CN203189168U - 一种三级谐振式空气滤清器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三级谐振式空气滤清器，包括：上壳体；下壳体；滤芯；所述上壳体与所述下壳体连接到一起以容纳所述滤芯，所述上壳体连通出气管，所述下壳体连通进气管，所述进气管连通一级谐振腔，所述下壳体具有二级谐振室，所述出气管连通三级谐振腔，且所述一级谐振腔的体积比所述二级谐振室的体积和所述三级谐振腔的体积大。本实用新型能够充分利用进气波动效应保证发动机进气量。

Description

一种三级谐振式空气滤清器

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，具体涉及一种具有三个谐振腔的空气滤清器。

背景技术

空气滤清器的作用是清除流向发动机气缸的空气中所含的尘土和砂粒，向发动机提供充足、干燥、清洁的空气，同时衰减并降低进气噪声。空气滤清器不仅要有很高的滤清效率，还对发动机的可靠性和耐久性起关键作用，应得到足够重视，否则，将不同程度的导致发动机气缸的早期磨损，使发动机窜气、窜机油，动力下降，严重时甚至会造成发动机不可恢复的损害。

空气滤清器的设计需要综合考虑过滤效果、进气降噪效果，同时保证发动机进气量。如果利用一定长度和直径的进气歧管与一定容积的谐振室组成谐振进气系统，并使其固有频率与气门的进气周期调谐，那么在特定的转速下，就会在进气门关闭之前，在进气歧管内产生大幅度的压力波，使进气歧管的压力增高，从而增加进气量，这种效应称作进气波动效应。但是，一般的空气滤清器只在上、下壳体之间具有一个谐振室，主要起降噪作用，而空气经过谐振室后还要经过滤芯，即使谐振室的固有频率与气门的进气周期调谐，气体发生碰撞、扰流后抵消了谐振室的进气波动效应，因此一般空气滤清器的进气阻力均较大，进气波动效应的作用并不明显。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够充分利用进气波动效应保证发动机进气量的空气滤清器。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种三级谐振式空气滤清器，包括：

上壳体；

下壳体；

滤芯；

所述上壳体与所述下壳体连接到一起以容纳所述滤芯，所述上壳体连通出气管，所述下壳体连通进气管，其特征在于，所述进气管连通一级谐振腔，所述下壳体具有二级谐振室，所述出气管连通三级谐振腔，且所述一级谐振腔的体积比所述二级谐振室的体积和所述三级谐振腔的体积大。

优选地，所述出气管具有波纹管段。

优选地，所述出气管上，气流方向上所述三级谐振腔的上游，具有曲轴箱通风歧管。

优选地，所述滤芯为无纺布滤芯。

优选地，所述上壳体上集成有温度压力传感器安装座。

优选地，所述温度压力传感器安装座是注塑成型在所述上壳体上的。

优选地，所述上壳体与所述下壳体是通过卡扣连接在一起的。

优选地，所述下壳体下方具有插接结构。

优选地，所述插接结构为圆柱销或者L形支架。

本实用新型的有益效果在于：

由于采用了三级谐振结构，在气流方向上，二级谐振室之前的一级谐振腔增大进气速度，二级谐振室之后的三级谐振腔增大出气速度，而且一级谐振腔的体积最大，因此构成了谐振进气系统，适当选择三个谐振腔、室的谐振频率，能够保证与进气周期调谐，进气波动效应显著，提高了发动机进气量，同时三级谐振同时具有降低不同频段噪声的作用。

进一步地，出气管的波纹段能够减缓发动机传给空气滤清器的振动。

进一步地，出气管上的曲轴箱通风歧管接收曲轴箱中的油气，并将油气重新送入发动机，能够降低污染，提高燃油经济性。同时曲轴箱的油气也经过三级谐振腔的降噪。

进一步地，无纺布滤芯具有使用寿命长、不易损坏、储尘大的优点。

进一步地，上壳体上集成温度压力传感器安装座，能够安装温度压力传感器，实时提供发动机进气相关数据。

进一步地，上、下壳体通过卡扣连接到一起，拆装方便。

进一步地，下壳体上的圆柱销或者L形支架，方便空气滤清器的安装。

附图说明

接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中：

图1是本实用新型的实施例的空气滤清器主视图；

图2是本实用新型的实施例的空气滤清器左视图；

图3是本实用新型的实施例的空气滤清器俯视图；

图4是圆柱销的局部放大图；

图5是温度压力传感器安装座的局部放大图。

图中标记：三级谐振腔1、出气管2、上壳体3、卡扣4、二级谐振室5、下壳体6、一级谐振腔7、圆柱销8、曲轴箱通风管歧管9、温度压力传感器安装座10、进气管11、L形支架12。

