CN103510776A - 机动车门的车门框 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车门的车窗导向槽以及一种装备该车窗导向槽的车门框，所述车窗导向槽具有可安置在车门框(12)上的导向元件(16)和与所述导向元件(16)相连接的定位嵌件(42；142)，所述定位嵌件(42；142)可以与至少一个设置在所述车门框(12)上的基准结构(20；120)相啮合，并且所述定位嵌件(42；142)还具有至少一个定位元件(52；152)，用于可安置在所述车门框(12)上的加装件(56；156)。

Description

机动车门的车门框

技术领域

本发明涉及一种机动车门的车门框以及可安置在车门框上的、用于可沉降的车窗玻璃的车窗导向槽。此外，本发明还涉及一种机动车门以及装备该机动车门的机动车。

背景技术

机动车门的可沉降的车窗玻璃通常在侧面的窗玻璃导向槽或车窗导向槽内被导引。为此，机动车门的相应的具有车窗留空的部分具有安置于焊装车门上的、通常安置于相应的车门内板或车门外板上的、至少橡胶弹性的车窗导向槽。

此外，在焊装车门上安置有或位置精确地固定有不同的另外的加装件，例如装饰罩。

由此，例如由DE 10 2009 058 128 A1已知一种用于车辆的窗框的框架板，其中首先装饰罩在至少一个紧固点上与焊装车门螺栓拧紧。接下来，在包含装饰罩与导向槽的框架板与焊装车门螺栓拧紧之前，将装饰罩与用于窗玻璃的导向槽连接。在此备选规定，首先将装饰罩与导向槽连接，然后将包含装饰罩与导向槽的框架板与焊装车门螺栓拧紧。在此，导向槽具有金属并且单独地与焊装车门螺栓拧紧。

而其他的固定方案规定，弹性的车窗导向槽直接安置在焊装车门上。为此，焊装车门可以具有预先确定的基准结构(Referenzstruktur)，车窗导向槽相对于基准结构位置精确地在焊装车门上定位、安置和固定。从外侧可见的装饰罩在此同样单独地安置在焊装车门上。

由于每个大约在上部门结(Türknoten)的区域内待连接的构件都不可避免地有制造和装配公差，使得在车窗导向槽与装饰罩之间可能产生例如不同尺寸的间隙。

发明内容

因此本发明所要解决的技术问题在于，提供一种在定位和装配精度方面优化的车门框，所述车门框的车窗导向槽和装饰罩能够尽可能地简单且位置精确地安装。尤其在焊装车门区域内的不可避免的构件公差在此对于可能可见的间隙尺寸和装配公差所产生的影响应该比迄今常见的要更小。

所述技术问题通过按照本发明的车窗导向槽、车门框、机动车和装配方法得以解决。

为此提供的用于机动车门的车窗导向槽具有可安置在车门框上的导向元件和与所述导向元件相连接的定位嵌件。所述定位嵌件优选集成在导向元件内并可以位置精确地将导向元件校准和定位在车门框上或焊装车门上。定位嵌件在此可以与至少一个设置在所述车门框上的基准结构相啮合。所述定位嵌件还具有至少一个定位元件，用于可安置在所述车门框上的加装件。

定位元件在此用于相对于设置在车门框侧的基准结构校准和定位加装件。定位元件在此仅用于加装件的定位和校准，加装件可以单独地由定位嵌件安置并固定在车门框上。

由于定位嵌件与车窗导向槽的导向元件相连接，优选集成在导向元件内，并且由于定位嵌件还具有用于加装件的定位元件，所以借助定位嵌件可以相对于车窗导向槽或其导向元件配合精确地安置加装件，其中车窗导向槽和加装件却可以分别单独地与车门框相连接。

通过此种方式方法，在车门框或焊装车门区域内的可能的构件和装配工差可以得到更好地补偿。加装件和车窗导向槽或其导向元件间的可能的间隙尺寸能够被降低到最小值。

根据有利的实施方式，所述定位嵌件具有销钉，用于置入指向车辆竖向的车门框的基准结构的长孔内。在此，销钉沿车辆纵向(x)观察具有一个延伸量，其等于长孔的内部净宽。通过将销钉置入或嵌入到设置在车门框侧的长孔内，定位嵌件以及车窗导向槽可以一同在至少一个空间方向上、尤其在车辆纵向(x)上位置精确地安置且相应地位置固定于车门框上。

