CN103174353B - 整合在四连杆系中的行人保护装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的前罩盖的铰链，包括紧固到罩盖侧的一个铰链上部和紧固到车身侧的一个铰链下部；该铰链上部和该铰链下部以一种铰接的方式彼此连接；该铰链上部包括用于固定到该前罩盖的一个罩盖部分（6）和用于到铰链下部的铰接连接的一个联接部分（7）；该罩盖部分（6）在正常运行状态是通过一个锁定元件相对于该联接部分（7）而锁定的，该锁定元件在行人冲击的情况下被解除锁定；其中该锁定元件借助于其固持表面（10）与一个关闭元件（12）的一个对应的表面（11）而处于接合状态。根据本发明，在该联接部分（7）处提供了一个阻塞表面（13），所述阻塞表面与一个第二关闭元件（15）处的一个对应的表面（14）相互作用。

Description

整合在四连杆系中的行人保护装置
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆前罩盖（Fronthaube）的铰链。
背景技术
从批量车辆生产已知的是为机动车辆的前罩盖提供所称的主动铰链，这些铰链首先被配置用于在服务的情况下打开前罩盖，其次，允许在行人碰撞的情况下调整前罩盖。为此目的，已经为不同类型的铰链发展了完全不同的多种构造。
例如，在DE102009041418中提出了被称为四连杆式铰链（Viergelenkscharnier）的构造，以便将铰链上部分成两个区段，即分成一个罩盖部分和一个联接部分，这些区段被彼此锁定用于前罩盖的正常操作状态（用于服务目的的打开和关闭前罩盖）。在行人冲击的情况下，一个致动器被致动，该致动器将所述锁定释放并且抬升该铰链上部以及因此抬升该前罩盖。为此目的，一个以额外的螺栓形式的锁定元件被紧固到该铰链上部的罩盖部分。
发明内容
本发明的目标是发展一种铰链，其形式为使得生产费用减小同时保持功能性。
这个目标是根据本发明通过下述1的这些特征实现的。
下述2-9的特征中体现了多种有利的改进。
1.一种用于机动车辆的前罩盖的铰链，该铰链包括紧固到该罩盖侧的一个铰链上部和紧固到车身侧的一个铰链下部；其中该铰链上部和该铰链下部以一种铰接的方式彼此连接；其中该铰链上部包括用于固定到该前罩盖的一个罩盖部分和用于到该铰链下部的铰接连接的一个联接部分；其中该罩盖部分在正常运行状态是通过一个锁定元件相对于该联接部分而锁定的，该锁定元件在行人冲击的情况下被解除锁定；其中该锁定元件借助于其固持表面与一个关闭元件的一个对应的表面而处于接合状态，其特征在于，在该联接部分处提供了一个阻塞表面，所述阻塞表面与一个第二关闭元件处的一个对应的表面相互作用。
2.如前述1所述的铰链，其特征在于，在该铰链下部与该铰链上部之间的该铰接连接由一个前连杆和一个后连杆形成，其中这两个连杆各自在一个末端处联接到该联接部分。
3.如前述1或2所述的铰链，其特征在于，该第一关闭元件是通过在该罩盖部分中冲压出一个段形成的。
4.如前述3所述的铰链，其特征在于，该表面是通过弯回一个凸缘来形成的，该凸缘类似于一个圆弧并且形成该段的一个边缘区。
5.如前述1或2所述的铰链，其特征在于，该第二关闭元件是通过在该罩盖部分中冲压出一个切口形成的。
6.如前述5所述的铰链，其特征在于，该关闭元件的表面是通过弯回一个凸缘形成的，该凸缘形成了该切口的一个边缘区。
7.如前述5或6所述的铰链，其特征在于，在该关闭元件的表面与该联接部分的阻塞表面之间安排了一个缓冲器。
8.如前述7所述的铰链，其特征在于，该缓冲器被任选地紧固到该表面或紧固到该阻塞表面。
9.如前述之一所述的铰链，其特征在于，该阻塞表面是通过弯回该联接部分的一个区段来形成的。
本发明的核心在于省略现有技术中所要求的螺栓并且替代的是借助于优选地模制成形（angeformt）的多个关闭元件来代替所述螺栓。这具有能够减小组装费用的优点。由于罩盖部分和联接部分被设计成多个金属板部分，这些关闭元件就可以仅通过冲压和弯曲来生产。根据本发明，这种铰链包括被紧固在该罩盖侧的一个铰链上部和被紧固在车身侧的一个铰链下部，其中该铰链上部和该铰链下部以一种铰接的方式彼此连接。该铰链上部是由用于固定到该前罩盖的一个罩盖部分和用于这种到铰链下部的铰接连接的一个联接部分构成的。在机动车辆的正常运行状态下，也就是说，例如，在驾驶时、在处于静止时还以及在为服务目的打开和关闭前罩盖时，该罩盖部分是相对于该联接部分通过一个锁定元件而锁定的。在这种情况下，该锁定元件借助于其固持表面与一个关闭元件的对应的表面而处于接合状态。在行人冲击的情况下，该锁定元件优选通过一个致动器来解除锁定，也就是说所阐述的这两个表面就不再处于彼此接合的状态。同时，与现有技术不同，在该联接部分处的一个阻塞表面与一个第二关闭元件处的对应的表面相互作用。借助于这种固持表面与阻塞表面的空间分离，所述两个表面可以用一种简单的方式被对应地模制成形在该罩盖部分上和该联接部分上。
