CN113294272A - 摩托车、空滤器总成及进气组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种摩托车、空滤器总成及进气组件，进气组件包括进气壳体和盖体。其中，进气壳体设有进气腔、与进气腔连通的安装槽及与进气腔连通的排气孔，且进气壳体的外侧壁设有第一连接部，进气腔的内壁设有第二连接部；盖体设置于安装槽内并对应排气孔设置，盖体的外侧设有用于与第一连接部连接的第三连接部，盖体的内侧设有用于与第二连接部连接的第四连接部。由于盖体的外侧及内侧均与进气壳体进行连接，其中，盖体的外侧与进气壳体的外侧壁连接，而盖体的内侧与进气腔的内壁进行连接，并且，盖体对应排气孔设置，保证外部的水滴不会通过盖体从上方滴落至排气孔内，进而能够避免水滴进入空滤器本体内，保证空滤器本体具有良好的过滤效果。

Description

摩托车、空滤器总成及进气组件

技术领域

本发明涉及运输工具技术领域，特别是涉及一种摩托车、空滤器总成及进气组件。

背景技术

摩托车等运输工具在日常生活中发挥着十分重要的作用。其中，摩托车的空滤波器总成主要用于对空气进行过滤以将清洁的空气供入气缸内。传统的空滤器总成在使用过程中，外界的水滴易进入排气孔内而进入空滤器本体内，导致过滤效果较差。

发明内容

基于此，有必要针对过滤效果较差的问题，提供一种摩托车、空滤器总成及进气组件。

其技术方案如下：

一方面，提供了一种进气组件，包括：

进气壳体，所述进气壳体设有进气腔、与所述进气腔连通的安装槽、及与所述进气腔连通的排气孔，且所述进气壳体的外侧壁设有第一连接部，所述进气腔的内壁设有第二连接部；及

盖体，所述盖体设置于所述安装槽内并对应所述排气孔设置，所述盖体的外侧设有用于与所述第一连接部连接的第三连接部，所述盖体的内侧设有用于与所述第二连接部连接的第四连接部。

上述实施例的进气组件，进行装配时，使得盖体的第三连接部与进气壳体的第一连接部进行连接，使得盖体的第四连接部与进气壳体的第二连接部进行连接，从而使得盖体稳定、可靠的安装在进气壳体顶部的安装槽内。空气进入进气腔内后，通过排气孔流出至空滤器本体内，利用空滤器本体对空气进行过滤后将干净的空气供入气缸内。同时，由于盖体的外侧及内侧均与进气壳体进行连接，其中，盖体的外侧与进气壳体的外侧壁连接，而盖体的内侧与进气腔的内壁进行连接，并且，盖体对应排气孔设置，保证外部的水滴不会通过盖体从上方滴落至排气孔内，进而能够避免水滴进入空滤器本体内，保证空滤器本体具有良好的过滤效果。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述第一连接部设有卡扣，所述第三连接部设有用于与所述卡扣卡接配合的卡槽；和/或所述第二连接部设有插槽，所述第四连接部设有用于与所述插槽插接配合的插片。

在其中一个实施例中，所述进气壳体的外侧壁设有第一翻边，所述第一翻边设有所述第一连接部，所述盖体的外侧设有第二翻边，所述第二翻边设有所述第三连接部。

在其中一个实施例中，所述进气壳体设有用于与车架连接的第五连接部。

在其中一个实施例中，所述第五连接部设有连接柱，所述车架设有安装孔，所述进气组件还包括缓冲套，所述缓冲套设置于所述安装孔内，所述连接柱与所述缓冲套插接配合。

在其中一个实施例中，所述进气壳体设有与所述排气孔在水平方向上错位设置并与所述进气腔连通的排水孔，所述进气壳体和/或所述盖体设有与所述排水孔对应设置的进气孔，且所述进气孔与所述进气腔连通。

