CN207997753U

CN207997753U - 车后门

Info

Publication number: CN207997753U
Application number: CN201820308661.4U
Authority: CN
Inventors: 川那辺翔
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-03-06
Filing date: 2018-03-06
Publication date: 2018-10-23
Anticipated expiration: 2028-03-06

Abstract

本实用新型提供一种车后门。该车后门的下端部设置有开门开关，另外，该车后门具备车后门面板，该车后门面板的下端缘上形成有向上侧凹缺的凹部，开门开关被安装在该凹部中。基于本实用新型的结构，能兼顾开门开关的操作方便性和车辆的美观性，并能实现车辆的轻量化。

Description

车后门

技术领域

本实用新型涉及车辆的车后门，尤其是车后门上的开门开关的安装结构。

背景技术

现有技术中，存在例如专利文献1中公开的具有车后门的车辆。该车辆的车后门被构成为，其上部通过铰链与车后门开口部的上缘部分连接，车后门开口部的下缘部分设置有卡止构件，车后门的下部设置有能与该卡止构件卡合的锁定机构。

当车后门处于闭锁状态时，锁定机构的卡止爪与卡止构件相卡合。另外，车后门上设有开门开关，通过操作该开门开关，能解除卡止爪与卡止构件间的卡合，将车后门打开。

图3是表示具备金属制车后门a的现有技术的车辆的后视示意图。图4是图3中的IV－IV线上的截面图。如这些图所示，现有技术的车后门a中，在门外板b上安装有开门开关c、及覆盖该开门开关c的装饰构件d。由于该装饰构件d覆盖了开门开关c的上侧及后侧(图4中的右侧)，所以开门开关c不容易被看见。另外，操作开门开关c时，需要将手从装饰构件d的下侧插入到开门开关c，因而，车辆的美观性与开门开关c的操作方便性没有同时得到兼顾。

另外，图5是表示具备金属制车后门a的现有技术的其它车辆的后视示意图。该图5所示的结构中，开门开关c被设置在车后门a的下部。金属制车后门a被构成为，其下端向内侧折叠而形成卷边，且该车后门a的下端在车宽方向上大致呈直线状。通过使保险杠e的上缘的一部分向下侧凹缺，而空出用于对开门开关c进行操作的空间f。

然而，图3及图4所示的现有技术的车后门a由于需要装饰构件d，所以车后门a的重量增加，且造价升高。

另外，图5所示的现有技术的车后门a虽然可以省去装饰板，但需要使保险杠e的上缘的一部分向下侧凹缺，因而影响了车辆的美观性。

【专利文献1】：日本特开2015－151103号公报

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种能兼顾开门开关的操作方便性和车辆的美观性，并能实现轻量化的车后门。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种车后门。该车后门的下端部设置有开门开关，其特征在于：该车后门具备车后门面板，所述车后门面板的下端缘上形成有向上侧凹缺的凹部，所述开门开关被配置在所述凹部中。

具有上述结构的本实用新型的车后门的优点在于，能兼顾开门开关的操作方便性和车辆的美观性，并能实现车后门的轻量化。详细而言，只要将手插入车后门上形成的凹部中便能容易地对开门开关进行操作，同时，由于不需要在保险杠上设置凹部，所以车辆的美观性良好，进一步，由于车后门面板不需要装饰构件，所以能实现轻量化。

另外，本实用新型的上述车后门中，较佳为，所述车后门面板具备门外板及门内板，形成在所述门内板上的凹部的凹缺尺寸大于形成在所述门外板上的凹部的凹缺尺寸，所述门内板具有用于构成所述凹部的水平部，所述开门开关被安装在所述门内板的所述水平部上。

具有上述结构的本实用新型的车后门的优点在于，由于形成在门内板上的凹部的凹缺尺寸大于形成在门外板上的凹部的凹缺尺寸，开门开关被安装在门内板的水平部上，所以开门开关被门外板遮盖，从外部看不到开门开关。因而，能提高车辆的美观性。

附图说明

图1是本实用新型的实施方式所涉及的车辆的后视示意图。

图2是图1中的II－II线上的截面图。

图3是具备金属制车后门的现有技术的车辆的后视示意图。

图4是图3中的IV－IV线上的截面图。

图5是具备金属制车后门的现有技术的其它车辆的后视示意图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。图1是本实施方式中的车辆1的后视示意图。图2是图1中的II－II线上的截面图。

如图1和图2所示，车辆1的后部设置有车后门2。该车后门2的上部通过铰链(省略图示)与车后门开口部3的上缘连接。另外，车后门开口部3的下缘上设置有卡止构件31，车后门2的下部如后述那样设置有能与该卡止构件31卡合的锁定机构4。锁定机构4具有致动器42和卡止爪41。车后门2为闭锁状态时，锁定机构4的卡止爪41与卡止构件31相卡合。

