CN108343531B - 用于内燃机的空气滤清器 - Google Patents

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Abstract

用于内燃机的空气滤清器包括壳体和位于壳体内的过滤器元件。壳体包括壳体主体和纤维成形组件。壳体主体由塑料成形体形成。壳体主体具有在空气流动方向上位于过滤器元件的上游的壁和作为壁的向内凹陷部分的凹部。纤维成形组件固定到壁、从外侧覆盖凹部并与凹部一起形成入口通道的侧壁的一部分。凹部形成有用于使入口通道与壳体主体的内部之间连通的连通孔。

Description

用于内燃机的空气滤清器
技术领域
本发明涉及用于内燃机的空气滤清器。
背景技术
日本特开平11-343939号公报公开了一种用于内燃机的进气管，该进气管通过对包含热塑性树脂粘合剂的无纺布进行压缩成形而形成。公报中公开的进气管的壁具有一定程度的透气性。因此，进气噪音的一部分声波会穿过管壁。这抑制了进气噪音的驻波的产生并降低了进气噪音。
在车辆的发动机室中，安装有除了进气管以外的许多零件。因此，对于某些类型的车辆，归因于发动机室内的空间限制，可能难以容纳进气管的长度。在这种情况下，即使采用以上公报中公开的进气管，也几乎不可能通过管壁吸收声波，使得将难于降低进气噪音。
发明内容
本发明的目的是提供降低进气噪音的用于内燃机的空气滤清器，同时防止其尺寸增加。
本发明的一个方面是用于内燃机的空气滤清器。所述空气滤清器包括壳体，其包括用于引入进气的入口通道和用于排出所述进气的出口通道。所述空气滤清器还包括过滤器元件，其位于所述壳体内。所述壳体包括壳体主体，其由塑料成形体形成。所述壳体主体具有在空气流动方向上位于所述过滤器元件的上游的壁和作为所述壁的向内凹陷部分的凹部。所述壳体还包括纤维成形组件，其固定到所述壁、从外侧覆盖所述凹部并与所述凹部一起形成所述入口通道的侧壁的一部分。所述凹部形成有用于使所述入口通道与所述壳体主体的内部之间连通的连通孔。
根据该结构，入口通道的至少一部分收纳在形成于壳体主体的壁的凹部中，使得该结构防止了包括入口通道和壳体主体的整个壳体的尺寸增加。
此外，根据该结构，入口通道的壁的一部分因该部分由纤维成形组件形成而具有透气性。因此，入口通道中的进气噪音的一部分声波会穿过纤维成形组件。这抑制了进气噪音的驻波的产生。此外，进气噪音的声波会与构成纤维成形组件的纤维共振。这弱化了进气噪音的能量。
此外，入口通道与壳体主体之间存在有塑料成形体的形成凹部的壁。因此，壳体主体中的进气噪音的声波不会穿过入口通道的壁到达入口通道的内部。反之，入口通道中的进气噪音的声波不会穿过入口通道的壁到达壳体主体的内部。这抑制了壳体主体中的进气噪音与入口通道中的进气噪音之间的干涉。
这些结构降低了进气噪音。
从以下结合借助于示例图示本发明的原理的附图的说明，实施方式的其它方面和优点将变得显而易见。
附图说明
通过参照以下对当前优选的实施方式的说明以及附图，可以最好地理解实施方式及其目的和优点，在附图中：
图1是根据第一实施方式的用于内燃机的空气滤清器的俯视立体图；
图2是沿着图1的线2-2截取的截面图；
图3是根据第一实施方式的机壳的下部的仰视立体图；
图4是根据第一实施方式的纤维成形组件的俯视立体图；
图5是沿着图2的线5-5截取的截面图；
图6是与图5对应的截面图，其示出了根据第二实施方式的空气滤清器；
图7是根据第三实施方式的空气滤清器的俯视立体图；以及
图8是沿着图7的线8-8截取的截面图。
具体实施方式
第一实施方式
以下，将参照图1至图5说明第一实施方式。
如图1和图2所示，空气滤清器10配置在车辆内燃机的进气通道中。空气滤清器10包括壳体11和位于壳体11内的过滤器元件50。壳体11包括用于引入进气的入口通道26和用于排出进气的出口通道46。
如图2所示，壳体11包括机壳20和可拆装地安装到机壳20的盖40。
机壳20包括：机壳周壁23，其围绕机壳开口22；机壳底壁24，其配置在机壳开口22所在侧的相反侧；以及入口通道26。
