EP2996892A2 - Hayon destiné à être monté articulé sur une caisse de véhicule automobile, à butée perfectionnée - Google Patents

Hayon destiné à être monté articulé sur une caisse de véhicule automobile, à butée perfectionnée

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Publication number
EP2996892A2
EP2996892A2 EP14729964.8A EP14729964A EP2996892A2 EP 2996892 A2 EP2996892 A2 EP 2996892A2 EP 14729964 A EP14729964 A EP 14729964A EP 2996892 A2 EP2996892 A2 EP 2996892A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
tailgate
closed position
thrust
intended
box
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP14729964.8A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Alexis Rajon
Philippe Coudron
Pascal DEPARDON
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Plastic Omnium SE
Original Assignee
Plastic Omnium SE
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Filing date
Publication date
Application filed by Plastic Omnium SE filed Critical Plastic Omnium SE
Publication of EP2996892A2 publication Critical patent/EP2996892A2/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/10—Doors arranged at the vehicle rear
    • B60J5/101—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans
    • B60J5/107—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans constructional details, e.g. about door frame, panels, materials used, reinforcements
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
    • E05F5/02—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the slamming of swinging wings during final closing movement, e.g. jamb stops
    • E05F5/022—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the slamming of swinging wings during final closing movement, e.g. jamb stops specially adapted for vehicles, e.g. for hoods or trunks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/546—Tailboards, tailgates or sideboards opening upwards

Definitions

  • Tailgate designed to be mounted articulated on a body of a motor vehicle, with improved stop
  • the present invention relates to the technical field of opening of a motor vehicle, in particular motor vehicle tailgates.
  • a motor vehicle tailgate is usually, on the one hand, hingedly mounted on a body of the vehicle, between open and closed positions, and, on the other hand, connected to this body by means generating an axial thrust of assistance when opening the tailgate.
  • the tailgate In the closed position, the tailgate is generally intended to close a rear fixed bay of the body.
  • the means of articulation of the tailgate on the body generally comprise a pair of hinges connecting, on the one hand, an upper edge of the bay and, on the other hand, an upper edge of the tailgate, and materializing a horizontal axis of articulation .
  • the means for assisting the opening of the tailgate which also participate in the damping of the closing movement of the tailgate, generally comprise at least one cylinder, generally two cylinders respectively left and right.
  • Each cylinder is provided with a first end of connection with the body, more particularly with a lateral edge of the rear bay, and a second end of connection with the tailgate, more particularly with a side edge of the tailgate, so as to exert, between these two connecting ends, an axial thrust.
  • the tailgate is kept locked in the closed position by complementary means forming a lock arranged on the tailgate and the body.
  • a seal carried by the body or the tailgate, is generally inserted and compressed between the tailgate in the closed position and the body.
  • a motor vehicle tailgate type "all plastic” includes a plastic box (arranged inside the vehicle when the tailgate is in the closed position) and a plastic panel (arranged on the outside side to the vehicle when the liftgate is in the closed position). If necessary, a rear window glass is carried by the panel.
  • the box and the panel may be made more particularly of thermoplastic materials. They are assembled together by gluing.
  • tailgate flush defects with the complementary contour of the rear bay of the body, these outcrop defects being localized, considering the tailgate in the closed position in areas of the tailgate near the lateral ends (left and right) of its upper edge.
  • the appearance of flush faults in the lateral ends (left and right) of the upper edge of the tailgate leads, on the one hand, to an upward swelling of the portion of the upper edge of the tailgate extending between the hinges, and secondly, the appearance of a defect of play between the lower edge of the tailgate and the complementary contour of the rear bay of the body.
  • the purpose of the invention is in particular to limit or even eliminate the appearance of deformations of a motor vehicle tailgate, in particular, in certain configurations, of tailgate outcrop defects, this tailgate comprising a caisson made at least partially made of plastic, more particularly thermoplastic material, or even material with expansion characteristic quite different from that of a steel body, for example aluminum.
  • the subject of the invention is a tailgate intended to be mounted articulated on a motor vehicle body, between open and closed positions, and intended to be connected to this box by means generating an axial thrust of assistance to the opening of the tailgate, characterized in that it comprises a stop, said stop anti-deformation, positioned on the tailgate so as to be intended to cooperate, when the tailgate is in the closed position, with a complementary support of the body, of way that this additional support exerts a reaction force against the anti-deformation stop
  • tailgate deformations including tailgate outcrops
  • the anti-deformation stop near a tailgate area likely to suffer flush faults with the complementary contour the rear bay of the box by subsidence of this area under the effect of different mechanical and thermal stresses.
