CN108146204A - 一种汽车车门内的缓冲结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种汽车车门内的缓冲结构，属于汽车安全技术领域。它解决了现有缓冲块占据的空间大和通用性差的问题。本汽车车门内的缓冲结构，缓冲结构安装在汽车车门的内饰板和钣金内板的边缘处，缓冲结构包括用于与内饰板相固连的且呈长条状的底板，底板上沿底板的长度方向固连有若干个缓冲筒，缓冲筒与底板相连的一端具有开口，缓冲筒远离底板的另一端具有用于与钣金内板相抵靠的筒底，缓冲筒的外侧壁上设有若干个缓冲孔。本缓冲结构具有占据的安装空间小和通用性好的优点。

Description

一种汽车车门内的缓冲结构
技术领域
本发明属于汽车安全技术领域，涉及一种汽车车门内的缓冲结构。
背景技术
汽车在行车的过程中，难免会发生碰撞，其中一种碰撞的方式为汽车侧面碰撞，就是汽车的侧部受到撞击，为了提高汽车发生侧面碰撞时的安全性，人们会在汽车的车门内设置缓冲结构，但是现有的缓冲结构虽然在一定程度上缓冲侧碰时车门对人体的冲击，但是在碰撞时乘员受到的载荷分配不均匀，特别是人体的髋部受到的伤害较大。
针对以上存在的问题，人们做出各式各样的改进，有的还申请了专利，例如中国专利文献资料公开了一种髋部缓冲块[申请号：201020298059.0；授权公告号：CN201800495U]，其安装在车门外板与车门内饰板之间，髋部缓冲块的底部固定在车门内饰板上，并且髋部缓冲块的位置正对车内乘员的髋部。
该种结构的缓冲块，有效缓解侧碰时车门对人体髋部的冲击，使乘员受到的载荷分配更加均匀，提高安全性；但是该种结构的缓冲块是呈四方的块状，本身的尺寸较大，棱角大，占据较大的安装空间，且缓冲块安装后接近车门的中间位置，使安装该种结构的缓冲块的汽车车内内饰储物空间必须变小，且对汽车内饰储物盒的造型限制性较大，而不同车型中，有些车型本身设计时的储物空间较大，该种结构的缓冲块就无法使用，通用性差。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种汽车车门内的缓冲结构，解决的技术问题是如何使缓冲结构占据的安装空间小，通用性好。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车车门内的缓冲结构，所述缓冲结构安装在汽车车门的内饰板和钣金内板的边缘处，其特征在于，所述缓冲结构包括用于与内饰板相固连的且呈长条状的底板，所述底板上沿底板的长度方向固连有若干个缓冲筒，所述缓冲筒与底板相连的一端具有开口，所述缓冲筒远离底板的另一端具有用于与钣金内板相抵靠的筒底，所述缓冲筒的外侧壁上设有若干个缓冲孔。
本缓冲结构整体为长条结构，安装在内饰板和钣金内板之间的边缘处，占据的安装空间小，而由于车门处的内饰储物空间一般不会延伸至车门的边缘处，因此本缓冲结构设置后不会影响到内饰储物空间的设置，适合各种车型，通用性好。缓冲筒为空心结构，一端通过底板与内饰板相固连，另一端的筒底抵靠在钣金内板上，缓冲筒起到缓冲吸能作用，该种结构使汽车发生侧面碰撞时，缓冲筒能够及时的被压溃吸能，提高汽车的安全性；由于汽车发生侧面碰撞时，肯定是外部先受力，即内饰板先受力，开口的设置使缓冲筒和底板的连接处在碰撞时局部会承受更大的力，使缓冲筒能够及时的被压溃吸能，提高汽车的安全性；缓冲孔的设置是为了匹配本缓冲结构的冲击刚度，使缓冲筒在受到冲击时能够及时的被压溃吸能，从而起到更好的保护乘员的作用，同时缓冲孔的设置具有减重的作用。
在上述的一种汽车车门内的缓冲结构中，所述缓冲筒筒底的外端面为与钣金内板相匹配的抵靠面，所述抵靠面的一侧沿缓冲筒的轴向凸出设置，所述抵靠面呈弧形，当缓冲结构安装在内饰板和钣金内板之间时，所述抵靠面贴靠在钣金内板的弧形边沿处。该种结构使筒底的强度更高，筒底该种结构的设置提高缓冲筒与钣金内板之间的接触面积，而且钣金内板的弧形边沿处相当于加强筋，即该处的强度较大，该种结构，使汽车发生侧面碰撞时，缓冲筒与钣金内板之间的连接处不会首先失效，保证缓冲筒充分的被压溃吸能，提高汽车的安全性。
