CN108472992A - 充气轮胎及轮胎轮辋组装体 - Google Patents

Abstract

在充气轮胎中，用于抑制空腔共鸣的抑制构件固定于轮胎内表面。抑制构件具有自轮胎内表面向轮胎径向内侧凸起的凸部，在抑制构件和轮胎内表面之间设有空间。

Description

充气轮胎及轮胎轮辋组装体

技术领域

本公开涉及充气轮胎及轮胎轮辋组装体。

背景技术

在日本特开2003－48407号公报中公开了一种在轮胎内表面配置表面为凹凸形状的海绵来抑制空腔共鸣的构造。

发明内容

发明要解决的问题

但是，由于上述的以往例那样的海绵的价格较高，因此受成本上的制约，有时难以应用于充气轮胎。

本公开的目的在于，抑制充气轮胎的空腔共鸣，并实现低成本化。

用于解决问题的方案

在第1技术方案的充气轮胎中，用于抑制空腔共鸣的抑制构件固定于轮胎内表面，所述抑制构件具有自所述轮胎内表面向轮胎径向内侧凸起的凸部，在所述凸部和所述轮胎内表面之间设有空间。

在该充气轮胎中，在轮胎内表面固定有具有凸部的抑制构件。在该凸部和轮胎内表面之间设有空间，形成于轮胎内的圆环状的空间的至少一部分成为被该抑制构件分隔的状态。由此，能够阻碍空腔共鸣的发生。此外，抑制构件的材料费能够少于海绵的材料费，能够实现低成本化。

根据第1技术方案的充气轮胎，在第2技术方案中，所述抑制构件的轮胎径向上的最大高度尺寸为轮胎截面高度的50％以上。

在该充气轮胎中，由于适当地设定了抑制构件的最大高度尺寸，因此能够进一步抑制空腔共鸣。

根据第1技术方案或第2技术方案的充气轮胎，在第3技术方案中，所述抑制构件由片状的构件构成。

在该充气轮胎中，由于抑制构件由片状的构件构成，因此能够进一步实现低成本化。

根据第3技术方案的充气轮胎，在第4技术方案中，在所述抑制构件形成有在其厚度方向上贯通的孔部。

在该充气轮胎中，由于在抑制构件设有孔部，因此在使用漏胎修理套件时不会阻碍漏胎修理剂的流动。因此，即使在轮胎内表面设有抑制构件，也能够进行使用漏胎修理套件的漏胎修理。

根据第1技术方案～第4技术方案中的任一个技术方案的充气轮胎，在第5技术方案中，所述抑制构件由树脂构成。

在该充气轮胎中，易于使抑制构件成形，能够实现进一步的低成本化。

根据第5技术方案的充气轮胎，在第6技术方案中，具有由树脂材料构成的轮胎骨架构件。

在该充气轮胎中，由于轮胎骨架构件由树脂材料构成，因此能够利用热熔接等容易地将由树脂制成的抑制构件固定于轮胎内表面。

第7技术方案的轮胎轮辋组装体具有：轮辋；以及安装于所述轮辋的第1技术方案～第6技术方案中的任一个技术方案的充气轮胎。

在该轮胎轮辋组装体中，在轮胎和轮辋之间形成有圆环状的空间，但该空间的至少一部分被抑制构件分隔。由此，能够阻碍在轮胎和轮辋之间发生空腔共鸣。

发明的效果

采用本公开的充气轮胎，获得能够比海绵低成本地抑制充气轮胎的空腔共鸣这样的优异的效果。

附图说明

图1是表示将本实施方式的充气轮胎沿轮胎轴线方向切断的状态的剖视图。

图2的(A)是示意地表示在本实施方式的充气轮胎中，抑制构件在整个轮胎周向上配置的例子的侧视图。图2的(B)是示意地表示在本实施方式的充气轮胎中，抑制构件在轮胎周向上离散地配置的例子的侧视图。