  • the assistance means comprise at least one jack
  • the anti-deformation stop is, when the tailgate is in the closed position, intended to be positioned closer to a connecting end of the jack with the body than a connecting end of this jack with the tailgate;
  • the anti-deformation stop comprises a mass of elastically deformable material, in particular an elastomer intended to come into contact with the complementary support of the body;
  • the tailgate comprises a box made at least partially of thermoplastic material
  • the anti-deformation stop is, when the tailgate is in the closed position, positioned in the upper half of the tailgate;
  • the anti-deformation stop is, when the tailgate is in the closed position, positioned near a lateral end of an upper edge of the tailgate.
  • FIG. 1 is a schematic side view of the rear of a motor vehicle, showing a tailgate according to the invention in the open position;
  • FIG. 2 is a sectional view through an axial plane of the anti-deformation stop carried by the tailgate shown in Figure 1, the tailgate being in the closed position.
  • FIG. 1 shows the rear of a motor vehicle 10 comprising an assembly 12 comprising a box 14 and a hatch 16 mounted articulated on this box, between an open position, as represented in FIG. 1, and a position closed, as shown in Figure 2.
  • the hatch 16 closes a rear fixed bay 18 of the body.
  • the tailgate is of the "all-plastic" type and comprises a plastic box 20 (arranged on the inside of the box). vehicle when the tailgate is in the closed position) and a plastic panel 22 (arranged outside the vehicle when the tailgate is in the closed position). If necessary, a rear window glass is carried by the panel 22.
  • box 20 and the panel 22 are made of thermoplastic materials and are assembled together by known means, for example by gluing.
  • the tailgate 16 may comprise a box 20 made only partly of thermoplastic material.
  • pairs of elements arranged symmetrically on the body 14 or the tailgate 16, in particular on the left and right sides of the body 14 or the tailgate 16, are represented by only one of these elements. symmetrical.
  • the rear bay 18 of the body is defined in particular by a pair of rear uprights 24 of the body, forming side edges of the bay 18, and a rear cross member 26 of the body, defining also a roof 28 of this box and forming an upper edge of the bay 18.
  • the tailgate 16 is hinged to the body 14 by means comprising, in the example described, a pair of hinges 29reliant, on the one hand, the upper edge of the bay 18 formed by the rear cross member 26, and, d on the other hand, an upper edge 16S of the tailgate 16. These hinges 29 materialize a horizontal axis of articulation.
  • the assembly 12 also comprises means connecting the body 14 and the tailgate 16, generating an axial thrust assistance to the opening of the tailgate 16.
  • These assistance means to the opening of the tailgate 16, which also participate in the damping of the closing movement of the hatch 16, comprise a pair of conventional cylinders 30 respectively left and right.
  • Each cylinder 30 is provided with a first end 30A of connection with the body, more particularly with a side edge of the rear bay 18, formed by a post 24, and a second end 30B of connection with the tailgate 16, plus particularly with a side edge 16L of the tailgate, so as to exert, between these two connecting ends 30A, 30B, an axial thrust.
  • Each jack 30 is provided with a body 32 in which is axially slidably mounted a rod 34 between positions of minimum and maximum lengths of the jack 30.
  • the rod 34 is biased towards the position of maximum length of the jack 30 under the effect of the axial thrust, to assist the opening movement of the tailgate 16.
  • the first end 30A of the cylinder is formed by a free end of the body 32 which materializes a pivot point of the jack 30 fixed relative to the body 14.
  • the second end 30B of the jack is formed by a free end of the rod 34 which materializes a point of articulation of the jack 30 movable relative to the body 14.
  • the assistance means for opening the tailgate 16 could comprise only one jack 30.
  • a seal 36 carried by the body 14 is interposed and compressed between the tailgate 16 in the closed position and the body 14.
  • FIGS. 1 and 2 there is shown by a dashed line and by an arrow F, respectively, the direction D of thrust of a jack 30, when the tailgate 16 is in the closed position, and the direction of this thrust, when the tailgate 16 is in the closed position.
  • the tailgate 16 comprises a pair of anti-deformation abutments, each of which is intended to cooperate, when the tailgate 16 is in the closed position, with a corresponding abutment or complementary support 40 of the checkout 14.