在上述的一种汽车车门内的缓冲结构中，所述缓冲筒靠近底板一端的内径大于缓冲筒另一端的内径，所述缓冲筒从一端朝向另一端的内径逐渐减少。汽车发生侧面碰撞时，越靠近底板的缓冲筒的各部分越早承受到力，该种结构，使缓冲筒各处的受力面积是不同的，即缓冲筒各处承受的压强是不同的，当汽车发生侧面碰撞时，保证缓冲筒充分的被压溃吸能，提高汽车的安全性。
在上述的一种汽车车门内的缓冲结构中，所述缓冲孔呈长条状，所述缓冲孔的长度方向与缓冲筒的轴向相同，所述缓冲孔靠近底板一端的宽度大于缓冲孔另一端的宽度。缓冲孔该种设置方式，使缓冲筒更加容易的被压溃吸能，提高汽车的安全性。
在上述的一种汽车车门内的缓冲结构中，所述底板和缓冲筒的连接处呈弧形，所述缓冲孔延伸至该连接处并与底板相连。底板和缓冲筒的连接处呈弧形使底板和缓冲筒的连接处不易断裂，保证底板承受的撞击力能够更好的传递给缓冲筒，缓冲孔延伸至该连接处并与底板相连，使缓冲筒更加容易的被压溃吸能，提高汽车的安全性。
在上述的一种汽车车门内的缓冲结构中，所述底板的边沿处具有若干个凸起，所述凸起处自然形成卡槽，所述卡槽相对于缓冲筒位于底板的另一侧，所述凸起中具有固定孔。内饰板上具有若干个凸块，凸起与凸块对应设置，安装时，移动本缓冲结构使凸块嵌入到卡槽中，从而使本缓冲结构定位，再通过紧固件使本缓冲结构与内饰板相固连，拆装方便，内饰板和缓冲结构集成一体，无需使用其他供应商，节约成本，同时提高车间内的装配效率。
在上述的一种汽车车门内的缓冲结构中，所述底板的边沿处具有至少一个缺口，所述底板呈弧形。缺口的设置一是为了匹配缓冲结构的刚度，二为了减轻缓冲结构的重量，同时缺口的设置也是方便缓冲结构的安装，使本缓冲结构在安装的过程中不会被卡住；底板呈弧形是为了与内饰板相匹配，提高本缓冲结构的安装牢固程度。
在上述的一种汽车车门内的缓冲结构中，所述底板和缓冲筒为一体式结构。一体式结构，牢固程度高，稳定性好。
与现有技术相比，本发明提供的汽车车门内的缓冲结构具有以下优点：
1、本缓冲结构整体为长条结构，贴靠固连在内饰板和钣金内板之间的边缘处，占据的安装空间小，且不会影响到车门处的内饰储物空间的设置，适合各种车型，通用性好。
2、本缓冲结构设置多个缓冲筒，且缓冲筒的开口端通过底板与内饰板贴靠固连，闭口端通过抵靠面与钣金内板贴靠固连，内饰板、缓冲筒和钣金内板结合的紧密性好，汽车发生侧面碰撞时，缓冲筒能够及时的被压溃吸能，提高汽车的安全性。
3、本缓冲结构通过紧固件直接集成在车门内饰板上，拆装方便，生产线装配时，无需再独立组装，提高装配效率。
附图说明
图1是本缓冲结构的安装结构示意图。
图2是本汽车车门内的缓冲结构的整体结构示意图。
图3是本汽车车门内的缓冲结构的主视图。
图中，1、内饰板；2、钣金内板；3、底板；4、缓冲筒；5、筒底；6、缓冲孔；7、抵靠面；8、凸起；9、卡槽；10、固定孔；11、缺口。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
如图1所示，汽车车门包括内饰板1和钣金内板2，本缓冲结构安装在汽车车门的内饰板1和钣金内板2之间的边缘处。如图2、图3所示，本缓冲结构包括底板3和缓冲筒4，底板3和缓冲筒4为一体式结构，底板3和缓冲筒4的连接处呈弧形，底板3为呈长条的弧形状，本实施例中，缓冲筒4的数量为三个，三个缓冲筒4沿底板3的长度方向间隔设置，在实际生产中，缓冲筒4的数量可以为两个或者五个。
本实施例中，底板3的边沿处具有七个凸起8，底板3的边沿处具有两个缺口11，凸起8处自然形成卡槽9，即卡槽9的数量也为七个，卡槽9相对于缓冲筒4位于底板3的另一侧，凸起8中具有固定孔10，在实际生产中，凸起8、卡槽9和固定孔10的数量可以均为五个或者十个，缺口11的数量可以为三个或者四个。