但是相反地还可以规定，定位嵌件具有相应的长孔，而销钉或装配销设置在车门框侧或焊装车门侧。

设置在车门框上的长孔始终都可以使销钉以及定位嵌件沿长孔的纵向、即沿车辆竖向(z)移动。在此尤其规定，车窗导向槽的导向元件可以单独安置在车门框上、尤其车门框的上凸缘上。由此，例如设计为橡胶弹性的型材元件的导向元件可以插接在车门框的大约沿车辆横向(y)延伸的上凸缘段上。

根据另一个实施方式，所述定位嵌件具有沿车辆竖向(z)取向的长孔。所述长孔被设计用于容纳车身侧的基准结构的凸起。车身侧或车门框侧的基准结构沿车辆纵向(x)的延伸量在此等于设置在定位嵌件上的长孔的内部净宽。在一定程度上，定位嵌件通过其长孔能够容纳基准结构的凸起，并由此在车辆纵向(x)使定位嵌件位置准确地安置并相应位置固定在车门框上。

由于车门框的上凸缘的位置完全地能够在一定的制造公差和装配工差范围内变化，用于定位嵌件的固定与定位的、设置在车门框侧或定位嵌件侧的基准结构具有与此对应的长孔。由此，定位元件可以例如在不同的高度(z)上固定在车门框上。此外，当定位嵌件为加装件提供有定位元件时，定位嵌件能够把车门框侧的公差以相应的方式传递

到加装件的位置上。

因此借助定位嵌件，能够使得车窗导向槽和定位嵌件的、基本沿车辆竖向(z)的由公差决定的、不同的位置在很大程度上完全地，也就是1：1地传递到加装件的位置上。借助定位嵌件可以在一定程度上实现车窗导向槽和加装件在车门框上的始终不变的且尺寸十分稳定的相互定向和安置。

在另一个实施方式中，定位嵌件的定位元件具有基本沿车辆横向(y)延伸的筒。所述筒具有用于容纳与加装件相连接的紧固件的容纳空间。用于在车门框上固定加装件的而设置的大约螺栓形式的紧固件，在其尺寸和几何形状方面与定位元件精确配合。设定定位元件的筒的直径以便尽可能无间隙地装配并容纳相应的紧固件、尤其螺栓。因此，定位嵌件的被设计为筒的定位元件的位置限定了设置在车门框侧的用于使加装件位置精确地连接并固定在车门框上的基准结构的传递。

当用于加装件的紧固件直接与车门框或焊装车门啮合并且加装件直接固定在车门框上时，所述定位元件、尤其是筒在此尤其限定了紧固件在由车辆纵向(x)和车辆横向(y)构成的平面上的定向。

根据另一个实施方式，定位嵌件的销钉及其筒在导向元件的纵向上彼此隔开地设置在定位嵌件上。但销钉和筒也可以相对于车辆竖轴(Z)彼此间隔。销钉和筒相互间的相对位置、间隔及其定向可以任意地匹配车门区域内的各自的结构空间需求。

通过销钉嵌入车门框侧的长孔内使定位嵌件相对于车门框定位。定位嵌件将给位置和车门框侧的基准结构传递到相对应的定位元件的位置，用于配合精确且位置精确地相对于车门框和/或定位嵌件安置加装件。

根据另一个实施方式，销钉和筒以相反的方向从定位嵌件延伸出去。在机动车门的装配状态下，销钉和筒尤其沿车辆横向(y)延伸，其中筒优选沿车辆横向(y)向外且销钉优选向内延伸。由此尤其规定，事先与车窗导向槽的导向元件相连接的定位嵌件从外侧安置到车门框的基准结构上。

随之，筒或定位元件，沿车辆横向(y)观察，向外延伸并且在一定程度上可以为待安置到车门框上的加装件提供装配或定位辅助。因此例如定位嵌件的筒的长度可以用作用于加装件的贴靠面，其能够以预先确定和限定的沿车辆横向(y)距离固定在车门框上。