  • the anti-deformation abutment 38 comprises a mass 38M of elastically deformable material, in particular elastomer as in the example described, intended to come into contact with the complementary support 40 of the body.
  • This mass of elastomer 38M is hooked in a manner known per se, directly or indirectly, to the box 20 of the tailgate, for example by snapping into an orifice 42 formed in the box 20 or any other attachment means.
  • the part of the box in which is formed the attachment hole or arranged the attachment means of the mass 38M is, where appropriate, reinforced.
  • the support 40 formed on the body 14, is preferably made of sheet metal, as the part of the box 14 defining the bay 18. This plate is, if necessary, reinforced at the support 40.
  • the positioning of the anti-deformation stop 38 on the tailgate 16 allows this tailgate 16 to cooperate with a complementary support 40 of the body, in such a way that this additional support 40 exerts a reaction force against the anti-deformation abutment 38.
  • This reaction force has:
  • a line in phantom lines shows the direction DR and by an arrow R the component of the reaction force in the opposite direction to the thrust direction F of each jack 30, when the tailgate is in closed position.
  • the anti-deformation stop 38 must be sized to be able to be subjected to a reaction force of the complementary support 40 of module between 200 and 500 N.
  • the first end 30A of the jack 30 is connected to an upper portion of the lateral edge of the rear bay 18, and the second end 30B of the jack 30 is connected to a part lower side edge 16L of the tailgate 16.
  • the deformations that the stops 38 allow to limit, or even eliminate, are flush defects of the tailgate 16 located, in considering the tailgate 16 in the closed position, in areas of the tailgate 16 near the lateral ends (left and right) of its upper edge 16S.
  • each anti-deformation stop 38 is, when the tailgate 16 is in the closed position, positioned in the upper half of the hatch 16.
  • each anti-deformation stop 38 is, when the tailgate 16 is in the closed position, positioned closer to the connecting end 30A of the jack 30 with the body 14 that the connecting end 30B of this jack 30 with the tailgate 16.
  • each cylinder 30 it is possible to connect each cylinder 30 to the body and to the tailgate otherwise than as illustrated.
  • the first end 30A of the jack 30 could be connected to a lower portion of the lateral edge of the rear bay 18 and the second end 30B of the jack 30 could be connected to an upper portion of the side edge 16L of tailgate 16.
  • each anti-deformation stop 38 is, when the tailgate 16 is in the closed position, positioned in the lower half of the hatch 16.
  • the support 40 of the body 14 could comprise an elastomer mass intended to come into contact with the anti-deformation stop 38 of the tailgate, this stop 38 being formed by a portion, possibly reinforced, of the tailgate 16, for example part of the box 20 of the tailgate.
  • the tailgate may comprise a box made at least partially of material with a characteristic of expansion quite different from that of a steel box, for example aluminum, the stops 38 to limit or even avoid the deformations of the hatchback .

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

Ce hayon (16) est destiné à être monté articulé sur une caisse (14) de véhicule automobile, entre des positions ouverte et fermée, et destiné à être relié à cette caisse (14) par des moyens (30) engendrant une poussée axiale d'assistance à l'ouverture du hayon (16). Le hayon (16) comprend une butée, dite butée anti-déformation (38), destinée à coopérer, lorsque que le hayon (16) est en position fermée, avec un appui complémentaire (40) de la caisse (14),de façon que cet appui complémentaire (40) exerce une force de réaction contre la butée anti-déformation (38) - ayant une direction (DR) parallèle à une direction (D) de poussée des moyens d'assistance (30) ou au plus inclinée de 45° par rapport à cette direction de poussée (D), et - ayant au moins une composante (R) de sens opposé au sens (F) de poussée des moyens d'assistance (30).

Description

Hayon destiné à être monté articulé sur une caisse de véhicule automobile, à butée perfectionnée
La présente invention concerne le domaine technique des ouvrants de véhicule automobile, en particulier des hayons de véhicule automobile.
Un hayon de véhicule automobile est habituellement, d'une part, monté articulé sur une caisse de ce véhicule, entre des positions ouverte et fermée, et, d'autre part, relié à cette caisse par des moyens engendrant une poussée axiale d'assistance à l'ouverture du hayon.
En position fermée, le hayon est généralement destiné à obturer une baie fixe arrière de la caisse.
