CN108357694B - 通用飞机通风管接头安装工装 - Google Patents

通用飞机通风管接头安装工装 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种通用飞机通风管接头安装工装，包括用于在飞机仪表板的一侧与通风管接头配合的第一工具和用于在飞机仪表板的另一侧使紧固螺母安装在通风管接头上且使紧固螺母与通风管接头相配合以夹紧飞机仪表板的第二工具，紧固螺母与通风管接头为螺纹连接。本发明的通用飞机通风管接头安装工装，通过使用第一工具和第二工具相配合，便于将通风管接头安装到飞机仪表板上，提高通风管接头的安装效率，而且飞机仪表板不易划伤，通风管接头不会出现划伤和断裂的问题。

Description

通用飞机通风管接头安装工装
技术领域
本发明属于通用航空辅助设备技术领域，具体地说，本发明涉及一种通用飞机通风管接头安装工装。
背景技术
在通用航空领域，飞机仪表板上设置有直径较大的通风孔，通风孔中需安装用于与通风管道连接的通风管接头，通风管接头的材质脆弱、厚度较薄且为圆形，对紧固环紧固时即要考虑合适的工具又要考虑是否对仪表板有损伤，这就导致通风管接头在安装上存在操作困难和安装不牢固等问题，通风管接头的安装效率低下，使得生产制造及维修中不能够达到标准要求。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种通用飞机通风管接头安装工装，目的是提高通风管接头的安装效率。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：通用飞机通风管接头安装工装，包括用于在飞机仪表板的一侧与通风管接头配合的第一工具和用于在飞机仪表板的另一侧使紧固螺母安装在通风管接头上且使紧固螺母与通风管接头相配合以夹紧飞机仪表板的第二工具，紧固螺母与通风管接头为螺纹连接。
所述第一工具包括第一套管和设置于第一套管上的第一凸起，所述通风管接头具有让第一凸起插入的限位孔。
所述第一凸起设置多个且所有第一凸起在所述第一套管上为沿周向分布。
所述所有第一凸起在所述第一套管上为沿周向均匀分布，第一凸起设置两个。
所述第一凸起为圆柱形，所述第一套管为一端开口、一端封闭且内部中空的结构，第一凸起设置于第一套管的开口端的端面上，第一套管的内腔体为容纳所述通风管接头的第一容置腔，第一容置腔为圆形腔体且第一容置腔的轴线与第一凸起的轴线相平行。
所述第一套管的封闭端设有让第一连接杆，第一连接杆具有让扳手插入的第一安装孔。
所述第二工具包括第二套管和设置于第二套管上的第二凸起，所述紧固螺母具有让第二凸起插入的限位槽。
所述第二凸起设置多个且所有第二凸起在所述第二套管上为沿周向分布。
所述所有第二凸起在所述第二套管上为沿周向均匀分布，第二凸起设置两个。
所述第二套管为一端开口、一端封闭且内部中空的结构，所述第二凸起设置于第二套管的开口端的端面上，第二套管的内腔体为容纳所述通风管接头的第二容置腔，第二套管的封闭端设有让第二连接杆，第二连接杆具有让扳手插入的第二安装孔。
本发明的通用飞机通风管接头安装工装，通过使用第一工具和第二工具相配合，便于将通风管接头安装到飞机仪表板上，提高通风管接头的安装效率，而且飞机仪表板不易划伤，通风管接头不会出现划伤和断裂的问题。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本发明通用飞机通风管接头安装工装的结构示意图；
图2是第一工具的左视图；
图3是第一工具的右视图；
图4是第二工具的结构示意图；
图5是第二工具的左视图；
图6是通风管接头与紧固螺母的装配示意图；
图7是通风管接头与紧固螺母的左视图；
图8是通风管接头与紧固螺母的侧视图；
