JP6620008B2 - 空気入りタイヤ及びタイヤ・リム組立体 - Google Patents
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Description
また、抑制部材がシート状の部材からなっているので、より低コスト化が可能となる。
タイヤ骨格部材18は、例えば樹脂材料で構成されている。具体的には、タイヤ骨格部材18は、樹脂材料で構成された一対のタイヤ片(図示せず)を、タイヤ赤道面CLにおいてタイヤ軸方向に接合することにより、タイヤ周方向に環状とされている。なお、タイヤ骨格部材18は、3つ以上のタイヤ片を接合することにより形成されていてもよい。
クラウン部24の外周面には、ベルト層30が設けられている。このベルト層30は、例えば、樹脂被覆されたコードをタイヤ周方向に螺旋状に巻いて構成されている。ベルト層30に用いるコードとして、スチールコードを用いることができる。
ベルト層30のタイヤ径方向外側には、ベルト層30を覆うベルト補強層32が配置されている。ベルト補強層32は、タイヤ赤道面CL側からベルト層30の端部30Eをタイヤ幅方向外側へ越えて延び、サイド部22とクラウン部24との境界付近で終端している。
タイヤ骨格部材18のタイヤ外側面側には、サイド補強層34が配置されている。サイド補強層34は、タイヤ骨格部材18の外面に沿ってビードコア28のタイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側へ向けて延びている。サイド補強層34は、更にベルト補強層32の外面に沿ってタイヤ赤道面CL側へ延び、ベルト補強層32の端部32E、及びベルト層30の端部30Eを越えて該端部30E付近で終端している。
抑制部材16は、空洞共鳴を抑制するための部材であり、例えばシート状の樹脂からなり、タイヤ内面10Aよりタイヤ径方向内側に凸となる凸部16Aを有している。抑制部材16は、空洞共鳴抑制部材、消音部材、仕切り部材等と言い換えることもできる。凸部16Aは、突出部、張出し部等と言い換えることもできる。抑制部材16を構成する樹脂は、例えば熱可塑性樹脂である。
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図1において、本実施形態に係る空気入りタイヤ10では、タイヤ内面10Aに、凸部16Aを有する抑制部材16が固定されている。タイヤ・リム組立体14においては、空気入りタイヤ10とリム12との間に円環状の空間SAが形成される。抑制部材16とタイヤ内面10Aとの間には空間Sが設けられており、空気入りタイヤ10内に形成される円環状の空間SAの少なくとも一部が、該抑制部材16により仕切られた状態となっている。これにより、空気入りタイヤ10内での空洞共鳴の発生を阻害することができる。換言すれば、空洞共鳴を生じさせるような音響空間を空気入りタイヤ10内に作らないようにすることができる。
以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
また、タイヤ内面10A、ゴムのインナーライナーであってもよい。この場合、抑制部材16を、例えば接着剤を用いてタイヤ内面10Aに固定することができる。
図3において、抑制部材16の第1変形例は、複数の凸部16Aが、シート状の基部16Dに設けられている。凸部の16Aの形状は、例えば円錐台状となっている。基部16Dの一部が、タイヤ内面10Aへの固定部16C(図1)となる。
図4において、抑制部材16の第2変形例は、図3に示される第1の変形例において、複数の凸部16Aを千鳥状に配置したものである。
(第3変形例)
図5において、抑制部材16の第3変形例は、凸部16Aと凸部16Bとがタイヤ周方向(矢印C方向)に交互に配置された波状とされている。凸部16Aと凸部16Bとは、それぞれタイヤ幅方向(矢印W方向)に延びるビード状に形成されている。この抑制部材16には、その厚み方向に貫通する孔部16Eが多数形成されている。孔部16Eがない状態の抑制部材16の表面積に対する孔部16Eの面積の合計の割合は、50%以下である。
図6において、抑制部材16の第4変形例は、タイヤ幅方向(矢印W方向)に延びる断面円弧状の部材であり、開断面構造となっている。この抑制部材16は、円筒をその軸方向に半割した形状と言い換えることもできる。この例では、複数の抑制部材16がタイヤ周方向(矢印C方向)に並べて配置される。抑制部材16において、断面円弧形の部分が凸部16Aである。また、抑制部材16において、断面円弧形の両端部は、タイヤ内面10Aへの固定部16Cである。なお、複数の抑制部材16を連結して一体化してもよい。
図7において、抑制部材の第5変形例は、図6に示される第4変形例において、断面円弧形の両端部同士を、底部16Fで互いに連結したものであり、閉断面構造となっている。空間Sは、凸部16Aと底部16Fとの間に形成されている。底部16Fの少なくとも一部は、タイヤ内面10Aへの固定部16Cとなる。タイヤ内面10Aと空間Sとは、底部16Fで区画されている。このように、タイヤ内面10Aが空間Sに露出しない構成であってもよい。なお、第4変形例と同様に、複数の抑制部材16を連結して一体化してもよい。
Claims (4)
- 空洞共鳴を抑制するための抑制部材がタイヤ内面に固定され、
前記抑制部材は、一定厚さのシート状の樹脂を用いた立体成形品であり、タイヤ周方向及びタイヤ幅方向に夫々複数配置され、前記タイヤ内面よりタイヤ径方向内側に凸でかつ前記シート状の樹脂の厚さ方向に非貫通の凸部を有し、
前記凸部と前記タイヤ内面との間に空間が設けられている空気入りタイヤ。 - タイヤ径方向における前記抑制部材の最大高さ寸法は、タイヤ断面高さの50%以上である請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 樹脂材料で構成されたタイヤ骨格部材を有する請求項1又は請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- リムと、
前記リムに装着された請求項1〜請求項3の何れか1項に記載の空気入りタイヤと、
を有するタイヤ・リム組立体。
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