CN209008463U - 汽车喇叭支架及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车喇叭支架及汽车，涉及汽车零部件装配领域。该汽车喇叭支架包括：第一基体、连接板、第二基体和固定板；第一基体上开设有第一通孔；连接板与第一基体的第一侧边连接，形成第一连接部；第二基体连接于连接板中，与第一连接部相邻的侧边上，第二基体与连接板形成第二连接部，第二基体上开设有第二通孔；固定板连接于第一基体中，与第一侧边垂直的第二侧边上，固定板沿竖直方向延伸，并与第二基体连接，形成第三连接部，固定板与第一基体之间具有夹角。该汽车喇叭支架，整体结构简单，体积小，占用空间较小，制作成本相对较低，安装方便，固定板和圆角设计使得汽车喇叭支架整体结构更稳定，强度更好。

Description

汽车喇叭支架及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件装配领域，具体而言，涉及一种汽车喇叭支架及汽车。

背景技术

汽车喇叭作为汽车重要的零部件之一，在汽车驾驶过程中起着重要作用，司机可根据驾驶情况，及时通过喇叭警告，提醒行人及其他车辆注意来往车辆情况，保证交通的安全性。

因汽车车舱内空间的局限性以及汽车车架的造型限制，汽车喇叭不能直接安装在车架上，需要通过汽车喇叭支架进行间接安装。

现有技术中，作为固定装配的汽车喇叭支架不仅形状复杂，精度要求也高。其次在安装过程中，对于喇叭支架的定位要求也比较高，装配精度在安装过程中也得进行保证，使得喇叭支架的制作成本较高，而制作效率相对较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对上述现有技术中的不足，提供一种汽车喇叭支架及汽车，以解决汽车喇叭支架制造工艺复杂，耗费成本高的问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例采用的技术方案如下：

第一方面，本实用新型实施例提供一种汽车喇叭支架，包括：第一基体、连接板、第二基体和固定板；第一基体上开设有第一通孔；连接板与第一基体的第一侧边连接，形成第一连接部；第二基体连接于连接板中，与第一连接部相邻的侧边上，第二基体与连接板形成第二连接部，第二基体上开设有第二通孔；固定板连接于第一基体中，与第一侧边垂直的第二侧边上，固定板沿竖直方向延伸，并与第二基体连接，形成第三连接部，固定板与第一基体之间具有夹角。

进一步地，第一连接部、第二连接部和第三连接部均为圆角。

进一步地，第二通孔包括安装孔和限位孔。

进一步地，限位孔为多边形。

进一步地，第一通孔包括多个，多个第一通孔等间隔设置。

进一步地，第一基体、连接板及第二基体两两相互垂直。

第二方面，本实用新型实施例还提供一种汽车，包括汽车车架、汽车喇叭及上述第一方面的汽车喇叭支架。

进一步地，汽车喇叭上设置有凸起，凸起卡设于第二通孔中。

进一步地，汽车喇叭支架通过第一通孔与汽车车架连接。

进一步地，汽车喇叭通过第二通孔与汽车喇叭支架连接。

本实用新型的有益效果是：该汽车喇叭支架整体结构简单，体积小，占用空间较小，制作成本相对较低，安装方便，固定板和圆角的设计，使得汽车喇叭支架整体结构更稳定，强度更好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的汽车喇叭支架结构示意图一；

图2为本实用新型实施例提供的第一基体与固定板夹角结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车喇叭支架结构示意图二；

图4为本实用新型提供的汽车喇叭安装结构示意图。

图标：110-第一基体；111-第一侧边；112-第一通孔；120-连接板；130-第二基体；131-安装孔；132-限位孔；140-固定板；200-汽车喇叭；11-第一连接部；12-第二连接部；13-第三连接部；a-夹角。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

第一实施例

图1为本实用新型实施例提供的汽车喇叭支架结构示意图一，如图1所示，该汽车喇叭支架，包括：第一基体110、连接板120、第二基体130和固定板140。

第一基体110上开设有第一通孔112。

需要说明的是，所述第一基体110上开设第一通孔112，通过螺栓，穿过所述第一通孔112，使得所述汽车喇叭支架能稳固的固定在汽车车架上。此处，采用高强度螺栓，以便于安装更牢固。可选地，不限于使用上述螺栓进行固定，只要满足使所述汽车喇叭支架能与汽车车架稳固连接的物件均可。