图中标记为：1、第一凸起；2、第一套管；3、第一连接杆；4、第一扳手；5、第二凸起；6、第二套管；7、第二连接杆；8、第二扳手；9、凸缘；10、第一连接部；11、第二连接部；12、第三连接部；13、限位孔；14、紧固螺母；15、限位槽。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
如图1至图8所示，本发明提供了一种通用飞机通风管接头安装工装，包括用于在飞机仪表板的一侧与通风管接头配合的第一工具和用于在飞机仪表板的另一侧使紧固螺母14安装在通风管接头上且使紧固螺母14与通风管接头相配合以夹紧飞机仪表板的第二工具，紧固螺母14与通风管接头为螺纹连接。
具体地说，飞机仪表板上设置有通风孔，通风孔为在飞机仪表板上沿板厚方向贯穿设置的通孔，通风孔并为圆孔，通风管接头插入通风孔中进行安装，同时将紧固螺母14安装在通风管接头上，通过拧紧紧固螺母14，使通风管接头固定在飞机仪表板上，通风管接头用于连接飞机上的通风管道。紧固螺母14与通风管接头为螺母连接，相应在通风管接头的外圆面上设有外螺纹，紧固螺母14具有内螺纹。如图6至图8所示，通风管接头包括第一连接部10、第二连接部11、第三连接部12和凸缘9，第一连接部10、第二连接部11和第三连接部12为圆环形结构且第一连接部10、第二连接部11和第三连接部12为同轴设置，第一连接部10、第二连接部11和第三连接部12为沿轴向依次设置，凸缘9为圆环形结构，凸缘9套设于第二连接部11上且凸缘9与第二连接部11固定连接，凸缘9的外直径大于第二连接部11的外直径。第二连接部11为圆锥形，第二连接部11的一端为大径端，第二连接部11的另一端为小径端，第二连接部11的大径端的外直径大于小径端的外直径，第二连接部11的大径端的外直径与第三连接部12的外直径的大小相同且第二连接部11的大径端与第三连接部12的一端固定连接，凸缘9套设于第二连接部11的大径端上，第二连接部11的小径端的外直径大于第一连接部10的外直径且第二连接部11的小径端与第一连接部10的一端固定连接。紧固螺母14为圆环形结构，紧固螺母14套设于第三连接部12上，第三连接部12的外圆面上设有外螺纹，即紧固螺母14与第三连接部12为螺纹连接。紧固螺母14的外直径与凸缘9的外直径大小相等且紧固螺母14和凸缘9的外直径大于飞机仪表板上的通风孔的直径，紧固螺母14与凸缘9相对设置，第三连接部12插入飞机仪表板上的通风孔中，紧固螺母14与凸缘9相配合夹紧飞机仪表板，紧固螺母14与凸缘9分别位于飞机仪表板的一侧。
如图1至图3和图6所示，第一工具包括第一套管2和设置于第一套管2上的第一凸起1，通风管接头具有让第一凸起1插入的限位孔13。第一套管2用于套设于通风管接头上，第一套管2具有让通风管接头插入的第一容置腔，从而可以对通风管接头起到保护作用，避免通风管接头出现划伤和断裂的风险。第一凸起1设置于第一套管2的端面上且第一凸起1朝向第一套管2的外侧伸出，便于插入通风管接头上的限位孔13中，限位孔13设置在通风管接头的凸缘9上，限位孔13为在凸缘9上沿凸缘9的厚度方向贯穿设置的通孔。作为优选的，第一凸起1设置多个，所有第一凸起1在第一套管2上为沿周向连续分布且所有第一凸起1在第一套管2上为沿周向均匀分布，第一凸起1的数量与限位孔13的数量相同，各个第一凸起1分别用于插入一个限位孔13中，第一凸起1插入限位孔13中后，可以将第一工具安装在通风管接头上，使得通风管接头与第一工具连接成一体，在拧动紧固螺母14的过程中，通过第一工具使通风管接头保持固定状态，第一工具对通风管接头起到周向限位作用，提高安装效率，避免通风管接头损坏。
如图2和图8所示，限位孔13为圆孔，限位孔13的轴线与凸缘9的轴线相平行，第一凸起1为圆柱形，第一凸起1的直径与限位孔13的直径大小相同，第一凸起1的长度与限位孔13的深度大小相同。在本实施例中，第一凸起1设置两个，限位孔13设置两个。
