CN201588716U - 发动机进气系统的谐振装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种发动机进气系统的谐振装置，属于机械技术领域。它解决了现有的技术中存在的结构复杂、占用的空间大等技术问题。本发动机进气系统的谐振装置，包括发动机进气系统的进气管，本装置还包括一个具有内部为一个空腔且起到谐振作用的谐振体，该谐振体上开有一个开口，谐振体在开口处与进气管相连接并且使谐振体的空腔与进气管相通，进气管的中部弯曲成L形。本装置采用的零部件比较少，结构简单；整个装置的空间占用小，适合空间比较紧张的小型车体。
Description
技术领域
本实用新型属于机械技术领域，涉及一种发动机进气系统的谐振装置，特别是一种汽车的发动机进气系统的谐振装置。
背景技术
汽车是一个高速运动的复杂组合式噪声源。汽车发动机和传动系工作时产生的震动、高速行驶中汽车轮胎在地面上的滚动、车身与空气的作用，是产生汽车噪音的根本原因。
汽车发动机部分的噪音一部分来自于进气系统产生的噪音，高速气体经空气虑清器、进气管、气门进入气缸，在流动过程中，会产生一种很强的气动噪音，特别是在进气口处。为了改善这种缺陷，很多厂家做了一系列的努力，如专利(CN1991158A)所公开的一种汽车发动机进排气装置，该装置包括进气部分和排气部分，进气部分由谐振体和进气歧管组成，各个进气歧管为长度相等的圆弧形，并且在谐振体上等间距地布置，布置进气歧管的一侧的谐振体的截面形状为为矩形，另一侧为圆弧形，壳体内安装圆阀，圆阀两端分别设置左右密封腔。
该装置可以使得各汽缸充气均匀，进气、排气的时候通过谐振体的作用降低噪音，提高汽车的舒适度。但该装置也存在着缺陷，首先结构比较复杂，各个部件具有复杂的形状，且整个装置占用的空间大，无法应用在一些小型的私家车上，因为这些小型车的发动机空间非常有限，无法容纳大型复杂的消音装置。
针对这些情况，现有的技术无法解决。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种结构简单、空间利用率更高的发动机进气系统的谐振装置。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机进气系统的谐振装置，包括发动机进气系统的进气管，其特征在于，本装置还包括一个具有内部为一个空腔且起到谐振作用的谐振体，该谐振体上开有一个开口，所述的谐振体在开口处与所述的进气管相连接并且使所述的谐振体的空腔与所述的进气管相通，所述的进气管的中部弯曲成L形。
本装置的工作原理为：空气通过进气口进入到进气管中，再经过进气管进入到发动机内，在这个过程中，一部分流动剧烈的空气进入到谐振体内，谐振体通过自身的消声作用将空气流动所产生的噪音消除。将进气管做成L形弯曲状后，可以将整个装置的所占用的空间缩小，使本谐振装置能够应用到一些小型车上。
在上述的一种发动机进气系统的谐振装置中，所述的进气管弯曲的角度在70°至100°之间。进气管弯曲后会一定程度上影响空气流动的速度，弯角过小则无法满足发动机的进气量，弯角过大则节省的空间有限，经过多次的实验，认为70°至100°的区间内的弯角比较实用。
在上述的一种发动机进气系统的谐振装置中，所述的谐振体在开口处和所述的进气管通过一支管相连接。
在上述的一种发动机进气系统的谐振装置中，所述的支管和进气管之间通过螺纹连接。螺纹连接比较普遍，且牢固性也比较好。
在上述的一种发动机进气系统的谐振装置中，所述的螺纹为自密封的管螺纹。管螺纹分为自密封的和非自密封的，自密封的管螺纹不需要其他的密封件仅凭自身的弹性变形就可以间隙密封。
在上述的一种发动机进气系统的谐振装置中，所述的支管和进气管之间通过焊接固连。大部分不经常需要拆卸的部位，经常会将两个管子焊接连接，焊接的稳定性和密封性都非常好，使用寿命长。
在上述的一种发动机进气系统的谐振装置中，所述的谐振体固定在发动机的座体上，且谐振体的壁体与座体之间设有弹性件。弹性件的作用在于将谐振体的小幅振动减弱，将发动机和谐振体隔开。
在上述的一种发动机进气系统的谐振装置中，所述的弹性件为橡胶片。橡胶片非常常见，且耐用性比较好。