对于四连杆式铰链的形成而言，这种在该铰链下部与该铰链上部之间的铰接连接可以由一个前连杆和一个后连杆形成，其中这两个连杆各自在一个末端处联接到该联接部分。
为了简化生产，该第一关闭元件可以通过在该罩盖部分中冲压出一个段来形成。对应于该固持表面的这个表面则可以通过弯回一个凸缘来产生，这个凸缘形成了该段的一个边缘区。
以一种类似的方式，该第二关闭元件可以通过在该罩盖部分中冲压出一个切口来形成。该关闭元件的对应于该阻塞表面的那个表面随后通过弯回一个凸缘来形成。
为了补偿游隙，可以在该联接部分的阻塞表面与该关闭元件的这个对应的表面之间安排一个缓冲器。所述缓冲器可以任选地紧固到该阻塞表面或者紧固到该对应的表面。
该阻塞表面可以优选地通过弯回该联接部分的一个区段来形成。
附图说明
在以下参见附图更详细地说明多个有利的实施方案，在附图中：
图1示出本发明的第一实施方案中的一个铰链处于一个关闭位置，
图2示出根据图1的这个铰链处于一个致动位置，
图3示出根据图1的这个铰链处于一个完全抬升位置，
图4示出图1的一个细节，
图5示出本发明的第二实施方案中的一个铰链处于一个关闭位置，
图6示出根据图5的这个铰链处于一个致动位置，
图7示出根据图5的这个铰链处于一个完全抬升位置，
图8示出图5的一个细节，并且
图9示出根据图4中的线IXIX的一个截面图示。
具体实施方式
图1至图4以侧视图示出第一优选实施方案的所称的一个四连杆式铰链1。该车辆（未展示）的行驶方向从箭头FR得知。
铰链1是示意性地展示的并且包括一个铰链下部2（仅展示成一条线）和一个铰链上部3。铰链下部2被紧固到车身并且铰链上部3被紧固到前罩盖。铰链下部2通过在行驶方向中所见的一个前连杆4和一个后连杆5相对于铰链上部3可枢转地连接。前连杆4通过一个关节轴承24安装到铰链下部2并且后连杆5通过一个关节轴承25安装到铰链下部2。另外，前连杆4通过一个关节轴承34安装到该铰链上部并且后连杆5通过一个关节轴承35安装到铰链上部。
铰链上部3是以多件形式由紧固到前罩盖下侧的一个罩盖部分6和一个联接部分7来构造的，该联接部分是连接在所述罩盖部分与这些连杆4和5之间，也就是说这些关节轴承34和35位于铰链上部3的联接部分7。罩盖部分6和联接部分7可以通过关节轴承8以剪刀状（scherenartig）的形式相对于彼此移动。
一个锁定钩9通过一个关节轴承29被可旋转地紧固到联接部分7。锁定钩9是逆时针预紧的，这样使得所述锁定钩借助于其固持表面10作用在一个关闭元件12的一个对应的表面11上。关闭元件12进而被紧固到罩盖部分6并且在这种程度上被紧固到该罩盖。借助于锁定钩9逆时针方向的拉力，罩盖部分6因此在关闭位置（参见图1）中总是会被拉到联接部分7上。
此外，在联接部分7上形成了一个阻塞表面13，所述阻塞表面在关闭位置中被压靠在罩盖部分6的一个第二关闭元件15的对应的表面14上。罩盖部分6和联接部分7因此可以支撑在一个限定的位置上。这两个关闭元件12和15可以与罩盖部分6是单件式的，也即与该罩盖部分模制成形。这具有的优点是不必在罩盖部分6或联接部分7处装配额外的螺栓。
锁定钩9通过其杠杆区段17处的一个致动器16来在顺时针方向上克服预紧力而围绕其关节轴承29偏转。结果，锁定钩9的固持表面10与其在第一关闭元件12上的对应的表面11脱离接合并且因此进入图2中展示的释放位置。罩盖部分6和联接部分7可以由此相对于彼此以剪刀的形式彼此移动分开。在铰链1进一步响应移动的运行过程中，联接部分7被甚至进一步向上导引。在这个过程中，联接部分7通过关节轴承8带动罩盖部分6，这样就调整了前罩盖。
图4详细展示了锁定钩9和这两个关闭元件12和15。在阻塞表面13与关闭元件15之间提供了一个缓冲器20。所述缓冲器可以安排在关闭元件15或者阻塞表面13上。于是在关闭位置通过缓冲器20实现了罩盖部分6相对于联接部分7的一种无游隙安装（spielfreieLagerung）。
另外还参见图9，在这个图中通过举例在截面中展示了在关闭元件12上的固持表面11的设计。通过冲压出一个角形段70，在该下边缘区中可以弯回一个凸缘71。配备有参考数字11的这个固持表面是由所述凸缘的上侧形成的。第二关闭元件15的表面14与其相似地是通过弯回一个凸缘73来形成的，该凸缘是罩盖部分6中的一个切口74的一个边缘区。