图3是表示抑制构件的第1变形例的立体图。

图4是表示抑制构件的第2变形例的立体图。

图5是表示抑制构件的第3变形例的立体图。

图6是表示抑制构件的第4变形例的立体图。

图7是表示抑制构件的第5变形例的立体图。

具体实施方式

以下，根据附图说明用于实施本发明的方式。在附图中，箭头C方向表示充气轮胎周向，箭头R方向表示充气轮胎半径方向，箭头W方向表示充气轮胎宽度方向。充气轮胎半径方向是指与充气轮胎旋转轴(未图示)正交的方向。充气轮胎宽度方向是指与充气轮胎旋转轴平行的方向。能够将充气轮胎宽度方向改称为充气轮胎轴线方向。各部分的尺寸测量方法采用JATMA(日本汽车充气轮胎协会)发行的2015年度版YEAR BOOK所记载的方法。

在图1中，本实施方式的充气轮胎10在安装于轮辋12时成为轮胎轮辋组装体14。在充气轮胎10的轮胎内表面10A固定有用于抑制空腔共鸣的抑制构件16。由此，形成于充气轮胎10内的圆环状的空间SA的至少一部分成为被抑制构件16分隔的状态。抑制构件16不是用于吸收已经产生的空腔共鸣的构件，而是用于使空腔共鸣本身不产生的构件。

(轮胎骨架构件)

轮胎骨架构件18例如由树脂材料构成。具体地讲，对于轮胎骨架构件18而言，通过将由树脂材料构成的一对轮胎片(未图示)在轮胎轴线方向上接合于轮胎赤道面CL而在轮胎周向上形成为环状。另外，轮胎骨架构件18也可以是通过将3个以上的轮胎片接合起来而形成的。

此外，轮胎骨架构件18具有：一对胎圈部20；一对胎侧部22，其分别从一对胎圈部20向轮胎半径方向外侧延伸；以及胎冠部24，其从胎侧部22向轮胎宽度方向内侧延伸。

另外，在本实施方式的轮胎骨架构件18中，将从轮胎半径方向内侧端到距离轮胎半径方向内侧端为截面高度SH的30％为止的部分称为胎圈部20，将配置有胎面26的部分称为胎冠部24。

作为构成轮胎骨架构件18的树脂材料，能够使用具有与橡胶相同的弹性的热塑性树脂、热塑性弹性体(TPE)以及热固性树脂等。若考虑到行驶时的弹性和制造时的成形性，则优选使用热塑性弹性体。另外，既可以由上述树脂材料形成轮胎骨架构件18的整体，也可以由上述树脂材料仅形成轮胎骨架构件18的一部分。

作为热塑性弹性体，能够列举出聚烯烃类热塑性弹性体(TPO)、聚苯乙烯类热塑性弹性体(TPS)、聚酰胺类热塑性弹性体(TPA)、聚氨酯类热塑性弹性体(TPU)、聚酯类热塑性弹性体(TPC)、动态交联型热塑性弹性体(TPV)等。

此外，作为热塑性树脂，能够列举出聚氨酯树脂、聚烯烃树脂、氯乙烯树脂、聚酰胺树脂等。并且，作为热塑性材料，例如能够使用由ISO75－2或ASTM D648规定的载荷挠曲温度(0.45MPa载荷时)为78℃以上、由JIS K7113规定的拉伸屈服强度为10MPa以上、同样由JIS K7113规定的拉伸断裂伸长率(JIS K7113)为50％以上、由JIS K7206规定的维卡软化温度(A法)为130℃以上的材料。

在轮胎骨架构件18的胎圈部20埋设有胎圈芯28。作为构成胎圈芯28的材料，能够使用金属、有机纤维、用树脂包覆有机纤维而成的材料、或者硬质树脂等。另外，如果能确保胎圈部20的刚度，与轮辋12的嵌合没有问题，则也可以省略胎圈芯28。

(带束层)