基本沿车辆横向(y)延伸的定位元件或筒的长度可以在一定程度上填补车门框和加装件之间的间隙；也就是说，在最终装配状态下卡在加装件和车门框之间。通过此种方式，定位嵌件能够借助它的筒预先确定加装件在车辆横向(y)上的装配位置。

此外根据另一个实施方式，所述定位元件可以具有配备有两个侧壁的凹座。所示凹座在此被设计用于容纳加装件的、配备有对应的侧壁的装配件。定位元件以及定位嵌件的侧壁通常沿车辆横向(y)和车辆纵竖向(z)延伸。

这些侧壁在一定程度上构成了加装件侧的装配件的止挡或侧向围栏。通过将加装件侧的装配件置入到设置在定位元件内或上的凹座中及其侧壁之间，则装配件以及整个加装件可以相对于车辆纵向(x)固定在定位元件和相应的定位嵌件上。

通过定位元件或定位嵌件以及加装件的装配件上的相对应的侧壁，能够实现相对较大面积的相互贴靠面，所述贴靠面尤其能实现定位嵌件和加装件的可靠的、长期稳定且相对固定的相互安置和支承。

此外根据另一个实施方式规定，所述定位元件或定位嵌件具有至少一个沿车辆纵向(x)和车辆横向(y)延伸的凹槽，用于容纳在此对应的加装件的突起或装配件的突起。沿车辆纵向(x)和车辆横向(y)延伸的凹槽可以沿车辆纵竖向(z)位置固定加装件，并在一定程度上提供沿车辆竖向(z)的用于一个或多个加装件侧的突起的贴靠面。

可插入定位元件或定位嵌件的凹槽内的突起例如可以设置在装配件侧的侧壁的外侧，并相应地从装配件的侧壁延伸出去。

在此还可以规定，加装件的装配件在每个侧壁上都具有向外突出的突起，所述突起可以插入定位元件的相应的凹槽内。

加装件的至少一个或两个彼此远离突出的突起可以例如设置在加装件侧的装配件的侧壁的上部端部部段上。此外，装配件还可以设计为与加装件一体的或者是加装件的集成的组成部分。

此外，从加装件的平面突出的装配件的侧壁可以通过设置有通孔的壁板部段彼此相连。壁板部段在此尤其可以用于容纳与紧固件共同作用的配对紧固件。

配对紧固件例如可以具有螺纹接头或者设计为连接板状的自攻螺纹，其能够与具有紧固螺栓的紧固件相互作用。在装配件的侧壁之间延伸的壁板部段在此可以在基本平行的加装件的几何面内延伸。

然而该壁板部段与加装件的平面错位安置。通过此种方式，由加装件和壁板部段构成的间隙能够用于容纳紧固件和/或与之共同作用的配对紧固件。

根据另一个实施方式，所述定位嵌件被设计为一体式的部件。定位嵌件尤其由塑料制成并且例如可以是形状固定的浇注件、尤其注塑件。定位嵌件例如可以具有聚酰胺(PA)，聚丙烯(PP)或者类似的相对形状固定且尺寸稳定的塑料。因此，定位嵌件可以被相对廉价地批量生产。通过定位嵌件的一体或单体的设计方案，定位嵌件的销钉和被设计为定位元件的筒同样一体地且相应尺寸稳定的彼此连接。

根据另一个实施方式，所述定位嵌件集成在优选橡胶弹性的导向元件内，其中导向元件可插装在车门框侧的凸缘上并且借助定位嵌件至少在车辆纵向(x)上相对于基准结构位置精确地安置在车门框上。定位嵌件优选嵌入到导向元件内。根据导向元件的实施方式，定位嵌件例如在导向元件内硫化。定位嵌件和导向元件有利地持久并不可分相互连接。

根据另一个独立方面，还规定机动车的车门框，其构成焊装车门并且具有至少一个车窗留空、至少局部留空的外板以及前述车窗导向槽，该车窗导向槽借助定位嵌件位置精确地安置在外板上。