另外，如后述那样，车后门2上设置有开门开关5，通过操作该开门开关5，能解除卡止爪41的卡合，将车后门2打开。具体而言，致动器42(电动机、电磁阀等)与开门开关5联动，使卡止爪41转动而脱离卡止构件31，从而解除卡合。

另外，如图1所示，车后门2上还设有后门玻璃11、及具有刹车灯等的后组合灯12。后保险杠13设置在车后门开口部3的下方。

另外，车后门2具备例如由合成树脂制成的车后门面板21。该车后门面板21是通过将门外板6、门内板7、及连接板8组合成一体而构成的。

门外板6构成车后门2的外板。在该门外板6的下端缘的车宽方向的中间部分，形成有向上侧凹缺的凹部61。

如图2所示，门外板6具备倾斜部62和垂直部63。倾斜部62朝着车体的后下方倾斜。垂直部63与倾斜部62的下端相连并大致垂直地向下方延伸。该垂直部63的车宽方向的中间部分向上侧凹缺而形成了凹部61。

门内板7构成车后门2的内板。在该门内板7的下端缘的车宽方向的中间部分也形成有向上侧凹缺的凹部71。如图2所示，门内板7具备垂直部72、第1水平部73、倾斜部74、及第2水平部75。垂直部72沿垂直方向延伸。第1水平部73与垂直部72的下端相连，并朝着车体后方延伸。倾斜部74与第1水平部73的后端相连，并朝着车体后方向斜下方延伸。第2水平部75与倾斜部74的下端相连，并朝着车体后方延伸。由此，第1水平部73、倾斜部74、及第2水平部75构成门内板7的凹部71。

门内板7的第1水平部73上安装有锁定机构4。即，锁定机构4插在第1水平部73上形成的开口中，其致动器42位于第1水平部73的上方；其卡止爪41位于第1水平部73的下方，并朝着卡止构件31延伸。

连接板8用于将门外板6与门内板7相连接。该连接板8具备倾斜部81、水平部82、及垂直部83。倾斜部81沿着门内板7的倾斜部74延伸，与该倾斜部74叠合并连接。水平部82沿着门内板7的第2水平部75延伸，与该第2水平部75叠合并连接。垂直部83沿着门外板6的垂直部63延伸，与该垂直部63叠合并连接。上述各连接部分的连接采用焊接、螺栓固定、或夹具固定。

开门开关5具有操作部51、和从该操作部51的上周缘向外侧扩展的凸缘部52。该开门开关5被安装在门内板7的第2水平部75上。具体而言，门内板7的第2水平部75及连接板8的水平部82上形成有位置相对应的开口，开门开关5的操作部51插入在该开口中，其下端倾斜地延伸至门外板6的下端附近的高于该门外板6下端的位置，另外，开门开关5的凸缘部52与门内板7的第2水平部75重叠并连接。

门内板7上形成的凹部71的凹缺尺寸(未设凹部71之处的门内板7的下端缘与凹部71的下端缘之间的高度差)大于门外板6上形成的凹部61的凹缺尺寸(未设凹部61之处的门外板6的下端缘与凹部61的下端缘之间的高度差)。由于开门开关5被安装在门内板7的第2水平部75上，其下端的位置高于门外板6下端的位置。因此，开门开关5整体被门外板6的垂直部63和连接板8的垂直部83遮挡，从外部看不到开门开关5。

如上所述，车后门2被构成为，在合成树脂制的车后门面板21的下端缘上形成有向上侧凹缺的外侧的凹部61和内侧的凹部71，开门开关5被配置在由该凹部61和凹部71形成的空间内。只要将手从车后门面板21上形成的凹部61插入，便能触摸到开门开关5的操作部51。因而，提高了开门开关的操作方便性。另外，由于不需要在后保险杠13的一部分设置凹部，所以车辆1的美观性良好。进一步，由于车后门面板21由合成树脂制成且不需要设置装饰构件，所以能实现轻量化。其结果，能兼顾开门开关5的操作方便性和车辆1的美观性，并能实现车后门2的轻量化。

以上，对本实用新型的实施方式进行了说明，但是，本实用新型不为上述实施方式所限定，可以进行各种变更。例如，在上述实施方式中，示出了门外板6与门内板7之间通过连接板8连接的结构，但不局限于此，也可以采用门外板6与门内板7直接连接的结构。

Claims

1.一种车后门，该车后门的下端部设置有开门开关，其特征在于：

该车后门具备车后门面板，所述车后门面板的下端缘上形成有向上侧凹缺的凹部，所述开门开关被安装在所述凹部中。

2.如权利要求1所述的车后门，其特征在于：

所述车后门面板具备门外板及门内板，

形成在所述门内板上的凹部的凹缺尺寸大于形成在所述门外板上的凹部的凹缺尺寸，

所述门内板具有用于构成所述凹部的水平部，所述开门开关被安装在所述门内板的所述水平部上。