连接板120与第一基体110的第一侧边111连接，形成第一连接部11。

第二基体130连接于连接板120中，与第一连接部11相邻的侧边上，第二基体130与连接板120形成第二连接部12，第二基体130上开设有第二通孔。

具体地，所述连接板120用于将所述第一基体110和所述第二基体130进行衔接，所述连接板120起过渡作用，所述第一基体110和所述第二基体130采用这种设置方式，以与汽车车架的构造进行配合，满足装配条件。

可选地，所述第一基体110和所述第二基体130的安装方式不限于上述所述，具体以实际汽车车架构造情进行合理设置。

固定板140连接于第一基体110中，与第一侧边111垂直的第二侧边上，固定板140沿竖直方向延伸，并与第二基体130连接，形成第三连接部13，固定板140与第一基体110之间具有夹角a。

需要说明的是，所述固定板140同时与所述第一基体110和所述第二基体130连接，设置所述固定板140，用于对所述汽车喇叭支架整体结构进行加固，使得汽车喇叭支架结构强度增大，稳定性更好，在使用过程中，不易受外力发生扭曲或是变形，从而影响汽车喇叭的使用。

图2为本申请实施例提供的第一基体与固定板夹角结构示意图，如图2所示，本实施例中，所述第一基体110和所述固定板140的夹角a为90度，这样设置，可使得所述固定板140的固定效果达到最好。

可选地，所述第一基体110与所述固定板140的夹角a不限于90度，只要满足角度不为零即可。

另外，固定板140只设置在所述第一基体110的一侧，这样设置，使得工作人员在进行汽车喇叭支架安装的时候，不会因将所述汽车喇叭支架的左右结构混淆，而影响装配效率，从而有效的提高了汽车喇叭支架安装的工作效率。

具体地，本实施例中所述汽车喇叭支架的各个部件都可以采用冷轧板制作而成，冷轧板同时具有冲压性能高、不时效、屈服点低的特点，具有较好的强度和刚度，在汽车行驶过程中，因汽车喇叭工作时候会产生较强的振动，汽车喇叭支架满足高强度和刚度，汽车喇叭通过汽车喇叭支架与汽车车架才会固定的更牢固。

可选地，汽车喇叭支架制作材料不限于冷轧板，屈服强度在1370兆帕(MPa)(140kgf/mm2)以上，抗拉强度在1620MPa(165kgf/mm2)以上的高强度钢材也能满足制作条件。

可选地，本实施例提供的汽车喇叭支架中，所述第一基体110、连接板120、第二基体130及固定板140为单独的部件相互组合而成。另外，所述汽车喇叭支架中，所述第一基体110、连接板120、第二基体130及固定板140可为一个整体，具体形状此处不做限制，只要结构能满足使用要求即可。

本实施例中的汽车喇叭支架，整体结构简单，体积小，占用空间较小，制作成本相对较低，安装方便，增加固定板140使得汽车喇叭支架整体结构更稳定，强度更好，同时方便工作人员快速正确安装。

进一步地，如图1中所示，第一连接部11、第二连接部12和第三连接部13均为圆角。

需要说明的是，此处，将所述第一连接部11、第二连接部12和第三连接部13设置为圆角，可以有效的减小每个连接部受到的应力作用，即将点或者线上的应力，分散到了面上，这样，当所述汽车喇叭支架在连接处受到较大力的时候，也不会轻易弯曲变形，甚至是折断，从而保障了汽车喇叭支架直接结构的完整性。

进一步地，第二通孔包括安装孔131和限位孔132。

具体地，所述安装孔131用于将汽车喇叭与所述汽车喇叭支架固定，所述限位孔132用于，在将汽车喇叭安装在汽车喇叭支架上之前，先将汽车喇叭与限位孔132固定，以防止在通过所述安装孔131进行安装时，汽车喇叭发生转动，降低安装效率。

图3为本实用新型实施例提供的汽车喇叭支架结构示意图二，如图3所示，进一步地，限位孔132为多边形。

可选地，如图3中示出的，所述限位孔132为四边形，所述限位孔132设置为四边形，与该限位孔132配合卡接的物体不会发生转动等现象，从而起到对物体的支撑作用。

具体地，所述限位孔132的形状不限于图3所示的四边形，其可以为任意多边形，需要说的的是，此处所述的任意多边形，满足：大于两条边，小于无限条边的条件。

进一步地，第一通孔112包括多个，多个第一通孔112等间隔设置。

可选地，如图1中所示出的，本实施例中所述多个第一通孔112包括两个，这样设置，相对更节省制造成本，更能提高工作效率。具体地，所述多个第一通孔112不限于图中示出的两个，可根据实际情况进行合理设置。