Les moyens d'articulation du hayon sur la caisse comprennent généralement une paire de charnières reliant, d'une part, un bord supérieur de la baie et, d'autre part, un bord supérieur du hayon, et matérialisant un axe d'articulation horizontal.
Les moyens d'assistance à l'ouverture du hayon, qui participent aussi à l'amortissement du déplacement de fermeture du hayon, comprennent généralement au moins un vérin, en général deux vérins respectivement gauche et droit. Chaque vérin est muni d'une première extrémité de liaison avec la caisse, plus particulièrement avec un bord latéral de la baie arrière, et d'une seconde extrémité de liaison avec le hayon, plus particulièrement avec un bord latéral du hayon, de façon à exercer, entre ces deux extrémités de liaison, une poussée axiale.
Le hayon est maintenu verrouillé en position fermée par des moyens complémentaires formant serrure agencés sur ce hayon et la caisse.
Un joint d'étanchéité, porté par la caisse ou le hayon, est généralement intercalé et comprimé entre le hayon en position fermée et la caisse.
On connaît déjà dans l'état de la technique un hayon de véhicule automobile du type « tout en plastique » comprend un caisson en plastique (agencé côté intérieur au véhicule lorsque le hayon est en position fermée) et un panneau en plastique (agencé côté extérieur au véhicule lorsque le hayon est en position fermée). Le cas échéant, une vitre formant lunette arrière est portée par le panneau.
Le caisson et le panneau peuvent être réalisés plus particulièrement en matériaux thermoplastiques. Ils sont assemblés entre eux notamment par collage.
Dans le cas d'un hayon comportant des composants en matériaux thermoplastiques, on observe, sous l'effet de différentes contraintes mécaniques et thermiques, l'apparition de déformations du panneau de hayon (lorsque le hayon est en position fermée).
Plus particulièrement, dans certaines configurations de liaison des extrémités des vérins d'assistance avec le hayon et la caisse, on observe l'apparition de défauts d'affleurement du hayon avec le contour complémentaire de la baie arrière de la caisse, ces défauts d'affleurement étant localisés, en considérant le hayon en position fermée, dans des zones du hayon proches des extrémités latérales (gauche et droite) de son bord supérieur. L'apparition de défauts d'affleurement dans les extrémités latérales (gauche et droite) du bord supérieur du hayon conduit, d'une part, à un gonflement vers le haut de la partie du bord supérieur du hayon s'étendant entre les charnières, et d'autre part, à l'apparition d'un défaut de jeu entre le bord inférieur du hayon et le contour complémentaire de la baie arrière de la caisse.
Les contraintes mécaniques tendant à provoquer ces défauts sont générées notamment par les points d'articulation et d'ancrage du hayon sur la caisse, le joint d'étanchéité comprimé entre la caisse et le hayon (lorsque ce dernier est en position fermée) et les vérins d'assistance à l'ouverture du hayon qui continuent d'exercer leur poussée axiale lorsque ce hayon est en position fermée. On observe que les poussées axiales des vérins, lorsque le hayon est en position fermée, sont en grande partie responsables des défauts d'affleurement du panneau de hayon.
L'invention a notamment pour but de limiter, voire de supprimer, l'apparition de déformations d'un hayon de véhicule automobile, en particulier, dans certaines configurations, de défauts d'affleurement du hayon, ce hayon comprenant un caisson réalisé au moins partiellement en plastique, plus particulièrement en matériau thermoplastique, voire en matériau à caractéristique de dilatation assez différente de celle d'une caisse en acier, par exemple en aluminium.
À cet effet, l'invention a pour objet un hayon destiné à être monté articulé sur une caisse de véhicule automobile, entre des positions ouverte et fermée, et destiné à être relié à cette caisse par des moyens engendrant une poussée axiale d'assistance à l'ouverture du hayon, caractérisé en ce qu'il comprend une butée, dite butée antidéformation, positionnée sur le hayon de façon à être destinée à coopérer, lorsque que le hayon est en position fermée, avec un appui complémentaire de la caisse, de façon que cet appui complémentaire exerce une force de réaction contre la butée anti- déformation
- ayant une direction parallèle à une direction de poussée des moyens d'assistance ou au plus inclinée de 45° par rapport à cette direction de poussée, et
- ayant au moins une composante de sens opposé au sens de poussée des moyens d'assistance.