根据一个改进方案，车门框至少在上部的框架角部区域内具有外板和内板，该框架角部区域设置在车门框的车门铰链的远端端部上。外板和内板在此具有彼此对应的且相互连接的凸缘段。该凸缘段尤其设置在上部与框架角部相邻的区域中。所述两个凸缘段大约沿车辆横向(y)突出并且沿车辆竖向(z)局部重叠或直接彼此相邻地相互连接。

外板和内板通常在相互重叠或彼此贴靠的凸缘段上至少逐点地相互焊接在一起。

内板和外板的两个凸缘段在此构成共同的凸缘，其设计用于固定容纳、尤其插接或推入根据型材元件而设计的车窗导向槽的导向元件。因为导向元件与定位嵌件不可分，所以在预先设定的制造和装配公差范围内沿车辆竖向(z)完全不同的凸缘的高度或位置预先确定了定位嵌件的相应的z向位置和在定位嵌件上的待定向的加装件的z向位置。

根据另一个实施方式，至少用于构成在前述车窗导向中所述的基准结构的外部具有基本沿车辆竖向(z)延伸的长孔。外板的长孔用于容纳设置在定位嵌件上的销钉，该销钉可以仅沿车辆竖向(z)，即沿长孔的纵向被容纳并在其中可移动。在此，长孔沿车辆纵向(x)的延伸量配合精确地等于销钉的尺寸或直径。

通过将定位嵌件的销钉置入到设置在车门框侧或外板侧的长孔内，导向元件及其整个车窗导向槽能够相对于车辆纵向(x)在车门框上定向。

根据备选的实施方式，用于构成基准结构的外板具有基本沿车辆横向(y)延伸的凸起。该凸起在此尤其可以被设计为板状连接板，其大约平行于车门外板的平面法线延伸。此外，向外即沿车辆横向(y)向外突出的车门外板的、连接板可以直接与车门外板的通孔邻接安置。形成基准结构的连接板尤其可以在设置于车门外板内的通孔中向上或向下弯曲。

当定位嵌件在车门框上装配时，基准结构的连接板状的突起可以伸入定位嵌件的长孔中，并且由此沿车辆竖向(z)可移动地在车门框上相对于车辆纵向(x)固定定位嵌件。

此外根据另一个实施方式，安置在车门框上的加装件被设计为可安置在外板上的且与外板相连的装饰罩，该装饰罩借助穿过外板和定位元件的筒的紧固件可以固定在外板上。定位嵌件的筒在此预先确定了紧固件的沿车辆竖向(z)和车辆纵向(x)的定向与定位。

因为定位嵌件与车窗导向槽不可分地连接，所述在车窗导向槽和装饰罩之间产生始终不变的间隙尺寸。例如设计为装饰罩的加装件通过被构造为筒的定位元件沿z轴方向和x轴方向相对于车窗导向槽被定向。此外，加装件借助单独设置的紧固件也可以近似支承地直接固定在外板上。

根据另一个实施方式，加装件、尤其装饰罩沿车辆横向(y)支承在定位嵌件上、尤其支承在沿车辆横向(y)向外突出的筒上。因此，筒的延伸量或长度预先决定了加装件沿车辆横向(y)相对于外板的位置。定位元件在此用作外板和加装件之间沿车辆横向(Y)的距离保持件。

根据另一个实施方式，外板在长孔的区域内向着远离内板的方向被冲压，其中内板和外板优选至少局部彼此覆盖并彼此间隔地安置。通过向着远离内板的方向冲压，能够在外板上形成向内隆起或槽状凹印，其能够用于容纳定位嵌件的置入长孔内的销钉。由此，内板和外板间的沿车辆横向(y)的内侧间距可以被减小。

还可以考虑与车门框的具体实施方式不同的是，邻接定位嵌件的并贴靠于此的外板被设计为基本平面的，和/或与定位嵌件的具体形状、或者说外轮廓相匹配。

最后根据另一独立方面规定机动车，其具有至少一个上述车门框，该车门框同样具有至少一个上述车窗导向槽。

最后根据另外的并列的方面规定一种用于装配机动车门的方法，其中在第一步骤中提供设置有基准结构的车门框。随后，将前述车窗导向槽在使用设置于其上的定位嵌件的情况下安置在前述车门框上，并且将车窗导向槽相对于基准结构定位和定向。随后，将另外的加装件、尤其装饰罩固定在车门框上，其中设置在定位嵌件上的定位元件用于加装件的定向和定位。