盖40包括：盖周壁43，其围绕盖开口42；盖底壁44，其配置在盖开口42所在侧的相反侧；以及出口通道46。
在以下说明中，机壳开口22的周向和盖开口42的周向将被称为“周向”。
机壳20
如图1和图2所示，机壳20包括机壳主体21。机壳20由硬塑料制成并具有机壳周壁23和机壳底壁24。换言之，机壳主体21由塑料成形体形成。
如图2所示，机壳开口22的整个周缘部形成有机壳凸缘25。
机壳周壁23的一侧(图2中的左侧)的外表面形成有一对拱形件28。拱形件28在周向上彼此间隔开并向上突出。拱形件28均具有接合孔281。在图1和图2中，仅示出了一个拱形件28。
机壳周壁23的形成拱形件28那侧的相反侧(图2中的右侧)的外表面形成有一对支撑件29。支撑件29在周向上彼此间隔开。一对夹持件70以可倾斜的方式由支撑件29支撑。
如图1至图3所示，机壳主体21具有凹部27。凹部27通过使机壳底壁24的一部分向内凹陷而形成。凹部27从机壳底壁24延伸到机壳周壁23的中间(halfway)。
纤维成形组件30结合至机壳周壁23和机壳底壁24。纤维成形组件30覆盖凹部27并与凹部27一起形成入口通道26的侧壁的一部分。
纤维成形组件30在入口通道26的径向上向外突出超过机壳底壁24的外表面。此外，纤维成形组件30包括管状突起39。突起39在入口通道26的延伸方向上向外突出超过机壳周壁23的外表面。
如图2所示，在凹部27中，形成有用于使入口通道26与机壳主体21的内部之间连通的连通孔271。在本实施方式中，连通孔271形成在入口通道26的延伸方向的端部。
以下，详细说明纤维成形组件30的结构。
如图1至图4所示，纤维成形组件30包括下成形体31和上成形体36，下成形体31和上成形体36均为半管状。
下成形体31和上成形体36均包含由热塑性树脂制成的基纤维和由熔点低于基纤维的熔点的热塑性树脂制成的粘合纤维。粘合纤维热熔合到基纤维，以使基纤维中的丝粘合在一起。本实施方式使用聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)作为基纤维，使用改性PET作为粘合纤维。
优选地，下成形体31和上成形体36的每单位面积重量均在从300g/m2至1500g/m2的范围。在本实施方式中，下成形体31和上成形体36的每单位面积重量均被设定为800g/m2。
优选地，下成形体31和上成形体36的厚度均在从1.0mm至3.0mm的范围。在本实施方式中，下成形体31和上成形体36的厚度均被设定为1.5mm。
优选地，下成形体31和上成形体36的粘合纤维的配比均在从30％至70％的范围。在本实施方式中，粘合纤维的配比被设定为50％。
下成形体31和上成形体36通过对由基纤维和粘合纤维制成的无纺布片进行热压而形成。
下成形体31
如图2至图4所示，下成形体31构成纤维成形组件30的一部分，该部分向下突出超过机壳底壁24的外表面。下成形体31包括三个侧壁33和当从下方观察时呈矩形的底壁32。三个侧壁33从底壁32的四条边中的除了与入口通道26的入口对应的边以外的三条边弯折，并且三个侧壁33朝向机壳底壁24延伸。
如图3和图4所示，下成形体31的构成突起39的部分的一对上边缘均形成有凸缘35。
凸缘35的纤维的堆积密度、即凸缘35的纤维的压缩程度被设定为比下成形体31的其它部分的纤维的堆积密度(压缩程度)高。
如图4所示，侧壁33的上边缘34的纤维的堆积密度、即边缘34的纤维的压缩程度被设定为比下成形体31的其它部分的纤维的堆积密度(压缩程度)低。
上成形体36
如图3和图4所示，上成形体36构成突起39的上部。上成形体36的各下边缘处形成有凸缘38。
凸缘38的纤维的堆积密度、即凸缘38的纤维的压缩程度被设定为比上成形体36的其它部分的纤维的堆积密度(压缩程度)高。
如图4所示，上成形体36的内边缘37的纤维的堆积密度、即边缘37的纤维的压缩程度被设定为比上成形体36的其它部分的纤维的堆积密度(压缩程度)低。