在其中一个实施例中，所述进气组件还包括储水元件，所述储水元件与所述排水孔连通。

在其中一个实施例中，所述进气组件还包括过滤元件，所述过滤元件罩设于所述进气孔内。

另一方面，提供了一种空滤器总成，包括空滤器本体及所述的进气组件，所述空滤器本体与所述进气腔连通。

上述实施例的空滤器总成，利用进气组件将空气引入进气腔内并通入空滤器本体内，利用空滤器本体对空气进行过滤后将干净的空气供入气缸内。其中，进气组件在进气过程中，能够避免水滴进入进气腔的排气孔内，从而避免水滴进入空滤器本体内，保证空滤器本体的过滤效果优良。

再一方面，提供了一种摩托车，包括车架及所述的空滤器总成，所述空滤器总成与所述车架连接。

上述实施例的摩托车，空滤器总成能够避免水滴进入，保证空滤器总成能够持续、可靠的对空气进行过滤，保证摩托车具有优良的使用性能。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一个实施例的空滤器总成与车架的装配示意图；

图2为图1的空滤器总成的结构示意图；

图3为图2的空滤器总成的进气壳体与盖体的爆炸图；

图4为图2的空滤器总成的进气壳体与盖体的剖视图；

图5为图2的空滤器总成的进气壳体的结构示意图；

图6为图2的空滤器总成的盖体的结构示意图。

附图标记说明：

10、空滤器总成，100、进气组件，110、进气壳体，111、进气腔，112、安装槽，113、排气孔，114、第一连接部，1141、卡扣，115、第二连接部，1151、插槽，116、第一翻边，117、第五连接部，1171、连接柱，118、排水孔，120、盖体，121、第三连接部，1211、卡槽，122、第四连接部，1221、插片，123、第二翻边，130、缓冲套，140、进气孔，150、储水元件，160、过滤元件，200、空滤器本体，300、车架。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1所示，在一个实施例中，提供了一种摩托车，包括车架300及空滤器总成10，空滤器总成10与车架300连接。如此，将空滤器总成10采用螺接、卡接或插接等方式固设在车架300上，利用空滤器总成10对进入气缸内的空气进行过滤，从而为气缸提供充足的干净空气以供燃烧，改善燃烧状况和燃烧效率。并且，空滤器总成10能够避免水滴进入，保证空滤器总成10能够持续、可靠的对空气进行过滤，保证摩托车具有优良的使用性能。

如图2所示，其中，空滤器总成10包括空滤器本体200及进气组件100，空滤器本体200与进气组件100的进气腔111连通。如此，利用进气组件100将空气引入进气腔111内并通入空滤器本体200内，利用空滤器本体200对空气进行过滤后将干净的空气供入气缸内。其中，进气组件100在进气过程中，能够避免水滴进入进气腔111的排气孔内，从而避免水滴进入空滤器本体200内，保证空滤器本体200的过滤效果优良。

需要进行说明的是，上述实施例的空滤器总成10还可以应用在例如汽车等运输工具上。为了便于说明，下文以空滤器总成10应用在摩托车上进行举例说明，不得理解为对空滤器总成10应用的限定。

如图3所示，在一个实施例中，提供了一种进气组件100，包括进气壳体110和盖体120。如图3至图6所示，其中，进气壳体110设有进气腔111、与进气腔111连通的安装槽112及与进气腔111连通的排气孔113，且进气壳体110的外侧壁设有第一连接部114，进气腔111的内壁设有第二连接部115；盖体120设置于安装槽112内并对应排气孔113设置，盖体120的外侧设有用于与第一连接部114连接的第三连接部121，盖体120的内侧设有用于与第二连接部115连接的第四连接部122。

上述实施例的进气组件100，进行装配时，使得盖体120的第三连接部121与进气壳体110的第一连接部114进行连接，使得盖体120的第四连接部122与进气壳体110的第二连接部115进行连接，从而使得盖体120稳定、可靠的安装在进气壳体110顶部的安装槽112内。空气进入进气腔111内后，通过排气孔113流出至空滤器本体200内，利用空滤器本体200对空气进行过滤后将干净的空气供入气缸内。同时，由于盖体120的外侧及内侧均与进气壳体110进行连接，其中，盖体120的外侧与进气壳体110的外侧壁连接，而盖体120的内侧与进气腔111的内壁进行连接，并且，盖体120对应排气孔113设置，保证外部的水滴不会通过盖体120从上方滴落至排气孔113内，进而能够避免水滴进入空滤器本体200内，保证空滤器本体200具有良好的过滤效果。