所规定的方法使得待安置的加装件可以配合精确且位置精确地装配在车门框上，该加装件虽然直接固定在车门框或焊装车门上，但是该加装件仍然可以位置精确地相对于另外的、被设计为车窗导向槽的且同样可直接安置在车门框上的加装件进行定向和定位。

由车门框和其加装件的形状和相互安置必然可以得出其他特征和方法步骤，其中所有在上文和下文中所述的各个部件之间的功能关系在装配方法和拆卸方法的意义上是可以解释的。

附图说明

在以下的实施例的说明中根据众多可设想的变型方案中的一个，阐述车窗导向槽或车门框其他目的、特征以及有利的特性。在附图中：

图1示出机动车门的示意图，

图2示出从内侧观察内部看，上部的门结的立体放大图，

图3示出根据图2的从外侧观察的门结，

图4示出定位嵌件的单独的立体图，

图5示出定位嵌件的另外的立体图，

图6示出沿X-Y面剖切车门框所得的剖面图，

图7示出根据图6的与剖面图相应的剖面立体图，

图8示出沿X-Z面剖切车门框所得的另一剖面图，

图9示出与图8相应的车门框的剖面立体图，

图10示出根据另外的实施方式的上部门结的立体放大图，

图11示出根据另外的实施方式的定位嵌件的单独的立体图，

图12示出根据图11的定位嵌件的另外的立体图，

图13示出设置有装配件的加装件的内侧视图，

图14示出沿Y-Z面剖切车门框所得的剖面图，

图15示出沿X-Y面剖切车门框所得的剖面图，和

图16示出沿Y-Z面剖切车门框所得的、沿车辆纵向(x)相对于图14的剖切面偏移的另外的剖面图。

具体实施方式

在图1中示出的机动车门10具有车门框12，该车门框12具有一种环绕车窗玻璃或车窗留空11的结构。在具有车窗留空11的框架状的封闭区域内设置车窗导向槽14，其具有至少一种软弹性材料可安置在环绕的车门框12上。

根据导向槽型材的类型而设计的、大约橡胶弹性的车窗导向槽14尤其可以借助按型材类型地围绕车窗留空11而安置的导向元件16，至少在图1右上所示的框架角部18区域内，插装在车门框12的大约沿车辆横向(y)突出的凸缘30上。

在图2和3的放大立体图中特别示出右上方的、远离设置在图1左侧的车门铰链的框架角部18。该框架角部18以及车门框12具有附带内板40和基本覆盖其上的外板38的双壳层结构。为了固定图6所示的被大约设计为装饰罩的另外的加装件，外板38和内板40分别具有通孔26和36，如图2所示，所述通孔26和36相互重叠设置。

通过穿过这些通孔26和36，如图6所示，加装件56能够与外板38相连接。相应地被近似设计为螺栓形状的紧固件62能够在此嵌入到安置在加装件56的支座58内的螺纹接头60内，并通过用径向加宽的螺栓头64拧紧到外板38的内侧。加装件56能够因此直接地拧紧在外板38上。

内板40和外板38分别具有如图2、3和6所示的凸缘段32和34，其中内板40的上凸缘段34在向内或向下的压印28区域内能够放置在位于下方的、基本平行于外板38的凸缘段32上。在该支承区域，所述两个凸缘段32和34能够直接相互连接从而形成共同的凸缘30。优选地将它们焊接在一起或另外地材料接合地、例如通过粘接相互连接。

由此产生的共同凸缘30的位置可以根据内板40和外板38的制造和/或装配公差沿车辆竖向(z)而发生彻底的变化。此外因为凸缘30为车窗导向槽14、尤其为型材状的导向元件16提供了固定位置，则分别根据构件公差，使导向元件16以及整个车窗导向槽14相对于车门框12也可以具有不同的z轴定位。

