JP2014151875A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】タイヤT1は、踏面を構成するトレッドゴム1と、樹脂により形成されたシェル2を備える。シェル2は、トレッドゴム1のタイヤ径方向内側に配されるクラウン部23、クラウン部23のタイヤ幅方向両側からタイヤ径方向内側に延びる一対のサイドウォール部22、及び、サイドウォール部22のタイヤ径方向内側に連なり、リム9のビードシート部91の外周にセットされる一対のビード部21を有する。シェル2のサイドウォール部22に、タイヤ内面から突出し且つタイヤ周方向に沿って延びる一対のリブ3が設けられ、その一対のリブ3は、断面1〜4次いずれかの振動モードにおける変形の節となる箇所を挟んで配置される。
【選択図】図1
Description
図1に示した空気入りタイヤT1は、踏面を構成するトレッドゴム1と、樹脂により形成されたシェル2を備える。シェル2は、トレッドゴム1のタイヤ径方向内側に配されるクラウン部23、クラウン部23のタイヤ幅方向両側からタイヤ径方向内側に延びる一対のサイドウォール部22、及び、サイドウォール部22のタイヤ径方向内側に連なり、リム9のビードシート部91の外周にセットされる一対のビード部21を有する。図1の右側では、リム9の図示を省略している。
第2実施形態は、以下に説明する構成の他は、第1実施形態と同様の構成であるため、共通点を省略して主に相違点について説明する。第1実施形態で説明した部材や部位と同一の部材や部位には、同一の符号を付し、重複した説明を省略する。後述する第3,4実施形態についても、これと同様である。
図7に示すように、タイヤT3では、一対のリブ3が、断面3次の振動モードにおける変形の節となる箇所N3(以下、節部N3)を挟んで配置されている。図2(C)に示すように、断面3次の振動モードでは、タイヤ幅方向の片側において、サイドウォール部22の各々に1つの節が形成されるとともに、クラウン部23に2つの節が形成され、その節と節との間、及び、ビード部21に形成される定常波の固定端と節との間に、それぞれ腹が形成される。
図8に示すように、タイヤT4では、一対のリブ3が、断面4次の振動モードにおける変形の節となる箇所N41,N42(以下、節部N41,N42)を挟んで配置されている。図2(D)に示すように、断面4次の振動モードでは、タイヤ幅方向の片側において、サイドウォール部22の各々に2つの節が形成されるとともに、クラウン部23に2つの節が形成され、その節と節との間、及び、ビード部21に形成される定常波の固定端と節との間に、それぞれ腹が形成される。
2 シェル
3 リブ
9 リム
21 ビード部
22 サイドウォール部
23 クラウン部
31 リブ
32 リブ
N1 節となる箇所(節部)
N2 節となる箇所(節部)
N3 節となる箇所(節部)
N41 節となる箇所(節部)
N42 節となる箇所(節部)
Claims (5)
- 踏面を構成するトレッドゴムと、
前記トレッドゴムのタイヤ径方向内側に配されるクラウン部、前記クラウン部のタイヤ幅方向両側からタイヤ径方向内側に延びる一対のサイドウォール部、及び、前記サイドウォール部のタイヤ径方向内側に連なり、リムのビードシート部の外周にセットされる一対のビード部を有し、樹脂により形成されたシェルとを備え、
前記シェルのサイドウォール部に、タイヤ内面から突出し且つタイヤ周方向に沿って延びる一対のリブが設けられ、前記一対のリブが、断面1〜4次いずれかの振動モードにおける変形の節となる箇所を挟んで配置されている空気入りタイヤ。 - タイヤ子午線断面においてタイヤ赤道面からビードトゥに至るタイヤ内面の長さL、前記一対のリブの間隔D、及び、その一対のリブで挟まれた箇所に変形の節を持つ前記振動モードの次数nが、D≦0.1L/(2n+1)の関係を満足する請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ子午線断面においてタイヤ赤道面からビードトゥに至るタイヤ内面の長さL、前記一対のリブの幅W、及び、その一対のリブで挟まれた箇所に変形の節を持つ前記振動モードの次数nが、W≦0.5L/(2n+1)の関係を満足する請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記リブの厚みが、タイヤ最大幅位置における前記シェルの厚みの30%以上である請求項1〜3いずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記リブが、前記シェルの本体を形成する樹脂よりも高モジュラスの材料で形成されている請求項1〜4いずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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