CN204506515U - 发动机前悬置支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种发动机前悬置支架，包括底板；底板为四边形，其正对的两边沿相同方向纵向弯折形成第一侧板和第二侧板，其另一边沿相反方向纵向弯折形成连接板；底板上设有横向贯通加强筋，其上与发动机前悬置的对应位置处设有第一定位孔和第二定位孔；第一侧板上设有横向贯通的第一安装孔，其上固定连接有螺母，且所述螺母的内螺纹孔与所述第一安装孔贯通，第一侧板的顶部设有横向贯通的卡槽；第二侧板上设有与所述第一安装孔同心的第二安装孔。本实用新型所述的发动机前悬置支架结构简单，制造容易，成本低，其强度高，安装稳定性强，定位孔的设置增加了支架的安装精度，螺母固定于第一侧板上，增强了螺纹连接的强度和稳定性。
Description
技术领域
本实用新型属于机动车配件，尤其是涉及一种发动机前悬置支架。
背景技术
随着汽车产量和技术水平的不断提升，顾客对汽车的舒适性也提出了越来越高的要求，而影响汽车舒适度的主要因素为汽车的振动，其振动的来源之一是汽车发动机，设计合理的发动机悬置系统可以明显降低发动机的振动，提高汽车的舒适性。发动机悬置装置是对发动机进行定位，以保障发动机的倾斜角度，发动机的固定以前悬置为基准，若前悬置支架不能满足强度要求，就会对发动机的定位产生偏差，对发动机整体的动力传动性能造成影响。现有的发动机前悬置支架的结构复杂，成本高，制造繁琐，成品的合格率低。
发明内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种发动机前悬置支架，以现有的发动机前悬置支架的结构复杂，成本高，制造繁琐，成品的合格率低的问题。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种发动机前悬置支架，包括底板；
所述底板为四边形，其正对的两边沿相同方向纵向弯折形成第一侧板和第二侧板，其另一边沿相反方向纵向弯折形成连接板；
所述底板上设有横向贯通加强筋，其上与发动机前悬置的对应位置处设有第一定位孔和第二定位孔；
所述第一侧板上设有横向贯通的第一安装孔，其上固定连接有螺母，且所述螺母的内螺纹孔与所述第一安装孔贯通，所述第一侧板的顶部设有横向贯通的卡槽；
所述第二侧板上设有与所述第一安装孔同心的第二安装孔。
进一步的，所述加强筋的纵截面为U型。
进一步的，所述第一安装孔和第二安装孔为长圆孔，其长轴沿纵向布置。
进一步的，所述螺母与第一安装孔的同轴度为0.5。
进一步的，所述第一侧板的顶面为斜面，与其相邻边的夹角均为钝角，且夹角大小不同。
相对于现有技术，本实用新型所述的发动机前悬置支架具有以下优势：
(1)本实用新型所述的发动机前悬置支架结构简单，制造容易，成本低，其强度高，安装稳定性强，定位孔的设置增加了支架的安装精度，螺母固定于第一侧板上，便于与其的安装操作，同时增强了螺纹连接的强度和稳定性；
(2)本实用新型所述的发动机前悬置支架的U型加强筋，便于成型，在增加强度的同时降低了加工难度，节约了制造成本；长圆孔状安装孔，避免了因加工累积误差带来的安装精度降低的问题。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例所述的发动机前悬置支架的仰视图；
图2为本实用新型实施例所述的发动机前悬置支架的前视图；
图3为本实用新型实施例所述的发动机前悬置支架的左视图；
图4为本实用新型实施例所述的发动机前悬置支架的A-A向剖视图；
图5为本实用新型实施例所述的发动机前悬置支架的B-B向剖视图。
附图标记说明：
1-底板，11-第一定位孔，12-加强筋，13-第二定位孔，14-连接板，2-第一侧板，21-卡槽，22-第一安装孔，3-第二侧板，31-第二安装孔，4-螺母。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
如图1-3所示，一种发动机前悬置支架，包括底板1；
所述底板1为四边形，其正对的两边沿相同方向纵向弯折形成第一侧板2和第二侧板3，其另一边沿相反方向纵向弯折形成连接板14；采用一体成型方式进行加工，操作工艺简单，劳动强度低，制造精度高，同时整体的强度增大；
所述底板1上设有横向贯通加强筋12，其上与发动机前悬置的对应位置处设有第一定位孔11和第二定位孔13；
所述第一侧板2上设有横向贯通的第一安装孔22，其上固定连接有螺母4，且所述螺母4的内螺纹孔与所述第一安装孔22贯通，所述第一侧板2的顶部设有横向贯通的卡槽21；
