CN105636809B - 具有改进挡块的用于铰接安装在机动车车身上的后背门 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种后背门，该后背门(16)用于被安装为铰接在机动车车身(14)上并能在打开和关闭位置之间运动，并用于通过产生用于辅助后背门(16)打开的轴向推力的装置连接到该车身(14)。后背门(16)包括被称为防变形挡块(38)的挡块，该挡块用于在后背门(16)处于关闭位置时与车身(14)的互补支撑件(40)协作，以使得该互补支撑件(40)向防变形挡块(38)施加这样的反作用力：该反作用力的方向(DR)与辅助装置(30)的推力方向(D)平行或相对于该推力方向(D)最多倾斜45°；并且该反作用力具有至少一个方向与辅助装置(30)的推力方向(F)相反的分量(R)。

Description

具有改进挡块的用于铰接安装在机动车车身上的后背门

技术领域

本发明涉及机动车关闭件、尤其是机动车后背门的技术领域。

背景技术

机动车后背门通常一方面被安装为铰接在该车辆的车身上，可在打开和关闭位置之间运动，另一方面通过产生用于辅助后背门打开的轴向推力的装置连接到该车身。

在关闭位置上，后背门一般用于封闭车身的后固定开口。

用于将后背门铰接在车身上的装置一般包括铰链对，该铰链对一方面连接所述开口的上边缘，另一方面连接后背门的上边缘，并且构成水平铰接轴。

用于辅助后背门打开的装置一般包括至少一个推顶件，通常为分别位于左侧和右侧的两个推顶件，该装置也参与缓冲后背门关闭时的移动。每个推顶件都设有用于与车身、更具体地与后开口的侧边缘连接的第一端部，和用于与后背门、更具体地与后背门的侧边缘连接的第二端部，以在这两个连接端部之间施加轴向推力。

后背门被附加装置维持为锁定在关闭位置上，其中所述附加装置构成布置在该后背门和车身上的锁件。

由车身或后背门承载的密封件一般被夹在并压缩在处于关闭位置的后背门和车身之间。

在现有技术中已知一种“完全由塑料制成”的类型的机动车后背门，该后背门包括由塑料制成的箱部(当后背门处于关闭位置时被布置在车辆的内侧)和由塑料制成的面板(当后背门处于关闭位置时被布置在车辆的外侧)。如有必要，构成后窗的玻璃由该面板来承载。

更特别地，箱部和面板可以由热塑性材料制成。箱部和面板特别地通过胶合相互组装在一起。

在包括由热塑性材料制成的构件的后背门的情况下，观察到(在后背门处于关闭位置时)在各种机械和热应力的作用下，出现后背门面板的变形。

更具体地，在辅助推顶件的端部与后背门和车身的某些连接配置中，观察到出现后背门与车身的后开口的互补轮廓间的平齐缺陷，在考虑处于关闭位置的后背门时，这些平齐缺陷位于后背门的接近其上边缘的侧(左侧和右侧)端部的区域中。平齐缺陷在后背门的上边缘的侧(左侧和右侧)端部的出现一方面导致在铰链之间延伸的后背门上边缘部分向上鼓起，另一方面导致出现后背门的下边缘与车身的后开口的互补轮廓之间的间隙缺陷。

倾向于导致这些缺陷的机械应力特别地由后背门在车身上的铰接和锚固点、(当后背门处于关闭位置时)被压缩在车身和后背门之间的密封件和在后背门处于关闭位置时继续施加其轴向推力的用于辅助后背门打开的推顶件产生。观察到，当后背门处于关闭位置时，推顶件的轴向推力在很大程度上为后背门面板的平齐缺陷负责。

发明内容

特别地，本发明的目的在于限制、甚至消除机动车后背门的变形的出现、尤其是后背门平齐缺陷在某些配置中的出现，该后背门包括至少部分地由塑料制成、更特别地由热塑性材料制成、甚至由膨胀特征足够不同于钢制车身的膨胀特征的材料制成(例如由铝制成)的箱部。

为此，本发明的一个主题在于一种后背门，用于被安装为铰接在机动车车身上并能在打开位置和关闭位置之间运动，并用于通过辅助装置而连接到该车身，该辅助装置产生用于辅助后背门打开的轴向推力，其特征在于该后背门包括被称为防变形挡块的挡块，该挡块被布置在后背门上，以用于在后背门处于关闭位置时与车身的互补支撑件协作，以使得该互补支撑件向防变形挡块施加这样的反作用力：

-该反作用力的方向与辅助装置的推力方向平行或相对于该推力方向最多倾斜45°，并且，

-该反作用力具有至少一个方向与辅助装置的推力方向相反的分量。

实际上已经观察到，通过如上所述地在后背门上布置防变形挡块，阻止或至少限制了后背门变形的出现、尤其是在某些配置下由于该后背门的局部凹陷而造成的后背门与车身的互补轮廓平齐的缺陷的出现。

特别地，通过将防变形挡块布置在后背门的一个区域附近，有效地限制了后背门变形的出现、尤其是后背门平齐缺陷的出现，所述区域可能会由于该区域在各种机械和热应力的作用下凹陷而产生与车身的后开口的互补轮廓平齐的缺陷。