On a en effet constaté qu'en positionnant la butée anti-déformation sur le hayon comme précisé ci-dessus, on empêche, ou pour le moins on limite, l'apparition de déformations du hayon, en particulier, dans les configurations concernées, de défauts d'affleurement du hayon avec le contour complémentaire de la caisse par affaissement localisé de ce hayon.
En particulier, on limite efficacement l'apparition de déformations du hayon, notamment de défauts d'affleurement du hayon, en plaçant la butée anti-déformation à proximité d'une zone du hayon susceptible de subir des défauts d'affleurement avec le contour complémentaire de la baie arrière de la caisse par affaissement de cette zone sous l'effet de différentes contraintes mécaniques et thermiques.
Suivant d'autres caractéristiques optionnelles de ce hayon :
- les moyens d'assistance comprennent au moins un vérin ;
- la butée anti-déformation est, lorsque que le hayon est en position fermée, destinée à être positionnée plus près d'une extrémité de liaison du vérin avec la caisse que d'une extrémité de liaison de ce vérin avec le hayon ;
- la butée anti-déformation comporte une masse en matériau déformable élastiquement, notamment en élastomère destinée à venir en contact avec l'appui complémentaire de la caisse ;
- le hayon comprend un caisson réalisé au moins partiellement en matériau thermoplastique ;
- la butée anti-déformation est, lorsque que le hayon est en position fermée, positionnée dans la moitié supérieure du hayon ;
- la butée anti-déformation est, lorsque que le hayon est en position fermée, positionnée à proximité d'une extrémité latérale d'un bord supérieur du hayon.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique latérale de l'arrière d'un véhicule automobile, montrant un hayon selon l'invention en position ouverte ;
- la figure 2 est une vue en coupe passant par un plan axial de la butée antidéformation portée par le hayon représenté sur la figure 1 , ce hayon étant en position fermée.
On a représenté sur la figure 1 l'arrière d'un véhicule automobile 10 comprenant un ensemble 12 comportant une caisse 14 et un hayon 16 monté articulé sur cette caisse, entre une position ouverte, telle que représentée sur la figure 1 , et une position fermée, telle que représentée sur la figure 2.
En position fermée, le hayon 16 obture une baie fixe arrière 18 de la caisse.
Comme on peut le voir sur la figure 2, dans l'exemple décrit, le hayon est du type « tout en plastique » et comprend un caisson 20 en plastique (agencé côté intérieur au véhicule lorsque le hayon est en position fermée) et un panneau en plastique 22 (agencé côté extérieur au véhicule lorsque le hayon est en position fermée). Le cas échéant, une vitre formant lunette arrière est portée par le panneau 22.
Plus particulièrement, le caisson 20 et le panneau 22 sont réalisés en matériaux thermoplastiques et sont assemblés entre eux par des moyens connus, par exemple par collage.
En variante, le hayon 16 peut comprendre un caisson 20 réalisé uniquement en partie en matériau thermoplastique.
On notera que, sur les figures, les paires d'éléments agencés symétriquement sur la caisse 14 ou le hayon 16, notamment sur les côtés gauche et droit de la caisse 14 ou du hayon 16, ne sont représentées que par un seul de ces éléments symétriques.
Comme on peut le voir sur la figure 1 , la baie arrière 18 de la caisse est délimitée notamment par une paire de montants arrière 24 de la caisse, formant des bords latéraux de la baie 18, et une traverse arrière 26 de la caisse, délimitant également un toit 28 de cette caisse et formant un bord supérieur de la baie 18.
Le hayon 16 est articulé sur la caisse 14 à l'aide de moyens comprenant, dans l'exemple décrit, une paire de charnières 29reliant, d'une part, le bord supérieur de la baie18 formé par la traverse arrière 26, et, d'autre part, un bord supérieur 16S du hayon 16. Ces charnières 29 matérialisent un axe d'articulation horizontal.
L'ensemble 12 comprend également des moyens, reliant la caisse 14 et le hayon 16, engendrant une poussée axiale d'assistance à l'ouverture du hayon 16.
Ces moyens d'assistance à l'ouverture du hayon 16, qui participent aussi à l'amortissement du déplacement de fermeture de ce hayon 16, comprennent une paire de vérins classiques 30 respectivement gauche et droit.
Chaque vérin 30 est muni d'une première extrémité 30A de liaison avec la caisse, plus particulièrement avec un bord latéral de la baie arrière 18, formé par un montant 24, et d'une seconde extrémité 30B de liaison avec le hayon 16, plus particulièrement avec un bord latéral 16L du hayon, de façon à exercer, entre ces deux extrémités de liaison 30A,30B, une poussée axiale.