为维持预先设定的最大公差，尤其相对于可从外部看到的构件，如图3所示，外板38具有大约沿车辆纵向(x)向着通孔26偏移的、基本对准车辆竖向(z)的长孔22。如图8所示，长孔22设置在向外的、远离内板40的压印24区域。在此，压印24、通孔26以及长孔22可以在一个加工工序内在制造上较为经济地在外板38上制造出来。

设置在外板38内的长孔22用于构成设置在外板38上的基准结构20，该基准结构20用于配合精确且位置精确地装配车窗导向槽14。此外，车窗导向槽14具有图4和5所示的单独的定位嵌件42，其优选地连接在车窗导向槽14的导向元件16内，尤其在橡胶弹性的导向元件16内被硫化。定位嵌件42具有设置有栓钉46的上凸缘段44，借助该凸缘段44定位嵌件42连接在导向元件16内。设计为型材状的、沿凸缘30延伸的导向元件16在图2至9中出于可更佳显示的原因未详细示出其余的部件。

侧壁48从定位嵌件42的上凸缘段44向下突出，在该侧壁上形成向内的、沿车辆横向(y)突出的销钉50。设置有导入棱角的销钉50具有与长孔22的沿车辆纵向(x)的内侧净宽的截面相等的直径。通过将销钉50插入到长孔22内，如图8所示，使得定位嵌件50及其车窗导向槽14相对于车辆纵向(x)固定在车门框12上。

然而，销钉50在长孔22方向上沿车辆竖向(z)相对车门框12是可移动的，并且能够根据在车辆竖轴(z)方向上的不同的设计方案以及凸缘30的位置，平面齐平地连接在外板38上。

定位嵌件的侧壁48具有设置在侧面的、与销钉50在相反方向的、向外突出的定位元件52，其大约是具有通孔54的筒52的形状。定位元件52用于将上述紧固件62既在车辆竖向(z)也在车辆纵向(x)上位置精确地装配。该筒52能够在一定程度上将设置在外板38上的用于位置精确地安置加装件56的基准结构20调整到用于加装件56的由此间隔开的固定位置。

此外，定位元件52或筒具有沿车辆横向(y)的确定预设的延伸量，使得在如图6至8所示的最终装配结构中，紧固件62可以如此与加装件56拧紧，使得加装件56的支座58能够支承地贴靠在筒52的指向外的自由终端上。因此，筒52的长度预先确定了加装件56沿车辆横向(y)的装配基准。

在车窗导向槽14接下来围绕加装件56装配完成后，设置在内板40上的且纯粹出于装配目的而设置的通孔36能够安装盖板66。

根据图1至9所示的实施例，基于设置在车窗导向槽14上的定位嵌件，车窗导向槽可以至少相对于车辆纵向(x)位置精确地固定在车门框12上。在遵守预先给定的公差条件下，根据车窗导向槽14相对于车辆竖向(z)的不同的安置情况，借助定位嵌件42和设置在其上的定位元件52，可以将另外的直接与门外板38相连的加装件56相对于车窗导向槽14的不同位置且在保持相同的间隔尺寸的情况下定位并安置在车门框12上。在此，定位嵌件42的定位元件52相对于其他加装件56沿车辆横向(y)的装配还构成限定的结构布置。

因为车窗导向槽14和至少一个另外的加装件56可以在车门框12的同一个基准结构20上，尤其在其外板上校准，使得车门框12、车窗导向槽14以及另外的加装件56的不可避免的装配公差和几何形状偏差可以相互补偿，但是尽可能地以有利的方式进行。

所示的实施方式仅显示了本发明的可能的设计方案，对此可以在本发明的框架内考虑到另外大量的变型方案。在本发明的范围、应用或配置可行性方面，绝不仅限于示范性示出的实施例。现有的说明为技术人员仅仅示出了依据本发明的实施例的可行的执行方式。因此，只要没有脱离权利要求所定义的保护范围，便可以依据所描述的部件在功能和结构方面实现多种变化。