如图1至图3和图6所示，第一套管2为一端开口、一端封闭且内部中空的结构，第一凸起1设置于第一套管2的开口端的端面上且第一凸起1朝向第一套管2的开口端的外侧伸出，第一套管2的内腔体为容纳通风管接头的第一容置腔，第一容置腔为圆形腔体且第一容置腔的轴线与第一凸起1的轴线相平行。第一套管2为圆柱形结构，第一套管2的轴线与第一凸起1的轴线相平行，第一容置腔设置于第一套管2的内部中心处，第一容置腔的直径不小于第二连接部11的外直径且小于凸缘9的外直径，第一容置腔的深度不小于第一连接部10和第二连接部11的长度之和，确保第一连接部10和第二连接部11均能插入第一容置腔中。在第一凸起1插入限位孔13中后，第一套管2的开口端的端面与凸缘9的一端端面贴合，第一连接部10和第二连接部11插入第一容置腔中，第一套管2承受外界施加的作用力，进而第一套管2对通风管接头施加沿轴向的作用力，以使凸缘9的另一端端面与飞机仪表板贴合，即通过第一工具在轴向上对通风管接头起到限位作用，使通风管接头保持固定状态，便于拧紧紧固螺母14，提高安装效率，也避免了通风管接头出现损坏。
如图1和图3所示，第一套管2的封闭端设有让第一连接杆3，第一连接杆3具有让第一扳手4插入的第一安装孔。第一连接杆3固定设置在第一套管2的封闭端的中心处且第一连接杆3沿第一套管2的轴向朝向第一套管2的外侧伸出，第一安装孔为在第一连接杆3的内部设置的方形孔，第一安装孔的中心位于第一套管2的轴线上，第一扳手4的端部具有一个方榫，该方榫用于插入第一安装孔中。第一扳手4用于承受外界施加的作用力，以在拧紧紧固螺母14，防止第一套管2旋转和轴向移动，进而防止通风管接头旋转和轴向移动，使通风管接头保持固定状态。通过设置第一扳手4，操作省力简单，可以提高通风管接头的安装效率。
如图1、图4、图5和图6所示，第二工具包括第二套管6和设置于第二套管6上的第二凸起5，紧固螺母14具有让第二凸起5插入的限位槽15。第二套管6用于套设于通风管接头上，第二套管6具有让通风管接头的第三连接部12插入的第二容置腔，从而可以对通风管接头起到保护作用，避免通风管接头出现划伤和断裂的风险。第二凸起5设置于第二套管6的端面上且第二凸起5朝向第二套管6的外侧伸出，便于插入紧固螺母14上的限位槽15中，限位槽15为在紧固螺母14上沿紧固螺母14的厚度方向(紧固螺母14的厚度方向即其轴向)贯穿设置，限位槽15并为开口槽，限位槽15在紧固螺母14的外圆面上形成开口。作为优选的，第二凸起5设置多个，所有第二凸起5在第二套管6上为沿周向连续分布且所有第二凸起5在第二套管6上为沿周向均匀分布，第二凸起5的数量与限位槽15的数量相同，各个第二凸起5分别用于插入一个限位槽15中，第二凸起5插入限位槽15中后，可以将第二工具安装在紧固螺母14上，使得紧固螺母14与第二工具连接成一体，通过旋转第二工具，由第二工具带动紧固螺母14同步旋转，最终拧紧紧固螺母14，操作方便简单，提高了安装效率，避免了飞机仪表板和通风管接头出现损伤。
如图4和图6所示，限位槽15为矩形凹槽，第二凸起5为矩形，第二凸起5的尺寸与限位槽15的尺寸大小相同，第二凸起5的长度与限位槽15的深度大小相同。在本实施例中，第二凸起5设置两个，限位槽15设置两个。
如图1、图4、图5和图6所示，第二套管6为一端开口、一端封闭且内部中空的结构，第二凸起5设置于第二套管6的开口端的端面上且第二凸起5朝向第二套管6的开口端的外侧伸出，第二套管6的内腔体为容纳通风管接头的第二容置腔，第二容置腔为圆形腔体且第二容置腔的轴线与第二凸起5的轴线相平行。第二套管6为圆柱形结构，第二容置腔设置于第二套管6的内部中心处，第二容置腔的直径不小于第三连接部12的外直径且小于紧固螺母14的外直径，第二容置腔的深度不小于第三连接部12的长度，确保第三连接部12能插入第二容置腔中。在第二凸起5插入限位槽15中后，第三连接部12插入第二容置腔中，第二套管6的开口端的端面与紧固螺母14的一端端面贴合，即通过第二工具在轴向上对紧固螺母14起到限位作用，使紧固螺母14与第二工具保持相对固定，便于拧紧紧固螺母14，提高安装效率。
