CN209671109U - 一种新型汽车降噪管结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型汽车降噪管结构，包括管件本体，管件本体包括出气环与进气环，出气环为横置的腰形孔状结构，进气环为竖立的腰形孔状结构且开口面积小于出气环的开口面积，出气环与进气环不同轴，出气环通过平滑过渡的管壁连接到进气环，管壁包括衔接的上半管与下半管，上半管采用塑料制成，下半管采用降噪材料制成，上半管的内壁面、下半管的内壁面均设置有内陷的凹槽组件。设计了新的管体结构，实现高充气效率，采用了两种不同成型管体，实现低噪音。

Description

一种新型汽车降噪管结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车内的管道结构，尤其是涉及一种新型汽车降噪管结构。

背景技术

汽车是依靠汽油与空气在气缸内混合燃烧来产生动力，从而驱动汽车运动，进气系统对整车的动力性能、经济性能和噪音控制性能有重要的影响。

进气系统涉及多个相互衔接的管道，管道承担着周边空气向空滤器传输的功能，但其作用比较被动，一旦周边的环境整体灰尘等颗粒物较多时，由于进入进气管道的空气流速较快，进气管道也只能被动的将这些大颗粒物传输向空滤器总成，由空滤器总成对空气进行过滤处理。而空滤器总成本身的容尘量是一定的，所以整车运行环境比较恶劣时(如建筑施工现场等)，会急剧的降低空滤器滤芯的使用寿命，为我们整车的正常使用带来不便。

设计高充气效率、低噪声的进气系统是人们所追求的。进气系统的管道不仅是将外界的空气引入到空滤器的作用，同时需要在进气管上设置消音结构解决了汽车的进气噪音问题。

针对上述问题，本实用新型设计人凭借多年从事相关产业的研发与制造经验，积极努力的研究与发展，终于成功的开发出本实用新型《一种新型汽车降噪管结构》，安装在汽车内部，用于汽车的进气系统，以改善现有技术的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型汽车降噪管结构，设计了新的管体结构，实现高充气效率，采用了两种不同材料成型管体，实现低噪音。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种新型汽车降噪管结构，包括管件本体，所述的管件本体包括出气环与进气环，所述的出气环为横置的腰形孔状结构，所述的进气环为竖立的腰形孔状结构且开口面积小于出气环的开口面积，所述的出气环与进气环不同轴，所述的出气环通过平滑过渡的管壁连接到进气环，所述的管壁包括衔接的上半管与下半管，所述的上半管采用塑料制成，所述的下半管采用降噪材料制成，所述的上半管的内壁面、下半管的内壁面均设置有内陷的凹槽组件。

本实用新型进一步的优选方案：所述的凹槽组件包括沿着上半管或下半管轴向设置的主槽、以及与主槽连接的多个分槽，多个分槽分布在上半管或下半管内壁面，所述的分槽穿过所述的主槽，所述的分槽沿上半管或下半管的径向设置。

本实用新型进一步的优选方案：所述的上半管、下半管的外壁面设置有与凹槽组件对应的凸起。

本实用新型进一步的优选方案：所述的进气环与管壁一体成型，所述的出气环与管壁卡接。

本实用新型进一步的优选方案：所述的管壁端部插入出气环内。

本实用新型进一步的优选方案：所述的出气环外壁面设置有与其他管道连接的卡接件、定位柱，所述的出气环外壁面还设置有限制过度连接的挡板。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于出气环为横置的腰形孔状结构，进气环为竖立的腰形孔状结构且开口面积小于出气环的开口面积，出气环通过平滑过渡的管壁连接到进气环。也就是说管壁结构是口径逐渐变小，收缩的一个结构。且因为出气环与进气环的横截面结构不一致，管壁的结构也会有一个适应性的变化。出气环与进气环不同轴，因此管壁有弯曲的结构。在这个基础上，管壁包括衔接的上半管与下半管，上半管的内壁面、下半管的内壁面均设置有内陷的凹槽组件，能使噪音更容易扩散。上半管采用塑料制成，下半管采用降噪材料制成。能将扩散的噪音进行吸收，从而减小了出气管本体的振动。本实用新型设计了新的管体结构，实现高充气效率，采用了两种不同成型管体，实现低噪音。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的分解结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图2所示：一种新型汽车降噪管结构，包括管件本体，管件本体包括出气环1与进气环2，出气环1为竖立的腰形孔状结构，进气环2为横置的腰形孔状结构且开口面积小于出气环1的开口面积，出气环1与进气环2不同轴，出气环1通过平滑过渡的管壁连接到进气环2，管壁包括衔接的上半管3与下半管4，上半管3采用塑料制成，下半管4采用降噪材料制成，上半管3的内壁面、下半管4的内壁面均设置有内陷的凹槽组件。

凹槽组件包括沿着上半管3或下半管4轴向设置的主槽5、以及与主槽5连接的多个分槽6，多个分槽6分布在上半管3或下半管4内壁面，分槽6穿过主槽5，分槽6沿上半管3或下半管4的径向设置。

上半管3、下半管4的外壁面设置有与凹槽组件对应的凸起7。

进气环2与管壁一体成型，出气环1与管壁卡接。本实用新型涉及的进气环2是与汽车内的其他结构连接的。

管壁端部插入出气环1内。对上半管3、下半管4锁紧，加强上半管3、下半管4的连接。

出气环1外壁面设置有与其他管道连接的卡接件8、定位柱9，出气环1外壁面还设置有限制过度连接的挡板10。本实用新型涉及的出气环1是用于与其他管路连接的，因此设置定位柱9用于定位，设置卡接件8用于连接安装，设置挡板10用于限制本实用新型与其他管路连接时过度插入。

以上对本实用新型进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种新型汽车降噪管结构，包括管件本体，其特征在于所述的管件本体包括出气环与进气环，所述的出气环为横置的腰形孔状结构，所述的进气环为竖立的腰形孔状结构且开口面积小于出气环的开口面积，所述的出气环与进气环不同轴，所述的出气环通过平滑过渡的管壁连接到进气环，所述的管壁包括衔接的上半管与下半管，所述的上半管采用塑料制成，所述的下半管采用降噪材料制成，所述的上半管的内壁面、下半管的内壁面均设置有内陷的凹槽组件。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车降噪管结构，其特征在于所述的凹槽组件包括沿着上半管或下半管轴向设置的主槽、以及与主槽连接的多个分槽，多个分槽分布在上半管或下半管内壁面，所述的分槽穿过所述的主槽，所述的分槽沿上半管或下半管的径向设置。

3.根据权利要求1所述的一种新型汽车降噪管结构，其特征在于所述的上半管、下半管的外壁面设置有与凹槽组件对应的凸起。

4.根据权利要求1所述的一种新型汽车降噪管结构，其特征在于所述的进气环与管壁一体成型，所述的出气环与管壁卡接。

5.根据权利要求4所述的一种新型汽车降噪管结构，其特征在于所述的管壁端部插入出气环内。

6.根据权利要求4所述的一种新型汽车降噪管结构，其特征在于所述的出气环外壁面设置有与其他管道连接的卡接件、定位柱，所述的出气环外壁面还设置有限制过度连接的挡板。