CN201531338U - 一种发动机的进气系统 - Google Patents

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张毅天
吴川永
魏小宝
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    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

本实用新型的汽车发动机的进气系统通过在空气滤清器总成的上盖、下壳体分别设计上盖插入管、下壳体插入管，在空气滤清器总成内的空气流动速度均匀，没有涡流现象，滤芯上下表面的空气流动速度均匀，发动机进气阻力比较小，有利于发动机功率发挥。通过在波纹胶管上增加两个谐振管及加长进气管总成的长度对进气系统的噪声进行控制，降低了发动机进气噪声，提高了进气噪声在整车的加速行驶车外噪声的贡献值，改善整车声音品质。

Description

一种发动机的进气系统
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种四缸小排量汽车的发动机的进气系统。
背景技术
汽车发动机的进气系统的主要功能在于输送空气和过滤空气。现有车型的发动机进气系统一般为如图1至图4所示的结构，包括空气滤清器总成1、波纹胶管总成和进气管总4，其中空气滤清器总成1的进气口与进气管总成4连接，空气滤清器总成1的出气口与波纹胶管总成的一端连接，波纹胶管总成的另一端与发动机总成的节流阀体连接。空气滤清器总成1是由如图2所示的上盖5、如图3所示的下壳体6和如图4所示的位于上盖5与下壳体6之间的滤芯7组成。波纹胶管总成由波纹胶管2、曲轴箱通气管3组成。
上述的进气系统存在下述不足：
1、在空气滤清器总成内的空气流动速度不均匀，产生涡流现象，增大发动机进气阻力，影响发动机功率；
2、滤芯上下表面的空气流动速度不均匀，从而滤芯表面受到的压力不均匀，容易造成滤芯变形，且在流动速度大的区域出现灰尘多，容易堵塞，而在流动速度小的区域滤清效率得不到发挥，造成滤芯的滤清性能不能充分发挥作用，影响滤芯的寿命。
3、进气系统噪声是发动机的一个主要噪声源，现有进气系统对发动机噪声没有进行控制，没有降噪的零件结构。
发明内容
本实用新型的目的旨在克服现有发动机的进气系统的不足，提供一种进气阻力小、使用寿命长、能够高效发挥发动机功率、噪声低的汽车发动机的进气系统。
本实用新型的技术方案是：
一种汽车发动机的进气系统(参考图5)，包括空气滤清器总成、波纹胶管总成和进气管总成，空气滤清器总成的进气口与进气管总成连接，空气滤清器总成的出气口与波纹胶管总成的一端连接，波纹胶管总成的另一端与发动机总成的节流阀体连接，其特征在于：所述空气滤清器总成包括上盖、下壳体、位于上盖与下壳体之间的滤芯、上盖插入管和下壳体插入管，上盖插入管插入上盖的出气口，下壳体插入管插入下壳体的插槽内，另一端与下壳体定位销固定；所述波纹胶管总成包括波纹胶管、进气温度传感器、曲轴箱通气管和谐振管，谐振管的一端与波纹胶管连接，所述进气温度传感器连接固定在与波纹胶管的近空气滤清器总成的一端。
本实用新型的汽车发动机的进气系统还可以是：
所述进气管总成通过橡胶接头与空气滤清器总成的进气口连接。
空气滤清器总成的出气口通过卡箍与波纹胶管总成的波纹胶管的一端连接。
所述谐振管有两根，分别为第一谐振管和第二谐振管，第一谐振管的一端通过卡箍与波纹胶管的近空气滤清器总成的一端连接，第二谐振管的一端通过卡箍与波纹胶管的远离空气滤清器总成的一端连接。
第一谐振管的管径为φ25，其长度为200mm；所述第二谐振管的管径为φ25，其长度为350mm。
本实用新型的汽车发动机的进气系统相对于现有的进气系统的有益效果在于：通过在空气滤清器总成的上盖、下壳体分别设计上盖插入管、下壳体插入管，在空气滤清器总成内的空气流动速度均匀，没有涡流现象，滤芯上下表面的空气流动速度均匀，发动机进气阻力比较小，有利于发动机功率发挥。通过在波纹胶管上增加两个谐振管及加长进气管总成的长度对进气系统的噪声进行控制，降低了发动机进气噪声，提高了进气噪声在整车的加速行驶车外噪声的贡献值，改善整车声音品质。
附图说明
图1是现有汽车发动机的进气系统的结构示意图。
图2是现有汽车发动机的进气系统的空气滤清器的上盖的结构示意图。
图3是现有汽车发动机的进气系统的空气滤清器的下壳体的结构示意图。
图4是现有汽车发动机的进气系统的空气滤清器的滤芯的结构示意图。
图5是本实用新型的汽车发动机的进气系统的结构示意图。
图6是本实用新型的汽车发动机的进气系统的空气滤清器上盖的结构示意图。
图7是本实用新型的汽车发动机的进气系统的空气滤清器的下壳体的结构示意图。
图8是本实用新型的汽车发动机的进气系统的空气滤清器的滤芯的结构示意图。
图号说明
1、空气滤清器总成  2、波纹胶管  3、曲轴箱通气管  4、进气管总成5、上盖  6、下壳体  7、滤芯8、空气滤清器总成  9、波纹胶管  10.1、第一谐振管  10.2、第二谐振管  11、曲轴箱通气管  12、卡箍  13、进气温度传感器  15、进气管总成  16、卡箍  17、上盖  18、上盖插入管  19、下壳体20、下壳体插入管  21、滤芯