Chaque vérin 30 est muni d'un corps 32 dans lequel est montée coulissante axialement une tige 34 entre des positions de longueurs minimale et maximale du vérin 30. La tige 34 est sollicitée vers la position de longueur maximale du vérin 30 sous l'effet de la poussée axiale, afin d'assister le déplacement d'ouverture du hayon 16. La première extrémité 30A du vérin est formée par une extrémité libre du corps 32 qui matérialise un point d'articulation du vérin 30 fixe par rapport à la caisse 14. La seconde extrémité 30B du vérin est formée par une extrémité libre de la tige 34 qui matérialise un point d'articulation du vérin 30 mobile par rapport à la caisse 14. En variante, les moyens d'assistance à l'ouverture du hayon 16 pourraient ne comporter qu'un seul vérin 30.
Comme on peut le voir sur la figure 2, un joint d'étanchéité 36, porté par la caisse 14, est intercalé et comprimé entre le hayon 16 en position fermée et la caisse 14.
On notera que, sur les figures 1 et 2, on a représenté par une ligne en traits mixtes et par une flèche F, respectivement, la direction D de poussée d'un vérin 30, lorsque le hayon 16 est en position fermée, et le sens de cette poussée, lorsque le hayon 16 est en position fermée.
Comme on peut le voir sur les figures 1 et 2, le hayon 16 comprend une paire de butées 38anti-déformation, dont chacune est destinée à coopérer, lorsque le hayon 16 est en position fermée, avec une butée ou appui complémentaire correspondant 40 de la caisse 14.
Dans l'exemple illustré, la butée anti-déformation38 comporte une masse 38M en matériau déformable élastiquement, notamment en élastomère comme dans l'exemple décrit, destinée à venir en contact avec l'appui complémentaire 40 de la caisse. Cette masse en élastomère 38M est accrochée de façon connue en soi, directement ou indirectement, au caisson 20 du hayon, par exemple par encliquetage dans un orifice 42 ménagé dans le caisson 20 ou tout autre moyen d'accrochage. La partie du caisson dans laquelle est ménagé l'orifice d'accrochage ou agencé le moyen d'accrochage de la masse 38M est, le cas échéant, renforcée.
L'appui 40, ménagé sur la caisse 14, est de préférence en tôle métallique, comme la partie de la caisse 14 délimitant la baie 18. Cette tôle est, le cas échéant, renforcée au niveau de l'appui 40.
Comme on le voit plus particulièrement sur la figure 2, lorsque que le hayon 16 est en position fermée, le positionnement de la butée anti-déformation 38 sur le hayon 16 permet que ce hayon 16 coopère avec un appui complémentaire 40 de la caisse, de façon que cet appui complémentaire 40 exerce une force de réaction contre la butée anti-déformation 38.
Cette force de réaction a :
- une direction DR parallèle à la direction D de poussée de chaque vérin 30 ou au plus inclinée de 45° par rapport à cette direction de poussée D, et
- au moins une composante R de sens opposé au sens F de poussée de chaque vérin 30.
On notera que, sur la figure 2, on a représenté par une ligne en traits mixtes la direction DR et par une flèche R la composante de la force de réaction de sens opposé au sens F de poussée de chaque vérin 30, lorsque le hayon est en position fermée.
De préférence, la butée anti-déformation 38 doit être dimensionnée pour pouvoir être soumise à une force de réaction de l'appui complémentaire 40 de module compris entre 200 et 500 N.
Dans l'exemple illustré, en considérant le hayon 16 en position fermée, la première extrémité 30A du vérin 30 est reliée à une partie supérieure du bord latéral de la baie arrière 18, et la deuxième extrémité 30B du vérin 30 est reliée à une partie inférieure du bord latéral 16L du hayon 16.
Dans la configuration de liaison des extrémités des vérins 30 avec le hayon 16 et la caisse 14 de l'exemple décrit, les déformations que les butées 38 permettent de limiter, voire de supprimer, sont des défauts d'affleurement du hayon 16 localisés, en considérant le hayon 16 en position fermée, dans des zones du hayon 16 proches des extrémités latérales (gauche et droite) de son bord supérieur 16S.