在胎冠部24的外周面设有带束层30。该带束层30例如是通过将用树脂包覆的帘线在轮胎周向上卷为螺旋状而构成的。作为带束层30所使用的帘线，能够使用钢丝帘线。

(带束上加强层)

在带束层30的轮胎径向外侧配置有覆盖带束层30的带束加强层32。带束加强层32从轮胎赤道面CL侧向轮胎宽度方向外侧越过带束层30的端部30E地延伸，并在胎侧部22与胎冠部24之间的交界附近终止。

带束加强层32具备用橡胶包覆的多根加强帘线(未图示)。带束加强层32的加强帘线是有机纤维的单丝(单线)、或者是将有机纤维捻合而成的复丝(捻线)，其沿着轮胎宽度方向延伸并在轮胎周向上排列。另外，带束加强层32的加强帘线也可以相对于轮胎宽度方向以10°以内的角度倾斜。

作为有机纤维，能够使用脂肪族聚酰胺、PET(聚对苯二甲酸乙二醇酯)、玻璃、芳纶等材料。另外，作为加强帘线的材料，也可以使用钢等金属。此外，带束加强层32也可以是用树脂包覆加强帘线而成的构件，而不是用橡胶包覆加强帘线而成的构件。

(胎侧加强层)

在轮胎骨架构件18的轮胎外侧面侧配置有胎侧加强层34。胎侧加强层34沿着轮胎骨架构件18的外表面从胎圈芯28的轮胎径向内侧朝向轮胎径向外侧延伸。胎侧加强层34进而沿着带束加强层32的外表面向轮胎赤道面CL侧延伸，越过带束加强层32的端部32E和带束层30的端部30E而在该端部30E附近终止。

胎侧加强层34具备用橡胶包覆的多根加强帘线。胎侧加强层34的加强帘线是有机纤维的单丝(单线)或者是将有机纤维捻合而成的复丝(捻线)，其分别沿着径向方向(轮胎径向)延伸并在轮胎周向上排列。另外，胎侧加强层34的加强帘线也可以相对于轮胎径向以10°以内的角度倾斜。

作为有机纤维，能够使用脂肪族聚酰胺、PET、玻璃、芳纶等材料。另外，作为加强帘线的材料，也可以使用钢丝等金属。此外，胎侧加强层34也可以是用树脂包覆加强帘线而成的构件，而不是用橡胶包覆加强帘线而成的构件。

(抑制构件)

抑制构件16是用于抑制空腔共鸣的构件，例如由片状的树脂形成，该抑制构件16具有自轮胎内表面10A向轮胎径向内侧凸起的凸部16A。抑制构件16也能够改称为空腔共鸣抑制构件、消音构件、分隔构件等。凸部16A也能够改称为突出部、伸出部等。构成抑制构件16的树脂例如是热塑性树脂。

抑制构件16具有向与凸部16A相反的方向(轮胎径向外侧)凸起的凸部16B。对于该凸部16B而言，既可以有与轮胎内表面10A接触的方式也可以有不与轮胎内表面10A接触的方式。在图1所示的例子中，与轮胎内表面10A接触的凸部16B成为热熔接于轮胎内表面10A的固定部16C。固定部16C的轮胎宽度方向上的位置优选处于形成有带束层30的范围内。其原因在于，若固定部16C处于形成有带束层30的范围内，则轮胎变形较小，因此固定部16C的耐久性提高。凸部16B设于彼此相邻的凸部16A之间。抑制构件16例如是将一定厚度的片状的树脂成形而成的，凸部16A、16B例如呈在轮胎宽度方向和轮胎周向上分别交替排列的凹凸形状。凸部16B的轮胎径向内侧的面成为凹形状。

另外，不必将与轮胎内表面10A接触的所有凸部16B都设为固定部16C。此外，虽省略图示，但也可以设为相对于凸部16B单独设置固定部16C，且凸部16B不与轮胎内表面10A接触的结构。并且，抑制构件16的轮胎宽度方向的端缘并不限于与轮胎周向平行。此外，在抑制构件16的边缘，抑制构件16和轮胎内表面10A之间也可以分离。其原因在于，在抑制构件16和轮胎内表面10A分离的情况下，在使用漏胎修理套件时修理剂易于到达损伤部。并且，抑制构件16的边缘也可以固定于轮胎内表面10A。