进一步地，第一基体110、连接板120及第二基体130两两相互垂直。

如图1中示出的，本实施例中，所述第一基体110、连接板120及第二基体130之间两两相互垂直，该设置方式能够较好的节省制造成本，同时使得汽车喇叭支架的稳定性更好。

另外，第一基体110、连接板120及第二基体130之间也可不设置为垂直，只要结构满足使用条件即可。

本实施例提供的汽车喇叭支架，通过简单的结构设计，大大的节省了制作成本，固定板和圆角的设计，加强汽车喇叭支架结构稳定性和强度的同时，作业人员根据固定板的设置位置，更方便区分该汽车喇叭支架的安装方向，从而加快了工作效率。

第二实施例

图4为本申请提供的汽车喇叭安装结构示意图，如图4所示，本实用新型实施例还提供一种汽车，该汽车包括：汽车车架、汽车喇叭200及上述第一实施例中的汽车喇叭支架。

进一步地，汽车喇叭200上设置有凸起，凸起卡设于第二通孔中。

具体地，该凸起卡设于第二通孔中的限位孔132中，用于对汽车喇叭200起暂时的支撑作用。

进一步地，汽车喇叭支架通过第一通孔112与汽车车架连接。

进一步地，汽车喇叭200通过第二通孔与汽车喇叭支架连接。

具体地，为了使得汽车喇叭200在通过螺栓与汽车喇叭支架固定安装时，汽车喇叭200不会产生转动，妨碍作业人员进行安装，降低工作效率。此处，在所述汽车喇叭200上设置一凸起，该凸起与第一实施例中所述的限位孔132相应设置，即其形状与所述限位孔132能够相互配合卡设，这样，在安装汽车喇叭200之前，先将汽车喇叭200上的凸起卡设于所述限位孔132中，将汽车喇叭200固定住，然后再将螺栓穿过所述安装孔131，将汽车喇叭200与所述汽车喇叭支架固定。

同样地，利用螺栓穿过所述第一通孔112，将所述汽车喇叭支架与汽车车架固定，从而将完成了汽车喇叭200的装配。

可选地，本实施例中所述汽车可以为斯威(SWM)G01，具体地，所述汽车不限于SWMG01，汽车车舱空间局限且车架构造局限的汽车，均可使用本申请中所述的汽车喇叭支架进行汽车喇叭安装。

需要说明的是，本实施例中，利用所述汽车喇叭支架，间接的将汽车喇叭装配在汽车中，既解决了因汽车空间受限，无法直接进行汽车喇叭安装的问题，同时，汽车还可直接使用原来的汽车喇叭，不需要因为装配空间问题，而对汽车喇叭进行改造，从而大大的减少了设计成本，减少了公司喇叭的种类，方便了公司喇叭零部件的管理。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车喇叭支架，其特征在于，包括：第一基体、连接板、第二基体和固定板；

所述第一基体上开设有第一通孔；

所述连接板与所述第一基体的第一侧边连接，形成第一连接部；

所述第二基体连接于所述连接板中，与所述第一连接部相邻的侧边上，所述第二基体与所述连接板形成第二连接部，所述第二基体上开设有第二通孔；

所述固定板连接于所述第一基体中，与所述第一侧边垂直的第二侧边上，所述固定板沿竖直方向延伸，并与所述第二基体连接，形成第三连接部，所述固定板与所述第一基体之间具有夹角。

2.根据权利要求1所述的汽车喇叭支架，其特征在于，所述第一连接部、所述第二连接部和所述第三连接部均为圆角。

3.根据权利要求1所述的汽车喇叭支架，其特征在于，所述第二通孔包括安装孔和限位孔。

4.根据权利要求3所述的汽车喇叭支架，其特征在于，所述限位孔为多边形。

5.根据权利要求1所述的汽车喇叭支架，其特征在于，所述第一通孔包括多个，多个所述第一通孔等间隔设置。

6.根据权利要求1所述的汽车喇叭支架，其特征在于，所述第一基体、所述连接板及所述第二基体两两相互垂直。

7.一种汽车，其特征在于，包括汽车车架、汽车喇叭及如权利要求1-6任一项所述的汽车喇叭支架。

8.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于，所述汽车喇叭上设置有凸起，所述凸起卡设于所述第二通孔中。

9.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于，所述汽车喇叭支架通过所述第一通孔与所述汽车车架连接。

10.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于，所述汽车喇叭通过所述第二通孔与所述汽车喇叭支架连接。