在凸缘35与凸缘38彼此接触的状态下，下成形体31经由各凸缘35和凸缘38中含有的粘合树脂而结合到上成形体36。
机壳主体21通过嵌件成形与纤维成形组件30形成为一体。
如图3和图5所示，下成形体31的边缘34和上成形体36的边缘37被凹部27的周缘部272完全覆盖，使得纤维成形组件30与机壳主体21形成为一体。换言之，纤维成形组件30的边缘34和边缘37被凹部27的周缘部272完全覆盖，使得纤维成形组件30与机壳主体21形成为一体。
盖40
如图1和图2所示，盖40包括均由硬塑料制成的盖周壁43和盖底壁44。换言之，盖40由塑料成形体形成。
如图2所示，盖开口42的整个周缘部形成有盖凸缘45。
在盖周壁43上，形成有向外突出的管状出口通道46。在出口通道46上，安装有用于检测进气流量的空气流量计80。
盖周壁43的外表面形成有一对接合突起48。接合突起48位于与机壳20的一对拱形件28对应的部分。接合突起48插在拱形件28的接合孔281中并与接合孔281接合，这构成了用于相对于机壳20可倾斜地支撑盖40的铰链机构。图1和图2仅示出了一个拱形件28和对应的接合突起48。
盖周壁43的外表面形成有一对钩合部(catch portion)49。钩合部49位于与机壳20的一对支撑件29(夹持件70)对应的部分。由支撑件29可倾斜地支撑的两个夹持件70钩住钩合部49，这构成了用于使盖40固定于机壳20的固定机构。
过滤器元件50
如图2所示，过滤器元件50包括：过滤部51，其通过使过滤材料片打褶而形成；以及环状密封部52，其配置于过滤部51的周缘部。优选地，使用无纺织布、滤纸等作为过滤材料片。密封部52由诸如闭孔聚氨酯等的弹性泡沫制成。
在过滤部51布置于机壳开口22与和机壳开口22相对配置的盖开口42之间的状态下，密封部52被夹在机壳凸缘25和盖凸缘45之间，使得密封部52抵靠盖40密封。
以下，将说明第一实施方式的作用。
在根据第一实施方式的空气滤清器10中，机壳主体21的机壳周壁23和机壳底壁24形成有凹部27。机壳周壁23和机壳底壁24在空气流动方向上位于过滤器元件50的上游。入口通道26的一部分收纳在凹部27中。这防止了包括入口通道26和机壳主体21的整个机壳20的尺寸增加。
此外，入口通道26的壁的一部分因该部分由纤维成形组件30形成而具有透气性。因此，入口通道26中的进气噪音的一部分声波会穿过纤维成形组件30。这抑制了进气噪音的驻波的产生。此外，进气噪音的声波会与构成纤维成形组件30的纤维共振。这弱化了进气噪音的能量。
此外，入口通道26与机壳主体21之间存在有塑料成形体的形成凹部27的壁。因此，机壳主体21中的进气噪音的声波不会穿过入口通道26的壁到达入口通道26的内部。反之，入口通道26中的进气噪音的声波不会穿过入口通道26的壁到达机壳主体21的内部。这抑制了机壳主体21中的进气噪音与入口通道26中的进气噪音之间的干涉。
上述作用降低了进气噪音。
根据上述第一实施方式的用于内燃机的空气滤清器提供以下优点。
(1)空气滤清器10的机壳20包括机壳主体21和纤维成形组件30，机壳主体21由塑料成形体形成。机壳主体21构成壳体主体并包括凹部27和具有机壳周壁23和机壳底壁24的壁。凹部27通过使壁的一部分凹陷而形成，具体地，凹部27通过使机壳底壁24的一部分向内凹陷而形成。纤维成形组件30被固定至壁(机壳周壁23和机壳底壁24)。纤维成形组件30覆盖凹部27并与凹部27一起形成入口通道26的侧壁的一部分。在凹部27中，形成有用于使入口通道26与机壳主体21(壳体主体)的内部之间连通的连通孔271。
这种结构以上述方式作用，使得该结构防止了空气滤清器10的尺寸增加并降低了进气噪音。
(2)纤维成形组件30包括在入口通道26的延伸方向上向外突出超过机壳周壁23的外表面的管状突起39。
根据这种结构，纤维成形组件30包括管状突起39。该结构增加了纤维成形组件30的表面积并增加了入口通道26的长度。这改善了纤维成形组件30的降低进气噪音的性能。