与现有技术相比，本发动机进气系统的谐振装置采用的零部件比较少，结构简单；将主要的一些管道弯曲，使整个装置的空间占用小，适合空间比较紧张的小型车体；谐振体和座体之间设有橡胶片隔离，使谐振体和发动机两者相互不受对方的影响，提高谐振体的工作稳定性。
附图说明
图1是发动机进气系统的谐振装置的结构示意图。
图中，1、进气管；2、进气口；3、谐振体；4、支管；5、空气滤清器；6、橡胶片；7、座体。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
实施例一：
如图1所示，汽车的进气系统包括进气管1、谐振体3和空气滤清器5。进气管1的一端和空气滤清器5连通，空气滤清器5和发动机的汽缸连通，空气滤清器5的作用是将进入到进气管1内的空气中的杂质过滤掉。进气管1的另一端具有进气口2，进气口2通向外部，进气口2附近的设有谐振体3，该谐振体3通过一支管4和进气管1连通。
具体来讲，谐振体3呈一个封闭的箱体，内部具有一个空腔，且具有谐振作用，仅留一个开口和支管4连接，在本实施例中谐振体3的个数为一个，但作为另一种方案也可以有多个。支管4和进气管1之间通过螺纹连接，该螺纹为自密封的管螺纹，管螺纹分为自密封的和非自密封的，自密封的管螺纹不需要其他的密封件仅凭自身的弹性变形就可以间隙密封。但作为另一种方案也可以将支管4和进气管1之间通过焊接固连。机械设备上大部分不常需要拆卸的部位，经常会将两个管子焊接连接，焊接的稳定性和密封性都非常好，使用寿命长。该谐振体3固定在发动机的座体7上，且谐振体3的壁体与座体7之间设有弹性件。在本实施例中，弹性件为橡胶片6，但作为另一种方案也可以是塑料片或者是弹簧。弹性件的作用在于将谐振体3的小幅振动减弱，将发动机和谐振体3隔开。
进气管1的中部弯曲并呈L形，弯曲的角度为90°。进气管1弯曲后会一定程度上影响空气流动的速度，弯角过小则无法满足发动机的进气量，弯角过大则节省的空间有限，经过多次的实验，认为90°的弯角比较实用。
本装置的工作原理为：空气通过进气口2进入到进气管1中，再经过空气滤清器5的过滤后进入到发动机内，在这个过程中，一部分流动剧烈的空气进入到谐振体3内，谐振体3通过亥姆霍兹共振消声原理来消除空气剧烈流动产生的噪音。将进气管1做成L形弯曲状后，可以将整个装置的所占用的空间缩小，使本谐振装置能够应用到一些小型车上。目前一些厂家所设计的小型私家车的车体非常狭小，其中的发动机部分的空间就更加的紧张，只有采取特别的节省空间的设计才能正常的使用。本装置结构也非常简单，生产成本低廉。
实施例二：
本实施例大致内容和实施例一相同，所不同之处在于，本实施例中进气管1的弯角为70°。
实施例三：
本实施例大致内容和实施例一相同，所不同之处在于，本实施例中进气管1的弯角为100°。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (8)
1.一种发动机进气系统的谐振装置，包括发动机进气系统的进气管(1)，其特征在于，本装置还包括一个具有内部为一个空腔且起到谐振作用的谐振体(3)，该谐振体(3)上开有一个开口，所述的谐振体(3)在开口处与所述的进气管(1)相连接并且使所述的谐振体(3)的空腔与所述的进气管(1)相通，所述的进气管(1)的中部弯曲成L形。
2.根据权利要求1所述的发动机进气系统的谐振装置，其特征在于，所述的进气管(1)弯曲的角度在70°至100°之间。
3.根据权利要求1或2所述的发动机进气系统的谐振装置，其特征在于，所述的谐振体(3)在开口处和所述的进气管(1)通过一支管(4)相连接。
4.根据权利要求3所述的发动机进气系统的谐振装置，其特征在于，所述的支管(4)和进气管(1)之间通过螺纹连接。
5.根据权利要求4所述的发动机进气系统的谐振装置，其特征在于，所述的螺纹为自密封的管螺纹。
6.根据权利要求3所述的发动机进气系统的谐振装置，其特征在于，所述的支管(4)和进气管(1)之间通过焊接固连。
7.根据权利要求1或2所述的发动机进气系统的谐振装置，其特征在于，所述的谐振体(3)固定在发动机的座体(7)上，且谐振体(3)的壁体与座体(7)之间设有弹性件。
8.根据权利要求7所述的发动机进气系统的谐振装置，其特征在于，所述的弹性件为橡胶片(6)。
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