如图1和图5所示，第二套管6的封闭端设有让第二连接杆7，第二连接杆7具有让第二扳手8插入的第二安装孔。第二连接杆7固定设置在第二套管6的封闭端的中心处且第二连接杆7沿第二套管6的轴向朝向第二套管6的外侧伸出，第二安装孔为在第二连接杆7的内部设置的方形孔，第二安装孔的中心位于第二套管6的轴线上，第二扳手8的端部具有一个方榫，该方榫用于插入第二安装孔中。第二扳手8优选为棘轮扳手，第二扳手8用于承受外界施加的作用力，并控制第二套管6进行旋转以及实现第二套管6的旋转方向的改变，实现紧固螺母14的拧紧与旋松。通过设置第二扳手8，操作省力简单，可以提高通风管接头的安装效率。
以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.通用飞机通风管接头安装工装，其特征在于：包括用于在飞机仪表板的一侧与通风管接头配合的第一工具和用于在飞机仪表板的另一侧使紧固螺母安装在通风管接头上且使紧固螺母与通风管接头相配合以夹紧飞机仪表板的第二工具，紧固螺母与通风管接头为螺纹连接；
飞机仪表板上设置有通风孔，通风孔为在飞机仪表板上沿板厚方向贯穿设置的通孔，通风孔为圆孔，通风管接头插入通风孔中进行安装，同时将紧固螺母安装在通风管接头上，通过拧紧紧固螺母，使通风管接头固定在飞机仪表板上，通风管接头用于连接飞机上的通风管道；紧固螺母与通风管接头为螺母连接，相应在通风管接头的外圆面上设有外螺纹，紧固螺母具有内螺纹；
通风管接头包括第一连接部、第二连接部、第三连接部和凸缘，第一连接部、第二连接部和第三连接部为圆环形结构且第一连接部、第二连接部和第三连接部为同轴设置，第一连接部、第二连接部和第三连接部为沿轴向依次设置，凸缘为圆环形结构，凸缘套设于第二连接部上且凸缘与第二连接部固定连接，凸缘的外直径大于第二连接部的外直径；第二连接部为圆锥形，第二连接部的一端为大径端，第二连接部的另一端为小径端，第二连接部的大径端的外直径大于小径端的外直径，第二连接部的大径端的外直径与第三连接部的外直径的大小相同且第二连接部的大径端与第三连接部的一端固定连接，凸缘套设于第二连接部的大径端上，第二连接部的小径端的外直径大于第一连接部的外直径且第二连接部的小径端与第一连接部的一端固定连接；紧固螺母为圆环形结构，紧固螺母套设于第三连接部上，第三连接部的外圆面上设有外螺纹，即紧固螺母与第三连接部为螺纹连接；紧固螺母的外直径与凸缘的外直径大小相等且紧固螺母和凸缘的外直径大于飞机仪表板上的通风孔的直径，紧固螺母与凸缘相对设置，第三连接部插入飞机仪表板上的通风孔中，紧固螺母与凸缘相配合夹紧飞机仪表板，紧固螺母与凸缘分别位于飞机仪表板的一侧；
第一工具包括第一套管和设置于第一套管上的第一凸起，通风管接头具有让第一凸起插入的限位孔；第一套管用于套设于通风管接头上，第一套管具有让通风管接头插入的第一容置腔；
第一凸起设置于第一套管的端面上且第一凸起朝向第一套管的外侧伸出，便于插入通风管接头上的限位孔中，限位孔设置在通风管接头的凸缘上，限位孔为在凸缘上沿凸缘的厚度方向贯穿设置的通孔；第一凸起插入限位孔中后，能够将第一工具安装在通风管接头上，使得通风管接头与第一工具连接成一体，在拧动紧固螺母的过程中，通过第一工具使通风管接头保持固定状态，第一工具对通风管接头起到周向限位作用；