在图10至16中示出了可安置在车门框112上的、具有上凸缘段144的定位嵌件142的另外一种实施例。该定位嵌件142与在图1至9中所示的定位嵌件42类似地被通常设计为塑料注塑构件。此外，该注塑件同样被集成或安置在优选地是橡胶弹性的导向元件内。

与图3的描述相似，在图10中示出了在几何形状的设计方面容易变化的车门框112的框架角部118。同样具有上凸缘130的所述车门框112在此同样也由外板138和内板140构成。

在外板138上，以从外板138处突出的凸起122的形式形成基准结构120。该凸起122具有弯曲的、向外沿车辆横向(y)突出的连接板。所述凸起122可以设置在被设计为长孔状的、在图11和12中单独示出的定位嵌件142的通孔150内。在此，通孔150沿车辆纵向(x)的宽度等于设置在车门框侧的凸起122的宽度。通过将凸缘122插入定位嵌件142的与之相对应的通孔150内，使定位嵌件142在车辆纵向(x)上位置固定在车门框112上。然而，通孔150在车辆竖向(z)上的长孔状的设计方式使得定位嵌件142可以移动或装配，以用于补偿公差。

与定位嵌件42相似地，定位嵌件142也具有定位元件152或包含有通孔154的定位结构。定位元件152在最终装配的状态下在面向内板140的一侧具有隆起的凸出部，定位元件152借助该凸出部沿车辆横向(x)支承在内板140上，如图15的截面图中所示。

相对置地，即远离外板138或内板140，定位嵌件152具有图11所示的、用于加装件156的装配件158的凹座145。设计在定位嵌件142上的凹座145具有两个沿车辆纵向(x)彼此间隔的侧壁146，借助侧壁146能够位置上固定加装件156的装配件158的与之对应的侧壁172。

如在根据图15的在最终装配状态下的剖面图所示，加装件156的装配件158的侧壁172被与之对应的定位嵌件142或定位元件152的凹座145的侧壁146围住。一定程度上可以借助彼此贴靠的侧壁146和172，将加装件156沿车辆纵向(x)固定在定位段142及其车门框112上。

此外，装配件158也沿车辆横向(y)支承在定位嵌件142的凹座145上。装配件158的两个侧壁172通过其端面以图15所示的方式直接贴靠在定位嵌件142的凹座145的内侧。

装配件158的侧壁172还通过其与加装件156间隔的端部部段通过壁板部段171直接相互连接。在此，所述壁板部段171设置有通孔170，用于容纳被大约设计为螺栓的紧固件162。紧固件162还具有螺栓头，该紧固件162借此支承地、位置固定地贴靠在内板140的内侧。

所述壁板部段171尤其设计用于容纳配对紧固件，基本用于容纳自攻螺纹160。在图14和15中分别仅在截面图中示出的自攻螺纹160尤其可以由板状部件形成，其可套装在装配件158的壁板部段171上和/或可安置、尤其卡紧在装配件158的通孔170内。

定位元件152以及定位嵌件142的定位结构在紧挨的侧壁146上相应具有沿车辆纵向(x)和车辆横向(y)延伸的凹槽148。该凹槽148在此设计用于容纳与之对应的、加装件156的装配件158的向外突出的突起174。所述的突起174在装配件158的外侧侧壁172的上端部部段上延伸。凹槽148和与之对应的突起174的沿车辆竖向(z)的延伸量如此测定，使得突起174可以配合精确地安置在与之对应的凹槽148内，如图16的剖面图所示。

因此，翼形的向外突出的突起174能够在车门框112上相对于车辆竖向(z)位置固定装配件158，并由此一体地构成加装件156。

附图标记列表

10  机动车门

11  车窗留空

12  车门框

14  车窗导向槽

16  导向元件

18  框架角部

20  基准结构

22  长孔

24  压印

26  通孔

28  压印

30  凸缘

32  凸缘段

34  凸缘段

36  通孔

38  外板

40  内板

42  定位嵌件

44  凸缘段

46  栓钉

48  侧壁

50  销钉

52  定位元件

54  通孔

56  加装件

58  支座

60  螺纹接头

62  紧固件

64  螺栓头

66   盖板

112  车门框

118  框架角部

120  基准结构

122  凸起

130  凸缘

138  外板

140  内板

142  定位嵌件

144  凸缘段

145  凹座

146  侧壁

148  凹槽

150  通孔

152  定位元件

154  通孔

156  加装件

158  装配件

160  自攻螺纹

162  紧固件

164  螺栓头

170  通孔

171  壁板部段

172  侧壁

174  突起

Claims (15)