在凸部16A和轮胎内表面10A之间设有空间S。在凸部16B自轮胎内表面10A分离的部位，凸部16B和轮胎内表面10A之间也成为空间S。具体地讲，空间S设在固定于轮胎内表面10A的固定部16C之间的由凸部16A的轮胎径向内侧面的轮廓和轮胎内表面10A包围的区域。

优选的是，抑制构件16的轮胎径向上的最大高度尺寸H为轮胎截面高度SH的50％以上。最大高度尺寸H是抑制构件16的在其固定于轮胎内表面的状态下的高度。其原因在于，若最大高度尺寸H小于0.5SH，则空腔共鸣的抑制效果减小。另外，图1中的双点划线L示意地表示抑制构件16的外形(最大尺寸)。优选在所有的凸部16A确保最大高度H，但如果在形成于抑制构件16的凸部16A的30％以上能够确保最大高度H，则一部分凸部16A的高度也可以不达到最大高度H。

抑制构件16既可以如图2的(A)所示那样在整个轮胎周向上配置，也可以如图2的(B)所示那样在轮胎周向上离散地配置。在离散配置的情况下，考虑到充气轮胎10的均匀性等，优选的是，将素数个抑制构件16在轮胎周向上非均匀地配置。

(作用)

本实施方式如上所述那样构成，以下说明其作用。在图1中，在本实施方式的充气轮胎10中，在轮胎内表面10A固定有具有凸部16A的抑制构件16。在轮胎轮辋组装体14中，在充气轮胎10和轮辋12之间形成有圆环状的空间SA。在抑制构件16和轮胎内表面10A之间设有空间S，形成于充气轮胎10内的圆环状的空间SA的至少一部分成为被该抑制构件16分隔的状态。由此，能够阻碍在充气轮胎10内发生空腔共鸣。换言之，能够在充气轮胎10内不形成使空腔共鸣产生这样的音响空间。

由于抑制构件16由片状的树脂构件构成，因此与海绵相比能够减少材料费，并且成形变容易，能够实现低成本化。这样，采用本实施方式的充气轮胎10，能够以低于海绵的成本来抑制空腔共鸣。

此外，在本实施方式中，由于将抑制构件16的最大高度尺寸H设定为轮胎截面高度SH的50％以上，因此能够进一步抑制空腔共鸣。

并且，由于轮胎骨架构件18由树脂材料构成，因此能够利用热熔接等容易地将由树脂制成的抑制构件16固定于轮胎内表面10A。

[其他实施方式]

以上，说明了本发明的实施方式的一个例子，但本发明的实施方式并不限定于上述的方式，除了上述的方式之外，还能够在不脱离其主旨的范围内进行各种变形来实施，这是不言而喻的。

充气轮胎10的轮胎骨架构件设为由树脂材料构成，但充气轮胎10也可以是使用胎体帘布层(未图示)的橡胶轮胎。在该情况下，能够在轮胎内表面10A设置薄膜内衬层，将抑制构件16热熔接于该薄膜内衬层。

此外，轮胎内表面10A也可以是橡胶的内衬层。在该情况下，能够使用例如粘接剂将抑制构件16固定于轮胎内表面10A。

抑制构件16设为由片状的树脂构成，但抑制构件16的材质并不限于此，也可以是无纺布、片状的海绵、金属板、纸。在抑制构件16和轮胎内表面10A之间的空间S不含有在海绵发泡时形成的那样的细孔。在使用海绵作为抑制构件16的情况下，空间S设于海绵和轮胎内表面10A之间。

抑制构件16的结构并不限于上述的方式，也能够设为第1变形例～第5变形例的结构。对于任一个变形例而言，最大高度尺寸H都与图1所示的例子相同。凸部16A的形状并不限定于上述实施方式和下述变形例。

