内部中容纳乘客，车门：

能够在打开位置与关闭位置之间移动，以上两种状态分别允许和阻止越过车门进里面、和出乘客车厢到外面，

设置有上述根据权利要求1至3中任一项所述的公前密封件(1)或根据权利要求4至6中任一项所述的一组密封件(1、10)，且

具有所述公前密封件沿其延伸的边缘，当车门处于关闭位置时，公前密封件接合在母前密封件(10)的凹槽内，并且其中所述杆(13)能够在第一方向或第二方向上移动。

8.一种根据从属于权利要求5或6的权利要求7所述的车门，所述车门包括一组密封件，其中将所述杆(13)安装成使得杆能够在距离乘客车厢内部更近的区域内相对于所述主体(5)倾斜，以便外部驱动元件从杆与凹槽的底部之间穿过之后，使杆朝切换元件倾斜，其中，所述外部驱动元件保持在乘客车厢的内部，并从乘客车厢的外部被拉动。

9.一种车辆，包括：

主体(30)，围绕具有内部和外部的乘客车厢，所述乘客车厢的内部容纳乘客，所述主体具有至少一个用于供进出乘客车厢的开口，以及

车门(3)，能够在分别允许乘客通过所述开口的打开位置与阻止乘客通过所述开口的关闭位置之间移动，

所述主体和所述车门包括的彼此相对的相应的边缘；

根据权利要求1至3中任一所述的公前密封件(1)，沿所述车门的边缘固定；以及母前密封件(10)，沿所述主体的边缘固定，

所述母前密封件(10)具有凹槽(41)，当所述车门处于关闭位置时至少所述公前密封件的所述杆(13)容纳在所述凹槽内，并且其中所述杆(13)能够在所述第一方向或所述第二方向上移动。