具体实施方式

结合图1、图2和图3，空气滤清器主体部分为上壳体3和下壳体6，它们之间通过卡扣4连接到一起，将滤芯（未示出）容纳在上、下壳体中。上壳体3连通出气管2，下壳体6连通进气管11，气体从外部经进气管11进入空气滤清器，经滤芯过滤后从出气管2流出进入发动机进气歧管。一般为了降低进气噪声，下壳体6会设置有谐振室，即图中的二级谐振室5。为了增强整个空气滤清器的进气波动效应，提高发动机进气量，本实用新型设置了与进气管11连通的一级谐振腔7和与出气管2连通的三级谐振腔1。一级谐振腔7、二级谐振室5与三级谐振腔1共同形成了三级谐振系统。一级谐振腔7的体积比二级谐振室5的体积和三级谐振腔1的体积都要大。一级谐振腔7保证进气速度，对空气滤清器中的气体起“推入”作用，三级谐振腔1对空气滤清器中的气体起“抽取”作用，在原有的二级谐振室5的基础上，根据气门的进气频率选取一级谐振腔7和三级谐振腔7的频率，能够将整个三级谐振系统的频率调整到与进气周期调谐，从而增强进气波动效应。同时，三个谐振腔、室拓宽了降噪频率范围。为了减弱发动机的振动向空气滤清器的传递，出气管2的一段设计成波纹形状。同时，在出气管2上，在气流方向上三级谐振腔1的上游，具有曲轴箱通风歧管，用于将曲轴箱窜气经降噪后送回发动机。为了实时采集发动机进气数据，在上壳体3上通过注塑成型集成了温度压力传感器安装座10。

结合图2、图4。在下壳体6的下方，存在两种插接结构。一种是如图4所示出的圆柱销，圆柱销的前端具有凸缘，用于安装空气滤清器时向下方向的插接。另一种如图2所示的L形支架，用于安装空气滤清器时水平方向的插接。两种插接方式搭配螺栓连接使用，使空气滤清器的安装不受周边部件的影响，安装更方便。

参考图5，在温度压力传感器安装座10上，开有两个通孔，用于安装温度压力传感器时，传感器探头伸入空气滤清器内部进行测量。

虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。

Claims (9)

1.一种三级谐振式空气滤清器，包括：

上壳体；

下壳体；

滤芯；

所述上壳体与所述下壳体连接到一起以容纳所述滤芯，所述上壳体连通出气管，所述下壳体连通进气管，其特征在于，所述进气管连通一级谐振腔，所述下壳体具有二级谐振室，所述出气管连通三级谐振腔，且所述一级谐振腔的体积比所述二级谐振室的体积和所述三级谐振腔的体积大。

2.根据权利要求1所述的三级谐振式空气滤清器，其特征在于，所述出气管具有波纹管段。

3.根据权利要求1所述的三级谐振式空气滤清器，其特征在于，所述出气管上，气流方向上所述三级谐振腔的上游，具有曲轴箱通风歧管。

4.根据权利要求1所述的三级谐振式空气滤清器，其特征在于，所述滤芯为无纺布滤芯。

5.根据权利要求1所述的三级谐振式空气滤清器，其特征在于，所述上壳体上集成有温度压力传感器安装座。

6.根据权利要求5所述的三级谐振式空气滤清器，其特征在于，所述温度压力传感器安装座是注塑成型在所述上壳体上的。

7.根据权利要求1所述的三级谐振式空气滤清器，其特征在于，所述上壳体与所述下壳体是通过卡扣连接在一起的。

8.根据权利要求1所述的三级谐振式空气滤清器，其特征在于，所述下壳体下方具有插接结构。

9.根据权利要求8所述的三级谐振式空气滤清器，其特征在于，所述插接结构为圆柱销或者L形支架。

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