缓冲筒4与底板3相连的一端具有开口，缓冲筒4远离底板3的另一端具有用于与钣金内板2相抵靠的筒底5，筒底5的外端面为与钣金内板2相匹配的抵靠面7，抵靠面7的一侧沿缓冲筒4的轴向凸出设置，抵靠面7呈弧形，当缓冲结构安装在内饰板1和钣金内板2之间时，抵靠面7贴靠在钣金内板2的弧形边沿处。缓冲筒4靠近底板3一端的内径大于缓冲筒4另一端的内径，缓冲筒4从一端朝向另一端的内径逐渐减少。本实施例中，缓冲筒4的外侧壁上设有四个缓冲孔6，四个缓冲孔6沿缓冲筒4的周向等间距设置，在实际生产中，缓冲孔6的数量可以为三个或者六个。缓冲孔6呈长条状，缓冲孔6的长度方向与缓冲筒4的轴向相同，缓冲孔6靠近底板3一端的宽度大于缓冲孔6另一端的宽度，缓冲孔6延伸至该连接处并与底板3相连。
装配时，将本底板3上的卡槽9对着内饰板1上的凸块，移动本缓冲结构使凸块嵌入到卡槽9中，使底板3和内饰板1相卡接，再通过紧固件如螺栓固连，然后与钣金内板2相组装，组装后，本缓冲结构位于内饰板1和钣金内板2之间，缓冲筒4筒底5的抵靠面7贴靠在钣金内板2内侧的弧形边沿处。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了内饰板1、钣金内板2、底板3、缓冲筒4、筒底5、缓冲孔6、抵靠面7、凸起8、卡槽9、固定孔10、缺口11等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (8)

1.一种汽车车门内的缓冲结构，所述缓冲结构安装在汽车车门的内饰板(1)和钣金内板(2)的边缘处，其特征在于，所述缓冲结构包括用于与内饰板(1)相固连的且呈长条状的底板(3)，所述底板(3)上沿底板(3)的长度方向固连有若干个缓冲筒(4)，所述缓冲筒(4)与底板(3)相连的一端具有开口，所述缓冲筒(4)远离底板(3)的另一端具有用于与钣金内板(2)相抵靠的筒底(5)，所述缓冲筒(4)的外侧壁上设有若干个缓冲孔(6)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车门内的缓冲结构，其特征在于，所述缓冲筒(4)筒底(5)的外端面为与钣金内板(2)相匹配的抵靠面(7)，所述抵靠面(7)的一侧沿缓冲筒(4)的轴向凸出设置，所述抵靠面(7)呈弧形，当缓冲结构安装在内饰板(1)和钣金内板(2)之间时，所述抵靠面(7)贴靠在钣金内板(2)的弧形边沿处。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车车门内的缓冲结构，其特征在于，所述缓冲筒(4)靠近底板(3)一端的内径大于缓冲筒(4)另一端的内径，所述缓冲筒(4)从一端朝向另一端的内径逐渐减少。
4.根据权利要求1或2所述的一种汽车车门内的缓冲结构，其特征在于，所述缓冲孔(6)呈长条状，所述缓冲孔(6)的长度方向与缓冲筒(4)的轴向相同，所述缓冲孔(6)靠近底板(3)一端的宽度大于缓冲孔(6)另一端的宽度。
5.根据权利要求1或2所述的一种汽车车门内的缓冲结构，其特征在于，所述底板(3)和缓冲筒(4)的连接处呈弧形，所述缓冲孔(6)延伸至该连接处并与底板(3)相连。
6.根据权利要求1或2所述的一种汽车车门内的缓冲结构，其特征在于，所述底板(3)的边沿处具有若干个凸起(8)，所述凸起(8)处自然形成卡槽(9)，所述卡槽(9)相对于缓冲筒(4)位于底板(3)的另一侧，所述凸起(8)中具有固定孔(10)。
7.根据权利要求1或2所述的一种汽车车门内的缓冲结构，其特征在于，所述底板(3)的边沿处具有至少一个缺口(11)，所述底板(3)呈弧形。
8.根据权利要求1或2所述的一种汽车车门内的缓冲结构，其特征在于，所述底板(3)和缓冲筒(4)为一体式结构。
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