CN2846778Y - 一种汽车空气滤清器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车空气滤清器总成，它包括上壳体、下壳体、腔体、进气管及安装在上、下壳体间的空气滤清器滤芯，进气管与下壳体连通，所述腔体与下壳体相连通。通过将腔体优选设置为谐振腔，并将空滤器下壳体和谐振腔设为一体结构，既满足了对进入发动机中的空气进行滤清的要求，又满足了抑制进气噪声的要求，同时通过下壳体和谐振腔两个腔体共用一个腔壁且在腔壁上开连通孔的设置，即可省去谐振腔与空滤器下壳体之间的连接管路，无需在发动机舱内预留这两者之间连接管路的空间，更便于布置，且使发动机舱装配更紧凑、美观。

Description

一种汽车空气滤清器总成

【技术领域】

本实用新型涉及发动机进气系统技术领域，更具体的说是涉及到一种汽车空气滤清器总成。

【背景技术】

在发动机运转的过程中，需要燃烧空气，在空气中通常含有灰尘、沙子、水汽等异物，由此而引发的问题：一、当异物进入发动机的缸体后，容易造成气缸体的磨损；二当异物进入发动机机油中，则可能带来发动机整个摩擦副之间的严重磨损；三、这些异物如果体积较大，则有可能堵塞发动机节气门阀体，造成其工作不畅；在发动机前部安装空气滤清器就可以很好的解决这些问题。

另外，由于进气过程中将产生噪声，这也是组成发动机噪声的一部分，如果噪声过大，将影响乘坐舒适性。如何减少进气噪声，也是进气系统设计中要考虑的一个重要问题。目前，控制进气噪声的通常作法是，在空气滤清器的设计过程中，既考虑它的滤清效果，又使它具有较好的消声效果，因此对噪声要求较高的车子上还设有谐振腔。一般汽车的谐振腔都是通过管路与空气滤清器相连接，这样的连接方式需要在谐振腔和空气滤清器上分别设计安装点，并且要求在发动机舱中必须有足够的容纳空间来布置这二者及它们之间的连接管路。这样整个进气系统显得非常的臃肿，容易浪费发动机舱空间。

【实用新型内容】

本实用新型为了解决以上问题，提供一种新型的汽车空气滤清器总成，它能够有效利用发动机舱的空间，降低进气噪声，同时还能减少进气系统的安装点数量，便于安装，减少了装车时生产线上的工位，降低了生产成本。

本实用新型解决技术问题的技术方案是：汽车空气滤清器总成，包括上壳体、下壳体、进气管及安装在上、下壳体间的空气滤清器滤芯，进气管与下壳体连通，其中：还包括与下壳体连通的腔体。

所述下壳体与腔体为一体结构。

所述下壳体与腔体共用一个腔壁，腔壁上开有连通孔。

所述腔体为谐振腔腔体。

所述谐振腔腔体位于下壳体的外部。

所述谐振腔腔体设置在与进气管相对的下壳体的侧壁上。

所述壳体上设有安装固定点。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：1)空滤器下壳体和谐振腔设为一体结构，既满足了对进入发动机中的空气进行滤清的要求，又满足了抑制进气噪声的要求，同时通过空气滤清器壳体上安装点的设置，无需在谐振腔体上另设安装点固定，减少了进气系统安装点的数量，使得在整车生产中减少了安装工位，从而降低了成本；2)下壳体和谐振腔两个腔体共用一个腔壁，并在腔壁上开连通孔，即可省去了谐振腔与空滤器下壳体之间的连接管路，无需在发动机舱内预留这两者之间连接管路的空间，更便于布置，且使发动机舱装配更紧凑、美观。

下面参照附图并结合实施例对本实用新型作进一步详细的描述。

【附图说明】

图1为本实用新型汽车空气滤清器总成实施例一剖视示意图。

图2为本实用新型汽车空气滤清器总成实施例二剖视示意图。

图3是图2所示汽车空气滤清器俯视示意图。

图4为本实用新型汽车空气滤清器总成实施例三剖视示意图。

【具体实施方式】

请参考图1至4所示，本实用新型汽车空气滤清器总成，包括上壳体1、下壳体3、进气管7及安装在上、下壳体间的空气滤清器滤芯2，进气管7与下壳体3连通，如图1，本实用新型的实施例一，下壳体3侧壁上设有与其相连通的腔体5，优选，所述腔体5为谐振腔腔体，谐振腔腔体5与下壳体3可以通过管道连通，也可直接连通，为了解决发动机舱内安装空间的问题，优选，下壳体3与腔体5为一体结构，并且，所述下壳体3与谐振腔腔体5共用一个腔壁，腔壁上开有一连通孔4。

进一步，所述谐振腔5腔体位于下壳体3的外部，可根据发动机舱内安的空间有选择性的安装谐振腔5，如图2，本实用新型的实施例二，所述谐振腔5腔体设置在与进气管7相对的下壳体3的侧壁上；如图4，实施例三，所述谐振腔5腔体设置在下壳体3的底壁上，同样可以实现本实用新型的目的。

如图3所示，为了减少了进气系统安装点的数量，使得在整车生产中减少安装工位，本实用新型在所述空气滤清器壳体6上设有安装固定点9，当然，可以根据实际位置选择不同的安装固定点。

工作过程：

空气由通过进气管7进入空气滤清器下壳体3内，然后通过滤芯2对空气中的杂质进行过滤，直接通过出气口8进入发动机内。由于发动机工作时各个缸开启和关闭的时间不同，气流会被关闭的气门挡住，向后反射，与前进的气流间产生碰撞，分子间摩擦剧烈，这样进气噪声变大。当空气进入空气滤清器下壳体3内时，有一部分气体进入谐振腔5内，谐振腔体相当于气流缓冲器，减弱了进气压力脉动，另外由于谐振腔5内设计了许多隔板10(见图2)，使得空气分子在与这些隔板撞击，使得气流自然频率与气门进气周期相协调，在气门关闭前在与气门相连的进气支管内产生大幅的增压波，从而增大进气量，提高发动机的功率，同时使得气门关闭时向后反射的气流量减少，这样进气噪声也相应的减小了。

Claims (7)

1.一种汽车空气滤清器总成，包括上壳体(1)、下壳体(3)、进气管(7)及安装在上、下壳体间的空气滤清器滤芯(2)，进气管(7)与下壳体(3)连通，其特征在于：还包括与下壳体(3)连通的腔体(5)。

2.如权利要求1中所述的空气滤清器总成，其特征在于：所述下壳体(3)与腔体(5)为一体结构。

3.如权利要求1中所述的空气滤清器总成，其特征在于：所述下壳体(3)与腔体(5)共用一个腔壁，腔壁上开有连通孔(4)。

4.如权利要求1中所述的空气滤清器总成，其特征在于：所述腔体(5)为谐振腔腔体。

5.如权利要求4中所述的空气滤清器总成，其特征在于：所述谐振腔(5)腔体位于下壳体(3)的外部。

6.如权利要求5中所述的空气滤清器总成，其特征在于：所述谐振腔(5)腔体设置在与进气管(7)相对的下壳体(3)的侧壁上。

7.如权利要求1至6任意项中所述的空气滤清器总成，其特征在于：所述壳体(6)上设有安装固定点(9)。