(3)纤维成形组件30在入口通道26的径向上向外突出超过机壳底壁24的外表面。该结构增加了纤维成形组件30的表面积。这改善了纤维成形组件30的降低进气噪音的性能。此外，与整个入口通道26收纳在机壳主体21中的结构相比，以上结构增加了机壳主体21的内部空间。
(4)凹部27的周缘部272覆盖纤维成形组件30的边缘34和边缘37，使得机壳主体21与纤维成形组件30形成为一体。纤维成形组件30的边缘34和边缘37的纤维的堆积密度被设定为比纤维成形组件30的未被周缘部272覆盖的其它部分的纤维的堆积密度低。
根据这种结构，纤维成形组件30的边缘34和边缘37的纤维的堆积密度被设定为比其它部分的纤维的堆积密度低。因此，当通过树脂的嵌件成形使机壳主体21被制造为具有合并在机壳主体21中的纤维成形组件30时，纤维成形组件30的边缘34和边缘37容易浸渍于处于熔融状态的树脂中。因此，纤维成形组件30的边缘34和边缘37因锚定效应(anchoreffect)被牢固地结合到机壳主体21的机壳底壁24和机壳周壁23。该结构使纤维成形组件30确实地固定到机壳周壁23和机壳底壁24。
(5)纤维成形组件30包含基纤维和熔点比基纤维的熔点低的粘合纤维。粘合纤维热熔合到基纤维，以使基纤维中的丝粘合在一起。
这种结构通过对由基纤维和粘合纤维制成的无纺布片进行热压而容易地形成下成形体31和上成形体36。
第二实施方式
以下，将参照图6说明第二实施方式，主要说明与第一实施方式的区别。
如图6所示，根据第二实施方式的纤维成形组件30的下成形体31包括外成形体311和布置在外成形体311的内表面的内成形体312。外成形体311与内成形体312之间布置有用于吸附内燃机的燃料蒸气的吸附物60。本实施方式中的吸附物60是粒状活性炭。
外成形体311具有与根据第一实施方式的下成形体31和上成形体36相同的结构。在本实施方式中，外成形体311的厚度被设定为0.75mm。
内成形体312包含由热塑性树脂制成的基纤维并包含由熔点低于基纤维的熔点的热塑性树脂制成的粘合纤维。粘合纤维热熔合到基纤维，以使基纤维中的丝粘合在一起。本实施方式使用对苯二甲酸乙二醇酯(PET)作为基纤维，使用改性PET作为粘合纤维。
优选地，内成形体312的每单位面积重量在从30g/m2至150g/m2的范围。在本实施方式中，内成形体312的每单位面积重量被设定为60g/m2。
优选地，内成形体312的厚度在从0.1mm至1.5mm的范围。在本实施方式中，内成形体312的厚度被设定为0.75mm。换言之，布置在一起的外成形体311和内成形体312的总厚度被设定为1.5mm。
优选地，内成形体312中的粘合纤维的配比在从30％至70％的范围。在本实施方式中，粘合纤维的配比被设定为50％。
内成形体312通过对由基纤维和粘合纤维制成的无纺布片进行热压而形成。
在本实施方式中，外成形体311和内成形体312被独立地形成。本实施方式中的下成形体31在外成形体311与内成形体312之间插有吸附物60的状态下通过对外成形体311和内成形体312进行热压而形成。
以下，将说明第二实施方式的作用。
在根据第二实施方式的空气滤清器10中，当发动机处于停止状态时，从燃烧室回流的燃料蒸气中的一部分等穿过内成形体312的纤维吸附到吸附物60。当发动机运转时，吸附到吸附物60的燃料因进气而被移除并被燃烧处理。
此外，吸附物60布置在形成入口通道26的壁的一部分的下成形体31的内部。因此，进气通道内的空气流不受吸附物60的干扰。
根据上述第二实施方式的用于内燃机的空气滤清器提供以下优点。
(6)纤维成形组件30的下成形体31包括外成形体311和布置在外成形体311的内表面的内成形体312。外成形体311与内成形体312之间布置有用于吸附内燃机的燃料蒸气的吸附物60。
这种结构以上述方式作用，使得该结构在防止压力损失增加的同时适当地处理了燃料蒸气。
第三实施方式
以下，将参照图7和图8说明第三实施方式。