第一套管为一端开口、一端封闭且内部中空的结构，第一凸起设置于第一套管的开口端的端面上且第一凸起朝向第一套管的开口端的外侧伸出，第一套管的内腔体为容纳通风管接头的第一容置腔，第一容置腔为圆形腔体且第一容置腔的轴线与第一凸起的轴线相平行；第一套管为圆柱形结构，第一套管的轴线与第一凸起的轴线相平行，第一容置腔设置于第一套管的内部中心处，第一容置腔的直径不小于第二连接部的外直径且小于凸缘的外直径，第一容置腔的深度不小于第一连接部和第二连接部的长度之和，确保第一连接部和第二连接部均能插入第一容置腔中；在第一凸起插入限位孔中后，第一套管的开口端的端面与凸缘的一端端面贴合，第一连接部和第二连接部插入第一容置腔中，第一套管承受外界施加的作用力，进而第一套管对通风管接头施加沿轴向的作用力，以使凸缘的另一端端面与飞机仪表板贴合，即通过第一工具在轴向上对通风管接头起到限位作用，使通风管接头保持固定状态；
第二工具包括第二套管和设置于第二套管上的第二凸起，紧固螺母具有让
第二凸起插入的限位槽；第二套管用于套设于通风管接头上，第二套管具有让通风管接头的第三连接部插入的第二容置腔；
第二凸起设置于第二套管的端面上且第二凸起朝向第二套管的外侧伸出，便于插入紧固螺母上的限位槽中，限位槽为在紧固螺母上沿紧固螺母的厚度方向贯穿设置，限位槽为开口槽，限位槽在紧固螺母的外圆面上形成开口；第二凸起插入限位槽中后，将第二工具安装在紧固螺母上，使得紧固螺母与第二工具连接成一体，通过旋转第二工具，由第二工具带动紧固螺母同步旋转，最终拧紧紧固螺母；
第二套管为一端开口、一端封闭且内部中空的结构，第二凸起设置于第二套管的开口端的端面上且第二凸起朝向第二套管的开口端的外侧伸出，第二套管的内腔体为容纳通风管接头的第二容置腔，第二容置腔为圆形腔体且第二容置腔的轴线与第二凸起的轴线相平行；第二套管为圆柱形结构，第二容置腔设置于第二套管的内部中心处，第二容置腔的直径不小于第三连接部的外直径且小于紧固螺母的外直径，第二容置腔的深度不小于第三连接部的长度，确保第三连接部能插入第二容置腔中；在第二凸起插入限位槽中后，第三连接部插入第二容置腔中，第二套管的开口端的端面与紧固螺母的一端端面贴合。
2.根据权利要求1所述的通用飞机通风管接头安装工装，其特征在于：所述第一工具包括第一套管和设置于第一套管上的第一凸起，所述通风管接头具有让第一凸起插入的限位孔。
3.根据权利要求2所述的通用飞机通风管接头安装工装，其特征在于：所述第一凸起设置多个且所有第一凸起在所述第一套管上为沿周向分布。
4.根据权利要求3所述的通用飞机通风管接头安装工装，其特征在于：所述所有第一凸起在所述第一套管上为沿周向均匀分布，第一凸起设置两个。
5.根据权利要求2至4任一所述的通用飞机通风管接头安装工装，其特征在于：所述第一凸起为圆柱形，所述第一套管为一端开口、一端封闭且内部中空的结构，第一凸起设置于第一套管的开口端的端面上，第一套管的内腔体为容纳所述通风管接头的第一容置腔，第一容置腔为圆形腔体且第一容置腔的轴线与第一凸起的轴线相平行。
6.根据权利要求1至5任一所述的通用飞机通风管接头安装工装，其特征在于：所述第一套管的封闭端设有让第一连接杆，第一连接杆具有让扳手插入的第一安装孔。
7.根据权利要求1至6任一所述的通用飞机通风管接头安装工装，其特征在于：所述第二工具包括第二套管和设置于第二套管上的第二凸起，所述紧固螺母具有让第二凸起插入的限位槽。
8.根据权利要求7所述的通用飞机通风管接头安装工装，其特征在于：所述第二凸起设置多个且所有第二凸起在所述第二套管上为沿周向分布。
9.根据权利要求8所述的通用飞机通风管接头安装工装，其特征在于：所述所有第二凸起在所述第二套管上为沿周向均匀分布，第二凸起设置两个。
10.根据权利要求7至9任一所述的通用飞机通风管接头安装工装，其特征在于：所述限位槽为矩形凹槽，第二凸起为矩形，第二凸起的尺寸与限位槽的尺寸大小相同，第二凸起的长度与限位槽的深度大小相同。
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