(第1变形例)

在图3中，抑制构件16的第1变形例是多个凸部16A设于片状的基部16D。凸部16A的形状例如成为圆台状。基部16D的一部分成为固定于轮胎内表面10A的固定部16C(图1)。

(第2变形例)

在图4中，抑制构件16的第2变形例是在图3所示的第1变形例中将多个凸部16A配置为交错状。

(第3变形例)

在图5中，抑制构件16的第3变形例是凸部16A和凸部16B设为在轮胎周向(箭头C方向)上交替地配置的波状。凸部16A和凸部16B分别形成为沿轮胎宽度方向(箭头W方向)延伸的带状。在该抑制构件16形成有许多个在其厚度方向上贯通的孔部16E。孔部16E的合计面积相对于没有孔部16E的状态的抑制构件16的表面积的比例为50％以下。

在该变形例中，由于在抑制构件16设有孔部16E，因此在使用漏胎修理套件时，不会阻碍漏胎修理剂(未图示)向轮胎内表面10A的损伤部(未图示)的流动。具体地讲，从抑制构件16的轮胎径向内侧(轮辋12侧)注入的漏胎修理剂能够经由孔部16E通过抑制构件16而到达轮胎内表面10A(图1)的损伤部。因而，能够利用漏胎修理剂堵塞因漏胎而从胎面26通向轮胎内表面10A的贯通孔(未图示)。因此，即使在轮胎内表面10A设置抑制构件16，也能够进行使用漏胎修理套件的漏胎修理。另外，也能够将孔部16E应用于上述实施方式和其他变形例。

(第4变形例)

在图6中，抑制构件16的第4变形例是沿轮胎宽度方向(箭头W方向)延伸的截面圆弧状的构件，成为开放截面构造。也能够说，该抑制构件16为将圆筒沿其轴线方向对半分割而成的形状。在该例子中，多个抑制构件16在轮胎周向(箭头C方向)上排列配置。在抑制构件16中，截面圆弧形的部分是凸部16A。此外，在抑制构件16中，截面圆弧形的两端部是固定于轮胎内表面10A的固定部16C。另外，也可以将多个抑制构件16连结起来而一体化。

(第5变形例)

在图7中，抑制构件的第5变形例是在图6所示的第4变形例中将截面圆弧形的两端部利用底部16F相互连结而成的，成为闭合截面构造。空间S形成在凸部16A和底部16F之间。底部16F的至少一部分成为固定于轮胎内表面10A的固定部16C。由底部16F划分轮胎内表面10A和空间S。也可以是这样轮胎内表面10A不露出到空间S的结构。另外，也可以与第4变形例同样地将多个抑制构件16连结起来而一体化。

通过参照，将2015年12月21日提出申请的日本国专利申请2015－248840号的公开的全部内容编入本说明书。

通过参照，将本说明书所记载的全部的文献、专利申请及技术规格以与分别且具体地记述通过参照将各个的文献、专利申请及技术规格编入的情况相同的程度，编入本说明书。

Claims (7)

1.一种充气轮胎，其中，

用于抑制空腔共鸣的抑制构件固定于轮胎内表面，

所述抑制构件具有自所述轮胎内表面向轮胎径向内侧凸起的凸部，

在所述凸部和所述轮胎内表面之间设有空间。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

所述抑制构件的轮胎径向上的最大高度尺寸为轮胎截面高度的50％以上。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，

所述抑制构件由片状的构件构成。

4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其中，

在所述抑制构件形成有在其厚度方向上贯通的孔部。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其中，

所述抑制构件由树脂构成。

6.根据权利要求5所述的充气轮胎，其中，

该充气轮胎具有由树脂材料构成的轮胎骨架构件。

7.一种轮胎轮辋组装体，其中，

该轮胎轮辋组装体具有：

轮辋；以及

安装于所述轮辋的权利要求1～6中任一项所述的充气轮胎。