所述第二侧板3上设有与所述第一安装孔22同心的第二安装孔31。
如图3、4所示，所述加强筋12的纵截面为U型；U型加强筋结构，便于成型，在增加强度的同时降低了加工难度，节约了制造成本，同时提高支架整体的固有频率，抗振性更好。
如图5所示，所述第一安装孔22和第二安装孔31为长圆孔，其长轴沿纵向布置；长圆孔状安装孔，避免了因加工累积误差带来的安装精度降低的问题。
所述螺母4与第一安装孔22的同轴度为0.5；对螺母4与第一安装孔22的同轴度提出安装精度的要求是为了提高支架整体的定位功能准确度，使发动机的受力更好，降低发动机的振动。
如图4所示，所述第一侧板2的顶面为斜面，与其相邻边的夹角均为钝角，且夹角大小不同；此斜面的设计为在安装过程中与其相邻零部件之间提高了安装空间，避免安装过程中发生干涉。
在安装本发动机前悬置支架时，先通过第一定位孔11和第二定位孔13将支架预定位在发动机前悬置支架上，然后通过与螺母4的螺纹连接，将支架初步固定在发动机前悬置支架上，然后通过第二安装孔31将支架安装于发动机前悬置支架上，最后将连接板14与发动机前悬置相连，同时卡槽21也卡接于发动机前悬置上。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种发动机前悬置支架，其特征在于：包括底板(1)；
所述底板(1)为四边形，其正对的两边沿相同方向纵向弯折形成第一侧板(2)和第二侧板(3)，其另一边沿相反方向纵向弯折形成连接板(14)；
所述底板(1)上设有横向贯通加强筋(12)，其上与发动机前悬置的对应位置处设有第一定位孔(11)和第二定位孔(13)；
所述第一侧板(2)上设有横向贯通的第一安装孔(22)，其上固定连接有螺母(4)，且所述螺母(4)的内螺纹孔与所述第一安装孔(22)贯通，所述第一侧板(2)的顶部设有横向贯通的卡槽(21)；
所述第二侧板(3)上设有与所述第一安装孔(22)同心的第二安装孔(31)。
2.根据权利要求1所述的发动机前悬置支架，其特征在于：所述加强筋(12)的纵截面为U型。
3.根据权利要求1所述的发动机前悬置支架，其特征在于：所述第一安装孔(22)和第二安装孔(31)为长圆孔，其长轴沿纵向布置。
4.根据权利要求1所述的发动机前悬置支架，其特征在于：所述螺母(4)与第一安装孔(22)的同轴度为0.5。
5.根据权利要求1所述的发动机前悬置支架，其特征在于：所述第一侧板(2)的顶面为斜面，与其相邻边的夹角均为钝角，且夹角大小不同。
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|---|---|---|---|
| CN201520091275.0U CN204506515U (zh) | 2015-02-09 | 2015-02-09 | 发动机前悬置支架 |
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| CN201520091275.0U CN204506515U (zh) | 2015-02-09 | 2015-02-09 | 发动机前悬置支架 |
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| CN204506515U true CN204506515U (zh) | 2015-07-29 |
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| CN (1) | CN204506515U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109051311A (zh) * | 2018-09-06 | 2018-12-21 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 柴油机前组合运输支架 |
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2015
- 2015-02-09 CN CN201520091275.0U patent/CN204506515U/zh not_active Expired - Fee Related
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