1.一种用于机动车门的车窗导向槽，其具有可安置在车门框(12)上的导向元件(16)和与所述导向元件(16)相连接的定位嵌件(42；142)，所述定位嵌件(42；142)能够与至少一个设置在所述车门框(12)上的基准结构(20；120)相啮合，并且所述定位嵌件(42；142)还具有至少一个定位元件(52；152)，用于位置精确地定位另外的可安置在所述车门框(12)上的加装件(56；156)。

2.根据权利要求1的车窗导向槽，其中，所述定位嵌件(142)具有沿车辆竖向(z)取向的长孔(150)，所述长孔(150)被设计用于容纳所述基准结构(120)的凸起(122)。

3.根据上述权利要求之一的车窗导向槽，其中，所述定位元件(52；152)具有基本沿车辆横向(y)延伸的筒，用于容纳与所述加装件(56；156)相连接的紧固件(62；162)。

4.根据上述权利要求之一的车窗导向槽，其中，所述定位元件(152)具有配备有两个侧壁(146)的凹座(145)，所示凹座(145)被设计用于容纳所述加装件(156)的、配备有对应的侧壁(172)的装配件(158)。

5.根据权利要求4的车窗导向槽，其中，所述定位元件(152)具有至少一个沿车辆纵向(x)和车辆横向(y)延伸的凹槽(148)，用于容纳在此对应的所述加装件(156)的突起(174)。

6.根据上述权利要求之一的车窗导向槽，其中，所述定位嵌件(42；142)被设计为一体式的部件。

7.根据上述权利要求之一的车窗导向槽，其中，所述定位嵌件(42；142)集成在所述导向元件(16)内，所述导向元件(16)可插装在车门框侧的凸缘(30；130)上并且借助所述定位嵌件(42；142)至少在车辆纵向(x)上相对于所述基准结构(20；120)位置精确地安置在所述车门框(12；112)上。

8.一种用于机动车的车门框，其具有至少一个外板(38；138)和安置在所述外板(38；138)上的如前述权利要求之一所述的车窗导向槽(14)。

9.根据权利要求8的车门框，其至少在上部的框架角部(18；118)区域内具有外板(38；138)和内板(40；140)，所述外板(38；138)和内板(40；140)具有彼此对应的且相互连接的凸缘段(32；34)。

10.根据权利要求8或9的车门框，其中，所述用于构成基准结构(20；120)的外板(138)具有基本沿车辆横向(y)延伸的凸起(122)。

11.根据上述权利要求8至10之一的车门框，其中，加装件(56；156)被设计为可安置在所述外板(38；138)上的装饰罩，其借助穿过所述外板(38；138)和定位元件(52；152)的紧固件(62；162)能够固定在所述外板(38；138)上。

12.根据上述权利要求8至11之一的车门框，其中，所述加装件(56；156)沿车辆横向(y)支承在定位嵌件(42；142)上。

13.根据上述权利要求10至12之一的车门框，其中，所述外板(38)在长孔(22)的区域内向着远离所述内板(40)的方向被冲压。

14.一种具有至少一个车门的机动车，所述车门具有如前述权利要求8至12之一所述的车门框(12；112)。

15.一种用于装配机动车门的方法，其具有如下步骤：

-提供设置有基准结构(20；120)的车门框(12；112)，

-将如前述权利要求1至7之一所述的车窗导向槽(14)安置在如前述权利要求8至13之一所述的车门框(12；114)上，

-借助定位嵌件(42；142)将所述车窗导向槽(14)相对于所述基准结构(20；120)定位，和

-使用设置在所述定位嵌件(42；142)上的定位元件(52；152)将加装件(56；156)安置在所述车门框(12；112)上。

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