其中，安装槽112可以开设在进气壳体110的上方位置，排气孔113可以开设在进气壳体110的下方位置。

其中，第一连接部114与第三连接部121之间的连接，可以采用卡接、插接等方式实现。

在一个实施例中，如图3及图5所示，第一连接部114设有卡扣1141。如图3及图6所示，第三连接部121设有用于与卡扣1141卡接配合的卡槽1211。如此，将盖体120盖设于安装槽112内时，只需将卡扣1141与卡槽1211相互卡接，即可将盖体120的外侧与进气壳体110的外侧壁实现稳定、可靠的连接。相比传统的采用螺接的方式而言，采用卡接的方式拆装更加方便，也避免需要在进气壳体110上开设螺纹孔而产生漏水问题。

其中，第二连接部115与第四连接部122之间的连接，也可以采用卡接、插接等方式实现。

在一个实施例中，如图3及图5所示，第二连接部115设有插槽1151。如图3及图6所示，第四连接部122设有用于与插槽1151插接配合的插片1221。如此，将盖体120盖设于安装槽112内时，只需将插片1221插入插槽1151内，即可将盖体120的内侧与进气腔111的内壁实现稳定、可靠的连接。相比传统的采用螺接的方式而言，采用插接的方式拆装更加方便，也避免需要在进气壳体110和盖体120上开设螺纹孔而产生漏水问题。

在一个实施例中，如图3及图5所示，在进气壳体110的外侧壁上设有第一翻边116，第一翻边116设有第一连接部114，利用第一翻边116使得第一连接部114进一步朝向进气壳体110的外侧延伸。如图3及图6所示，盖体120的外侧设有第二翻边123，第二翻边123设有第三连接部121。如此，利用第二翻边123使得第三连接部121进一步朝向盖体120的外侧延伸，从而使得第三连接部121与第一连接部114对应设置，使得第三连接部121能够与第一连接部114实现稳定、可靠的连接。同时，第一翻边116和第二翻边123的设置，使得盖体120在进气壳体110上的投影能够完全覆盖住安装槽112的轮廓，从而能够更好的避免水滴进入排气孔113内。

其中，第一翻边116可以是朝向进气壳体110的外侧延伸的凸缘或凸台，第二翻边123可以是朝向盖体120的外侧延伸后再朝向进气壳体110弯折的凸缘或凸台，只需满足使得第一连接部114与第三连接部121能够对应连接即可。

为了将进气组件100进行稳定、可靠的装配连接，在一个实施例中，如图3所示，进气壳体110设有用于与车架300连接的第五连接部117。如此，利用第五连接部117与车架300的连接，从而将进气壳体110与车架300实现稳定、可靠的装配连接。

如图4及图5所示，进一步地，第五连接部117设有连接柱1171。车架300设有安装孔(未标注)。进气组件100还包括缓冲套130，缓冲套130设置于安装孔内，连接柱1171与缓冲套130插接配合。如此，将连接柱1171插入缓冲套130内，利用连接柱1171与缓冲套130的插接配合，从而实现进气壳体110与车架300的连接固定。并且，缓冲套130还能对车架300施加至进气壳体110的冲击力或震动力进行缓冲与吸收，避免或减轻进气壳体110发生晃动。

其中，缓冲套130可以采用橡胶、硅胶等弹性材质制得，利用其自身能够发生弹性变形的特性对冲击力或震动力进行缓冲与吸收。缓冲套130的两端可以设有凸缘结构，使得缓冲套130的整体形成呈工字形，保证缓冲套130能够稳定、可靠的安装在安装孔内。