根据该后背门的其他可选特征：

-辅助装置包括至少一个推顶件；

-防变形挡块在后背门处于关闭位置时用于被布置为更接近推顶件的用于与车身连接的端部而更不接近该推顶件用于与后背门连接的端部；

-防变形挡块包括由可弹性变形的材料、尤其是弹性体制成的用于与车身的互补支撑件接触的块体；

-后背门包括至少部分地由热塑性材料制成的箱部；

-防变形挡块在后背门处于关闭位置时被布置在后背门的上半部分；

-防变形挡块在后背门处于关闭位置时被布置在后背门的上边缘的侧端部附近。

附图说明

阅读以下仅示例性地给出并参照附图作出的说明，将更容易理解本发明，在附图中：

-图1为机动车后部的示意性侧视图，该图示出了处于打开位置的符合本发明的后背门；

-图2为剖切面通过防变形挡块的轴向平面的剖视图，其中，防变形挡块由在图1中示出的后背门所承载，该后背门处于关闭位置。

具体实施方式

在图1中示出了机动车10的包括组合12的后部，该组合包括车身14和被安装为铰接在该车身上的后背门16，该后背门能在如在图1中所示的打开位置和如在图2中所示的关闭位置之间运动。

在关闭位置上，后背门16封闭车身的后固定开口18。

如在图2中可见，在所述示例中，后背门为“完全由塑料制成”的类型，并包括由塑料制成的箱部20(当后背门处于关闭位置时被布置在车辆的内侧)和由塑料制成的面板22(为当后背门处于关闭位置时被布置在车辆的外侧)。如有必要，构成后窗的玻璃由面板22来承载。

更特别地，箱部20和面板22由热塑性材料制成，并且通过已知方式(例如胶合)相互组装在一起。

作为变型，后背门16可以包括仅部分地由热塑性材料制成的箱部20。

要指出的是，在附图中，对称地布置在车身14或后背门16上、尤其是车身14或后背门16的左侧和右侧的元件对仅由这些对称元件中的一个来表示。

如在图1中可见，车身的后开口18特别地由车身的一对后立柱24和车身的后横梁26限定，其中所述一对后立柱构成开口18的侧边缘，所述后横梁还限定该车身的顶部28并构成开口18的上边缘。

后背门16借助于一种装置被铰接在车身14上，在所述示例中该装置包括一对铰链29，该对铰链一方面连接开口18的由后横梁26构成的上边缘，另一方面连接后背门16的上边缘16S。这些铰链29构成水平铰接轴。

组合12还包括一种辅助装置，该辅助装置连接车身14和后背门16，产生用于辅助后背门16打开的轴向推力。

该辅助后背门16打开的辅助装置也参与缓冲后背门16关闭时的移动，并且包括一对分别位于左侧和右侧的传统推顶件30。

每个推顶件30都设有第一端部30A和第二端部30B，以在这两个连接端部30A和30B之间施加轴向推力，其中第一端部30A用于与车身、更具体地与后开口18的由立柱24构成的侧边缘连接，第二端部30B用于与后背门16、更具体地与后背门的侧边缘16L连接。

每个推顶件30都设有主体32，在该主体中安装有杆34，该杆34可在推顶件30的最小长度位置和最大长度位置之间轴向滑动。杆34在轴向推力的作用下受到向着推顶件30的最大长度位置的力，以辅助后背门16打开时的移动。

推顶件的第一端部30A由主体32的自由端部构成，该自由端部形成推顶件30的相对于车身14固定的铰接点。推顶件的第二端部30B由杆34的自由端部构成，该自由端部形成推顶件30的相对于车身14活动的铰接点。

作为变型，用于辅助后背门16打开的装置可以仅包括一个推顶件30。

如在图2中可见，由车身14承载的密封件36被夹在并压缩在处于关闭位置的后背门16和车身14之间。

要指出的是，在图1和图2中，分别用点画线和箭头F示出了在后背门16处于关闭位置时推顶件30的推力方向D和在后背门16处于关闭位置时该推力的方向。

如在图1和图2中可见，后背门16包括一对防变形挡块38，其中的每个都用于在后背门16处于关闭位置时与车身14的相应的互补挡块或支撑件40协作。

在所示出的示例中，防变形挡块38包括由可弹性变形的材料、尤其是如在所述示例中的由弹性体制成的块体38M，该块体用于与车身的互补支撑件40接触。该由弹性体制成的块体38M本身以已知的方式(例如通过卡接在设置于箱部20中的开孔42中或其他任何钩固方式)直接或间接地钩固在后背门的箱部20上。如有必要，箱部的其中设置有钩固开孔或布置有块体38M的钩固装置的部分被增强。

设置在车身14中的支撑件40优选地像车身14的限定开口18的部分一样由金属板材制成。如有必要，该板材在支撑件40处被增强。

如在图2中更具体地看到，当后背门16处于关闭位置时，防变形挡块38在后背门16上的布置允许该后背门16与车身的互补支撑件40协作，使得该互补支撑件40向防变形挡块38施加反作用力。