如图7和图8所示，根据第三实施方式的空气滤清器110包括壳体111。壳体包括管状的周壁112和配置在周壁112的轴向上的端部处的底壁113，并且壳体111在该端部的相反端部处布置有底壁。
在壳体111的周壁112上，形成有沿周壁112的切向延伸的入口通道135。在壳体111的底壁113上，形成有向外突出的管状出口通道136。
壳体111中收纳有包括管状过滤部151的过滤器元件150。过滤部151通过使过滤材料片打褶而形成为筒状。在过滤部151的轴向上的两端部处，配置有用于密封过滤部151与壳体111的内表面之间的间隙的密封构件(未图示)。优选地，使用无纺布、滤纸等作为过滤材料片。密封构件由诸如闭孔聚氨酯等的弹性泡沫制成。
壳体111包括机壳120和可拆装地安装到机壳120的盖130。
机壳120包括机壳周壁122和机壳底壁123。机壳周壁122主要构成周壁112的下部。机壳底壁123主要构成底壁113的下部中的外周部。机壳周壁122的周缘部和机壳底壁123的周缘部形成有机壳凸缘124。机壳120由硬塑料制成。
盖130包括盖主体131。盖主体131包括盖周壁132和盖底壁133。盖周壁132构成周壁112的一部分。盖底壁133构成底壁113的上部和中央部。盖周壁132的周缘部和盖底壁133的周缘部形成有盖凸缘134。盖主体131由硬塑料制成。
如图8所示，盖主体131的上部形成有凹部137。凹部137通过使盖周壁132向内凹陷而形成。纤维成形组件140结合至盖周壁132和盖底壁133。纤维成形组件140覆盖凹部137并与凹部137一起形成入口通道135的侧壁的一部分。
如图7和图8所示，纤维成形组件140包括在入口通道135的延伸方向上向外突出超过盖周壁132的外表面的管状突起149。
如图8所示，在凹部137上，形成有用于使入口通道135与盖主体131的内部之间连通的连通孔138。在本实施方式中，连通孔138形成在入口通道135的延伸方向上的端部处。
纤维成形组件140包括下成形体141和上成形体144，下成形体141和上成形体144均为半管状。
下成形体141
下成形体141构成突起149的下部。下成形体141的各上边缘处均形成有凸缘142。
上成形体144
上成形体144包括顶壁145和侧壁146，侧壁146从顶壁145的两相反边弯折并朝向盖底壁133延伸。
在上成形体144中，构成突起149的两下边缘处均形成有凸缘147。
在凸缘142、147彼此接触的状态下，下成形体141经由各凸缘142和凸缘147中含有的粘合树脂结合到上成形体144。
盖主体131通过嵌件成形与纤维成形组件140形成为一体。
如图8所示，下成形体141的边缘143和上成形体144的边缘148被凹部137的周缘部139完全覆盖，使得纤维成形组件140与盖主体131形成为一体。换言之，纤维成形组件140的边缘143和边缘148被凹部137的周缘部139完全覆盖，使得纤维成形组件140与盖131形成为一体。
根据上述第三实施方式的用于内燃机的空气滤清器提供与由第一实施方式提供的优点(1)、(2)、(4)和(5)相同的优点。在第三实施方式中，盖主体131与壳体主体对应。此外，盖周壁132与盖主体131(壳体主体)中的在空气流动方向上布置在过滤器元件150的上游的壁对应。
变型例
对本领域技术人员而言应当显而易见的是，在不超出本发明的范围的情况下，可以以许多其它具体的形式实施本发明。特别地，应该理解的是，可以以如下形式实施本发明。
第三实施方式的上成形体144可以被构造成具有像第二实施方式的下成形体31中一样的包括外成形体和内成形体的双重结构。外成形体与内成形体之间可以布置有吸附物。
构成纤维成形组件30和纤维成形组件140的基纤维和粘合纤维中的至少一者可以由诸如聚丙烯(PP)等的其它热塑性树脂制成。
代替粘合纤维，可以使用热塑性树脂的粉末等作为粘合剂，以使基纤维中的丝粘合在一起。
在第一实施方式中，机壳主体21被制造成通过嵌件成形来与纤维成形组件30合并，使得纤维成形组件30固定到机壳主体21。然而，纤维成形组件30可经由粘接等固定到机壳主体21。此外，在第三实施方式中可以进行相同的改变。