Ainsi, de préférence, on limite efficacement l'apparition de défauts d'affleurement du hayon en positionnant sur le hayon les deux butéesanti-déformation38 de la façon précisée ci-dessus et à proximité des deux extrémités latérales (gauche et droite) du bord supérieur 16Sdu hayon. En effet, on a observé que ces extrémités gauche et droite du bord supérieur 16S du hayon sont davantage susceptibles de subir des défauts d'affleurement avec le contour complémentaire de la caisse, à savoir le contour de la caisse délimitant la baie 18, par affaissement de ces extrémités sous l'effet de différentes contraintes mécaniques et thermiques
Ainsi, dans l'exemple illustré, chaque butée anti-déformation 38 est, lorsque que le hayon 16 est en position fermée, positionnée dans la moitié supérieure de ce hayon 16.
On notera également que, dans l'exemple illustré, chaque butée anti-déformation 38 est, lorsque que le hayon 16 est en position fermée, positionnée plus près de l'extrémité 30A de liaison du vérin 30 avec la caisse 14 que de l'extrémité 30B de liaison de ce vérin 30 avec le hayon 16.
L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation illustré sur les figures et d'autres modes de réalisation apparaîtront clairement à l'homme du métier.
Il est notamment possible de relier chaque vérin 30 à la caisse et au hayon autrement que de la façon illustrée. En particulier, en considérant le hayon 16 en position fermée, la première extrémité 30A du vérin 30 pourrait être reliée à une partie inférieure du bord latéral de la baie arrière 18 et la deuxième extrémité 30B du vérin 30 pourrait être reliée à une partie supérieure du bord latéral 16L du hayon 16.
On pourrait également prévoir que chaque butée anti-déformation 38 soit, lorsque que le hayon 16 est en position fermée, positionnée dans la moitié inférieure de ce hayon 16.
Par ailleurs, dans le cas de moyens d'assistance comprenant un seul vérin, on pourrait prévoir une seule butée anti-déformation 38 associée à cet unique vérin 30. De plus, l'appui 40 de la caisse 14 pourrait comporter une masse en élastomère destinée à venir en contact avec la butée anti-déformation 38 du hayon, cette butée 38 étant formée par une partie, éventuellement renforcée, du hayon 16, par exemple une partie du caisson 20 du hayon.
Enfin, le hayon peut comprendre un caisson réalisé au moins partiellement en matériau à caractéristique de dilatation assez différente de celle d'une caisse en acier, par exemple en aluminium, les butées 38 permettant de limiter, voire d'éviter, les déformations du hayon.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Hayon (16) destiné à être monté articulé sur une caisse (14) de véhicule automobile, entre des positions ouverte et fermée, et destiné à être relié à cette caisse (14) par des moyens (30) engendrant une poussée axiale d'assistance à l'ouverture du hayon (16), caractérisé en ce qu'il comprend une butée, dite butée anti-déformation (38), positionnée sur le hayon de façon à être destinée à coopérer, lorsque que le hayon (16)est en position fermée, avec un appui complémentaire (40) de la caisse (14), de façon que cet appui complémentaire (40) exerce une force de réaction contre la butée anti-déformation (38)
- ayant une direction (DR) parallèle à une direction (D) de poussée des moyens d'assistance (30) ou au plus inclinée de 45° par rapport à cette direction de poussée (D), et
- ayant au moins une composante (R) de sens opposé au sens (F) de poussée des moyens d'assistance (30).
2. Hayon (16) selon la revendication 1 , dans lequel les moyens d'assistance comprennent au moins un vérin (30).
3. Hayon (16) selon la revendication 2, dans lequel la butée anti-déformation(38) est, lorsque que le hayon (16) est en position fermée, destinée à être positionnée plus près d'une extrémité (30A) de liaison du vérin (30) avec la caisse (14) que d'une extrémité (30B) de liaison de ce vérin (30) avec le hayon (16).
4. Hayon (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la butée anti-déformation(38) comporte une masse (38M) en matériau déformable élastiquement, notamment en élastomère destinée à venir en contact avec l'appui complémentaire (40) de la caisse (14).
5. Hayon (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un caisson (20) réalisé au moins partiellement en matériau thermoplastique.
6. Hayon (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la butée anti-déformation(38) est, lorsque que le hayon (16) est en position fermée, positionnée dans la moitié supérieure du hayon (16).
7. Hayon (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la butée anti-déformation(38) est, lorsque que le hayon (16) est en position fermée, positionnée à proximité d'une extrémité latérale d'un bord supérieur (16S) du hayon.
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