以下根据图5至图8现在将讨论根据本发明的铰链的第二实施方案。在这种情况下相同的部件用相同的参考数字指明，并且只讨论相对于第一实施方案的不同之处。
与第一实施方案相比，在根据图5至图8的铰链1的情况下，锁定钩50并不是可枢转地安装到联接部分7，而是通过一个关节轴承51安装到罩盖部分6。在此预紧力类似地在逆时针方向起作用。锁定钩50的固持表面10因此与关闭元件52上的一个对应的表面11处于接合状态。与第一实施方案相比，所述关闭元件模制成形于联接部分7处。
在图8中详细展示了锁定钩50。还在此以与第一实施方案结构上相同的形式提供了一个第二关闭元件15。阻塞表面13模制成形于联接部分7处，所述阻塞表面在关闭位置被压靠在罩盖部分6的第二关闭元件15的这个对应的表面14上。罩盖部分6和联接部分7因此可以支撑在一个限定的位置上。在阻塞表面13与关闭元件15的这个对应的表面14之间类似地提供了一个缓冲器20。所述缓冲器可以安排在表面14或者阻塞表面13上。
此外，在第二实施方案的这种铰链的情况下，在罩盖部分6上形成了一个支撑表面55，所述支撑表面在铰链的致动位置通过一个压力表面56起作用。压力表面56模制成形于锁定钩9处。锁定钩9在顺时针方向上由致动器16导致的偏转致使压力表面56撞击抵靠罩盖部分6的支撑表面55，并且因此进一步降低致动器16致使罩盖部分6可以被带动。由此可产生一个几乎水平的力路径。

Claims (9)

1.一种用于机动车辆的前罩盖的铰链，该铰链包括紧固到该罩盖侧的一个铰链上部和紧固到车身侧的一个铰链下部；其中该铰链上部和该铰链下部以一种铰接的方式彼此连接；其中该铰链上部包括用于固定到该前罩盖的一个罩盖部分(6)和用于到该铰链下部的铰接连接的一个联接部分(7)；其中该罩盖部分(6)在正常运行状态是通过一个锁定元件相对于该联接部分(7)而锁定的，该锁定元件在行人冲击的情况下被解除锁定；其中该锁定元件借助于其固持表面(10)与一个第一关闭元件(12)的一个对应的表面(11)而处于接合状态，其特征在于，所述锁定元件安装到罩盖部分(6)上，并且所述第一关闭元件(12)模制成形于联接部分(7)处，在该联接部分(7)处提供了一个阻塞表面(13)，所述阻塞表面与一个第二关闭元件(15)处的一个对应的表面(14)相互作用，该第二关闭元件(15)是通过在该罩盖部分(6)中冲压出一个切口(74)形成的，在罩盖部分(6)上形成一个支撑表面(55)，所述支撑表面(55)在铰链的致动位置通过一个压力表面(56)起作用，所述压力表面(56)模制成形于所述锁定元件处；
其中所述第一关闭元件和所述第二关闭元件与所述罩盖部分是单件式的，也即与所述罩盖部分模制成形，使得不必在所述罩盖部分或联接部分处装配额外的螺栓，
其中所述固持表面和所述阻塞表面被对应地模制成形在所述罩盖部分上和所述联接部分上；以及
其中所述阻塞表面(13)在关闭位置中被压靠在所述罩盖部分的第二关闭元件的所述对应的表面(14)上。
2.如权利要求1所述的铰链，其特征在于，在该铰链下部(2)与该铰链上部(3)之间的该铰接连接由一个前连杆(4)和一个后连杆(5)形成，其中这两个连杆各自在一个末端处联接到该联接部分(7)。
3.如权利要求1或2所述的铰链，其特征在于，该第一关闭元件(12)是通过在该罩盖部分(6)中冲压出一个段(70)形成的。
4.如权利要求3所述的铰链，其特征在于，该表面(11)是通过弯回一个凸缘(71)来形成的，该凸缘类似于一个圆弧并且形成该段(70)的一个边缘区。
5.如权利要求1所述的铰链，其特征在于，该第二关闭元件(15)的表面(14)是通过弯回一个凸缘(73)形成的，该凸缘形成了该切口(74)的一个边缘区。
6.如权利要求1所述的铰链，其特征在于，在该第二关闭元件(15)的表面(14)与该联接部分(7)的阻塞表面(13)之间安排了一个缓冲器(20)。
7.如权利要求5所述的铰链，其特征在于，在该第二关闭元件(15)的表面(14)与该联接部分(7)的阻塞表面(13)之间安排了一个缓冲器(20)。
8.如权利要求6所述的铰链，其特征在于，该缓冲器(20)被任选地紧固到该表面(14)或紧固到该阻塞表面(13)。
9.如权利要求1或2所述的铰链，其特征在于，该阻塞表面(13)是通过弯回该联接部分(7)的一个区段来形成的。
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