该反作用力具有：

-与每个推顶件30的推力方向D平行或相对于该推力方向D最多倾斜45°的方向DR；

-至少一个方向与每个推顶件30的推力方向F相反的分量R。

要指出的是，在图2中用点画线表示方向DR，并用箭头R表示在后背门处于关闭位置时反作用力的方向与每个推顶件30的推力方向F相反的分量。

优选地，防变形挡块38的尺寸必须被设置为使得能够承受模量包括在200至500N之间的互补支撑件40的反作用力。

在所示出的例子中，考虑处于关闭位置的后背门16，推顶件30的第一端部30A连接到后开口18的侧边缘的上部部分，而推顶件30的第二端部30B则连接到后背门16的侧边缘16L的下部部分。

在所述示例的推顶件30的端部与后背门16和车身14的连接配置中，挡块38所允许限制、甚至消除的变形为后背门16的平齐缺陷，考虑处于关闭位置的后背门16时，该平齐缺陷位于后背门16的靠近其上边缘16S的侧(左侧和右侧)端部的区域中。

由此，优选地，通过以如上所述的方式将两个防变形挡块38布置在后背门上并将其布置在后背门的上边缘16S的两个侧(左侧和右侧)端部附近，有效地限制了后背门的平齐缺陷的出现。实际上，观察到，由于后背门的上边缘16S的左侧端部和右侧端部在各种机械和热应力的作用下产生的凹陷，这些端部更可能产生与车身的互补轮廓、即车身的限定开口18的轮廓平齐的缺陷。

由此，在所示示例中，在后背门16处于关闭位置时，每个防变形挡块38都被布置在该后背门16的上半部分中。

还要指出的是，在所示示例中，在后背门16处于关闭位置时，每个防变形挡块38都被布置为更接近推顶件30的与车身14连接的端部30A而更不接近该推顶件30的与后背门16连接的端部30B。

本发明不限于在附图中示出的实施例，其他实施方式对于本领域技术人员是明显的。

特别地，可以以与所示出方式不同的方式将每个推顶件30连接到车身和后背门。特别地，考虑处于关闭位置的后背门16，推顶件30的第一端部30A可以连接到后开口18的侧边缘的下部部分，而推顶件30的第二端部30B可以连接到后背门16的侧边缘16L的上部部分。

还可以设想，在后背门16处于关闭位置时每个防变形挡块38被布置在该后背门16的下半部分。

此外，在包括单一推顶件的辅助装置的情况下，可以设置与该单一推顶件30关联的单一防变形挡块38。

而且，车身14的支撑件40可以包括由弹性体制成的、用于与后背门的防变形挡块38接触的块体，该挡块38由后背门16的可能被增强的部分、例如后背门的箱部20的一部分构成。

最后，后背门可以包括至少部分地由膨胀特征足够不同于钢制车身的膨胀特征的材料制成(例如由铝制成)的箱部，挡块38允许限制、甚至消除后背门的变形。

Claims (9)

1.一种后背门(16)，用于被安装为铰接在机动车车身(14)上并能在打开位置和关闭位置之间运动，该后背门用于通过辅助装置(30)连接到该车身(14)，所述辅助装置(30)产生用于辅助所述后背门(16)打开的轴向推力，其特征在于该后背门包括被称为防变形挡块(38)的挡块，该挡块被布置在所述后背门上，以用于在所述后背门(16)处于关闭位置时与所述车身(14)的互补支撑件(40)协作，以使得该互补支撑件(40)向所述防变形挡块(38)施加这样的反作用力：

-该反作用力的方向(DR)与所述辅助装置(30)的推力方向(D)平行或相对于该推力方向(D)最多倾斜45°，并且

-该反作用力具有至少一个方向与所述辅助装置(30)的推力方向(F)相反的分量(R)。

2.如权利要求1所述的后背门(16)，其中，所述防变形挡块(38)包括由可弹性变形的材料制成的块体(38M)，该块体(38M)用于与所述车身(14)的互补支撑件(40)接触。

3.如权利要求2所述的后背门(16)，其中，所述可弹性变形的材料是弹性体。

4.如上述权利要求中任一项所述的后背门(16)，该后背门包括至少部分地由热塑性材料制成的箱部(20)。

5.如权利要求1-3中任一项所述的后背门(16)，其中，所述防变形挡块(38)在所述后背门(16)处于关闭位置时被布置在所述后背门(16)的上半部分。

6.如权利要求1-3中任一项所述的后背门(16)，其中，所述防变形挡块(38)在所述后背门(16)处于关闭位置时被布置在所述后背门的上边缘(16S)的侧端部附近。

7.一种由如上述权利要求中任一项所述的后背门(16)与产生辅助所述后背门(16)打开的轴向推力的辅助装置(30)构成的组件。

8.如权利要求7所述的组件，其中，所述辅助装置包括至少一个推顶件(30)。

9.如权利要求8所述的组件，其中，当所述后背门(16)处于关闭位置时，所述防变形挡块(38)用于被布置为更接近所述推顶件(30)的用于与所述车身(14)连接的端部(30A)而更不接近该推顶件(30)的用于与所述后背门(16)连接的端部(30B)。