当然，在其他实施例中，进气壳体110还可以通过螺接等方式与车架300进行连接，或者采取螺接与插接共同配合的形式进行连接。

在一个实施例中，如图3及图4所示，进气壳体110设有与排气孔113在水平方向上错位设置并与进气腔111连通的排水孔118，进气壳体110和/或盖体120设有与排水孔118对应设置的进气孔140，且进气孔140与进气腔111连通。如此，空气通过进气孔140进入进气腔111内，最终从排气孔113流出。当空气中混杂有水滴时，由于进气孔140与排水孔118上下对应设置，在重力作用下，水滴通过排水孔118排出，从而能够进一步避免从进气孔140内进入的水滴进入排气孔113内。其中，进气孔140的开设位置可以根据实际使用情况进行灵活的设计或选择，只需满足进气孔140与排水孔118上下对应设置而使得水滴在重力作用下能够掉落至排水孔118即可。进气孔140和排水孔118的数量可以根据实际使用情况进行灵活的设计或调整，只需满足相应的进气量，也保证进气孔140与排水孔118能够一一对应设置即可。

在一个实施例中，进气壳体110的上方设有至少两个进气孔140，至少两个进气孔140间隔设置。如此，利用至少两个进气孔140，保证有充足的空气进入进气腔111内而最终通过排气孔113供入气缸内。进气壳体110的下方设有至少两个排水孔118，至少两个排水孔118间隔设置。并且，排水孔118与进气孔140一一对应设置，相邻两个排水孔118之间设有一个排气孔113。如此，从每个进气孔140进入的空气中的水滴均能够通过对应的排水孔118排出，且与水滴分离后的干燥空气均能够通过排气孔113进入空滤器本体200内。同时，当进气孔140为至少两个时，相邻两个进气孔140之间还可以设置隔板进行分隔，避免造成干涉。

如图3及图4所示，可以将盖体120安装在安装槽112的中间位置，从而使得安装槽112的左侧和右侧均留有进气孔140，每个进气孔140的下方均对应设有一个排水孔118，两个排水孔118的中间设有一个排气孔113。当然，在其他实施例中，进气孔140的数量还可以是三个、四个或更多，排水孔118的数量可以相应为三个、四个或更多，排气孔113的数量可以相应为两个、三个或更多。

当排水孔118瞬时分离出来的水滴较多时，为了避免水滴发生溢流而进入排气孔113内。在一个实施例中，如图1及图2所示，进气组件100还包括储水元件150，储水元件150与排水孔118连通。如此，即使大量的水滴被排水孔118分离出来，利用储水元件150的储水功能，也能对水滴进行存储，避免水滴溢出而进入排气孔113内。其中，储水元件150可以选用容积较大的腔体状储水盒，采用塑料或橡胶材质。储水元件150还可以设置排出管以定期或实时将水排出，排水管的直径可以设置的较小，避免外界灰尘等异物通过排水管进入储水元件150内。储水元件150与排水孔118之间可以通过密封圈、防尘圈等元件进行密封连接。储水元件150可以一体成型，或者采取分开成型后通过卡接等方式拼接而成，只需满足能够对水进行存储即可。储水元件150还可以采取螺接、卡接等方式与车架300进行连接。

为了避免颗粒物等杂物随空气进入进气腔111内。在一个实施例中，如图1及图2所示，进气组件100还包括过滤元件160，过滤元件160罩设于进气孔140内。如此，利用过滤元件160能够对颗粒较大的杂物进行过滤，避免杂物堵塞排水孔118和排气孔113。其中，过滤元件160可以是过滤网、过滤筛等元件，其过滤直径可以根据实际的使用需要进行灵活的选择。过滤元件160可以采用卡接、螺接等方式与进气壳体110连接从而盖设在进气孔140上。

其中，当空滤器总成10应用于摩托车上时，可以将进气壳体110布置在头盔箱的左侧下方位置，与头盔箱可以采取上下压接，并通过螺接、卡接、插接等方式固定在车架300上。进气壳体110与头盔箱之间的压接面上还可以设置防尘泡棉。