在第一实施方式和第二实施方式中，纤维成形组件30的底壁32可以与机壳主体21的机壳底壁24齐平。在该情况下，可以去除下成形体31的侧壁33，并且凹部27的周缘部272可以覆盖底壁32的边缘。
在第一实施方式和第二实施方式中，可以去除上成形体36，并且可以利用塑料成形体使对应于上成形体36的部分与机壳主体21形成为一体。换言之，纤维成形组件30可以仅由下成形体31构成。此外，在第三实施方式中，可以去除下成形体141，并且可以利用塑料成形体使对应于下成形体141的部分与盖主体131形成为一体。换言之，纤维成形组件140可以仅由上成形体144构成。
在第一实施方式和第二实施方式中，可以去除纤维成形组件30的突起39。此外，在第三实施方式中，可以去除纤维成形组件140的突起149。
本实施例和实施方式被认为是说明性的而非限制性的，并且本发明不限于本文给出的细节，而是可以在所附权利要求书的范围和等同方案内进行变型。

Claims (8)

1.一种用于内燃机的空气滤清器，所述空气滤清器包括：
壳体，其包括用于引入进气的入口通道和用于排出所述进气的出口通道；以及
过滤器元件，其位于所述壳体内，其中
所述壳体包括：
壳体主体，其由塑料成形体形成，其中所述壳体主体具有在空气流动方向上位于所述过滤器元件的上游的壁和作为所述壁的向内凹陷部分的凹部；以及
纤维成形组件，其固定到所述壁、从外侧覆盖所述凹部并与所述凹部一起形成所述入口通道的侧壁的一部分，
其中，所述凹部形成有用于使所述入口通道与所述壳体主体的内部之间连通的连通孔。
2.根据权利要求1所述的用于内燃机的空气滤清器，其特征在于，所述纤维成形组件包括在所述入口通道的延伸方向上向外突出超过所述壁的外表面的管状突起。
3.根据权利要求1所述的用于内燃机的空气滤清器，其特征在于，所述纤维成形组件在所述入口通道的径向上向外突出超过所述壁的外表面。
4.根据权利要求1所述的用于内燃机的空气滤清器，其特征在于，
所述凹部的周缘部覆盖所述纤维成形组件的边缘，使得所述壳体主体与所述纤维成形组件形成为一体，并且
所述纤维成形组件的边缘的纤维的堆积密度被设定为比所述纤维成形组件的未被所述周缘部覆盖的其它部分的纤维的堆积密度低。
5.根据权利要求1所述的用于内燃机的空气滤清器，其特征在于，所述纤维成形组件包含：
基纤维；以及
粘合纤维，其熔点比所述基纤维的熔点低，所述粘合纤维热熔合到所述基纤维，以使所述基纤维中的丝粘合在一起。
6.根据权利要求5所述的用于内燃机的空气滤清器，其特征在于，
所述纤维成形组件包括外成形体和布置在所述外成形体的内表面的内成形体，并且
所述外成形体与所述内成形体之间布置有用于吸附所述内燃机的燃料蒸气的吸附物。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的用于内燃机的空气滤清器，其特征在于，
所述壳体包括：
机壳，其具有所述入口通道、围绕机壳开口的机壳周壁和配置在所述机壳开口所在侧的相反侧的机壳底壁；以及
盖，其具有所述出口通道、围绕盖开口的盖周壁和配置在所述盖开口所在侧的相反侧的盖底壁，
所述过滤器元件包括布置在所述机壳开口与面对所述机壳开口的所述盖开口之间的过滤部，
所述机壳包括机壳主体和所述纤维成形组件，
所述机壳主体包括所述机壳周壁、所述机壳底壁和作为所述机壳底壁的向内凹陷部分的所述凹部，并且
所述纤维成形组件固定到所述机壳周壁和所述机壳底壁。
8.根据权利要求1至6中任一项所述的用于内燃机的空气滤清器，其特征在于，
所述壳体具有管状形状，
所述入口通道形成于所述壳体的周壁并沿所述周壁的切向延伸，
所述出口通道形成于所述壳体的底壁，
所述过滤器元件包括管状的过滤部，并且
所述壳体包括：
所述壳体主体，其具有所述周壁、所述底壁和作为所述周壁的向内凹陷部分的所述凹部；以及
所述纤维成形组件，其固定到所述周壁和所述底壁。
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