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
如图5至图8所示的本实用新型的汽车发动机的进气系统，包括空气滤清器总成8、波纹胶管总成和进气管总成15，空气滤清器总成8的进气口与进气管总成15连接，空气滤清器总成8的出气口与波纹胶管总成的一端连接，波纹胶管总成的另一端与发动机总成的节流阀体连接。空气滤清器总成8包括上盖17、下壳体19、位于上盖17与下壳体19之间的滤芯21、上盖插入管18和下壳体插入管20，上盖插入管18插入上盖17的出气口，下壳体插入管20插入下壳体19的插槽内，另一端与下壳体定位销固定，这样的结构使空气滤清器总成内的空气流动速度均匀，不会发生涡流现象，滤芯上下表面的空气流动速度均匀，使发动机进气的阻力比较小，有利于发动机功率发挥。波纹胶管总成包括波纹胶管9、曲轴箱通气管11、进气温度传感器13和谐振管，谐振管的一端与波纹胶管9连接，进气温度传感器13连接固定在与波纹胶管的近空气滤清器总成的一端。
本例中，进气管总成15通过橡胶接头与空气滤清器总成8的进气口连接。
本例中，空气滤清器总成8的出气口通过卡箍12与波纹胶管总成的波纹胶管9的一端连接。
本例中，谐振管有两根，分别为第一谐振管10.1和第二谐振管10.2，第一谐振管10.1的管径为φ25，其长度为200mm，第二谐振管10.2的管径为φ25，其长度为350mm。第一谐振管10.1的一端通过卡箍16与波纹胶管的近空气滤清器总成的一端连接，第二谐振管10.2的一端通过卡箍16与波纹胶管的远离空气滤清器总成的一端连接。两根谐振管应用1/4波长管的消声原理，降低发动机进气噪声。
本例中，进气温度传感器13通过卡箍与波纹胶管的近空气滤清器总成的一端连接从而固定。进气温度传感器13还可以通过其上的凸起与波纹胶管上的凹槽相匹配从而固定。
本实用新型还可以通过加长进气管总成的长度对进气系统的噪声进行控制，降低了发动机进气噪声，提高了进气噪声在整车的加速行驶车外噪声的贡献值，改善整车声音品质。
上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰，均应认为落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种汽车发动机的进气系统，包括空气滤清器总成、波纹胶管总成和进气管总成，空气滤清器总成的进气口与进气管总成连接，空气滤清器总成的出气口与波纹胶管总成的一端连接，波纹胶管总成的另一端与发动机总成的节流阀体连接，其特征在于：所述空气滤清器总成包括上盖、下壳体、位于上盖与下壳体之间的滤芯、上盖插入管和下壳体插入管，上盖插入管插入上盖的出气口，下壳体插入管插入下壳体的插槽内，另一端与下壳体定位销固定；所述波纹胶管总成包括波纹胶管、进气温度传感器、曲轴箱通气管和谐振管，谐振管的一端与波纹胶管连接，进气温度传感器连接固定在与波纹胶管的近空气滤清器总成的一端。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机的进气系统，其特征在于：所述进气管总成通过橡胶接头与空气滤清器总成的进气口连接。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机的进气系统，其特征在于：空气滤清器总成的出气口通过卡箍与波纹胶管总成的波纹胶管的一端连接。
4.根据权利要求1至3中任意一项所述的汽车发动机的进气系统，其特征在于：所述谐振管有两根，分别为第一谐振管和第二谐振管，第一谐振管的一端通过卡箍与波纹胶管的近空气滤清器总成的一端连接，第二谐振管的一端通过卡箍与波纹胶管的远离空气滤清器总成的一端连接。
5.根据权利要求4所述的汽车发动机的进气系统，其特征在于：第一谐振管的管径为φ25，其长度为200mm；所述第二谐振管的管径为φ25，其长度为350mm。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN102278245A (zh) * 2011-07-21 2011-12-14 肖劲松 空气滤芯降噪管制作工艺
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CN104061095A (zh) * 2013-03-18 2014-09-24 上汽通用五菱汽车股份有限公司 一种汽车发动机的进气装置及具有该进气装置的汽车
CN104061094A (zh) * 2013-03-18 2014-09-24 上汽通用五菱汽车股份有限公司 一种低噪音的发动机进气装置
CN104100422A (zh) * 2013-04-03 2014-10-15 上汽通用五菱汽车股份有限公司 一种发动机的进气装置

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