需要说明的是，“某体”、“某部”可以为对应“构件”的一部分，即“某体”、“某部”与该“构件的其他部分”一体成型制造；也可以与“构件的其他部分”可分离的一个独立的构件，即“某体”、“某部”可以独立制造，再与“构件的其他部分”组合成一个整体。本申请对上述“某体”、“某部”的表达，仅是其中一个实施例，为了方便阅读，而不是对本申请的保护的范围的限制，只要包含了上述特征且作用相同应当理解为是本申请等同的技术方案。

需要说明的是，本申请“单元”、“组件”、“机构”、“装置”所包含的构件亦可灵活进行组合，即可根据实际需要进行模块化生产，以方便进行模块化组装。本申请对上述构件的划分，仅是其中一个实施例，为了方便阅读，而不是对本申请的保护的范围的限制，只要包含了上述构件且作用相同应当理解是本申请等同的技术方案。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。本发明中使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”、“设置于”、“固设于”或“安设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。进一步地，当一个元件被认为是“固定传动连接”另一个元件，二者可以是可拆卸连接方式的固定，也可以不可拆卸连接的固定，能够实现动力传递即可，如套接、卡接、一体成型固定、焊接等，在现有技术中可以实现，在此不再累赘。当元件与另一个元件相互垂直或近似垂直是指二者的理想状态是垂直，但是因制造及装配的影响，可以存在一定的垂直误差。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

还应当理解的是，在解释元件的连接关系或位置关系时，尽管没有明确描述，但连接关系和位置关系解释为包括误差范围，该误差范围应当由本领域技术人员所确定的特定值可接受的偏差范围内。例如，“大约”、“近似”或“基本上”可以意味着一个或多个标准偏差内，在此不作限定。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种进气组件，其特征在于，包括：

进气壳体，所述进气壳体设有进气腔、与所述进气腔连通的安装槽、及与所述进气腔连通的排气孔，且所述进气壳体的外侧壁设有第一连接部，所述进气腔的内壁设有第二连接部；及

盖体，所述盖体设置于所述安装槽内并对应所述排气孔设置，所述盖体的外侧设有用于与所述第一连接部连接的第三连接部，所述盖体的内侧设有用于与所述第二连接部连接的第四连接部。

2.根据权利要求1所述的进气组件，其特征在于，所述第一连接部设有卡扣，所述第三连接部设有用于与所述卡扣卡接配合的卡槽；和/或所述第二连接部设有插槽，所述第四连接部设有用于与所述插槽插接配合的插片。

3.根据权利要求1所述的进气组件，其特征在于，所述进气壳体的外侧壁设有第一翻边，所述第一翻边设有所述第一连接部，所述盖体的外侧设有第二翻边，所述第二翻边设有所述第三连接部。

4.根据权利要求1至3任一项所述的进气组件，其特征在于，所述进气壳体设有用于与车架连接的第五连接部。

5.根据权利要求4所述的进气组件，其特征在于，所述第五连接部设有连接柱，所述车架设有安装孔，所述进气组件还包括缓冲套，所述缓冲套设置于所述安装孔内，所述连接柱与所述缓冲套插接配合。

6.根据权利要求1至3任一项所述的进气组件，其特征在于，所述进气壳体设有与所述排气孔在水平方向上错位设置并与所述进气腔连通的排水孔，所述进气壳体和/或所述盖体设有与所述排水孔对应设置的进气孔，且所述进气孔与所述进气腔连通。

7.根据权利要求6所述的进气组件，其特征在于，所述进气组件还包括储水元件，所述储水元件与所述排水孔连通。

8.根据权利要求6所述的进气组件，其特征在于，所述进气组件还包括过滤元件，所述过滤元件罩设于所述进气孔内。

9.一种空滤器总成，其特征在于，包括空滤器本体及如权利要求1至8任一项所述的进气组件，所述空滤器本体与所述进气腔连通。

10.一种摩托车，其特征在于，包括车架及如权利要求9所述的空滤器总成，所述空滤器总成与所述车架连接。

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